厦门海沧大桥拥堵问题分析及解决方案

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交通堵塞解决方案

（3）加大拥堵路段的拓宽、疏通力度，合理调整车道划分，提高道路利用率；
（4）开展城市交通拥堵点排查，实施针对性的拥堵治理措施。
2.优化公共交通体系
（1）完善公共交通线网布局，提高公共交通覆盖面，方便市民出行；
（2）增加公共交通运力，提高公共交通服务水平，吸引更多市民选择公共交通出行；
（3）推广智能公共交通系统，实现公共交通实时信息查询，提高出行便利性；
（2）加强城市交通规划，实现交通设施与城市发展的协调；
（3）推广绿色交通设施，如自行车道、步行道等，提高慢行交通品质；
（4）开展交通基础设施维护保养，确保设施安全、畅通。
四、实施保障
1.加强组织领导，明确各部门职责，形成合力；
2.制定详细的实施方案，明确时间表、路线图，确保各项措施有序推进；
3.加大政策支持力度，完善相关法规，为交通堵塞解决方案提供法制保障；
本方案旨在为我国城市交通堵塞问题提供系统性的解决方案，以期实现城市交通的可持续发展。在实施过程中，需根据各地实际情况进行调整、优化，确保方案的可行性和有效性。
第2篇
交通堵塞解决方案
一、问题诊断
城市交通堵塞作为当前城市管理的突出问题，其成因复杂，涉及城市规划、交通设施、交通管理、出行行为等多个方面。经深入分析，主要问题表现如下：
2.政策保障：制定相关政策，为交通拥堵治理提供法制支撑；
3.资金保障：加大财政投入，确保交通基础设施建设和管理措施的实施；
4.技术保障：引进先进技术，提升交通管理智能化水平；
5.监督保障：建立完善的监督评估机制，定期检查方案实施情况，确保措施落实。
五、预期成效
1.显著改善城市交通拥堵状况，提高道路通行效率；
-加强停车设施建设，利用闲置土地增设停车位；

厦门交通调研报告

厦门交通调研报告1. 介绍本次调研报告旨在对厦门市的交通状况进行调研分析，包括交通拥堵情况、交通工具使用情况、交通规划建设等方面。

通过全面了解厦门市的交通状况，可以为相关部门制定交通规划提供依据，以改善城市的交通状况。

2. 厦门交通概况2.1 交通拥堵情况厦门市的交通拥堵状况相对较严重。

主要表现为早晚高峰期间，道路交通流量大、道路容量不足等问题导致交通拥堵。

尤其是厦门市区的主要道路，如思明区的湖滨东路和环岛东路，交通拥堵现象较为突出。

2.2 交通工具使用情况在厦门市，居民使用的交通工具主要有公共交通、私家车和自行车。

公共交通工具主要包括公交车和地铁，在市区内普遍运行。

私家车在近年来的快速增长，导致交通压力加大。

自行车因为慢捷的特性，被部分居民选择作为短途出行的工具。

3. 问题分析3.1 交通拥堵问题分析交通拥堵问题主要是由于道路容量不足、交通信号灯设置不合理、道路施工等原因引起的。

厦门市道路狭窄、道路布局不合理，无法满足快速增长的车辆数目，导致交通拥堵。

此外，部分区域交通信号灯设置不合理，导致交通流量无法合理分配，进一步加剧了交通拥堵状况。

3.2 交通工具使用情况问题分析私家车的快速增长导致交通压力加大，尤其在早晚高峰期间，私家车占据大量道路资源，造成交通拥堵。

同时，私家车的增加也带来了环境污染和能源浪费等问题。

在解决交通拥堵问题的同时，应鼓励居民使用公共交通和非机动车等环保出行方式。

4. 建议为了改善厦门市的交通状况，以下是几点建议：4.1 加大对道路的投资建设厦门市应加大对道路的投资建设，扩大道路的容量，提高道路网络的密度。

通过增加车道、改善路口布局等措施，有效提高道路的通行能力，减少交通拥堵。

4.2 优化交通信号灯设置厦门市应对交通信号灯进行优化调整，合理设置绿灯时间和红灯时间，根据道路流量情况进行动态调整。

同时，利用智能交通系统提供的数据，对交通信号灯进行智能优化，以减少交通拥堵。

4.3 鼓励居民使用公共交通和非机动车厦门市应通过推出优惠政策、提供方便快捷的公共交通服务等方式，鼓励居民使用公共交通工具出行。

高速公路道路拥堵原因及缓解措施

高速公路道路拥堵原因及缓解措施高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，扮演了连接城市和地区，促进经济发展的重要角色。

然而，随着城市化的快速发展和机动车辆的大规模增加，高速公路道路拥堵问题逐渐凸显。

本文将就高速公路道路拥堵的原因以及缓解措施进行探讨。

一、高速公路道路拥堵原因分析1.快速城市化随着城市化进程的加快，人口密度不断增加，人们的就业、生活需求也越来越高。

因此，很多人选择在城市周边购买房产，然而他们通常需要通过高速公路通勤到市区工作。

大量的通勤需求使得高速公路承载的交通压力倍增，造成道路拥堵。

2.车辆增加随着人们生活水平的提高，私家车的普及率不断上升。

车辆增加导致道路资源紧张，高速公路无法满足日益增长的交通需求。

尤其是在交通繁忙的时段，道路容量不足迅速激增，导致堵车现象更加严重。

3.道路设计不合理一些旧有的高速公路设计存在短板，无法适应日益加大的交通流量。

比如，道路出入口设置不合理、车道宽度较窄、交通管制不严格等原因都会导致高速公路的拥堵情况。

4.交通事故交通事故是道路拥堵的一大因素。

由于行车速度快、车流密集，一旦发生交通事故，不仅会造成交通堵塞，还可能引发连锁反应，进一步加剧道路拥堵。

二、高速公路道路拥堵缓解措施1.提升道路规划与建设在城市化进程中，应重视高速公路规划与建设。

尽可能预测未来的交通流量需求，合理规划高速公路的车道数量、出入口的设置以及路线的统筹。

此外，注重维护现有道路，适时进行扩建和改造，提高道路通行能力，减少拥堵。

2.加强公共交通系统建设鼓励人们使用公共交通工具，可以有效减少私家车的使用，缓解高速公路的堵车情况。

政府可以加大投资力度，改善公共交通系统，提高出行的便利性和舒适度。

同时，鼓励建立跨地区联运协调机制，实现不同交通方式的互通互联。

3.推广交通信号控制系统合理使用交通信号控制系统可以提高道路通行效率，减少交通堵塞。

通过科技手段，实现红绿灯的智能化、协调化，并采用交通实时监控系统，实现对路况的准确把控。

施工鉴赏之—厦门海沧大桥施工技术

施工鉴赏之—厦门海沧大桥施工技术优秀施工鉴赏之—厦门海沧大桥施工技术1、概况厦门海沧大桥是厦门岛的第二条对外通道，位于厦门岛西海域的东渡港小轮码头作业区。

工程全长5927.4m，其中XXX道桥为230m+648m+230m=1108m，为世界首座三跨连续全飘浮悬索桥（图1）。

图1厦门海沧大桥全景桥位所在海域属于正规半日潮，最位4.65m，最大潮差为6.92m，设计流速为0.91m/XXX覆盖层厚5～20m，为人工填土、海相沉积层、洪积、坡积、残积层组成。

基岩为凝灰岩、砂岩和花岗斑岩等。

厦门年平均气温18～21.5℃，设计风速47.4m/s。

最高通航水位为4.178m，通航净高55m，净宽不小于450m。

地震基本烈度为Ⅶ度。

桥址靠近厦门高崎国际机，桥梁结构的航空限高为133.53m。

该桥为双向六车道高速公路兼城市特大桥。

桥面宽度：32m，桥面纵坡<3%。

设计行车速度80km/h，设计车辆荷载汽车—超20级，设计基准期100年。

船舶撞击力（东航道西塔）kN。

2、主桥结构主桥采用230m+648m+230m＝1108m三跨继续全漂浮钢箱梁悬索桥（图2）。

主梁采用扁平流线型钢箱梁，主缆采用PPWS索股，平行钢丝吊索，锚碇采用浅埋倒坡箱形扩展基础、空腹三角形框架式锚体重力式锚碇，主塔采用门式塔，桥面以上仅一道横梁，下部采用大直径钻孔桩基础。

图2桥型布置（尺寸单位：cm）（1）锚碇根据水文地质条件、布局受力公道性和布局外型的景观效果等条件，采用浅埋倒坡箱形扩展基础空腹框架式重力式锚碇（图3）。

由于东、西锚碇处为厚度很大的强风化泥质砂岩或凝灰熔岩，地基承载力较小（允许承载力为0.5MPa），锚碇基础选用了较大的平面尺寸(52m×74m)；为了降低基础前趾局部的地基应力，基础前半局部采用了箱形空心断面以减轻自重，散索鞍支墩选用了箱型轻型布局；为增大锚碇的抗滑平安储备，基础采用6.7％的倒坡。

锚碇采用预应力锚固系统。

城市互通式立体交叉改造方案的探讨--以厦门高崎立交改造为例

城市互通式立体交叉改造方案的探讨——以厦门高崎立交改造为例黄祥勇（中国市政工程西北设计研究院有限公司福州分公司，福建福州350001）摘要城市互通立交改造是旧路改造项目的重要组成部分，涉及到各方面，较为复杂。

以厦门高崎立交（也称环岛北互通）改造为例，结合改造项目的特点和难点，从总体思路、控制因素、交通量预测与分析、改造方案及地面交通组织等方面进行了详细阐述。

关键词互通式立体交叉;规划路网；控制物；交通量预测；改造方案0引言互通式立体交叉作为城市道路交通系统组成的一个重要部分，承担城市交通转换的重要功能。

随着城市的发展，交通量的增加，越来越多的城市互通立交已不能满足当前交通的需求,亟需进行改造。

本文结合厦门高崎立交改造实例，阐述城市互通立交改造设计的特点、重点和难点。

1项目概况由于历史原因，厦门本岛交通存在南北向交通较发达、东西向交通不畅的特点,特别是随着成功大道的贯通，嘉禾路、东渡路等南北向路网的形成，大大缓解了本岛南北向交通。

东西向交通随着2011年10月仙岳路全线高架改造完成,已逐渐成为本岛一条交通主干道路，但随着厦门岛内交通量的急速增长，仅靠现有的“第一东西通道”（翔安隧道Till 岳路一海沧大桥）将难以满足未来厦门城市交通发展需求。

因此,开辟一条新的联系本岛与西部海沧区的进出岛交通通道十分必要。

厦门第二西通道连接厦门本岛和海沧区,是厦门本岛北部往海沧、漳州方向的重要客运通道和厦门重要货运通道。

第二西通道由隧道主体工程、海沧端接线工程、本岛端接线工程三部分组成。

厦门高崎立交（也称环岛北互通）改造即厦门海沧隧道本岛端接线工程项目位置如图1所示。

图1厦门高崎立交改造工程项目位置2高崎立交的特点和难点改造前高崎立交为桁钟路与成功大道构成的三岔T形互通式立体交叉,共三层，如图2所示。

匝道B上跨成功大道，成功大道上跨匝道C、D、E,匝道A连接成功大道和地面辅道。

高崎立交西南侧有现状鹰厦铁路和粮食专用线（铁路）。

厦门第二东通道方案

厦门第二东通道方案1. 引言厦门第二东通道是指连接厦门市与鼓浪屿岛的道路通道，将在厦门市内东侧的沈海高架与鼓浪屿之间建设一条现代化的交通通道。

该项目旨在缓解目前厦门市东侧交通拥堵问题，提高交通效率，促进经济发展和人民生活质量的提升。

2. 方案目标•解决厦门市东侧交通拥堵问题•提高交通效率•促进经济发展和人民生活质量的提升3. 方案概述3.1 项目范围厦门第二东通道方案包括以下主要工程部分：1.东通道主桥建设：建设一座主跨大型斜拉桥，连接厦门市与鼓浪屿之间。

2.道路拓宽：对沿途的现有道路进行拓宽改造，以容纳更多的交通流量。

3.车辆隧道：在需要的路段建设车辆隧道，提供直接通行。

3.2 技术方案在厦门第二东通道方案中，采用了以下技术方案：1.斜拉桥技术：主桥采用大跨度斜拉桥技术，可以实现较长跨径的横跨。

2.隧道技术：在部分需要的路段，采用隧道技术，可以减缓交通拥堵问题。

3.3 环境影响评估在方案实施过程中，将进行详尽的环境影响评估工作，以确保项目对环境的影响降到最低。

4. 方案实施4.1 施工计划根据项目需求和工期安排，制定详细的施工计划。

项目施工将分为多个阶段进行，确保施工过程中交通不中断，并确保施工质量。

4.2 资金来源本项目的资金来源将来自多个渠道，包括政府投资、银行贷款和其他合作伙伴的投资。

4.3 监督和管理项目实施过程中，将设置专门的监督和管理机构，负责监督项目的进展情况，并及时解决项目中出现的问题。

5. 风险分析在实施厦门第二东通道方案过程中，存在以下风险和挑战：1.建设过程中可能遇到的地质条件不稳定，可能增加工程难度和成本。

2.施工期间可能引发的交通拥堵，对周边居民和企业的生活和经济活动造成不便。

3.部分居民可能需要搬迁，可能引发社会不稳定因素。

为应对这些风险，项目方案应提前做好相关准备工作，并制定详细的风险应对措施，以确保项目顺利实施。

6. 经济效益分析厦门第二东通道方案的实施将带来显著的经济效益，包括：1.缓解厦门市东侧交通拥堵问题，提高交通效率，降低交通成本。

厦门市某片区的交通改造设计

科技情报开发与经济
文章编号：０５６３（０）２０８ — ４１０ — ０３２１２ — １４０１
ＳＩＥＨＩＦＲＡＩＮＤＶＬＰＥＴ＆ＥＯＯＹＣ－ＣＯＭＴＯＥＥＯＭＮＴＮＣＮＭ
２１年第２卷０１ｌ
ｐｐｒｐｏｅｎｔｈｒｎｉｌｓｏｒａｇｍｅｔｏｖｌｇｎｔｒｎｉｓｔｃｎｌｇｃｌｄｓｇ，ａａｙｅｈｉｌｉｉｇａｅｒｂｓｉｏｔｅｐｉｃｐｅｆｔａｒｎｅｎｆｌｅｉｅｗｏｋｉｔｅｈｏｏｉａｅｉｎｎｚｓｔｅｆｅｄｓｔｎｈｅｅｎｌ
便。
５结语
除了文中的探讨之外，在三等水准外业观测时我们还应注
意以下几个方面：观测时，须用遮阳伞遮蔽阳光，必迁站时应一
［］孔祥元，１郭际明，刘宗泉．大地测量学基础［．：Ｍ］武汉武汉大
学出版社，０６２０．
［］中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，２中国国家标
关键词：区交通改造；片道路拓宽延伸；点优化设计节中图分类号：Ｕ８．Ｔ９４２文献标识码：Ａ
１项目概况
厦门某片区位于本岛西侧，海沧大桥与本岛连接处附近。片区由仙岳路、七星路、湖滨北路、石亭路及西侧山体围成，面积约
ｎｅｉｇａｎｉｎｉｅｅｉｇｓｒｅ．ｅｄｎ￣ｅｔｏｎｌｖｌｎｕｖｙＫＥＹＯＲＤＳ：ｅｅｉｇｔｃｎｌｇｂｓｃｓｒｅｉｇａｄｍａｐｎｇｅｅａｉｎｃｎｒｌＷｌｖｌｎｅｈｏｏｙ；ａｉｕｙｎｎｐｉ；ｌｖｔｏｔｏｖｏ

城市交通基础设施建设贯彻国防要求有关问题的探讨

收稿日期:2010204230 作者简介:施有志(1976—),男,工程师,博士研究生,研究方向为公路投资建设管理　shiyouzhi_hqu @城市交通基础设施建设贯彻国防要求有关问题的探讨施有志1,2(1.华侨大学土木工程学院,福建泉州362021;2.福建省厦门市公路局,福建厦门361009)摘　要:鉴于我国城市交通基础设施建设贯彻国防要求的工作进展缓慢,结合厦门市城市交通的发展情况,分析了新形势下城市交通发展的特点及其对国防的影响,指出了我国城市交通建设贯彻国防要求存在的问题,如:重经济效益,弱化国防功能;缺乏有效的运行机制,使相关行政许可并未真正落实;缺乏贯彻国防要求的标准或规范,使操作无章可循。

提出了贯彻国防要求应完善相关管理规章制度、制定交通建设贯彻国防要求的技术标准等对策及措施。

关键词:基础设施建设;国防要求;城市交通;交通战备中图分类号:U113;E258　文献标识码:A 文章编号:167223953(2010)0420004204城市交通是指市区和郊区地面、地下、高架、水道、索道等道路系统间的公共出行和客货输送。

建国初期,当时城市规模小,连接城市间的公路是交通战备的重点。

20世纪60年代末70年代初,东南沿海各地区根据形势的需要,修建了一些“战备路”、“国防路”,同时在其他公路建设和改造中按照军事需要做了一些工作,产生了较好的军事、国防效果[1]。

改革开放后,随着我国经济的发展,我国城市化水平不断提高,城市的规模逐渐扩大,城市交通出现新的特点,对交通战备的影响也日益增大。

由于目前国内处于和平时期,专门针对国防要求而建的“战备路、国防路”较少,但是从战略的角度,提出在城市交通基础设施建设中贯彻国防要求,使交通基础设施既具有“经济利益”,又具有“国防利益”,意义重大。

城市交通基础设施建设贯彻国防要求,是指为适应国防需要,增强战时和特殊情况下道路运输保障能力,对新建和改、扩建道路等基础设施所采取的工程技术措施。

厦门港集装箱水水中转业务发展建议

厦门港集装箱水水中转业务发展建议集装箱水水中转作为港口集疏运系统的重要组成部分，其发展状况在一定程度上影响港口的发展情况。

近年来，厦门港水水中转箱量虽有所提高，但与国际枢纽港及国内集装箱大港相比仍然存在差距。

一方面，加快发展集装箱水水中转业务是完善厦门港集疏运系统的重要课题;另一方面，外部环境（如航运联盟）的变化及周边港口的激烈竞争促使厦门港必须加快发展集装箱水水中转业务。

本文论述厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性，并在分析厦门港发展集装箱水水中转业务面临的制约因素的基础上，提出厦门港集装箱水水中转业务发展建议。

1 厦门港集装箱水水中转业务发展概况集装箱水水中转指集装箱装船后因不能直接运达目的港而在中途港改装其他船舶的运输行为，即所谓“转船”或“转运”。

集装箱水水中转是现代化集疏运方式，能有效实现物流的经济性，并有助于解决公路中转造成的城市交通拥堵和环境污染问题。

2012―2016年，厦门港水水中转箱量由143.82万TEU增加至229.42万TEU（见表1），增长59.52%，水水中转箱量占港口集装箱吞吐总量的比例也从19.97%上升至23.86%。

厦门港集装箱水水中转业务主要分为国际中转、内支线中转和内贸中转。

厦门港集装箱内支线中转业务及内贸中转业务在2012―2013年增长较快，主要原因是厦门港积极开辟内支线，大力支持内支线发展，例如，2012年新辟泉州―厦门和东山―厦门内支线，重点扶持福州支线、汕头支线等;2015年后，内支线中转箱量有所下降。

厦门港集装箱国际中转业务增长较为乏力，2016年完成国际中转箱量40.04万TEU，比2012年增长13.46%，5年间仅增长4.75万TEU。

2 厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性2.1 完善厦门港集疏运系统的需要港口集疏运系统是集中和疏散港口货物的交通运输系统。

一般来说，港口集疏运系统主要由水路、公路、铁路及相应的交接场站组成，是港口与腹地相互联系的通道。

应对交通堵塞问题的六个解决方案

应对交通堵塞问题的六个解决方案在现代城市生活中，交通问题一直是困扰人们的一大难题。

特别是在工作日的上下班高峰期，道路拥堵经常发生，给人们的生活带来了许多不便。

为了解决这一问题，我们需要采取一系列的措施来改善交通状况。

本文将讨论应对交通堵塞问题的六个解决方案。

解决方案一：改善公共交通系统发展和改善公共交通是缓解交通堵塞问题的重要手段。

政府应该加大对公共交通系统的投入，增加公交车、地铁和轻轨等交通工具的数量，提高服务质量和覆盖面，以便鼓励更多人使用公共交通出行。

此外，政府还可以通过优惠政策，如减免公共交通费用、设立专用道等吸引更多私家车主转向公共交通方式，从而减少道路拥堵。

解决方案二：推广共享出行模式共享出行模式，如共享单车、共享汽车等，能够有效缓解城市交通堵塞问题。

共享出行模式的特点是便捷、低碳，并能够减少车辆数量。

政府可以与企业合作，推广共享出行模式，并提供相应的便利设施，例如建设停车桩、车辆分拣区等，以提高共享出行的便利性和用户体验。

解决方案三：鼓励非机动交通出行非机动交通，如步行和骑行，不仅能够减少交通拥堵，还有利于环境保护和个人健康。

政府可以加大对非机动交通基础设施的建设力度，增设人行道、自行车道等，为行人和骑行者提供安全和便利的通行条件。

同时，推广慢行文化，鼓励人们尽可能选择步行或骑行来代替短程的驾车出行。

解决方案四：实施交通限行措施交通限行措施是一种通过限制车辆通行来减少道路拥堵的手段。

政府可以根据道路容量和交通流量设置交通限行区域，并在高峰期对特定时间段和特定车型实行限行措施，如分时段限行、尾号限行等。

这样可有效减少车辆数量，缓解交通拥堵状况。

解决方案五：优化道路规划和交通信号控制道路规划和交通信号的合理设置对于缓解交通堵塞有着重要影响。

政府应该进行科学的道路规划，避免道路瓶颈和拥堵点的出现，并根据实际情况合理设置交通信号。

通过采用智能交通系统和交通信号控制技术，可以实现交通信号的优化调控，提高道路通行效率，降低交通拥堵。

厦门海仓大桥

厦门海沧大桥建设中现代施工管理技术的运用厦门海沧大桥为国家“九五”重点工程建设项目，是连接厦门市(本岛)和国家级经济技术开发区——厦门海沧经济技术开发区(大陆)的重要通道，也是厦门市第二条进出口通道，建设该桥对厦门乃至闽东南地区的社会经济发展具有十分重要的作用。

该桥设双向六车道，全长约5390米，其中大桥工程长度约3140米。

由东航道桥，西航道桥，东、西引桥，东渡互通立交主线桥及东、西引道等分项工程组成，是一座面向21世纪的特大型桥梁工程。

该桥除工程规模浩大，技术难度高外，还有许多突出的特点。

由我工程单位承建的东航道桥是悬索桥，结构体系选择三跨连续漂浮体系(即索塔处仅设水平抗风支座，锚碇处设置竖向支座及水平抗风支座)，为世界第二座、亚洲第一座同类桥型，为适应地形地物等条件变化，在大桥沿线大量采用了弯坡桥梁结构和外型优美、技术先进的索塔、锚碇、桥梁墩身、桥面系从造型上力求突出其景观性。

东航道桥是厦门海沧大桥的主桥，-是控制全桥工程规模、投资、建设工期的关键工程，反映了厦门海沧大桥的技术水平和难度，集中体现了90年代国际桥梁工程技术的先进水平。

为把海沧大桥建成国内领先、国际先进的一流大桥，探索出一条适合我国国情的大型项目建设管理路子。

我们单位在大桥建设过程中，坚持以“科技领先，质量创新，管理科学，文明施工”的方针为宗旨，进行了现代施工管理技术的有益尝试，取得了良好的效果，直接经济效益达到3180万元。

一、应用网络计划技术，实现施工控制，大桥建设过程中，为了保证生产过程有序合理的进行，准确协同动作，必须重视建筑施工的计划管理。

厦门海沧大桥东航道桥项目部在工程建设中借助于计算机。

应用网络计划技术在合理安排施工计划、缩短工期、资源优化和降低成本方面发挥了积极作用，取得了很好的经济和社会效益。

1.运用网络计划安排施工进度计划。

海沧大桥施工工艺复杂，工序连接繁琐，施工工期紧凑，为了在有限的合同工期内优质完成浩大的工程任务，需要在施工过程中实现有效控制，合理适度的安排施工进度，总体把握施工工程内容，使施工得以顺利进行。

航运工程桥梁改建方案

航运工程桥梁改建方案桥梁改建是指对现有桥梁进行扩建、加固、升级等工程，以满足航运需求、提高通行能力和安全性。

在改建桥梁时，需要综合考虑航运工程的特点和需求，合理设计桥梁结构、改善通行条件，以实现航运工程的可持续发展。

一、桥梁改建背景桥梁是连接陆地和水域的重要通道，对于航运工程起着至关重要的作用。

然而，随着航运业的发展，一些旧桥梁已无法满足现代航运需求，需要进行改建。

而新建桥梁涉及到大量的土地征用、环境保护和资源调配，对于部分地区而言，改建旧桥梁是更经济、更合理的选择。

因此，对于一些老旧桥梁，特别是一些重要航运通道上的老桥梁，进行改建已经成为航运工程发展的必要举措。

改建不仅可以提高通行能力和安全性，还可以节约资源、保护环境、促进经济发展，具有重要意义。

二、桥梁改建的目标1.提高航运效率。

改建桥梁可以拓宽桥面，增加通行能力，缩短通行时间，提高通行效率。

2.保障船舶安全。

改建桥梁可以提高桥梁结构的承载能力，确保船舶安全通行，降低事故风险。

3.促进经济发展。

改建桥梁可以改善通行条件，提高区域交通运输效率，促进经济发展。

4.保护环境资源。

改建桥梁可以优化交通布局，减少交通拥堵，降低能源消耗和污染排放。

5.提高景观品质。

改建桥梁可以设计美观、具有特色的桥梁结构，丰富航运景观，提高市容品质。

三、桥梁改建的技术方案1.结构加固技术。

对于老旧桥梁，可以采用结构加固技术，如添加钢筋混凝土、预应力钢筋等，提高桥梁的承载能力。

2.桥面拓宽技术。

对于狭窄的桥面，可以进行桥面的拓宽，增加通行车道，提高通行能力。

3.桥梁升级技术。

对于一些技术落后的桥梁，可以进行桥梁的升级改造，采用先进的建筑材料和施工技术，提高桥梁的使用寿命和安全性。

4.交通智能化技术。

可以采用智能交通管理系统，对桥梁进行智能化改造，提高通行效率和安全性。

5.环保节能技术。

在桥梁改建过程中，还可以采用环保和节能的技术，如节能照明、污水处理等，保护环境资源。

四、桥梁改建的实施步骤1.项目立项。

公路建设项目后评价案例分析

广西区交通厅
中心试验室
南宁至北海高速公路建设组织机构图
过程评价
项目实施评价
项目实施管理经验教训
在招标过程中存在合同段划分较小的问题。合同段将路基（含桥涵）、路面、桥梁上构、下构、特大桥、边坡防护、硬路肩，交通工程分开招标，标段规模划得较小，给质量管理、落实质量责任制及竣工资料档案整理等带来较大的问题。通车后，当高速公路质量缺陷反映在路面、桥面、伸缩缝、桥头填料、构件预制安装、路面排水设施等不同承包单位作业的工程上时，其责任很难分清。
设计质量。
过程评价
项目组织管理
地、市、县工程修建分指挥部
大通道建设办公室
办公室 XX段项目建设办公室
协调处合同处财务处
广西壮族自治区高速公路建设总指挥部
区交通基建管理局
政治处设计代表处监理处 XX段项目总监理工程师计量处第X驻地高监办第X驻地高监办第X驻地高监办
计划开竣工时间实际开竣工时间计划工期（月） 42 36 36 开工时间 1994年10月 1995年12月 1998年1月竣工时间 1997年10月 1998年11月 1999年9月实际工期(月) 36 35 34
路段
开工时98年4月 1998年12月 2000年1月
辆/日
实际交通量工可预测
15000 10000 5000 0 南宁至南间段南间至钦州段钦州至防城港钦州至北海段
率达到326％，防城港支线段
误差率达到153％，钦州至北海段平均误差率达584％。
年份路段南宁至南间段南间至钦州段钦州至防城港钦州至北海段
2000年实际 3892 4292 2380 2740 预测 21386 18287 6032 18767 误差率 449.5% 326.1% 153.4% 584.9%

从厦门海沧PX项目事件看规划环评的确立与实施

从厦门海沧PX项目事件看规划环评的确立与实施1 PX项目事件：对规划环评的呼唤1.1 厦门海沧PX项目事件2007年两会期间，由105名全国政协委员联合签名的呼吁厦门海沧PX项目迁址的议案，被列为了全国政协会议的“一号提案”。

厦门海沧PX（Para-xy lene）项目所在的海沧-嵩屿地区已形成化工石化工业项目集中的大型工业区，但该区域还在规划建设以居住为主要功能的海沧新城，使得单个看符合环保先进标准的项目又变成了高风险项目。

议案牵头人政协委员赵玉芬女士称，PX就是对二甲苯，属危险化学品和高致癌物，对胎儿有极高的致畸率，应该远离城市100km 生产才能确保安全。

而PX项目就位于人群密集的厦门海沧区，项目5km半径范围内的海沧区人口超过10万，居民区与厂区最近处不足1.5km。

而目前厦门本岛的出口只有厦门大桥和海沧大桥两条道路，海沧PX项目一旦发生极端事故，或者是危机该项目安全的自然灾害，如台风、地震、海啸，乃至恐怖威胁，后果不堪想象。

1.2值得深思的问题在厦门海沧PX项目事件中，有3个方面的事实值得我们注意和深思：其一，当地政府不重视规划的环境影响，单个项目环评没能很好结合工业规划环评和城市规划环评进行，致使空间布局混乱，产业结构不合理等问题积重难返。

其二，环保管理不协调。

厦门海沧PX项目投产是国家发改委批的，国家环保总局在项目“迁址”问题上根本没有权力。

由于针对该单个项目的环评早已通过，环保总局现在唯一能做的就是对厦门市暂缓批准新的化工项目。

如此看来，好像环保工作变成了环保机构的部门工作，环保部门甚至还得为此与其他部门和地方政府进行博弈。

由于管理不协调，在宏观决策层面很多本应被避免的环境影响事件就会留下隐患，给日后的环保工作造成被动。

其三，政府信息公开、公众参与不足。

2006年底厦门开始在海沧区开工修建年产80万吨的PX项目时，没有人告知市民其危害性。

不少市民反映，对该项目了解不多。

公众不能获取充分的相关信息，何以能有效地监督政府的规划？2 规划环评：可持续发展的必然选择2.1 规划环评的含义规划环评是战略环评的重要组成部分。

海沧大桥

海沧大桥水中桩基施工若干问题的处理胡南弋安薛长武摘要：本文介绍了厦门海沧大桥水中桩基础施工一些事故的处理，着重对护筒漏浆、塌孔的成因进行了较详细的探究，并对类似问题的处理提供了可供借鉴的一般方法。

关键词：水中桩基础，漏浆，水头，钢筋笼，水下砼灌注1.概况厦门海沧大桥是国家重点工程，主航道桥为1048m三跨连续钢箱梁悬索桥，辅航道桥为42m +42m+78m+140m+78m连续—钢构桥。

其中西塔、西航道桥18#、19#主墩为水中基础，桩径2m，桩顶标高-1.5m，桩尖标高-71.5m，从上到下大致经过0.1m覆盖层、28~32m的强风化岩层、13~15m的中风化岩层及16~18m的中、微风化混合岩层，桩位处有数条断层破碎带通过。

最大水深22m，最大流速超过2m/S，潮差超过6m，给施工带来很多问题。

2护筒脚漏浆、贯通或塌孔护筒脚是桩长方向上的最薄弱环节，它位于护筒与泥（岩）层相接处，从地质上来说，又往往位于地质发生变化处，所以在钻孔过程中常易发生问题。

2．1护筒的原因护筒下沉深度太小，往往导致护筒脚漏浆。

护筒进入稳定的粘土土层的深度，原则上应不小于钻孔时必须的水头高度。

如西航道桥工程护筒脚位于强风化泥岩处，考虑到泥岩大于粘土的孔隙比和遇水后粘聚力强烈降低的工程特征，对比上一原则，以水头高度2m计，护筒入土深度取大于4m。

施工中为了达到这样的入土深度，采用了冲孔后二次下落的办法。

具体做法为：先下放护筒，用80t振动沉桩锤振动下沉到无法继续下沉，然后冲击钻机就位冲孔，冲到海床以下4m处停止，再次振动下沉。

如果仍无法到位，可再次冲孔、下沉，直到入土深度达到要求为止。

护筒的位置在钻孔过程中需固定，目的是防止水流往复运动使护筒外壁与土体产生空隙导致漏浆。

当对地质条件没有把握时应对护筒竖直方向也给予约束，以免发生护筒在钻孔过程中突然下沉的事故。

这种情况不多见，但的确是有的。

另外，推荐护筒加工时加劲钢带加工在内側。

海沧大桥的研究报告

海沧大桥的研究报告摘要本文研究了海沧大桥的建设背景、设计方案以及在施工和运营过程中遇到的问题和解决方案。

海沧大桥是福建省厦门市境内一座重要的大桥，连接海沧和厦门市区，是厦门市的重要交通枢纽之一。

通过对海沧大桥的研究，可以进一步了解大桥建设和运营的相关内容，为今后类似工程的设计和施工提供借鉴和参考。

1. 引言海沧大桥是位于福建厦门市境内的一座斜拉桥，连接了海沧区和厦门市区，是厦门市的重要交通枢纽之一。

该大桥的建设是为了缓解海沧区与厦门市区之间的交通压力，提升交通效率和便利性。

本文将对海沧大桥的设计方案、施工过程和运营管理进行详细论述。

2. 设计方案2.1 主跨设计海沧大桥主跨采用了斜拉桥的设计方案，主跨长达1000米，采用钢梁混凝土斜拉桥的结构形式，通过支座和锚固端提供了良好的结构刚度和稳定性。

2.2 桥塔设计海沧大桥的桥塔高度达到了150米，桥塔采用了钢筋混凝土结构，通过斜拉索将桥塔与主跨连接，提供了良好的桥梁支撑和传力效果。

2.3 施工材料选择在海沧大桥的施工过程中，选用了高强度混凝土、钢材等优质材料。

通过对材料的选择和使用，确保了桥梁的结构强度和耐久性。

3. 施工过程3.1 桥梁基础施工在海沧大桥的施工过程中，首先进行了桥梁基础的施工。

通过钻孔灌注桩等工艺，将桥墩固定在地下，确保了桥梁的稳定性和结构安全。

3.2 战术施工海沧大桥的战术施工分为上部结构和下部结构的施工。

上部结构施工包括主跨梁段、桥塔、斜拉索的安装等。

下部结构施工包括桥墩、锥坡等的建设。

3.3 安全管理在施工过程中，加强了安全管理措施，确保了工人和设备的安全。

包括安全宣传教育、安全设施建设、事故应急预案等。

4. 运营管理4.1 桥梁维护海沧大桥的运营管理中，桥梁维护是一个重要的环节。

定期对桥梁进行检查，及时发现和修复桥梁的损坏和病害，确保桥梁的安全使用。

4.2 交通管理海沧大桥作为一座重要的交通枢纽，其交通管理也是运营管理的重要内容。

厦门市海沧大桥管理办法-厦门市人民政府令第91号

厦门市海沧大桥管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 厦门市海沧大桥管理办法（厦门市人民政府令第91号2000年7月24日）第一章总则第一条为加强厦门市海沧大桥的管理，保障人民生命财产安全，确保海沧大桥及其附属设施的安全、完好，保障海沧大桥的交通畅通，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于海沧大桥及其附属设施和安全保护区域。

第三条海沧大桥及其附属设施受国家法律保护，任何单位和个人不得侵占和破坏。

通过海沧大桥的车辆驾乘人员、游客必须爱护大桥，服从管理。

第四条市交通行政主管部门负责海沧大桥的路政和车辆通行费稽查管理工作以及大桥养护维修的监督管理工作。

具体工作由其派驻海沧大桥的管理机构负责。

第五条驻海沧大桥的武警部队负责守护大桥，保卫大桥的安全。

驻海沧大桥的公安治安检查站以打击现行违法犯罪活动为主，协助维护大桥的治安秩序。

驻海沧大桥的公安交警负责维护大桥的交通秩序，保障大桥安全畅通。

第六条海沧大桥经营管理单位负责大桥的养护维修和车辆通行费的收取工作，驻海沧大桥的有关单位应予配合。

第二章通行第七条车辆过桥应当按照海沧大桥交通标志、标线所示的车道行驶。

第八条海沧大桥主桥段最高时速不得超过80公里；立交桥匝道最高时速不得超过35公里。

遇有交通标志、标识时，应按交通标志、标识上所示的限速行驶。

第九条车辆在海沧大桥上不得擅自停车。

车辆在桥上抛锚的，应尽量离开车行道，并立即开启危险报警闪光灯或者在车后80米处设置紧急停车标志，不得在现场维修，应立即报告公安交警将故障车辆拖走。

第十条禁止下列车辆从海沧大桥通过：(一)非机动车辆；(二)摩托车；(三)运载石子、沙、煤、土、垃圾等未经集装化处理的车辆；(四)装载机、压路机、履带车、铁轮车、拖拉机、翻斗车等可能影响大桥结构安全的车辆；(五)运载危险物品的车辆；(六)超过限制载重标准的车辆。

厦门港集装箱水水中转业务发展建议

厦门港集装箱水水中转业务发展建议作者：欧阳宇青来源：《集装箱化》2018年第12期集装箱水水中转作为港口集疏运系统的重要组成部分，其发展状况在一定程度上影响港口的发展情况。

近年来，厦门港水水中转箱量虽有所提高，但与国际枢纽港及国内集装箱大港相比仍然存在差距。

[1]集装箱水水中转是现代化集疏运方式，能有效实现物流的经济性，并有助于解决公路中转造成的城市交通拥堵和环境污染问题。

2012―2016年，厦门港水水中转箱量由143.82万TEU增加至229.42万TEU（见表1），增长59.52%，水水中转箱量占港口集装箱吞吐总量的比例也从19.97%上升至23.86%。

厦门港集装箱水水中转业务主要分为国际中转、内支线中转和内贸中转。

厦门港集装箱国际中转业务增长较为乏力，2016年完成国际中转箱量40.04万TEU，比2012年增长13.46%，5年间仅增长4.75万TEU。

2 厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性2.1 完善厦门港集疏运系统的需要港口集疏运系统是集中和疏散港口货物的交通运输系统。

一般来说，港口集疏运系统主要由水路、公路、铁路及相应的交接场站组成，是港口与腹地相互联系的通道。

厦门海沧大桥

厦门海沧大桥厦门海沧大桥是位于中国福建省厦门市的一座跨海大桥，也是福厦铁路海湾立交工程的核心组成部分。

建成后，将成为海沧岛与厦门岛之间的重要交通枢纽，极大地促进了两地经济发展和人员流动。

厦门海沧大桥不仅是一项重大的交通基础设施，同时也是展示厦门市城市形象和推动城市旅游发展的窗口项目。

厦门海沧大桥的设计灵感来源于大自然的海浪形态，整座桥梁主体呈现出流线型的造型，美观而实用。

桥梁全长约14.5公里，是福建省东南沿海地区最长的跨海大桥之一。

厦门海沧大桥由双塔双索斜拉桥和高速公路悬索桥两部分组成，连接着厦门岛和海沧岛。

厦门海沧大桥的建设标志着厦门市交通发展迈入了一个新的阶段。

在以往，两地之间只能通过海上、陆地两种方式来往，交通效率较低。

但随着厦门海沧大桥的建成，两地之间的交通将更加便捷高效。

尤其对于厦门市的发展带来了巨大的影响。

厦门海沧大桥在建设过程中采用了先进的技术手段和工程方法。

为了确保桥梁的稳定性和可靠性，工程师们在桥梁设计和施工过程中经过了反复论证和仿真试验。

在材料选择方面，选用了高强度钢材和耐候钢材，以确保桥梁在恶劣的气候条件下也能够保持良好的使用寿命。

除了交通功能外，厦门海沧大桥还具备一定的观光价值。

从桥上俯瞰，可以欣赏到迷人的厦门市风光，包括蓝天白云、碧海金沙等景色。

特别是在晴朗的天气里，夕阳从桥上西下的景象更是令人陶醉。

因此，厦门海沧大桥也成为了厦门市旅游的一大景点之一，每年吸引了大量的游客。

厦门海沧大桥的建设不仅带动了厦门市经济的快速发展，同时也推动了周边地区的城市建设。

在桥梁附近，陆续建起了多个新兴社区和商业中心，为居民提供了更加便利的生活和购物环境。

这样的发展势头使得厦门海沧大桥成为了厦门市的新名片，吸引了大量的投资和人才流入。

然而，随着越来越多的车辆和行人通过厦门海沧大桥，桥梁的交通压力也逐渐增大。

为了应对这一挑战，相关部门已经开始研究和规划进一步完善厦门海沧大桥的交通管理和服务设施。