物流园区规划作业复习过程

物流园区规划作业
1、上海外高桥保税物流园区
上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是全国15个保税区中经济总量最大的保税区。

外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。

自正式封关运作以来，园区出口退税政策优势日益凸现，国际中转、国际配送、国际采购中心、国际转口贸易等业务稳步发展，通过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，信息流与货物流相统一、通关管理与园区仓储联网相统一、关区代码与贸易方式相统一的运作模式，通过网络技术在园区构建关、港、贸信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、备案货物无EDI事后交单的信息共享模式，将园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行港、区联动综合管理。

2.华中国际钢铁物流基地
武汉华中国际钢铁物流基地位于阳逻开发区，与武钢阳逻钢铁加工配送基地相邻，规划占地80万平方米，由湖北华融公司投资17.3亿元建设。

项目分两期建设，共分为商务中心区、商贸交易区、仓储区、加工区、配送中心区、生活服务区等。

2至3年项目全部建成后，每年可实现交易额百亿元。

阳逻正在打造物流新城，独具航空、铁路、公路、港口水路立体交通优势，在此建基地，符合武汉市钢铁物流发展方向。

按照现代物流业发展要求，“华中国际钢铁物流基地”将联合金融机构，开设电子交易平台，实现“一站式”网络平台
金融交易和“BTB”电子商务解决方案，使客户之间能直接在网上交易；通过动产抵押等形式，向企业提供物流金融服务。

3、乐从钢铁物流加工园区
乐从细海钢铁物流加工区依托钢铁市场，引进高新技术，发展钢铁现代物流和深加工产区，园区占地达2000亩。

2005年华南钢网交易系统开通，至今共有网上交易会员１０００多家，网上交易额累计达３亿元，吸纳会员超过1200个，每日的网上钢铁交易量达到12万吨。

从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易，对整个乐从钢铁市场是革命式的促进，使其在全国的地位得到进一步的巩固和提升。

其中华南（国际）物流钢铁交易中心占地30万平方米，共投入6亿多元，集钢铁网上贸易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体。

是由全国5A级物流企业广东欧浦钢铁物流股份有限公司投资兴建的国内一流的现代化大型钢铁物流基地，总建筑面积35万平方米，中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，是一个集钢铁销售、仓储（公共保税仓）、办公、信息、加工、配送、包装、网上交易和银行服务于一体的国际钢铁物流中心。

4、张家港保税物流园区
张家港保税物流园区封关启动的区域面积为1．53平方公里，分东、西两个区域，其中东区是一个专业液体化工和固体化工品仓储、分拨中心，而西区则是一个涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货的综合性物流园区。

它除享受保税
区相关政策以外，在进出口税收方面，比照实行出口加工区的相关政策，即国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，实行退税，改变了保税区现行的“离境退税”方式。

“区港联动”是指在保税区与港区之间划出专门的区域，并赋予特殊的功能政策，专门发展仓储和物流产业，达到吸引外资、推动区域经济发展、增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。

“区港联动”保税物流园区，是目前中国法律框架下的自由贸易区。

它的建设，将进一步提升保税区的功能，拓展保税区的发展空间，有效推动保税区逐步向自由贸易区转型。

5、广本新兴高新物流园
广州本田汽车有限公司和成都新兴汽车开发投资有限公司共同投资5000万元在成都双流兴建大型汽车整车与零配件物流基地，于2006年8月初动工建设，2007年1月完工并投入使用。

新兴物流目前在成高新区机场路旁修建了占地300亩的“新兴高新物流园”，处于机场路、成雅高速、绕城高速三条高速相交的三角地带，白家铁路火车站近在咫尺，交通条件得天独厚，完全符合铁路、公路结合多式联运交通条件。

新兴物流兴建汽车分拨中心将辐射整个西部地区，首期占地10000多平方米，其中包括双层零部件仓储中心和可以停放500多辆整车的仓储地，建成之后将是西部地区最大的汽车整车及零部件物流基地。

届时，将极大地提升西部地区整车和零部件的配送速度，减少客户的等待时间，在缩短时间的同时也极大地节约运输成本。

物流中心还兼具重要的培训功能。

设立汽车装配中心和分拨中心，是物流提供商提供一站式服务的基本保证。

而供应商的汽车装配中心规模以及对汽车技术的掌握程度，直接关系到交货的质量、时间以及用户的满意度。

因此对员工实施大量培训，提高员工的专业素养
是必不可少的，物流中心的这一功能是必须的也是极为关键的。

广本物流分拨中心培训功能成为了其市场竞争中的有利“软件”。

6、长安福特南京物流基地
长安福特南京物流基地由国内外三大汽车物流巨头投资兴建，分别是国内汽车物流业三强之一的重庆长安民生物流公司、世界500强企业日本住友商事、马自达在华唯一承运商北京长久物流公司。

物流基地建成后将主要从事仓储、配送、包装、分装、运输、物流策划、物流信息等服务，以第三方物流供应商的理念要求，结合本土化、专业化、个性化的物流管理技术，为南京长安福特马自达公司和长安福特马自达发动机公司以及其他供应商提供完整、度身定制的供应链解决方案，提供一流的优质服务。

基地的建设将大大提升江宁开发区汽车产业配套水
平，使得汽车产业链日趋完善。

福特马自达等旗舰
型龙头项目入驻，已吸引了精博电子、六和机械、
开阳汽车、中南汽车港等汽车配套项目34家，在谈
的还有30多家，经营领域涵盖汽车发动机、汽车底
盘、汽车车身、电气设备、汽车材料、汽车物流等，
这些汽车配套项目主要来自美国、日本、欧洲，以
及中国台湾地区。

预计到2010年，园区将形成年产
整车50万辆、发动机50万台，汽车产业年产出规模达800—900亿元，成为全省最强、全国知名的汽车产业基地。

7. 无锡通江物流园区
无锡通江物流园区位于无锡市北侧（距市中心约6公里），居京沪、锡澄、锡宜3条高速公路交会处，北邻锡北运河，西近锡澄运河，东临白屈港，南靠312国道，交通条件得天独厚，是无锡物流立足苏锡常城市圈，辐射全国的一块宝地。

园区规划总用地面积为652.28公顷（约9784亩），首期启动70公顷（约1051亩）。

2002年6月开始实施园区建设和公共管网（含水、电、通讯等）铺设，提供入园企业使用。

通江物流园区是以市场信息为基础，以物流企业为主体，以产品配送为主业，以现代仓储为配套，以水陆联系为手段，以流通加工为依托的多功能现代化的物流园区。

8.青岛前湾国际物流园
目前我国最大的物流园区--青岛前湾国际物流园建成并运行。

占地1000余亩的青岛前湾国际物流园，由青岛交运集团与山东海丰航运集团、巴拿马船运公司合资建成。

园区坐落在青岛市经济开发区规划的物流仓储区内，南距青岛前湾港北大门500米，东距黄岛轮渡3公里，地理位置优越。

主要功能包括：物流信息服务，货物报关报验，进出口物资分拨，国际货运代理，货物运输、仓储，为第三方物流企业提供综合服务。

青岛交运集团总经理赵迎春说：“这一项目去年7月开工建设，今年8月完工并进入正常运转。

它的建成可以提高运输资源效率20％以上，降低物流仓储成本15％。

这个物流园区的建设是根据青岛市经济重心和港口西移的战略布局而运作的。

”
据了解，在未来5年内，随着青岛交运保税区物流园的建设，青岛前湾国际物流工业园将成为中国北方航运中心的物流基地和中国区域性物资集散地之一。

目前，已有香港马士基物流（中国）有限公司、以色列以星轮船（中国）船务有限公司等世界500强企业入驻园区经营，主要从事国际物流、冷冻品物流、集装箱的装拆储运、中转及集装箱维修等业务。

9.厦门海沧物流园区
海沧物流园区是以厦门港未来的主要港区之一海沧港区为依托的，背依海沧各工业园区，是以服务国际物流为主，同时办理区域性物流和工业、商业配送物流业务的物流园区，海沧物流园区分为“一园、三中心”。

一园为海沧保税物流园区，三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。

海沧物流园区规划总面积约478.07公顷。

其中海沧保税物流园区位于海沧南部工业区东南部京口岩山西侧，紧邻海沧港区；规划面积约129.01公顷；海沧物流园区也是厦门市化工产品及危险品重要的存放地，办理全市化工产品及危险品配送业务。

同时随着海沧地区农副产品集散地的形成，海沧物流园区将为其提供集疏运服务。

随着国际集装箱吞吐量的增加，毗邻经济开发区的经济发展，新市区的形成，园区的功能必将更加扩大。

10.上海吴淞国际物流园区
上海吴淞国际物流园区位于宝山综合交通枢纽中心，是多种交通方式衔接的区域。

东接上钢五厂，南邻上钢一厂，北距宝钢集团3公里；与张华浜、军工路、宝山集装箱港区分别相距4公里、4.9公里和6公里；外环线横贯园区南部，离吴淞越江隧道出口处3公里，距虹桥国际机场约10公里，浦东国际机场约35公里。

郊区环线由东环绕其外，最近距离仅1.3公里。

轻轨明珠线、地铁一号线出口处分别位于水产路、蕴川路。

铁路杨行编组站位于园区内的西北
部，蕴藻浜是上海内河一环十射中的主航道，通航1200吨船舶。

园区内已投资11.5亿元建成三纵三横的道路网格，形成与园区外大交通的连接，是发挥综合交通优势实现多式联运的最佳区城。

现今物流园区所存在的问题，主要是以下四个方面：
第一，物流园区空置率高，利用率较低。

这个问题在各个物流园区普遍存在，原因多种多样，但是归根结底来说，是对物流园区盈利的方式问题。

第二，资金回收期长，园区存活不易。

物流园区的开发和资金回收周期很长，市场培育过程也较长，而园区开发又是一个对资金链要求很高的行业，必须有较强的资金量支持，或者开发商的资金成本较低，这就对物流园区开发商的资金能力提出较大要求。

第三，开发商定位模糊，盲目复制地产模式，对于园区功能认识不深入。

第四，选址受规划影响大，用途受政府制约。

现代物流园区建设的建议
（一）开发商在园区选址上需要有更多的话语权
（二）灵活运用园区优势，创新招商引资内容改善招商引资环境
（三）发展物流金融，拓展服务范围，减轻资金压力
（四）“互联网+物流园区”，智能化物流是园区建设的未来方向
总而言之，物流园区的建设对城市本身有很大的促进作用，好处是显而易见的。

但是物流园区的规划与建设一定要有科学方法的指导与分析，尊重市场
规律，才能让物流园区发挥其有利作用，成为经济发展和社会进步的重要助推力。