南宁市城市轨道交通线网规划修编(南宁地铁规划)
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.09.23•【字号】桂发改交通〔2022〕1026号•【施行日期】2022.09.23•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复南宁市发展和改革委员会：你委《关于审批南宁市轨道交通6号线一期工程（三津~天池山）可行性研究报告的请示》（南发改报〔2022〕795号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为加强南宁市主城区东西向联系，完善轨道交通线网结构，提高轨道交通服务能力，助推南宁市经济社会高质量发展，根据国家发展改革委批复的建设规划，同意建设南宁市轨道交通6号线一期工程。
二、项目代码：2207-450000-04-01-908651。
三、线路西起三津大道，主要沿华南大道、五一路、桃源路、双拥路、越秀路、桂雅路、民族大道、仙葫大道敷设，东至天池山，全长27.9公里，均为地下线。
共设置21座车站，其中换乘站11座。
与1号线共用控制中心，与3号线、5号线共用主变电所，设三津车辆段和盘古路停车场。
车辆采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里，直流1500伏架空接触网供电。
初期配属车辆27列/162辆。
初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、21对和27对。
工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。
四、项目投资估算为201.29亿元，其中直接工程投资139.66亿元。
项目资本金80.52亿元，占总投资的40%，由南宁市财政投入。
资本金以外的资金由项目单位通过银行贷款等多渠道筹措。
五、项目单位为南宁轨道交通集团有限责任公司，负责项目投资、建设、运营和管理。
六、项目建设总工期60个月。
七、请督促项目单位抓紧开展初步设计工作，并进一步做好以下工作：（一）项目沿线工程地质条件和环境条件复杂，线路多次穿越既有铁路、桥梁等重要设施及医院、学校等敏感建筑，进一步加强对工程地质条件和地上、地下建筑物的调查研究，深化、优化线路平、纵断面设计，保障工程和环境的安全。
南宁轨道交通1号线站点交通衔接规划探析
南宁轨道交通1号线站点交通衔接规划探析吴靖【摘要】与其他交通方式的衔接是轨道交通系统是否取得预期运营效益的关键环节。
本文旨在探讨各种交通方式在轨道交通建成之后的发展趋势与需求、各个轨道交通衔接方式的定位与要点，结合南宁轨道交通1号线衔接客流特征提出衔接思路，并总结对线网中其他线路交通衔接的启示。
%This paper discusses on traffic transfer planning for Nanning UMT Line1 together with traffic development trend and its passenger flow characteristics.【期刊名称】《广西城镇建设》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】5页(P101-105)【关键词】轨道交通;交通衔接;南宁轨道交通1号线【作者】吴靖【作者单位】南宁市城市规划设计院【正文语种】中文【中图分类】u213.21 引言轨道交通以其独特运营方式和大运量、准时、安全、高效等诸多优势，成为解决城市交通问题的根本出路。
然而轨道交通可达性低，主要提供“站到站”服务，难以提供“门到门”服务，其优势发挥离不开其他交通方式的配合。
与其他交通方式（步行、常规公交、自行车、出租车、小汽车及对外交通）的衔接是决定轨道交通能否取得预期运营效益的关键环节。
通过一体化衔接的纽带作用，可以扩大轨道交通服务范围，提升服务水平，并有效地整合城市公共资源，缓解城市交通压力，促使交通系统的优化，提升交通效率。
2 交通发展趋势对轨道交通衔接的要求2.1 居民出行现状特征目前南宁市居民出行方式包括以下几种：公共汽车、单位客车、小汽车、出租车、摩托车、自行车、步行以及其他方式，见表1、图1。
图1 2011年南宁市居民出行方式构成图表1 南宁市居民出行方式构成表（%）年份公共汽车单位客车小汽车（单位、私人）出租车摩托车自行车电动车步行其他合计2001 5.84 8.09 2.56 31.69 26.03—25.26 0.53 100 2007 18.11 2.98 8.03 3.32 20.75 19.23—26.87 0.71 100 2011 18.68 0.4 （1.57+10.70） 3.01 7.15 7.71 25.94 24.27 0.58 100从2001年到2011年，南宁市居民的出行方式结构发生了以下变化：公共汽车的出行比例由5.84%提高到18.68%；私人小汽车出行比重也在逐步提高；出租车的出行比例有了一定的提高；摩托车的出行比例由31.69%下降到7.15%；自行车的出行比重从26.03%下降到7.71%；电动车比例明显上升，达到25.94%；慢行交通步行的出行比例变化较小。
南宁市城市轨道交通管理条例
南宁市城市轨道交通管理条例文章属性•【制定机关】南京市人大及其常委会•【公布日期】2016.01.29•【字号】南宁市人民代表大会常务委员会公告13届第44号•【施行日期】2016.02.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文南宁市人民代表大会常务委员会公告13届第44号《南宁市城市轨道交通管理条例》已由南宁市第十三届人民代表大会常务委员会第二十九次会议于2015年7月30日通过，经广西壮族自治区第十二届人民代表大会常务委员会第二十一次会议于2016年1月15日批准，现予公布，自2016年2月1日起施行。
南宁市人民代表大会常务委员会2016年1月29日南宁市城市轨道交通管理条例（2015年7月30日南宁市第十三届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过2016年1月15日广西壮族自治区第十二届人民代表大会常务委员会第二十一次会议批准）第一章总则第一条为了规范城市轨道交通管理，保障城市轨道交通安全，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营、安全及其他相关管理活动。
第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨、有轨电车等采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。
第四条城市轨道交通遵循优先发展、统一规划、安全便捷、规范服务的原则。
第五条市人民政府应当加强对城市轨道交通建设工作的领导，并确定专门机构负责统筹、协调城市轨道交通规划和建设管理中的重大事项。
市交通运输行政主管部门负责城市轨道交通运营的监督管理工作，其所属的城市轨道交通运营管理机构具体负责城市轨道交通运营的日常监督管理工作。
发展改革、规划、建设、财政、国土、环保、公安、价格、安监、城管、林业和园林、人防、消防等部门，应当按照各自职责做好城市轨道交通管理的相关工作。
城市轨道交通沿线县（区）人民政府、开发区管委会应当配合做好城市轨道交通的相关工作。
广东省优秀工程咨询成果奖公告xls
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中国-东盟北部湾北海现代渔港经 中交四航局港湾工程设计院 济区发展规划（2010-2025） 有限公司
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湛江市东海岛石化产业园区产业 项目发展规划
广东信怡工程咨询有限公司
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东莞南社岭南特色宜居社区规划 设计
广东省城乡规划设计研究院
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广东省抽水蓄能电站选点规划报 告（2010版）
广东省水利电力勘测设计研 究院 中国能源建设集团广东省电 力设计研究院 中国水电顾问集团中南勘测 设计研究院
黄 瑶 李海燕 杨谦明 罗晓生 蔡 毅 黄广东 关健全 陈伟东 蔡 毅 王子恒 黄广东 韩 丽 陈伟东 关健全 禹建奇 金晓华 高 崇 张旭光 孟开翔 宋南扬 孙安国 刘玉峰 周伟力 林金海 朱昕华 刘玉峰 黎 莉 余智华 周一尘 丘康尧 何锦超 石 岩 李 宁 吴文枫 谢昭婉 李德强 童 洁 张 红 陈艳萍 鱼 玲 余 涛 郑亚琴
2010年至2011年度广东省优秀工程咨询成果获奖项目名单 一等奖
序号 项目名称 申请单位 主要完成人
一、立法和规划咨询
1 广州市政府投资管理条例（草 案）调研编制报告 广州市国际工程咨询公司 朱光耀 卢世珺 林海峰 冯惠芳 罗必雄 史 磊 许 峰 王晴勤 郑 明 周泽均 黄 频 杜 莉 谭爱珍 欧阳曦 杨德生 廖建文 陈三雄 孙治仁 丁凤玲 陶东海 向慧昌 黄建添 林振勋 金 涛 陈竹包 王国兵 王 鑫 徐洪军 陈裕荣 金双泉 方 顺 谢凌峰 张 琼 邓浒楠 王 洪 李 微 于海涛 魏文捷 伍新政 李拥宪 冯 敏 全 蔚 邓广义 周 冰 王海龙 刘晋超 张耀阁 郑亚军 胡 海 蔡 珍 于 波 钟树祥 戴力群 陈文贵 谢 莉 陈冬奕 马 永 李燕晓 刘 霞 吴林波 徐辉荣 潘玉敏 梁海涛 刘立霞 黄 程 尹良龙 朱信山 陈振春 胡迎鹏 叶瑞云 陈伟雄 王建辉 刘 佳 李德强 沈玉东
南宁发展规划
南宁发展规划
南宁作为广西的省会城市，近年来得到了快速发展。
根据南宁市的发展规划，未来几年里，南宁将进一步加强城市建设，提高城市的各项发展指标。
首先，南宁将加强基础设施建设。
在道路建设方面，将加快城市交通网的完善，修建更多的快速道路和高速公路，提高城市的通行能力。
在城市轨道交通方面，已经有了南宁地铁的规划，未来将逐步建设地铁系统，以方便市民出行。
此外，南宁还将加大对自然资源、水资源和能源的开发和利用，提高城市的水平。
其次，南宁将加强经济发展。
南宁是广西经济的中心城市，未来将进一步发展现代服务业，加强旅游业的开发，打造具有南宁特色的旅游品牌。
同时，南宁还将吸引更多的外资和国内企业投资，推动产业结构的升级和优化。
此外，南宁还将加强生态环境保护。
南宁市位于热带和亚热带之间，拥有得天独厚的自然环境资源。
将加大对生态保护的力度，保护好南宁的自然资源，提高城市的生态环境品质。
最后，南宁将加强社会事业的建设。
将继续加大对教育、医疗等公共服务事业的投入，提高城市的教育、医疗水平。
同时，将加强社会保障体系的建设，为市民提供更好的社会保障。
综上所述，南宁未来的发展规划主要包括加强基础设施建设、加强经济发展、加强生态环境保护和加强社会事业建设。
通过
这些措施的实施，南宁将进一步提高城市的发展水平，为市民提供更好的生活和工作条件。
南宁轨道交通1号线总体工程概况
南宁轨道交通1号线总体工程概况一、工程概况南宁轨道交通项目是自治区、南宁市“十二五”经济社会发展规划纲要确定的重大项目，是建设区域性国际综合交通枢纽中心的重大举措，是促进城市服务功能实现新跨越的重要支撑。
2012年12月28日，1号线全线土建正式开工建设，至今项目已累计完成投资108.59亿元。
根据市委、市政府要求，1号线东段（南湖站-火车东站）计划于2016年年中开通试运营，2016年底全线开通运营。
1号线西起石埠，东至南宁东站。
线路途经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、凤岭北路等道路，连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广场、民族广场、金湖广场、东盟商务区、埌东客运站、火车东站等大型客流集散点。
全线呈东、西向横穿南宁市区，全长约32.1km，共设置25座地下车站。
其中广西大学站、火车站、朝阳广场站、金湖广场站、琅东客运站、南宁东站等6站为换乘站，全线设主变电站2座，控制中心、车辆段、停车场各1座；沿线穿越了心圩江、朝阳溪、竹排冲、南湖等地表水系。
1号线作为南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，建成后将大大加强城市东西方向联系，成为城市发展的新引擎。
截至2015年9月，1号线25座车站主体结构全部封顶，并已进入附属结构施工阶段，目前全线共计完成33个出入口和33个风亭。
盾构方面，目前已始发盾构机25台，盾构掘进累计完成33098环合49601米，完成贯通区间50个（单线）。
铺轨方面，1标（石埠-白苍岭）已完成石埠站6组道岔，完成铺轨3.9公里；2标（白苍岭-东站）已完成南湖站9组道岔，完成整体道床浇筑18.26公里。
机电设备采购类招标累计完成41项，占总量的95%。
二、轨道交通1号线工程亮点与国内其它城市轨道交通线路相比，1号线具有以下鲜明的特点：（一）建设速度快，开通里程长。
1号线是南宁市开工建设的第一条地铁线路，计划建设周期3.5-4年，开通32km主城区地铁线路，这样的建设速度和建设规模在国内外城市地铁建设史中是不多见的。
南宁吴圩国际机场空港枢纽客运交通预测研究
南宁吴圩国际机场空港枢纽客运交通预测研究作者：陈明涛张仰鹏焦晓东来源：《西部交通科技》2024年第04期摘要：文章以南宁吴圩国际机场为例，结合机场的功能定位，分析机场的辐射腹地和辐射强度，并利用分层分析的方法，从区域层面、都市层面分解得到机场对外客流分布特征。
通过出行方式划分，预测分方向各集疏运方式的客运需求，为客流集散体系的设施规模提供数据支撑。
关键词：客流预测；国际空港枢纽；南宁吴圩机场中图分类号：U169.62 文献标识码：A文章编号：1673-4874（2024）04-0197-030 引言近年来，随着“一带一路”倡议的推进，南宁加快打造面向东盟开放合作的国际化大都市［1］，南宁吴圩国际机场枢纽地位持续提升。
南崇高铁、规划南宁轨道机场线等交通线路的逐步建成，使南宁机场成为集民航、高铁、地铁及公路等功能于一体的特大型现代综合交通枢纽，机场辐射范围扩大、客流需求增加，客流的快速集散尤为重要［2］，而客流的科学预测是客流快速集散的关键。
既有的机场配套设施的主要侧重机场内部停车设施、公交衔接设施等，对机场外部衔接的公路、轨道、铁路等设施预测存在不足，无法科学地评估机场各辐射范围的集散设施规模。
本文重点针对机场外部供给侧的设施展开研究，探求南宁市吴圩国际机场综合交通枢纽对外客流的预测方法。
1 机场客流腹地分析机场的客流腹地分析主要通过机场自身的区位、区域的定位、与周边机场的竞争关系来分析，大体可划分为三级腹地，依托腹地、主要腹地和辐射腹地。
依托腹地主要与机场形成独立、融入、互动的关系，是机场客流来源的一部分，同时扮演服务机场的角色；主要腹地则是机场主要的客流辐射范围，根据国内机场相关发展经验，高铁2 h辐射圈为机场主要客流腹地；延伸腹地则是根据机场未来发展的定位，以及周边其他核心城市机场的竞争关系，确定的未来可能通过该机场进行中转的区域。
南宁吴圩国际机场定位为面向东盟的国际门户枢纽机场、广西机场集团下的第一大型机场、广西首府南宁市的窗口和城市亮点，预测远期年旅客吞吐量4 100万人次。
南宁市邕宁区清泉路地铁规划
南宁市邕宁区清泉路地铁规划今日发布的南宁轨道交通线路规划图，相比12月份公布并无差异，主要不同点就是，规划的地铁线路更清晰了，新规划的地铁线目前标注的站点仅为换乘站点。
因未来不确定性，后续再标注也比较好。
那么，根据南宁轨道交通线网规划(2020-2035)公告显示，得知以下几点关键信息：一、规划范围与期限本次规划范围与南宁市在编的国土空间规划范围一致。
重点研究主城区范围;扩展研究至市域范围。
本次规划期限为2020年至2035年。
与之前公布的《南宁市城市轨道交通第三轮(2021-2026)》公告，在规划期限上有出入，此次新规划时间跨度更长，超10年。
二、规划期线网方案规划期(2020-2035年)线网方案是基于南宁市已建线路搭建起的“十”字轨道骨架、“井”字放射网络，结合国土空间规划提出的大都市区空间格局进行布局的。
规划期线网方案由13条线路组成，包括8条轨道普线、1条轨道环线和4条轨道快线，规模约599.4km，构建了“环线+放射线”“快线+普线”多层次的网络体系，提高了城市综合交通服务水平。
其中，结合主城区规划空间结构及对外铁路、公路枢纽布局，构建了环线及8条轨道普线，支持城市主、副中心的规划发展;结合空港新城、武鸣区、六景新城、那马与大塘组团这四个城市指状拓展方向构建了4条轨道快线进行了服务覆盖，拉近了外围新城与主城区的时空距离，支持南宁大都市区的规划发展。
包括1-8号线轨道普线：其中1-4号线已开通运营，5号线在建中);新增一条轨道环线：为S0线，线路长43.千米，几乎覆盖南宁主城区核心，南侧以邕江为走向，串联南宁站、南宁东站、五象站三大火车站。
主要贯穿青秀区凤岭北凤岭南、东沟岭、西大片区、朝阳、柳沙、五象总部基地、龙岗、万达茂等，但未经过江南区，有点可惜。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）初步设计的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2015.05.22•【字号】桂发改交通〔2015〕530号•【施行日期】2015.05.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）初步设计的批复桂发改交通〔2015〕530号南宁市发展和改革委员会：你委《关于上报南宁市轨道交通3号线工程（科园大道—平乐大道）初步设计的请示》（南发改报〔2015〕120号）及《关于对南宁市轨道交通3号线工程（科园大道—平乐大道）初步设计意见的函》（南发改函〔2015〕450号）收悉。
南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道—平乐大道）可行性研究报告已获我委批复，该项目初步设计业经中铁第四勘察设计院集团有限公司审查，现批复如下：一、设计范围南宁市轨道交通3号线一期工程北起高新区科园大道站，南至良庆区平乐大道站，线路全长约27.96公里，均为地下线；共设车站23座，其中换乘站7座，分别为安吉客运站、南梧路站、长堽路站、金湖广场站、竹溪大道站、五象大道站、平乐大道站；设置车辆段和停车场各1处，分别为心圩车辆段和平乐停车场，另设秀灵主变、青湖主变、平乐主变3座主变电站；与全线网共用屯里控制中心。
二、经济运量（一）设计年度：初期2022年，近期2029年，远期2044年。
（二）运量原则同意3号线一期工程设计客流预测指标。
单向高峰最大断面初、近、远期分别为1.47万人／小时、2.47万人／小时、3.16万人／小时。
三、主要技术标准（一）正线数目：双线。
（二）线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段300米，困难地段250米；出入线、联络线一般地段200米，困难地段150米，车场线150米。
（三）线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰；地上0。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
2021年广西南宁将建成5条地铁线(规划图)
2021年广西南宁将建成5条地铁线（规划图）国家发展改革委5月18日发布通知称，国务院已批准了《南宁市城市轨道交通近期规划建设（2015～2021年）（以下简称《规划》）。
根据总体规划，南宁市城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约252公里，设车站160座，其中换乘车站23座。
规划2020年，南宁市区公共交通占机动化出行量比例达到62%，轨道交通占公共交通的比例达到30%。
此次《规划》是南宁市轨道交通第二轮建设规划，第一轮建设规划于2010年获国务院批复，规划建设线路为轨道交通1号、2号线。
两条线路计划分别于2016年和2017年建成并投入使用。
随着第二轮建设规划的实施，到2021年，南宁市将形成5条运营线路、总长128.2公里的轨道交通网络。
规划基本原则：以线网规划为基础，拓展中心城区网络，改善交通状况，支持城市重点发展区域。
至2021年，建成2号线东延和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，长约75.1公里。
到2021年，形成5条运营线路、总长128.2公里的轨道交通网络。
2号、3号、4号、5号线在2015～2021年期间的规划建设情况：2号线东延工程自玉洞至坛兴村站，线路长6.5公里，设站4座，投资38.01亿元，规划建设期为2017～2020年。
3号线一期工程自平乐大道至科园东站，线路长26.6公里，设站20座，投资187.06亿元，规划建设期为2015～2019年。
4号线一期工程自南宁南站至新村站，线路长21.4公里，设站17座，投资151.19亿元，规划建设期为2017～2021年。
5号线一期工程自那洪至金桥客运站，线路长20.6公里，设站18座，投资153.11亿元，规划建设期为2016～2020年。
近期建设项目总投资为529.37亿元，其中资本金比例40%，计211.75亿元，由南宁市财政资金解决。
资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
关于购房不只是购买一个空间，更要考虑附加价值。
南宁市人民政府办公厅关于印发南宁市城市总体规划修编工作方案的通知-
南宁市人民政府办公厅关于印发南宁市城市总体规划修编工作方案的通知制定机关公布日期2004.04.19施行日期2004.04.19文号主题类别城乡规划效力等级地方规范性文件时效性现行有效正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南宁市人民政府办公厅关于印发南宁市城市总体规划修编工作方案的通知各县、区人民政府，各开发区管委会，市直各委、办、局（公司），各有关单位：《南宁市城市总体规划修编工作方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
二○○四年四月十九日南宁市城市总体规划修编工作方案一、修编背景1、随着中国加入wto，以及西部大开发的深入，面对城市间日趋激烈的竞争，自治区党委、政府适时提出加快工业化、城镇化进程的实施意见，并着重提出南宁市要在全区率先实现跨越式发展。
2、南宁市行政区划大调整，2001年南宁市市区撤销了郊区，将郊区相应纳入五个城区管理。
2003年市域范围由原来两县五城区扩大到七县五城区，市域面积由10029平方公里扩大到22287平方公里，人口由2946万人扩大到6297万人。
3、东盟自由贸易区的建立，尤其是中国--东盟经贸博览会永久会址确定在南宁市设立，为南宁迈向国际化提供了千载难逢的历史机遇。
4、2001年，南宁市委、市政府提出南宁市城市建设和城市管理实现“一年小变化、三年中变化、六年大变化”的“136”目标，掀起了南宁市大规模城市建设的高潮。
5、我市现行的城市总体规划（1995-2010年），虽然对我市的城市发展作出了科学预测，但由于受当时的政治、经济条件的影响，必然存在一定的局限性，已不能满足我市快速增长的需求。
南宁市轨道交通地铁5号线那洪车辆基地排水方案研究
南宁市轨道交通地铁5号线那洪车辆基地排水方案研究摘要：南宁市轨道交通地铁5号线那洪车辆基地位于机场高速以东，绕城高速以南，南防铁路的西侧，规划用地面积38.23公顷。
基地建设后，改变了原始地形及天然汇流条件，在基地周边形成涝区，涝区内涝水无法及时排出，将会对基地场区造成洪涝灾害威胁。
本次主要对车辆基地的排水方案进行分析研究，把场区内雨水及周边涝区内的洪水及时排出。
关键词：那洪车辆基地；场内洪水；涝区洪水；排水方案1 概况1.1 流域概况那洪车辆基地段址地块位于 5 号线起点站那洪站的东南侧，地块北侧为南宁绕城高速公路，东侧为国家铁路南防线，西侧为南宁机场高速公路。
项目区所在地南宁市地处东经107°45′～108°51′，北纬22°13′～23°32′，位于广西中南部，是广西壮族自治区首府。
项目区内河流水系主要涉及良凤江及其支流那洪江。
良凤江是邕江一级支流，位于南宁市南部。
良凤江发源于苏圩镇幕村六村屯西1.3km的栏头岭，流经苏圩、明阳、良凤江森林公园，于南宁市肉类加工厂附近注入邕江。
良凤江流域面积为581 km²，河道长度为83km，河道平均坡降为1.31‰。
良凤江流域内建有康宁、六思、天堂等小型水库。
那洪江是良凤江的一级支流，自西南向东北流入良凤江，流域面积16.4km²，河长10.1km，平均坡降5.41‰。
1.2 项目概况根据《南宁市城市轨道交通线网规划修编》、《南宁市城市轨道交通第二轮建设规划（2015～2021年）》以及《南宁市城市轨道交通建设规划补充报告》，南宁市轨道交通5号线一期工程线路全长20214.254m，全部为地下线，共设车站17座，其中换乘站6座。
5号线设置1段1场，包括三塘停车场和那洪车辆基地。
其中那洪车辆基地由那洪站接出，四塘停车场由四塘站接出。
那洪车辆基地为大、架修车辆基地，主要承担五号线配属车辆的停放、运用、列检、双周三月检、临修和一般性故障处理等工作。
南宁市城市轨道交通2号线开通初期客流预测
南宁市城市轨道交通2号线开通初期客流预测肖琼【摘要】以南宁地铁2号线开通为例,建立客流预测模型,在调查得到交通现状,居民出行,既有线路客流等基本情况后,使用基于加拿大交通规划EMME/4软件中的分配算法完成其开通初期的客流预测,得到相关客流指标,以便为2号线南段开通的运输计划编制提供依据,为后期新线开通的客流预测积累经验.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2018(037)007【总页数】5页(P77-81)【关键词】城市轨道交通;南宁地铁;客流预测;新线开通【作者】肖琼【作者单位】南宁轨道交通集团,广西南宁 530029【正文语种】中文【中图分类】U239.51 引言随着城市化进程不断加快，城市空间结构的扩展与规模的突破，导致城市交通需求迅猛增长和居民出行距离的拉长，机动化趋势必然加速。
城市发展态势需要从城市发展的视角，大力发展高效、快速的轨道交通系统，覆盖城市发展轴，引导城市空间结构的演变。
南宁市在已于2016年12月28日开通运营轨道交通1号线的基础上，2号线一期工程（玉洞—西津）全线计划2017年底通车运营。
城市轨道交通作为城市最大的基础设施之一,是一个涉及面很广、综合性很强的系统工程,城市轨道交通的客流预测为开通运营前准备工作的重要组成部分，为线路开通运营后的运营组织提供基础依据，是前期研究工作的关键。
目前我国城市轨道交通客流预测中普遍存在着规划阶段的预测结果与运营之后的实际客流有较大差异的问题。
本文以南宁地铁2号线为例，在分析形成这些问题原因的基础上，采用国际上通用成熟的交通规划预测理论，即四阶段法，建立一套交通需求预测模型。
在已有研究成果的基础上，对人口就业分布以及交通发生吸引量进行分析和预测，并采用交通模型对客流进行测算，得出客运量、客运强度、断面客流量等客流指标，以此为依据对预测客流量进行校核调整。
2 轨道现状[1-2]南宁市城市轨道交通线网以中心城为核心，形成“四主四辅”八条线的“网格放射线”的形态布局。
史上最全全国41个城市轨道交通建设规划一览（附规划图）
史上最全全国41个城市轨道交通建设规划⼀览（附规划图）导读史上最全轨道交通规划，全国41个城市尽情浏览，新规划的城市-绍兴，芜湖，⽼牌城市北京、上海、⼴州、深圳，接下来轨道交通的发展规划是什么？由于本⽂内容均整理⾃⽹络、发改委及地铁公司官⽅⽹站，如有数据纰漏，欢迎指正！华东地区1上海在新⼀轮轨道交通线⽹规划（2015—2040）中，上海将规划1000公⾥市郊铁路（包括国家⼤铁路）、1000公⾥城市轨道交通、1000公⾥中运量公交系统（包括有轨电车、BRT等），形成效率和运量并重的客运交通⾛廊。
⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。
据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。
据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。
2杭州2013年6⽉20⽇，《杭州市城市快速轨道交通⼆期建设规划（2013-2019）》获国家发改委批复。
根据批复，在⼀期⼯程长约84公⾥线路的基础上，2013-2019年间，杭州市将建设2号线⼆期、4号线⼀期、5号线⼀期和6号线⼀期⼯程共计106.6公⾥的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公⾥的轨道交通⽹络。
3宁波宁波市轨道交通线⽹规划以三江⽚为核⼼，跨三江（甬江、姚江、奉化江），连三⽚(三江⽚、镇海⽚、北仑⽚)，沿三轴（商业轴、⽔轴、公建轴）形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线⽹。
线⽹全长247.5 km，共设换乘站20座。
线⽹规划同时还预留了向市域⽅向延伸的条件。
规划线⽹建成后，对缓解城市交通⽭盾、⽅便居民出⾏、引导城市按规划⽅向拓展、促进社会经济发展、提⾼城市综合竞争⼒都将发挥重要作⽤。
4温州推荐线⽹由6条线组成，线路总长361.8km，设站128座，其中换乘站14座。
推荐线⽹中市域线4条，线路长269.3km；市区线2条，线路长92.5km。
南宁大唐天城新建地铁规划
南宁大唐天城新建地铁规划南宁大唐天城新建地铁规划，是南宁市“十三五”期间建设的重点项目之一，是南宁促进整体城市发展的重要市政交通客运节点。
南宁大唐天城新建地铁规划，定位为“轨道快速、低能耗、畅达快速衔接“，以“智慧共享、智能化”特色，以满足日益增长的客运及出行需求为主要目的。
该规划共7条线路，总长约301公里，设有95个车站。
南宁大唐天城新建地铁规划的7条线路包括：（1）1号线：南宁火车站—大唐天城；（2）2号线：北海大桥站—大唐天城；（3）3号线：嘉宾大道—大唐天城；（4）4号线：山水正大站—大唐天城；（5）5号线：兴宁东站—横沙镇—大唐天城；（6）6号线：钦州东站—大唐天城；（7）7号线：玉山站—大唐天城。
地铁将与其他交通方式构建完整的网络，对整个城市交通体系起到关键性及基础性作用。
南宁市政交通建设将更加有序、安全、高效运行，节省出行时间，提高居民出行便利性。
南宁大唐天城新建地铁规划将极大地促进南宁市整体城市发展，使居民有更高效的出行方式，更便捷的出行体验，更舒适的城市环境，有利于辐射出南宁周边城市的发展。
同时，还将拉动南宁市政府在财政、税收、就业等方面的社会支撑，为居民服务。
The construction of subway in Datang City, Nanning, is one of the key projects during the "13th Five-Year Plan", which is an important urban transportation hub for Nanning to promote theoverall development of the city.The new subway of Datang city in Nanning is positioned as "railway express, low energy consumption and fast connection", with the characteristics of "intelligent sharing and intelligence", which aims to meet the increasing passenger transport and travel demand. The plan has 7 lines in total, with a total length of about 301 kilometers and 95 stations.The 7 lines of the new construction plan of Datang city subway in Nanning are as follows:(1) Line 1: Nanning Railway Station-Datang City;(2) Line 2: Beihai Bridge Station-Datang City;(3) Line 3: Jiabin Avenue-Datang City;(4) Line 4: Shan Shui Zhengda Station-Datang City;(5) Line 5: Xingning East Station-Hengsha Town-Datang City;(6) Line 6: Qinzhou East Station-Datang City;(7) Line 7: Yushan Station-Datang City.The subway will build a complete network with other means of transportation, which plays a key and basic role in the whole urban traffic system. The construction of urban transportation in Nanning will be more orderly, safe and efficient, saving travel time and improving the convenience of residents.The new construction plan of subway in Datang City, Nanning, will greatly promote the overall development of Nanning City, providing residents with more efficient means of travel, more convenient travel experience and more comfortable urban environment, which is conducive to the development of surrounding cities of Nanning. At the same time, it will also drive the social support of Nanning government in terms of finance, taxation and employment, and serve the residents.。
南宁地铁
•the end
乘车引导
• 第一步：进站 • 乘客可根据地铁导向标识到达车站出入口。出入口处墙上设置有 一块黑白相间的“本站首末班车时间”牌子，上面显示该站点的 首末班车时间、开往方向等信息。乘客请在运行时间内搭乘地铁， 并在入口处选择自动扶梯、升降电梯或楼梯进入站厅。
• 第二步：购票 • 时可以使用单程票或市民卡刷卡进站。大家可用市民卡在自动购 票机 上购票，也可以直接刷卡进站，还可以自动购票机上购票。 使用市民卡乘坐地铁，可享受九折优惠，进出站直接刷卡即可， 不用购票排队。市民在使用市民卡乘坐地铁时，刷卡进站只能是 一人一卡，不能为同行家人或朋友刷卡进站，但可以使用市民卡 在购票机上为他人购票。需要注意的是，目前自动购票机能接受 的纸币金额为1元、5元、10元、20元，能接受的硬币为1元。
• 地铁票价 • 南宁地铁票价起步价2元可乘6公里，超过起步里程6公里后，612公里（含12公里）范围内加收1元，12-18公里（含18公里） 范围内加收1元，18-26公里（含26公里）范围内加收1元，26-34 公里（含34公里）范围内加收1元，34公里以上每10公里为一个 里程计价段加收1元。（南宁市目前共规划了9条地铁线路，最长 的是6号线，全长38.3公里，票价为7元。）
• 第七步：下车 • 乘客应根据广播提示提前做好下车准备。当列车到站后，待车门 和 • 屏蔽门完全打开时，乘客再携带好随身物品迅速下车，随后乘坐 自动扶梯、楼梯或无障碍电梯到达站厅。
• 第八步：刷票出闸 • 到达站厅后，请乘客根据站内标识前往对应的出闸口排队等候出 站。出闸时，持市民卡的乘客可以刷卡出站，持单程票的乘客在 出站闸口将单程票投入投币口。正常情况下，刷卡或投币后闸门 打开，乘客即可出闸。若单程票为超时、超程、故障、过期票等 异常车票时，投入的车票会从退票口吐出，乘客可将该异常车票 拿到客服中心找工作人员处理。
城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例
城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例发表时间：2019-05-31T11:48:38.673Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：曾成学[导读] 探讨了轨道交通项目精细化设计管理体系，为国内城市轨道交通设计提供借鉴作用。
广西新惠人和人力资源服务有限公司摘要：在城市轨道交通项目建设中，设计作为前期工作中的一个复杂的子系统，是工程质量、进度、投资控制的重要环节，对项目的成功起着关键的作用。
本文分析城市轨道交通设计阶段主要内容和存在的问题，以南宁城市轨道交通2号线为例，探讨了轨道交通项目精细化设计管理体系，为国内城市轨道交通设计提供借鉴作用。
关键词：城市轨道交通；设计阶段；问题；分析1概述城市轨道交通系统是指服务于城市的市内和郊区，通常以电力为动力，在固定轨道上运行方式为特征的车辆和列车与轨道等各种相关设施的总和。
轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合、城市土地开发、交通结构及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大的影响。
是保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。
2城市轨道交通设计的主要内容城市轨道交通工程在完成前期立项工作后转入设计阶段。
根据城市轨道交通工程建设标准，设计可分为三个阶段。
总体设计：根据工程可行性研究报告及审批意见,通过方案比选,初步确定线路平面位置、车站位置、辅助线配置方案、不同敷设方式的过渡段位置等,提出线路纵剖面,初步稳定线、站位。
初步设计：重点是“走通线路”。
根据总体设计文件及审查意见,完成对线路设计原则、技术标准等的确定。
确定线路平面位置,基本确定车站位置及站、线纵剖面设计,基本稳定线、站位并使工程具备可实施性。
施工设计：主要任务是根据初步设计文件及审查意见及有关专业对线路平纵剖面提出的要求,对部分车站位置及个别曲线半径等进行微调,对线路平面及纵剖面进行精确计算和详细设计,提供施工图纸及说明文件。
南宁轨道交通2号线总体工程概况
南宁轨道交通2号线总体工程概况南宁轨道交通2号线总体工程概况一、工程概况南宁市轨道交通2号线线路全长21.0km，初步设计概算总投资约155.46亿元，目前2号线的土建施工已于2013年12月底正式开工，至今项目累计完成投资亿元。
2号线工程（玉洞至西津）为南北向骨干线，全部为地下线路，共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。
项目设安吉综合基地1处，秀灵和金凯设置主变电所2座，1处控制中心与南宁市轨道交通线网统一公用。
2号线车辆采用B型车,4动2拖，初、近、远期均采用6辆编组,初期配属车辆为21列/126辆。
截至2015年9月，2号线已有11座车站主体结构封顶，累计完成3661延米，占总设计量的90%。
盾构方面，10段单线区间盾构贯通，累计完成区间掘进9346环，完成总设计量的44%。
二、轨道交通2号线工程亮点、难点（一）采用“合资+项目管理+工程总承包”创新建设模式。
合资+项目管理+工程总承包模式，即：轨道交通集团和中国建筑股份合资成立项目公司（二号线公司），双方各司其职，轨道交通集团行使部分政府职能，负责征地拆迁、管线迁改和绿化迁移等前期工作；中国建筑则发挥其资源和管理力量方面的优势，主要负责融资和项目管理。
双方优势互补，齐头并进形成合力，在项目前期推进过程中取得了显著的效果。
（二）创新管线迁改模式。
地铁2号线管线迁改采用的是“总价包干”的补偿方式，由产权单位全面负责实施。
其目的是将产权单位纳入轨道交通建设体系，由产权单位作为管线迁改的业主，发挥其积极主动性，灵活调动其内部资源，提高管线迁改效率。
以电力迁改为例，经与产权单位（供电局）密切配合、共同努力，大部分车站都能于主体施工前完成10kv的电力管线迁改。
（三）工程推进存在三大难题。
一是管线迁改。
虽然2号线采用了“总价包干”的管线迁改模式，但由于产权单位对政策理解不同，对包干价的审定以及资金保障方面存有疑虑，导致在后期大面积开展管线迁改的时候，局部站点进度缓慢甚至停滞现象。
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南宁市城市轨道交通线网规划修编 编制单位：广州地铁设计研究院有限公司
1、规划编制背景
南宁市轨道交通线网规划研究起始于2002年，在2002年与2003年分别提出了线网规划的初步方案和设想。
从2000年到2004年，南宁市历经了数次重要的行政区划调整，南宁市及时组织开展了新一轮《南宁市城市总体规划》的修编工作，同时也于2006年委托广州地铁设计研究院有限公司对轨道交通线网规划进行了全面的研究，《南宁市城市轨道交通线网规划》在2008年5月正式获得了南宁市人民政府的批复。
依据市政府批复的线网规划，《南宁市城市轨道交通建设规划》也于2008年同期完成，于2010年6月获得了国家发展和改革委员会的批复。
但在2009年，南宁市首次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整，城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。
本次《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称“线网修编”）旨在以2008年5月市政府审批通过的《南宁市城市轨道交通线网规划》为基础，在稳定《南宁
市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，根据条件的变化和发展的需要，结合城市总体规划及综合交通规划的调整情况，对上版线网规划进行系统梳理和修编完善，对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，以满足轨道交通与国铁南宁铁路枢纽尤其是火车东站的衔接要求及同期建设要求，满足近期轨道交通线路的建设要求，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。
2、规划年限及范围
2.1规划年限
本次规划年限分为三个阶段：
基准年：2010年
中期年：2020年
远景年：远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为2050年。
2.2规划范围
考虑到南宁市城市规划形态、土地利用布局和城市轨道交通的适用范围，以城市发展现状为基础，以南宁市城市规划区面积6559km2为基本研究范围；2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约300km2）为重点研究范围，远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约900平方公里，建设用地面积约640km2）。
3、规划目标
对城市总体规划、综合交通规划、区域铁路网和城市铁路枢纽规划、上版城市轨道交通线网规划及建设规划等进行深入分析，明确轨道交通线网调整的方向与必要性，提出并落实轨道交通线网调整方案，以满足轨道交通与国铁枢纽尤其是南宁东站的衔接要求及同期建设要求，为建设规划中近期建设的一、二号线的实施提供基础，为下一轮建设规划的实施准备条件，并为轨道交通网络建设和城市的可持续发展提供支撑。
4、规划主要内容
轨道交通线网规划是城市总体规划完成之后，土地控制详细规划开展之前，城市交通体系中的专项规划。
对于线网构架研究，应具备严密的分析推导过程和科学明确的规划结论，对于实施规划，应具备
“可实施性”，既保证线网在工程、运营、经济等方面切实可行，关键位置要进行详细的土地规划，又要为下阶段详细土地控制规划和工程设计提供详实全面的规划要点。
本项目的规划研究内容可分为以下几个部分：
1）根据南宁市城市总体规划及各片区规划、综合交通规划、国民经济与社会发展五年规划及城市人口增长情况，利用科学手段预测城市客运交通的需求。
2）对上版线网规划进行分析总结和进一步梳理。
3）依据其它相关规划调整和城市发展情况，对线网构架进行进一步分析，同时对原线网方案进行深化研究。
4）研究确定城市轨道交通线网2020年方案。
5）南宁市轨道交通线网主要站点及其车辆段的选址、规模方案，为城市用地控制提供规划依据等。
编制时间：2010年7月-2011年6月
获批时间：2012年1月30日。