汽车动力性能试验
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1．相关标准 • GB/T 12545.1～12545.2—2001 《乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法》 • ①GB/T 12545.1—2001 乘用车燃料消耗量试验方法（代替GB12545—90中 轿车燃料消耗量试验方法部分） • ②GB/T 12545.2—2001 商用车辆燃料消耗量试验方法（代替GB12545—90 中客车和载货汽车燃料消耗量试验方法部分）
模拟城市工况
3．油耗测试数据的重复性检验及其修正
(1) 数据的修正 目的：为使汽车燃油消耗量的数据具有可比性， 将试验数据修正为标准状态下的数值。 标准状态： t 0 20 ℃
P0 100kPa
0 汽 0.742g / ml
测试状态：T P
0 柴 0.830g / ml
汽
柴
2．质量式油耗仪
1—油杯 2—出油管 3—电磁阀 4—加油管 5、10—光电二极管 6、7—限位开关 8—限位器 9—光源 11—鼓轮机构 12—鼓轮 13—计数器
（二)汽车燃油经济性试验
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
（1）汽油车
1—油箱
2—滤清器
3—汽油泵
4—传感器
5—化油器
（2）柴油车
1—油箱
式中:
PK — 驱动轮输出功率，（kW）; G — 汽车总重（N）； f — 滚动阻力系数； CD — 空气阻力系数； A—迎风面积（m2）； V—试验车速（km/h）；
（2）多工况循环燃油消耗量试验
通过调节底盘测功机和飞轮的加载量实现 （加载方法与动力性试验相同）。 底盘测功机的飞轮机构、滚筒机构及其他 旋转部件的旋转动能与道路试验时汽车在相应车 速下的动能相等，则飞轮所应具备的动能根据以 下方程求出。
第5章 汽车基本性能试验
第一节 动力性能试验 第二节 燃料经济性能试验 第三节 制动性能试验 第四节 操纵稳定性能试验 第五节 汽车行驶平顺性 第六节 汽车通过性能试验
第二节 汽车燃料经济性试验
本 节 要 点
1．汽车燃料消耗量试验项目有哪些？（道
路试验项目、台架试验项目） 2．如何进行汽车燃料消耗量试验数据的修 正？（修正系数C1、C2、C3含义及修 正公式）。 3．如何进行汽车燃料消耗量试验数据的重 复性检验？
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 修正公式：
QA Qc C1 C2 C3
修正系数： 环境温度修正系数： 大气压力修正系数：
C1 1 0.0025 (20 T ) C2 1 0.0021 ( P 100)
P—测试时大气压力
T—测试时环境温度
燃油密度修正系数
汽油车：
C3 1 0.8(0.742 )
柴油车：
C3 1 0.8(0.830 )
柴 —实测柴油密度
汽 —实测汽油密度
QA Qc C1 C2 C3
Qc―修正到标准状态燃料消耗量（L/100km） QA―实测燃料消耗量（L/100km）
（2）数据的重复性检验
※要求n次试验的结果满足：
Q max Q min R QA
2—粗滤器
3—输油泵 4—细滤器
5—油耗传感器
6—喷油泵
7—喷油器
2.汽车燃料消耗量道路试验方法 （1）等速行驶燃油消耗量试验
测试路段长度为 500m，挡位采用直接挡或直接
挡和超速挡。对带自动变速器的车辆，采用高挡。 等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段 的时间及燃料消耗量。 （2）多工况循环燃油消耗量试验 ①工况循环 四工况循环 六工况循环
当试验车速降至10 km/h时，分离离合器，必要时，
减速工况中允许使用车辆的制动器。
3．汽车燃料消耗量台架试验方法
（1）等速行驶燃油消耗量试验
等速百公里油耗测试模拟加载量，通过调节底盘 测功机实现。
1 2 PK Gf CD A V ) V / 3600 21.15
2．名词术语
乘用车
在设计和技术特性上，主要用于载运乘客及
其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座
位在内，最多不超过9个座位。
商用车
在设计和技术特性上用于运送人员和货物的
汽车，并且可以牵引挂车。
3．试验项目
GB/T 12545.1 乘用车 GB/T 12545.2 商用车 模拟城市工况循环燃料 等速行驶燃料消耗量试 消耗量试验 验 90km/h 等速行 驶燃料 消 多工况循环燃料消耗量 耗量试验 试验 120km/h等速行驶燃料消 耗量试验
注：模拟城市工况试验必须在底盘测功机测试。
（三）汽车燃料经济性的限值
乘用车燃料消耗量限值应符合GB 19578— 2004《乘用车燃料消耗量限值》规定。 乘用车燃料消耗量限值见表4-2和表4-3。
二
汽车燃料经济性试验方法
（一）常用油耗仪工作原理 1．容积式油耗仪
1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、P4—油道 E1、E2、E3、E4—排油口
六工况循环(适用于城市客车及双层客车除外的车辆)
四工况循环(适用于城市客车及双层客车)
②道路试验
汽车尽量用高挡进行试验，当高挡位达不到 工况要求，超出规定偏差时，应降低一挡进行，当 车辆进入可使用高挡行驶的等速行驶段和减速行驶 段时，再换入高挡进行试验。换挡应迅速、平稳。 减速行驶中，应完全放松加速踏板，离合器仍接合。
汽车燃料经济性是汽车技术状况的综合评价指标。
一
汽车燃料经济性试验项目
（一） 汽车燃油经济性评价指标
1．等速百公里油耗 一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗 量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我 国以L／100km表示。 一般以汽车在一定载荷下，以最高挡在水平 良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出 每隔10 km/h或20 km/h速度间隔的等速百公里油 耗量，然后做出等速百公里燃油消耗量曲线，用 它来评价汽车的燃油经济性。
L/100km
等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量
km/h
车 速
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
2．循环工况行驶油耗量
包括加速、减速、怠速停车等行驶工况的典
型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，
并以其百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃
油经济性。
（二） 汽车燃油经济性试验项目
模拟城市工况
3．油耗测试数据的重复性检验及其修正
(1) 数据的修正 目的：为使汽车燃油消耗量的数据具有可比性， 将试验数据修正为标准状态下的数值。 标准状态： t 0 20 ℃
P0 100kPa
0 汽 0.742g / ml
测试状态：T P
0 柴 0.830g / ml
汽
柴
2．质量式油耗仪
1—油杯 2—出油管 3—电磁阀 4—加油管 5、10—光电二极管 6、7—限位开关 8—限位器 9—光源 11—鼓轮机构 12—鼓轮 13—计数器
（二)汽车燃油经济性试验
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
（1）汽油车
1—油箱
2—滤清器
3—汽油泵
4—传感器
5—化油器
（2）柴油车
1—油箱
式中:
PK — 驱动轮输出功率，（kW）; G — 汽车总重（N）； f — 滚动阻力系数； CD — 空气阻力系数； A—迎风面积（m2）； V—试验车速（km/h）；
（2）多工况循环燃油消耗量试验
通过调节底盘测功机和飞轮的加载量实现 （加载方法与动力性试验相同）。 底盘测功机的飞轮机构、滚筒机构及其他 旋转部件的旋转动能与道路试验时汽车在相应车 速下的动能相等，则飞轮所应具备的动能根据以 下方程求出。
第5章 汽车基本性能试验
第一节 动力性能试验 第二节 燃料经济性能试验 第三节 制动性能试验 第四节 操纵稳定性能试验 第五节 汽车行驶平顺性 第六节 汽车通过性能试验
第二节 汽车燃料经济性试验
本 节 要 点
1．汽车燃料消耗量试验项目有哪些？（道
路试验项目、台架试验项目） 2．如何进行汽车燃料消耗量试验数据的修 正？（修正系数C1、C2、C3含义及修 正公式）。 3．如何进行汽车燃料消耗量试验数据的重 复性检验？
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 修正公式：
QA Qc C1 C2 C3
修正系数： 环境温度修正系数： 大气压力修正系数：
C1 1 0.0025 (20 T ) C2 1 0.0021 ( P 100)
P—测试时大气压力
T—测试时环境温度
燃油密度修正系数
汽油车：
C3 1 0.8(0.742 )
柴油车：
C3 1 0.8(0.830 )
柴 —实测柴油密度
汽 —实测汽油密度
QA Qc C1 C2 C3
Qc―修正到标准状态燃料消耗量（L/100km） QA―实测燃料消耗量（L/100km）
（2）数据的重复性检验
※要求n次试验的结果满足：
Q max Q min R QA
2—粗滤器
3—输油泵 4—细滤器
5—油耗传感器
6—喷油泵
7—喷油器
2.汽车燃料消耗量道路试验方法 （1）等速行驶燃油消耗量试验
测试路段长度为 500m，挡位采用直接挡或直接
挡和超速挡。对带自动变速器的车辆，采用高挡。 等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段 的时间及燃料消耗量。 （2）多工况循环燃油消耗量试验 ①工况循环 四工况循环 六工况循环
当试验车速降至10 km/h时，分离离合器，必要时，
减速工况中允许使用车辆的制动器。
3．汽车燃料消耗量台架试验方法
（1）等速行驶燃油消耗量试验
等速百公里油耗测试模拟加载量，通过调节底盘 测功机实现。
1 2 PK Gf CD A V ) V / 3600 21.15
2．名词术语
乘用车
在设计和技术特性上，主要用于载运乘客及
其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座
位在内，最多不超过9个座位。
商用车
在设计和技术特性上用于运送人员和货物的
汽车，并且可以牵引挂车。
3．试验项目
GB/T 12545.1 乘用车 GB/T 12545.2 商用车 模拟城市工况循环燃料 等速行驶燃料消耗量试 消耗量试验 验 90km/h 等速行 驶燃料 消 多工况循环燃料消耗量 耗量试验 试验 120km/h等速行驶燃料消 耗量试验
注：模拟城市工况试验必须在底盘测功机测试。
（三）汽车燃料经济性的限值
乘用车燃料消耗量限值应符合GB 19578— 2004《乘用车燃料消耗量限值》规定。 乘用车燃料消耗量限值见表4-2和表4-3。
二
汽车燃料经济性试验方法
（一）常用油耗仪工作原理 1．容积式油耗仪
1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、P4—油道 E1、E2、E3、E4—排油口
六工况循环(适用于城市客车及双层客车除外的车辆)
四工况循环(适用于城市客车及双层客车)
②道路试验
汽车尽量用高挡进行试验，当高挡位达不到 工况要求，超出规定偏差时，应降低一挡进行，当 车辆进入可使用高挡行驶的等速行驶段和减速行驶 段时，再换入高挡进行试验。换挡应迅速、平稳。 减速行驶中，应完全放松加速踏板，离合器仍接合。
汽车燃料经济性是汽车技术状况的综合评价指标。
一
汽车燃料经济性试验项目
（一） 汽车燃油经济性评价指标
1．等速百公里油耗 一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗 量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我 国以L／100km表示。 一般以汽车在一定载荷下，以最高挡在水平 良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出 每隔10 km/h或20 km/h速度间隔的等速百公里油 耗量，然后做出等速百公里燃油消耗量曲线，用 它来评价汽车的燃油经济性。
L/100km
等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量
km/h
车 速
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
2．循环工况行驶油耗量
包括加速、减速、怠速停车等行驶工况的典
型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，
并以其百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃
油经济性。
（二） 汽车燃油经济性试验项目