港口腹地概念

港口规划调查及分析

第二章港口规划调查与分析——自然条件调查与分析
• 海象潮：潮型、高下潮发生时间、涨落潮连续时间流：海流、潮流，大小、方向、夹带泥沙情况浪：强、常浪大小、方向，破碎情况、夹带泥沙情况 ——波浪玫瑰图增减水：发生情况、强度泥沙：运动情况
• 河流流速、流量：季节性变化流态：涡流、旋流潮区界、潮流界
船速为4节旳船受2节横流时，每迈进一种船长就会产生1～1.3倍船长旳偏位——对航行影响非常严重，海流在水底不易发觉，所以：
海流对航行旳影响比风旳影响更具危险性
第二章港口规划调查与分析——自然条件调查与分析
• 海岸泥沙运动
海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重旳问题，在港口规划与平面布置中对泥沙运动应进细致旳调查与研究。
第二章港口规划调查与分析——吞吐量预测
• 类比法：找出与预测港条件相同，且有较长历史旳港口作为类比模型，与预测港进行全方面、进一步比较，然后作出预测结论。
• 特尔裴教授判断法：选择对预测问题旳教授若干名，征集预测成果，将成果分析整顿作为参照资料再发给每个教授，供他们进一步分析判断，提出新旳意见，如此反复几次，使各教授旳意见趋于一致，从而得到比较可靠旳预测成果。
度。
一级 28
如，汽油
二级 28～45 如，煤油
三级 45
如Байду номын сангаас柴油
第二章港口规划调查与分析——吞吐量预测
港口吞吐量与经过能力一年间经由水运送出、输入港区并
经过装卸作业旳货品总量称为港口吞吐量，以自然吨计。注意：①强调水运：进行船舶旳装卸，才干计入吞吐量
②输入输出要迭加每1吨货品：

《港口规划与布置》复习思考题

港海2008级《港口规划与布置》复习思考题1.简述什么是港口？见课件2.组成港口生产的主要系统有哪些？简述其作用。

港口生产作业可归结为五大系统：船舶航行作业系统一一水域各设施；装卸作业系统一一码头、港池、机械等；存储作业系统一一仓库、堆场；集疏运作业系统一一铁路、公路、水路；信息与商务系统一一电子商务中心-物流中心。

只有五大系统(1-5)能力协调、配合才能形成港口的综合生产能力。

因此, 规划设计中必须注意各作业系统能力的协调一致。

3.港口是水陆运输枢纽，简要分析现代港口发展趋势。

1.大型化趋势：规模大型化、船舶大型化；2.集装箱化趋势：适应多式联运；3.深水化趋势：集装箱班轮已经向第五代、第六代发展；4.生产管理的高效、高科技趋势：出现了16000〜20000t/h的矿石装船机，10000t/h的移动式煤炭装船机；5.信息化网络化趋势：无纸化办公；6.物流服务中心化趋势：多功能的服务；7.环保化趋势：环境保护4.什么叫港口群？简要阐述港口群形成的条件和发展的关键因素。

在临近的特定地域上，以一个或多个大型港口为中心，在便利的交通基础上，区域内各港口之间以竞合关系为纽带，且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的盈利性和非盈利性组织的集合体。

港口群的形成与广义的产业集群概念相似，地理位置的临近性是港口群形成的必要条件，港口之间交通的通达性是港口群突破以单一港口为核心，推进港口间分工、合作的推动力，政府部门的规划协调是港口群发展的关键因素。

5.在我国《全国沿海港口布局规划》中，确定了儿大港口群？《全国沿海港口布局规划》中以区域经济带作为地域范畴将全国港口划分为五大港口群。

这五大区域港口群，自北向南依次是：环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

6.简述现代港口具有哪些功能？⑴装卸和仓储功能：基本功能。

⑵运输组织管理功能：通过有效的运输组织，把各种运输方式有机结合起来，从而使物流供应全过程快速、经济与合理。

宁波腹地的拓展

宁波港腹地一、港口腹地的概念港口腹地又称港口吸引范围。

即港口集散旅客和货物的地区范围。

腹地面积的广度及其经济潜力的大小，通常受港口背后内陆地区的地形、气候、河流、自然资源等自然条件以及人口、经济因素的影响。

人口状况和生产、商业水平以及铁路、运河和港口建设条件等因素的变化，则可以引起某些港口腹地范围的扩展或缩小，以及通过港口吞吐货物种类和数量的改变。

腹地有直接腹地（单纯腹地）和混合腹地（共同腹地）之分，直接腹地指一港独有的腹地，该区域内所需水运的货物都经由本港；混合腹地指两个或两个以上的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分。

例如长三角地区就是上海港与宁波港的共同腹地（混合腹地）。

二、宁波港的腹地宁波港的直接经济腹地城市有宁波、台州、温州、舟山、绍兴、金华、杭州、丽水这8个市级区域。

统计表明，从宁波港进出口的集装箱有85%左右来源于浙江省内部，并主要集中在这8个直接经济腹地。

间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。

随着杭宣铁路（杭州－宣城）的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至江西和湖南等省。

经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。

腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。

三、港口与腹地的关系宁波港的8个直接腹地市域，均是民营企业较为活跃的地区，轻工业较为发达，经济充满活力。

研究表明，宁波港的腹地综合工业总产值与港口集装箱吞吐量之间存在着长期的相互影响、相互促进的稳定关系，直接腹地综合工业总产值的增加对港口集装箱吞吐量的快速增长起着不太明显的推动作用；而港口集装箱吞吐量的增加对直接腹地综合工业总产值的增长起着很明显的拉动作用。

可能的原因有以下几点：1.由于产业转型升级，生产模式由粗放型想技术资金密集型过渡，高新技术产品的比重不断增长，因为单位产品产值提高，而总产量博尼格没有成比例上升，所以对港口吞吐量的推动作用不明显。

港口规划与布置智慧树知到答案章节测试2023年山东交通学院

第一章测试1.水路运输系统是由港口、航道、船舶、船员、运输保障等部分组成。

（）A:对B:错答案:A2.港口由（）组成。

（）A:港口陆域B:码头岸线C:航道D:港口水域答案:ABD3.回旋水域的大小与（）有关。

（）A:船舶尺度B:水流方向C:风速方向D:转头方式答案:ABCD4.以下（）不属于港口陆域。

（）A:水域B:辅助作业地带C:装卸作业地带D:预留发展用地答案:A5.港口按地理位置分为（）A:海港B:河口港C:河港D:运河港答案:ABCD6.班轮公司的船舶一般要定期挂靠的港口称为（）A:非基本港B:河港C:基本港D:运河港答案:C7.技术管理指标包括机械配备，车辆配备，维修车间零配件等配备，装卸成本支出及装卸效率状况，装卸船机械配备现状等。

（）A:对B:错答案:A8.码头生产经营规模指码头设施、设备规模，包括（）等。

（）A:库场面积B:前沿水深C:泊位长度D:陆域面积答案:ABCD9.我国沿海约有150个港口，按其重要程度划分为（）三个层次。

（）A:地区性重要港口B:一般港口C:主要港口D:重要港口答案:ABC10.河港位于天然河流上，包括（）和水库港。

（）A:河流港B:海港C:湖泊港D:一般港口答案:C第二章测试1.港口腹地指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。

（）A:对B:错答案:A2.经验判别法指根据某种判断定性地设定一个标准来对港口的（）进行层次划分。

（）A:腹地B:港口陆域C:航道D:码头岸线答案:A3.港口规划时，应调查现有港口水域、陆域的基本情况，主要包括（）等港口总体状况。

（）A:码头泊位数量B:专业化泊位C:码头通过能力D:占用岸线长度答案:ABCD4.下面中（）是港口发展建设的先决条件。

（）A:辅助作业地带B:人为因素C:预留发展用地D:自然条件答案:D5.影响港口建设和营运的海象因素主要有（）等。

（）A:波浪B:潮汐C:海冰和海岸泥沙D:近岸海流答案:ABCD6.波高、波向的统计资料年限一般不宜少于（）年，应有完整的1年以上的测波资料。

03-港口位置及其腹地联结2015教程

城市依托
多式联运连接便利性
供水供电条件
地质
土方工程
港地的回淤
岸滩的河势条件
水域
陆域
气候
港口在海运网络中的不同定位
--Taaffe(1963) ：
港口网络历程
一些小型并不相关的港口发展成为一个拥有一两个主要港口并连接一些次要港口的网络的历程
A Port and Its Hinterland
import/export port
Dalian
Gioia Tauro
Port Development
HK Singapore Rotterdam
logistics centre port
transshipment port
Rotterdam Gioia Tauro Dalian Hong Kong
船舶多港装多港卸，逐个挂靠各个港口，航线距离明显增加船舶为了少数货物不停地挂靠不同的港口，增加了港口挂靠成本及船舶运行周期，但是这一时期船舶载箱量并不高，仍未体现规模经济性。
中途港中途港
主干航线可以配备大型船舶，支线采用小船往返运输，船舶大型化促使大型船舶减少挂靠次数，节约船舶时间、充分体现大型船舶的规模经济性优势，大大降低成本。
– Hayuth(1981)：装载中心 – Notteboom(1997)：充实装载中心概念
主要班轮常规性的停靠港；集装箱量大；转运量大 1. 主宰了世界海上贸易的大型国际装载中心 2. 控制着地区性货物运输的中型港口 3. 小型港口
– Marti(1988)：区分三类港口
港口在海运网络中的不同定位
特点

港口与腹地

港口的全球和区域发展趋势2.1 全球发展趋势受到国界和地区之间日益增长的相互作用的消除的影响，全球化有力的改变了港口是运输活动的中心这一传统角色。

如集装箱运输和多式联运的运输革命，促成了这种变化。

网关，洲际集装箱转运到大陆轴的节点，可能会在这些影响下变成枢纽港口城市（Fleming 和Hayuth，1994）。

由于这些全球化的趋势，国家和地区的竞争在一个（只有一个）全球市场，这已经导致了国际贸易的竞争急剧增加。

正如表一可见，不断变化的海事系统已经导致了港口业的竞争以及合作。

航运公司已逐渐成为市场垄断的一员，因为他们试图通过并购和联盟巩固自己。

而港口是固定的，船舶则能够轻松移动。

由于这个限制，港口依赖于航运公司。

此外，运营商和联盟重塑其经营网络，通过门对门，全球化，钟摆服务，特别是在东西贸易通道上（Notteboom 和Rodrigue, 2005）。

为了满足航运公司更高的要求，港口不得不扩大地区，建立物流中心和新的终端，以提高和维持其相对竞争力。

在这种情况下，暴涨的国际贸易的竞争会导致几个枢纽港口之间更加密切的交通往来。

这种现象已经发生，而港口则成为这场国际游戏中的一颗棋子，如航运公司（Slack，1993），寻求一些集中在几个枢纽港口的服务以节约成本和时间。

这一趋势在自1990年以来的枢纽港集装箱装卸货物的排名上清楚的反应出来，如表二所示。

主要的枢纽港口都位于亚洲，主要是在无国界的经济和全球化下的竞争。

2.2 港口和区域化转向港口空间发展的理论之前，有必要了解为什么基于西方或者以西方为中心模式已经不能充分的反应亚洲的港口城市发展的本质。

特别是由于全球化和区域化的发展是平行的却又互相依赖的现象，基于西方或者以西方为中心的港口模式不是普遍试用的。

值得注意的是，因为大多数港口模式都是从欧洲和美国的经验中得出的，他们还不能充分的及时和详细地解释最近在其他区域的一些变化，特别是亚洲地区（Arasaratnam, 1992）。

(完整版)港口规划与布置总结

港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。

2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。

二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。

三．组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施。

⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧→⎪⎩⎪⎨⎧→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。

2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。

第二章一货物分类：件杂货干散货液体货二作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。

2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。

3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。

4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。

（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。

按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。

通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。

（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：∆+++=h HWL E 0η第五章一港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。

提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势

提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势摘要随着全球化的深入，港口群的重要性日益突显，港口作为国际贸易的节点，其腹地地缘的战略优势成为港口群整体竞争力的重要组成部分。

本文以腹地地缘的战略优势为切入点，探讨了提升港口群整体竞争力的策略研究。

首先，阐述了腹地地缘的战略优势的内涵和意义，分析了其在港口群的整体竞争力中的作用。

然后，从市场需求、技术革新、支持三个方面，提出了多元化支持腹地地缘的战略优势的策略措施：扶持物流企业的发展，加强产业链合作，拓宽海洋交通网络，提高港口服务水平，优化外贸环境等。

最后，结合具体地理环境和目前国内外港口群的发展现状，以青岛港为例，分析了如何在腹地地缘中发挥战略优势，增强港口群的整体竞争力。

关键词：港口群、腹地地缘、战略优势、整体竞争力、策略研究AbstractWith the deepening of globalization, the importance of port clusters is increasingly prominent. As a node of international trade, the strategic advantage of thehinterland geography of ports has become an important part of the overall competitiveness of port clusters. Based on the strategic advantage of hinterland geography, this paper explores the strategy research of improving the overall competitiveness of port clusters. Firstly, the connotationand significance of the strategic advantage of hinterland geography are expounded, and its role in the overall competitiveness of port clusters is analyzed. Then, from theaspects of market demand, technological innovation and policy support, multiple strategies for supporting the strategic advantage of hinterland geography are proposed, such as supporting the development of logistics enterprises, strengthening industry chain cooperation, expanding maritime transportation network, improving port services level, optimizing foreign trade policy environment, etc. Finally, combining with the specific geographical environment and the current development status of domestic and foreign port clusters, this paper takes Qingdao port as an example to analyze how to play the strategic advantage in the hinterland geography and enhance the overall competitiveness of port clusters.Keywords: port cluster, hinterland geography, strategic advantage, overall competitiveness, strategy research一、引言随着全球化进程的加速，国际贸易的不断扩大和深化，港口群作为经济发展的重要载体和国际贸易节点，正处于新的发展期。

港航知识手册(一)

港航知识手册（一）时间：2004-8-23 9:04:00 来源：台州市港航管理局玉环港航分局一、港口航道港湾江、河、湖、海、水库沿岸，具有天然掩护的水域（有时也辅以人工措施），可供船舶停泊或临时避风的地方。

港口供船舶安全进出和锚泊，进行水、陆或水、水转运，以及为船舶提供各种服务设施的场所。

港区：港界范围以内的陆域和水域。

是港务部门管理和装卸作业的场所。

锚地: 又称泊地、停泊地。

专供船舶或船队在水上抛锚停泊、避风、联检、编解队、水上过驳以及进行各种作业的水域。

锚地的设置，应选择在天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪和水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。

锚地的边缘应距航道边线有一定的安全距离，锚地的水深应满足船舶抛锚后留有富裕水深的要求。

港池：码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。

港池内要求风浪小、水流稳定，具有一定水深和宽度，能满足船舶靠离和装卸作业的要求。

按码头布置形式可分为顺岸码头前的港池和突堤码头间的港池。

其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。

岸线：海岸线通常是指平均大潮高潮位时的水陆交界线；江河岸线通常是平均洪水高水位时的水陆交界线。

在港口水域，岸线的使用与港口的规划、发展和合理布局密切相关，因此，分配和使用岸线应贯彻深水深用、浅水浅用和节约使用原则，做到合理规划、有效管理、严格控制、确保其发挥最大的效能，为港口建设和生产服务。

岸线使用必须履行审批手续。

港章：是由港口行政管理部门组织制定并向社会公布的对其所管理的港口的章程。

其内容包括：港口的地理位置、航道条件、港池水深、机械设施和装卸能力等情况的说明，以及该港口贯彻执行有关港口管理的法律、法规和国务院交通主管部门有关规定的具体措施。

主港：又称基准港。

在潮汐表中提供逐日潮汐预报（潮时和潮高）的港口。

这类港口一般都设有长期连续水位观测站，它所提供的水位资料足以分析出表征该港潮汐基本特征的调和常数。

关于港口集装箱货源腹地开拓探讨

浙江省近 6 年外贸进出口与宁波港集装箱吞吐量情况箱量单位：TEU
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009
进出口货值（亿美元）
852.1
1 073.9
1 391.5 1 768.4
2111.5 1 877.3
环比增幅％ 38.7
进出口箱量（万 TEU）
400.5
环比增幅％ 44.9
26.0 520.8 30.0
29.6 27.1 19.4 －11.1 706.8 935.0 1 084.7 1 042.3 35.7 32.3 16.0 －3.9
4. 港口腹地外贸集装箱生成量测算集装箱的生成量与外贸进出口额有直接关系。根据宁波港外贸集装箱吞吐量测算，2009 年宁波港适箱货出口 643 亿美元，出口集装箱重箱 448 万 TEU，平均每 TEU 约 1.4 万美元。进口适箱货 206 亿美元，进口集装箱重箱 123 万 TEU，平均每 TEU1.7 万美元（废纸废金属箱量约占进口箱量 36％）。由于各地区产品不一样，集装箱的货值也有所不同。如高新科技园区的出口集装箱货值就远比一般货值高。二、宁波港吸引浙江省外贸适箱货源情况浙江省外贸货源进出港口主要为宁波、上海，其次为嘉兴、温州、台州。通过浙江省和宁波市政府的重视，宁波港自身的努力，浙江省外贸适箱货源通过宁波港比重在不断提高。 2005～2009 年浙江省外贸适箱货上海、宁波口岸出口比重变化见下表
（4）货物出口报关归类繁杂，企业感到困惑。如浙江不少企业反映，很多出口产品上海和宁波两地海关对货物归类经常不同，使企业无法适从，
上海，对宁波港吸引交叉地区货源不利。 3. 良好的口岸服务口岸环境对吸引货源十分重要。改革开放以

浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例

浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例摘要：全球在经济全球化背景下，国际贸易开展频繁，国际航运业也随之兴起。

港口与腹地经济之间的关系日益密切。

二者相互影响，相互作用。

港口促进腹地经济的发展，同时也造成港口城市资源密集，非港口城市资源匮乏；腹地经济也影响着港口发展方向。

宁波港具有得天独厚的自然条件和区位优势，对作为海洋经济大省的浙江来说具有至关重要的地位，它也在我国对外贸易中担任着不可替代的角色。

以宁波港为例，港口和腹地经济的复杂互动体现得淋漓尽致。

近年来，宁波港的发展建设具有了很大的成就但同时也存在着不少的问题，亟待解决。

关键词：港口腹地宁波港1港口港口是指位于江边、河岸、湖滨、海湾或水库沿岸，具有一定实际面积的水域与陆域，提供一定的设备和条件，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料，提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工以及旅客上下和办理其他业务活动的场所或基地。

海运港口字的是位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的谁、陆区域，是构成海运空间系统的重要因素。

目前世界上有4600多个货运港口，受说出地理环境的影响个，在世界航运中的地位各不相同。

港口一般都处在交通要冲，腹地广阔，有河道（包括运河）、铁路、公路和管道等现代化运输网与之相连，因此，港口是铁路、公路、内河和海运的转运枢纽及集散中心，港口所在城市和靠近港口的地区经济都比较发达[1]。

2 港口腹地港口腹地也称港口经济腹地、港口吸引范围，指的是港口集散旅客、货物所及的范围[1]。

港口腹地的发展状况和大小受经济、自然、文化等的影响。

除此之外，还受港口的影响。

港口腹地与港口有着相互影响相互依存的关系。

港口的腹地为港口提供客源。

我们用下图1来表示港口和腹地的关系：对于港口A 的附近区域，它的作用是垄断性的，可以确定为A 的腹地，超过A 的腹地区域可能存在其他与之竞争的港口，该区域的客户可能选择A 港口也可能选择B 港口[2]。

图一港口腹地确定3 港口与经济腹地的关系在经济一体化和产业集群效益的影响下，港口与港口腹地之间的关系日益密切。

河北港口腹地分析

一、我省港口有哪些腹地？1、港口腹地的界定谈到港口腹地，首要的问题是必须清楚港口腹地应该如何界定。

港口腹地，又称经济腹地，是指位于港口城市背后的港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。

在通常情况下，这一范围内的客货经由该港进出在运输上比较经济与便捷。

而“位于港口城市背后”和“客货经由该港进出在运输上比较经济合理”是必须的两个前提条件。

也就是说，并不是任何一个与港口发生客货联系的地区都可以称为腹地。

港口与腹地是互相依存，相辅相成的关系。

港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础；另一方面，港口是腹地的门户，港口的建设也对腹地经济发展产生重要影响。

港口腹地的大小，既受自然、社会、经济因素的影响，更与港口的性质与功能有着直接的关系。

2、我省港口的分布和产业功能我省港口，主要指秦皇岛港、唐山港（京唐-曹妃甸港）、黄骅港三个口岸集群，全部位于环渤海经济区。

现阶段，三个口岸集群虽然都喊出了建设“综合大港”的口号并有相应动作，但以大宗资源性货物中转为主的港口功能并未得到有效改善和提升。

货品单一、功能单一，成为了制约河北港口持续发展的重要因素，面临着困局。

老牌的秦皇岛港，素来以世界最大的能源输出港著称，在我国“东煤西运、北煤南运”格局中起着至关重要的作用，其主要的货源支柱是经由大秦线东运南下的山西煤炭；秦皇岛港还曾经作为河北钢铁以及首钢、包钢等企业的矿石上岸港口，发挥过一定的作用，但随着唐山港（京唐-曹妃甸港）的兴起和发展，该作用日渐衰微；而件杂货和集装箱业务比重很小，发展缓慢或者说是停滞。

唐山港（京唐-曹妃甸港）的兴起和发展，是以京唐港为基础，而曹妃甸则更多是得得益于首都钢铁公司“城转郊”的搬迁之便，逐渐发展为矿石上岸基地；之后随着大秦线支线“迁曹线”的建成，部分大秦线煤炭也经此下水，奠定了唐山港（京唐-曹妃甸港）大宗资源类货物运输的基调。

至于黄骅港，背靠河北海边小城黄骅，货源支柱是陕西、山西煤炭经由我国第二条“西煤东运”通道神黄线（神朔线—朔黄线）在此下水。

港口集装箱货源腹地开拓探究

港口集装箱货源腹地开拓探究作者：康玉光来源：《中国水运》2012年第06期港口腹地1、港口腹地的种类港口腹地有直接腹地、交叉腹地（重叠腹地）和海向腹地。

直接腹地指一港独有的腹地，该区域内所需水运的货物都经由本港。

交叉腹地指2 个或2 个以上的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分。

随着我国内陆铁路、公路建设的快速发展，港口交叉腹地也在逐步扩大。

海向腹地指中心港口附近沿海地区货源，通过沿海内支线将这些地区货源运到中心港中转出口。

据资料分析，2011年在龙口港港集装箱运输中，该市和外省市箱源之比约为36∶64。

东营、潍坊、邹平、寿光和淄博是龙口港集装箱货源的主要来源。

龙口港集装箱货源目前主要靠西部。

直接腹地主要是龙口周边的县市。

招远距离龙口港较近，成为龙口港的交叉腹地。

随着铁路运力的提高和通过西部转水，大连、青岛、威海、烟台等沿海地区的货源一部分可作为龙口港的海向腹地。

2、港口腹地的变化交通通道的建设，会影响货源的流向，由此对港口腹地的变化产生影响。

如2012年即将建成的疏港高速，实现了烟台高等级公路直接进港，实现了港口与公路的高效对接。

3、港口的发展离不开腹地货源的增长港口是物流链中连接海运和陆运的一个重要节点。

港口腹地货源的增长对港口发展十分重要。

这些年来，龙口港得益于山东省外贸进出口的快速增长，集装箱吞吐量也水涨船高，快速上升。

客户选择进出港口的主要考虑因素1、航线和班轮密度客户选择港口，希望货物能及时安全出运，与航线与航班密度有密切关系。

2011年底龙口港集装箱航线达到16 条，比2010年新增航线6 条，但与青岛港航线、航班相比，还是有较大差距，主要表现在非洲、欧美等外贸航线、航班密度低于青岛港。

2、合理的运费（内陆费用、海运费）费用直接关系到进出口企业的利润。

在两个港口都能进出口、服务差距不大的情况下，哪里节省费用，客户通常会选费用低的港口。

以招远出口箱为例，虽然招远距离龙口港略近，如果一个40 英尺出口箱从龙口出口国内段费用是2930 元，（包括陆上运费、定舱费、报关、港务、港建费等）而走青岛是3100 元，在海运费相同、出运时间一样的情况下，客户还是会选青岛港。

各类腹地概念

报关的含义报关是指进出口货物收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程。

报关不等于通关，报检。

报关员是指从事报关员从业资格，并在海关注册，向海关办理进出口货物报关业务的人员。

关境与国境的关系：（1）一般情况下，关境的范围等于国境；（2）关境大于国境；对关税同盟签署国的每个成员国来说，成员国间货物进出国境不征收关税，其关境大于国境，如欧盟。

（3）关境小于国境；国内设立了自由港、自由贸易区等特定区域的，该国的关境小于国境。

海关的四项基本任务：监管（监管进出境的运输工具、货物和物品）征税（征收关税和其他税费)缉私（查缉走私）统计（编制海关统计）除了这四项基本任务外，还包括：知识产权海关保护、海关对反倾销及反补贴的调查等按报关对象：分为运输工具报关、货物报关和物品报关。

①运输工具报关：向海关提交合法证件、清单和其他运输单证，手续简单。

②货物报关：手续复杂，需专业人员（报关员）专门办理。

③物品报关：属于非贸易性质，以自用合理数量为限。

保税加工货物：是指经海关批准，未办理纳税手续进境，在境内加工、装配后复运出境的货物(不包括储存)。

保税加工货物的形式：（1）来料加工境外企业提供料件，委经营企业不需要付汇进口，按照境外企业的要求进行加工或装配，只收取加工费，制成品由境外企业销售的经营活动。

（2）进料加工经营企业用外汇购买料件进口，制成成品后外销出口的经常活动。

特征：1、料件进口时暂缓缴纳进口关税及进口环节代征税，成品出口时除另有规定外无需缴纳关税；2、料件进口时除国家另有规定外免于交验进口许可证件，成品出口时凡属许可证件管理的，必须交验出口许可证件； 3、进出境海关现场放行并未结关。

报关程序：合同备案——进出口报关——报核结案保税加工货物进出境报关进出境报关程序：申报—配合查验—保税—提取或装运货物。

保税加工货物进境报关程序的第三个环节是暂缓纳税即保税。

港口经济腹地

港口经济腹地港口经济腹地从现代营销的角度来讲，港口经济腹地（包括直接腹地与间接腹地）就是港口市场的界限范围所在，任何一个港口的发展都必须以腹地经济开发的深度或腹地范围的开拓为基础。

港口腹地是港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。

港口腹地划分，指的是根据货物和旅客的流向、各种运输方式的布局及技术经济指标，确定某些区域范围内的货物和旅客经由某港进出在运输上最为经济合理。

港口城市与其经济腹地在经济发展过程中互相依存、互为条件，一方面，任何港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础；另一方面，港口是腹地的门户，港口的建设与发展也会对腹地经济的发展产生重要的促进作用。

因此，确定适宜的经济腹地，对港口发展规划的制定具有十分重要的现实意义。

大连建设东北亚国际航运中心的腹地范围大连的发展和繁荣主要依靠为腹地提供运输、商贸等服务，利用腹地的资源发展加工业。

强大的经济腹地使大连港口成为国际各种资源及产品的分配中心和中转中心，是支撑港口大规模进出口货物的基础。

1、陆向腹地：大连港口的传统陆上辐射区域主要包括东北三省及内蒙古东部地区。

该地区重工业基础雄厚，在钢铁、汽车、电子、机械设备制造等领域拥有一大批一流的大型企业，新材料、生物工程、微电子、通信设备等新兴产业也在迅速崛起。

随着我国振兴东北老工业基地向纵深推进，东北已成为国内外众多商家的投资热土。

从目前东北的外贸物资进出口情况来看，大连市外贸物资几乎100%通过大连口岸进出口；东北三省地区有近70%的海上货物通过大连口岸，90%的外贸海运货物通过大连口岸。

这些情况表明，大连口岸已成为东北地区外贸物资进出口的中心和货物转运枢纽港。

2、海向腹地：大连向腹地的运输是经环渤海地区实现的，由于目前大连港干线开辟的较少，导致北方大量国际集装箱通过境外中转，很少有国际集装箱在大连港口中转。

然而，大连港口位于环渤海地区端口，地处东北亚经济中心，拥有天然深水良港和发达的海陆向集疏运网络，是环渤海经济区进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户，有成为该地区中转基地的条件。

港口腹地概念港口一般指港口所在的城市，范围很小，腹地指港口所能服务到的区域，范围较大.腹地是港口存在与发展的前提与基础，港口是腹地外向型经济发展的不可或缺的通道。

2 宁波港腹地与港口的定性分析根据经济地理学的分析方法，港口腹地圈层结构分为内圈层(港口城市及临港工业)、中圈层(经济较为发达、利用港口较多的直接腹地) 和外圈层(利用港口较少的间接腹地)，外层圈包括中层圈，中层圈包括内层圈。

宁波港腹地的内层圈是指以宁波港为圆心，按距离划分为100 公里以内的扇形区域，即为宁波大市。

宁波港腹地的中层圈以宁波港为中心，按距离划分为300 公里以内的扇形区域，即宁波、台州和温州3 市所辖的经济带和舟山、绍兴、金华、丽水和杭州8 个小经济体，包括浙江省的绝大部分地区（由于杭州湾跨海大桥的开通，还应该包括上海市，但考虑到上海市有自己的港口，我们将上海市没有考虑在研究中）。

宁波港的外层圈包括浙江内陆边远地区、江苏、安徽、江西、福建等省，实际上主要是浙江部分边远地区和安徽、江西两省。

点轴法是指以联系城市与区域的交通、通讯、供电等各种管道基础设施为发展轴，沿着这些轴线布置的若干重点建设的工业点、工业区和城市。

根据点轴结构分析方法，宁波内向运输大通道主要是4 条：宁波--嘉兴--苏州--无锡--常州--镇江--南京；宁波--金华--衢州--上饶--鹰潭--南昌--九江（或宁波--杭州--湖州--宣城--黄山--景德镇--鹰潭--南昌--九江）；宁波--绍兴--杭州--黄山--铜陵--合肥（或宁波--绍兴--杭州--湖州--宣城--芜湖--巢湖--合肥）；宁波--台州--温州--福州--泉州--厦门。

其中，宁波、杭州、苏州、南京、南昌、芜湖、合肥、福州、厦门为中心节点城市，在这相当于外层圈半径的4 条大通道周边又有一些点状腹地城市。