第四代港口概念研究

第四代港口特征和中国港口物流发展趋势

Pa xa 等l 认为 : 如果世界经济的增长方式 l ] 2
收稿日期 :2 X 9一一 ) 03 0 2 作者简介 :孙亮 (1 87 一 , 男 , 硕士生 , 主要研究方向为国际航运管理 9 ) 基金项目: 0 8 年度上海市教委 ∀ 大学生创新计划 # 项目 (N O 0 0 0 ) 20 8 6 1
第 1期 2009 年 3 月
水
运
科
学
研
究
N 0 .1
M a r. 2 0 0 9
R 卫SE A R C H O N W A T E R B O R N E T R A N S PO R T A T IO N
第四代港口特征和中国港口物流发展趋势
孙亮
(上海海事大学交通运输学院, 上海 20 135 0 )
更新层次的
∀第四代港口 # 过渡 ∃ ] 1
因此 , 深刻理解第四代
港口概念及时审视自身发展中存在的问题 , 对于中国港口而言 , 刻不容缓
1. 第四代港口的概念 2
目前 , 国际上关于 ∀ 第四代港口 # 的定义 ,
1
第四代港口概念与特征
水
运
科
学
研
究
2009 年第 l 期
是, 第四代港口主要处理的货物是集装箱; 发展
策略是港航联盟和港际联盟 ; 生产特性是整合性物流 ; 成败关键是决策
(表 1)
功能的基础上 , 作为供应链中的一个环节 , 强调
港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互
管理
推广训练等软
动 , 满足运输市场对港口差异化服务的需求 , 提供精细的作业和敏捷的服务 , 以形成柔性港口, 促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接

港口代记划分[优质文档]

港口代记划分第八组：摘要：本论文有五部分：引言、港口代际的递进及其演化规律、第四代港口、第五代港口以及结论与展望第一节引言随着经济和贸易的全球化、新产品的引进以及新技术和新知识的传播、敏捷生产在制造业的成功应用、行业龙头的转换、产品差异化、市场需求的不确定性。

促使港口功能不断转换和升级，呈现出明显的历史性和区域性特点，这样就出现了港口代际划分。

以代际的概念描述港口功能的转变，体现了港口发展的历史进程，也反映出在生产力发展不同阶段中港口所具有的作用。

深刻理解港口不同代际的内涵，把握港口未来的发展趋势，对于港口规划、建设和经营具有重要的现实意义半个世纪以来，随着全球经济一体化的不断加速和现代物流的出现，从 1992 年开始，联合国贸发会在有关报告中陆续提出了所谓第一代港口、第二代港口、第三代港口和第四代港口的概念，引发了业界的广泛关注。

我国学者对此已有较多研究，今天我们就站在巨人的肩膀上，对港口代际进行归纳总结，并基于此，我们提出几个第五代港口概念，和大家一起讨论，提出自己的框架构想，和大家一起分享。

希望我们今天的讲解能帮助大家深入理解港口发展演进的这一历史现象，充分认识并把握港口功能演变的内在规律和特点，对以后的研究学习有一定的启发意义。

第二节港口代际的递进及其演化规律港口代际的递进及其本质特征：港口代际的递进是一种历史现象，反映了不同时代经济发展的基本走向上世纪 60 年代以前，社会生产力发展水平落后，国际间的贸易尚未形成规模，港口一般仅具有水陆换装的功能，提供货物装卸仓储等服务，货物分散规模较小是这一时期的显著特点，此为所谓的第一代港口进入 20 世纪 60 年代，西方的工业化初具规模，工业生产率大幅度提高，在追求低成本运费驱使下，大批依赖海运的原材料或生产成品企业纷纷迁址或建在港口周边，形成了庞大的临港产业群，进一步取得了新的竞争优势由此，港口除了水陆换装的功能以外，增加了直接支撑临港工业的新功能，形成了所谓第二代港口20 世纪80 年代，随着现代服务业迅速发展和信息技术的不断升级，港口作为巨大的物资集散地，又顺应社会需求，增添了使货物增值的加工包装配送信息处理等现代物流功能，并吸引金融保险信息法律等现代服务业向港口聚集，使得港口在城市资源配置上开始发挥重要作用，第三代港口由此形成20 世纪 90 年代以后，全球经济一体化趋势进一步增强，集装箱运输方式占据了主导地位，海上轴幅式运输体系迅速形成在这样一种运输体系下，以共同体形式存在的港口群将具有竞争优势，港口联盟开始出现，与航运企业联手形成新的网络型运输体系，使得港口或港航联盟逐渐扩展到全球领域，标志着第四代港口的开始港口代际的演变与经济发展的关系以上分析可知，每当世界经济的发展出现新的重大转折时，港口都会顺应经济需求实现功能的升级和延伸，并且逐渐成为世界经济加速发展的引擎港口代际发展进程见图 1港口代际的本质特征由世界经济发展的多样化所决定，不同港口功能的内容转换必然各不相同，但是，对于不同的代际而言，其功能必然有着本质上的不同，具体分析见表1港口功能的扩展和延伸研究表明，不同港口功能的转变模式是不相同的有的逐步向下一代港口演进，不断在纵向深度上延伸其业务，原有的功能可能蜕化；也有的在横向上寻求扩展，加大其涵盖的业务领域图 2 表示了港口产业的横向拓展以及纵向延伸的发展过程第三节第四代港口一、概念提出1992年，联合国贸易和发展会议秘书处发表《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文，将港口发展分为三个阶段，即作为运输枢纽中心的第一代港口、作为装卸服务中心的第二代港口以及作为贸易和物流中心的第三代港口。

从第四代港口谈如何发展我国港口经济

关键词：第四代港口；国际物流；港口经济；国际贸易中图分类号：０Ｆ５６文献标识码：Ａ文章编号：０１０６（０６００２０１０ — ２２２０）４— ０５— ４
２００４年世界生产总量以４１．％的速度增长，达
开始强调增殖的港口服务。港口间的竞争加剧，世界上的各大枢纽港逐渐形成。该阶段港口发展的主
１现代港口发展过程
我国《口法》港口定义为，有船舶进出、港把具停泊，客上下，旅货物装卸、输、藏等功能，具运储并
区域。根据联合国贸易发展委员会秘书处１９９２年发表的《口服务销售和第三代港口的挑战》文，港一
收稿日期：０凯（９ｌ男，１８一）天津人，硕士研究生，主要从事国际贸易及实务方面的研究。
为学术界和实务界共同关注的热点问题。本文通过梳理世界港口发展的过程，综合分析各方对第四代港口的定义和阐述，归纳出第四代港口所呈现的发展方向。比照我国港口发展的现状，出我国港口发展的不足和进一步提找
高我国港口综合能力的空间所在。
普遍将港口的发展分为三个阶段。
到近十年最快的增长率。据预测，０５年增长率保２０守估计在３１左右。由于中国及其他国家经济的．％
良好表现，界货物出口总量以１％的速度增长。世３海运是国际贸易的重要运输方式，资料表明，有世界

基于第四代港口理念的闽台港口竞合发展研究

［中图分类号］Ｆ７２４
［文献标识码］Ａ
［文章编号］１０ — ４２（０１９０６ — ２０５６３２１）４ — １９０
上，为港口供应链中的一个环节，强调港口之间互动以作及港口与相关物流活动之间的活动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作用和敏捷的柔性服务，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。
展提供理论建议。
（）网络化特征：全球范围内的码头经营人通过扩１
张和兼并，形成庞大的码头网络；现代化的港口具有发达的集疏运网络，通过多式联运服务向内陆延伸，具有广阔
的、直接的经济腹地。
（）供应链特征：现代化的港口作为供应链的一个２组成环节，形成以港口为核心的物流服务供应链，为供应链上的企业提供稳定的服务。（）港城一体化特征：现代化港Ｖ往往依托于所在３Ｉ城市并与之融为一体，其所在城市以港口为核心规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。（）港口服务柔性化、运营精细化：第四代港口能４
第一代港口是一个不同交通工具的转换枢纽，即运输节点；第二代港口利用港口这种地理优势发展港口加工业，节省向内陆运输的成本；第三代港口发展港口服务；第四代港口成为资源配置的枢纽，种不同的资源在港口各进行组合、配置，更加突出港口的区域属性和经济属性，更有力地说明只有服务和服从于城市经济社会发展的现实需求，港口才可能健康可持续发展。第四代港口具有如下

第四代港口的概念及其推行方式

（．ｏｌＴａｓｏｔｔｎＳａｇａＭａｉｍｅｉｒｉ，ａｇａ２０３，ｈｎ；１Ｓｈｏｏｒｎｐｒｉ，ｎｈｉｒｉＵｎｖｓｙＳｎｈｉ１５Ｃｉａｃｆａｏｈｔｅｔｈ０２ＳｈｏｏＥｇｎｅｉ，ｅｓｔｕｅＴｃｎｌｙＮ００９ＵＳ．ｏｌｎｉｅｒｇＳｅｎＩｓｉｔｏｅｈｏｏ，７２，Ａ）ｃｆｎｔｖｎｔｆｇＪ
口已具有一定的第四代港口的特征。
最初第四代港口概念来自于联合国贸易与发展会议（ＮＴＤ１９）但这一概念本身仍处于形ＵＣＡ，９，９成的过程中。事实上，第四代港口的概念并不表征目前绝大多数港口的特征，而更多地是反映港口功能正在发生的变化。然而，国外学者的研究和探
第４期
真虹：第四代港口的概念及其推行方式市场对产品生产的精细化、敏捷化和柔性化的要求，正在成为对整个产品生成链的要求，正在冲击着传统港口的经营方式，引起供应链以及港口的一系列变化。驱动这种变化的主要因素如下。（）１对产品最终成本提出越来越苛刻的要求。（）２敏捷制造模式的产生，并且在制造业中获得
第四代港口的概念及其推行方式91和改善港口的现代化管理和组第一代港口主要是指1950年以前的港口能为海运货物的转运临时存储以及货物的收发等第二代港口主要是指20世纪50年代至2080年代的港口其功能除具有第一代港口的功能以外又增加了使货物增值的工业商业功能港口成为装卸和服务的中心第三代港口主要产生于20世纪80年代以后其功能除了第一二代港口的功能以外加强了与所在城市以及用户的联系使港口的服务超出了原先港口的界限增添了运输贸易的信息服务与货物的配送等综合服务使港口成为贸易的物流中心20年过去了当今的港口功能实际上与2080年代开始出现的第三代港口功能相比发生了巨大变化特别是当供应链管理正日趋成熟时港口在供应链中所扮演的角色也正相应地发生着剧变因此探索新一代港口的功能特征揭示港口发展的新规律把握机遇提升港口的竞争能力已经成为学术界和业内人士迫切关注的问题基于上述港口发展的现实第四代港口的概念被提出

基于供应链思想的第四代港口战略决策分析

第19卷第1期广州航海高等专科学校学报Vo.l 19No .12011年3月J O URNAL OF GUANGZ HOU M ARI TI ME COLL EGEM ar .2011收稿日期3基金项目广州航海高等专科学校科学研究基金项目(K3B )作者简介张战勇(5),男,硕士,讲师,主要从事海事经济研究基于供应链思想的第四代港口战略决策分析张战勇(广州航海高等专科学校航运经贸学院,广东广州510725)摘要:第四代港口的概念本质上供应链集成思想一种具体运用,其战略决策要把参与港口供应链中的所有成员组织视为一个视整体.在制定第四代港口战略决策时先要明确其角色定位,建立面向客户需求的港口供应链网络,组建适宜的机制和结构来实现对供应链的协同管理.探讨了库存、运输、设施、信息和配套服务5个战略决策要素的不同设计对港口供应链顾客需要的影响.关键词:供应链;第四代港口;战略决策中图分类号:U 651文献标识码:A文章编号:1009-8526(2011)01-0004-031第四代港口概念内涵1999年在联合国贸易与发展会议(UNCT AD )上定义第四代港口为物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接(physica ll yseparated but li nked thr oug h co mmon o perators or thro ugh a co mmon ad m i n istratio n)的组织.认为其主要处理的货物是集装箱,发展策略是港航联盟与港际联盟,生产特性是整合性物流,成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素;第四代港口概念的提出激起了国际国内的港口界对此进行了广泛的实践和探讨.但对第四代港口的内涵并没有形成统一的看法.21世纪的竞争不是企业与企业的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争,已经成为普遍的共识.港口作为国际贸易最大的中转站,是最大也是最重要的物流节点,港口在供应链管理模式下具有越来越重要的地位和作用.UNCT AD 提出的第四代港口的概念不再突出港口的中心地位,而是强调港口作为链上的1个组织,生产特性是整合型物流.笔者认为,这个观念与供应链管理思想的兴起存在必然联系,第四代港口的概念本质上是供应链集成思想一种具体运用.本文提到的港口供应链是指有第四代港口港口参与的供应链.基于供应链思想的背景下,笔者认为第四代港口具有以下2个方的内涵:第一,在供应链物流功能方面,第四代港口在兼容第三代港口功能的基础上,作为供应链中的一个环节,强调港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动,满足运输市场对港口差异化服务的需求,提供精细的作业和敏捷的服务,以形成柔性港口,促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接[1].第二,在集成供应链协同管理方面,第四代港口通过组建某种适宜的机制和结构,将其上下游的生产商、供应商、服务商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送,甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付货人和船公司)等各种节点及链段集成为一个有机整体,以满足客户对整个供应链在质量、便利、时间与成本等方面的要求,成为主动策划、组织和参与国际经贸活动的前方调度总站、产业集聚基地和综合服务平台[2].2第四代港口概念内涵对指导港口企业战略制定的意义第四代港口是港口供应链中的核心节点和前方:2010-10-1:091214:197.第1期张战勇:基于供应链思想的第四代港口战略决策分析5调度总站.具备条件的港口应对其区位交通条件、港口自然条件、腹地经济条件、社会环境综合效益、供应链参与程度、港口信息化进程等方面进行分析,在深刻理解第四代港口概念内涵的基础上,进行第四代港口的战略规划.第四代港口的概念内涵在第四代港口战略制定中具有深刻的指导意义.1)明确港口在港口供应链上的角色定位.第四代港口的概念内涵强调港口是供应链的一个节点,同时也是策划和组织其所在供应链的前方调度总站.作为供应链的一个节点,港口与供应链上的前后节点不是孤立的而是相互关联的,由此更强调港口与前后节点之间的无缝连接,强调物资和信息必须在此快速地流过而不是在此积聚.作为供应链上的前方调度总站,第四代港口要为整个供应链确定战略目标,把供应链上的所有成员企业看成一整体进行战略设计和部署,主动联合供应链上的重要企业协同发展.2)建立面向客户需求的港口供应链网络.第四代港口的概念内涵阐述了要集成港口供应链上的各相关企业,以满足客户对整个供应链的需求.供应链客户的需求主要体现在质量、服务、时间与成本等方面,即客户希望能能以最低的总成本将正确数量和品质的商品在正确的时间配送到正确地点,并在此过程中得到全面便捷的综合服务.第四代港口需要根据客户的具体需求确定供应链的总目标,为客户提供差异化服务,并能根据客户需求变化快速调整供应链目标,具备一定的柔性.第四代港口可以通过构建发达的集疏运系统、信息系统、通关业务系统及金融结算系统等,把供应链上的各节点企业集成为一个紧密的动态网络,来满足客户对供应链更快、更省钱、服务水平更高和质量更好的要求[3].3)组建适宜的机制和结构来实现对供应链的协同管理.第四代港口的概念内涵明确了要通过组建某些适宜的机制和结构来实现协同管理.第四代港口作为全球供应链网络的节点,随着全球综合物流服务的发展,港口功能将更为广泛,朝着全方位的增值服务的方向发展,成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心,正是有了这些条件,港口功能能够扩展到供应链销售和贸易功能、生产和服务供应功能、物流、信息流和资金流流通功能等多个功能贸易和流通功能的增强,必然对资金流通功能提高要求,港口保险、金融功能得到扩展和加强这些变化使得第四代港口成为供应链上的核心节点,并有能力对供应链上的其他成员进行协同管理3基于供应链思想的第四代港口战略决策要素分析第四代港口作为供应链网络上的核心企业,前方调度总站,须主导整个港口供应链网络的战略决策,要决定如何构造供应链及决定供应链的配置.战略决策目的是要满足客户对港口供应链在质量、时间、便利和成本等方面的需要.要达到这一目标,第四代港口要利用5个主要的供应链战略决策要素:库存、运输、设施、信息和配套服务.不同的客户,在质量、时间、便利和成本方面的要求是不一样的,5个要素的联合作用决定了整个供应链网络对客户具体需要的响应.1)库存.库存在供应链中的一个重要作用就是满足当顾客想要时随时有货供应这样的需求;库存同时也是供应链中成本的主要来源.库存对面向客户需要的供应链能力起着重要作用,如果一个港口供应链客户要求在有需要的时候就能得到想要的商品,那么第四代港口可以通过定位大量库存靠近用户来取得这种响应.第四代港口可以利用库存使供应链总成本更低,例如通过集中存货来减少库存,这种策略能更好的满足看重低成本客户的需要.库存决策就是要在增加库存获得快速响应顾客需要和减少库存降低供应链总成本之间作出选择,第四代港口能够利用库存决策来满足客户在时间和成本上的不同要求.2)运输.运输选择对供应链响应响应顾客需要有重要影响.更快的运输方式(即各种运输模式和不同的运输数量)容许供应链以更快的速度响应顾客需要,但通常会增加供应链总成本.此外,一个公司将要使用的运输类型也会影响供应链中库存水平和设施位置的决策.如果客户要求港口供应链快速响应其需要,且愿为这种快速响应做一些额外付出,那么第四代港口可以设计能更快响应客户需要的运输模式和运输路径与网络.反之,如果客户主要考虑的是价格,那么第四代港口可以利用运输来降低产品成本(以牺牲速度为代价).运输模式是指把货物从供应链网络中的一个地点移到另一个地点所使用的方式,包括六种基本模式:空运(最昂贵但也是最快的模式),卡车(比较快又不太昂贵的模式,有很高的灵活性),铁路(用于大量运输,不太昂贵),船运(最慢的模式,是海外大量运输最经济的选择),管道(基本上用于传输石油和煤气),电子运输(最...6广州航海高等专科学校学报第19卷新的运输模式,通过I nter net传送音乐,资料等产品).第四代港口设计多式联运,综合利用各种运输方式的优点,以更好的满足客户的需要.运输路径是指运输产品经过的途径,运输网络是指运输产品经过的地点和路径的集合.第四代港口在供应链设计阶段要做一些运输路径的决策.3)设施.无论哪种类型的设施,有关定位、能力、制造方法和仓储方法等决策对供应链性能都有很大的影响.第四代港口在设施定位决策中要做的一个基本选择是:是把设施集中还是分散?第四代港口必须正确决定每个设施的能力,必须了解供应链中的企业使用的制造方法是生产还是装配,或是既生产又装配,及制造设施的柔性能力和专用能力之间的相对水平,以便更好的设计供应链以满足客户的需要.在供应链设计中,可选用的仓储方法包括:S KU(stock-keep i ng u i nt)库存(把同一种类型的产品存放在一起);工作批量库存(把所有用于完成专门工作或满足特殊顾客的不同类型的产品存放在一起);接驳方法(crossdock i ng)(产品实际上并不在仓储设施中存放;当不同供应商的卡车把产品运到仓储设施时,产品在那被分成更小的批量,然后各类产品被迅速重新装车,运往各零售商店).4)信息.信息包含了整个供应链中有关库存,运输,设施和顾客的所有数据和分析.信息对供应链中的每个环节在许多方面都有深层的影响;信息作为供应链各组织之间的连接,允许各组织协同运作,从而获得最大的供应链营利;信息对供应链各组织内部的日常运营也至关重要,同时直接影响其它决策要素.在进行供应链信息决策时,第四代港口要使开发出来的信息系统和平台应能很好的适用供应链的流程(如,拉式供应链和推式供应链应有不同的信息系统),适当的共享信息促进供应链不同组织之间的协作[4].5)配套服务.配套服务指为满足客户一站式的服务需求,港口向客服及供应链上的相关组织提供物流以外的服务.港口配套服务可以将政府管理职能(如海关、工商、商检和税务等)、金融服务与中介服务职能(如银行网络、保险、货代、船代和进出口代等)、贸易市场和咨询等,与港口供应链物流活动集成于一体,最大限度地提高工作效率、降低供应链总成本、为客户提供更便利贴心的服务.参考文献:[1]真虹,刘桂云.柔性化港口的发展模式[M].上海:上海交通大学出版社,2008:38.[2]李永辉.基于第四方物流的第四代港口发展模式研究[J].物流科技,2010(7):108-110.[3]张婕姝,真虹.基于供应链思想的第四代港特征及发展策略研究[J].中国港湾建设,2009(5):70-73.[4]C HOPRA S,ME I NDL P.供应链管理:战略、规划与运营[M].北京:社会科学文献出版社,2003:1-11.Ana lysis on th e Stra tegic D ecisi ons of the FourthG enera ti on Por t B ased on the Idea of Supp l y C ha i nZ HANG Zhan y ong(Facu lty of Shipping E cono m ics and T rade,Guangzho u M ariti m e Colleg e,Guangzho u Guangdo ng,510725,China)Abstr act:The essence of t he Fourth G enerati o n Port is applicatio n of Supply Cha i n Integratio n Thoug hts,a llmeng bers i n supp l y chai n should be regarded as a whole i n Strategic decisi on.When mak i ng strategic decisi ons,its sho u l d clarif y their r ole firs,t build a custo m er oriented net wor k i n port Supp l y Chai n,estab lish a suitable mecha n is m f or collaborative manage m en.t Then analysis ismade o n the i n fl uence of five e le m ents such as stock,transpor tatio n,f ac ilities,i n f or mati o n,and Support ser vice o n de m and of custo m ers in port Supply Chain.K ey w ord s:supply cha i n,the Fourth Generatio n Por,t strategic decisi on。

柔性化港口_第四代港口的特征_真虹

跨入第四代，形成柔性化的港口是当今港口界努力追求的目标。

但是，这个过程需要循序渐进地进行。

同时，又需要主动积极地探索。

如果一味地等待第四代港口功能的自然实现，那么也许会被同行远远地抛弃在后面，甚至被挤出供应链，成为一个孤立的港口，这对处于供应链管理时代的港口而言是非常致命的。

推进港口从第三代向第四代转变过程可以归结为以下４个步骤：（一）港口作业流程再造流程再造的关键是应该从供应链角度出发，使重新设计的流程能够在港口内部和港口外部的物流链中实现无缝连接，并达到更高的服务水准。

为了做好这项工作，记录作业活动的顺序和完成的每一时段工作是至关重要的。

因为，这种记录能够识别导致港口物流成本增加的瓶颈环节。

同时，在流程识别中需要关心的是非增值活动。

所谓非增值活动是指流程中那些并不为顾客创造价值的活动。

上述识别与分析应考虑港口所处的环境，所服务的贸易对象，港口的潜在能力，作业条件和运输方案选择等。

通过一个完整的评估使得港口已有资源能与提供这些服务的需求相匹配。

为了设计出新的作业流程和强有力的组织框架，应选择业务流程再造（ＢＰＲ）技术，同时，价值流图技术也可有助于设计新的业务流程。

（二）准时化（ＪＩＴ）的实施在这一步骤中，港口需要根据准时化原则重新设计流程，并在实践中实施准时化的港口运作模式。

在港口重新设计流程中，应基于５个特性，即作业流、柔性、缩短作业周期时间、缩短货物在途时间、更好的服务业绩。

后面三个特性已经被港口所接受，而前面两个则需要引起更多的关注。

港口环境下“作业流”的概念要求作业在不破坏供应链，且能够在各种变化的情况下进行。

港口环境下的柔性是极端复杂的问题。

港口柔性能够被视为港口运营商为了装卸不同的货物，具有从一种作业转换为另一种作业的能力。

因为港口面对着一个不确定的柔性市场。

通过这５个主要特性来设计港口作业流程，可以消除各种存在于流程中的浪费，其中一些复合型浪费会增加消除它们的复杂性。

这包括：过度的投入、等待时间、多余的搬运、不适当的流程、不适当的货物存储、不需要的动作、作业中的过失、不适当的系统、服务和职责中的缺陷等。

港口管理——精选推荐

港⼝管理港⼝管理第⼀章港⼝⾸先是交通枢纽，是各种交通⼯具转换的中⼼。

1992年联合国贸易与发展会议在《港⼝的发展和改善港⼝的现代化管理和组织原则》的研究报告中，将港⼝分为三代。

港⼝的进程第⼀代港⼝--20世纪60年代以前，货物的换装中转是港⼝的重要任务。

第⼆代港⼝--20世纪60年代后，第⼆代港⼝——⼯业港不仅具备货物中转和临时储存的功能，⽽且逐渐向运输、⼯业和商业功能延伸和推进。

第三代港⼝:随着全球贸易和全球经营的发展，港⼝将成为世界贸易和国际物流系统的主要参加者和不可缺少的组成部分，港⼝可以促进和驱动外贸和区域经济、国家经济发展，这就是第三代港⼝的主要特征。

第四代港⼝:随着全球化的发展，港⼝成为全球资源配置的枢纽。

港⼝是各种运输⽅式的汇合点，是⽔路运输、铁路运输、公路运输、管道运输、航空运输的枢纽。

港⼝调度的对象是港⼝的⼈⼒、物⼒、财⼒、信息等资源，以港⼝为研究对象，但是研究的并不是整个港⼝，⽽是以主营港⼝业务的企业的⽣产、经营、服务活动为对象的。

企业的定义企业是从事⽣产、流通或服务性经济活动的经济单位，它是实⾏⾃主经营、⾃负盈亏和独⽴经济核算且具有法⼈资格的经济组织，是现代社会的经济细胞和国民经济的基本单位。

企业应拥有⼀定数量的固定资⾦、流动资⾦、从业⼈员、固定的经营场所和必要的设施，履⾏批准⼿续，依法进⾏登记，其合法权益受法律保护。

港⼝及港⼝企业第⼀节港⼝的概念及其构成从现代观点来看，港⼝正发挥着如下作⽤：1.海运和陆运的交接点2.⼯业活动基地3.综合物流中⼼4.城市发展的增长点5.具有社会经济发展的促进效应港⼝的⽣产活动主要包括：1.实现各种运输⽅式之间的衔接2.货物、旅客的集散及其在不同运输⽅式之间的换装、转乘3.货物的临时存储以及为车、船、客、货等提供技术服务活动港⼝的定义根据⼀定程序划定的具有明确⽔域、陆域界限，拥有⽔陆⼯程等相应设施，为船舶进出港、锚泊等技术作业，为货物装卸、储存、驳运及相关服务，为旅客乘船等需要服务的⽔陆建筑⼯程综合体。

03现代港口的发展与演变

第三代港口
港城地域上一体化
港口经济区域内港与周边城口之间的市（区域）竞争经济融合
第四代港口
不同城市（地域）的港口的一体化
港口经济港口供应与多个城链之间的市（区域）竞争，强经济融合调供应链
内部的港
在传统功能上集成工业，贸易等临港产业功能
港口业务沿物流链两端延伸，逐步整合一些物流服务提供商
国际物流中心
第三代
运输枢纽中心＋服务中心第二代
运输枢纽中心
(1950~1979)转运、临时存储、收发，添加了增值工业、商业功能
第一代
二、港口演变进程（四代）——以其功能为依据
国际航运中心第四代
国际物流中心
第三代
运输枢纽中心＋服务中心第二代
(1980以后)转运、临时存储、收发；添加了增值工业、商业功能；
除了上述阐述的国际性海港，还包涵在内陆的空港、公路港、铁路港等。
二、港口演变进程（四代）——以其功能为依据
国际航运中心第四代
国际物流中心
第三代
运输枢纽中心＋服务中心第二代
运输枢纽中心第一代
(1950年前)转运、临时存储、收发
二、港口演变进程（四代）——以其功能为依据
国际航运中心第四代
第四代精益化、作业系统的整合和自动港口柔性化、化，港口供应链信息的敏捷化的，网络化和共享化强调服务管理模式
资本密集型
技术密集型
知识密集型
港口发展对生态产生负面影响，但已有一定的环保意识（如采取环境的措施等）已关注港口发展对生态的影响，注重环境保护
保护生态已成为港口发展首要考虑的因素，强调绿色港口（环境友好型，节约型港口，全面可持续发展港口）

第四代港口

箱码头有限公司
1996年7月1日，大连港集团与新加坡港务集团共同投资40亿元人民币，在大连市大窑湾港区成立了东北第一家专业化的外贸集装箱码头— —大连集装箱码头有限公司（Dalian Container Terminal Co., Ltd．简称DCT），大连口岸集装箱运输史从此翻开了崭新的一页。
在提供集装箱装卸作业的基础上，DCT与各大船公司紧密合作，积极开辟近洋内、外贸精品航线，2009年共完成集装箱吞吐量265万标箱，占整个大连口岸集装箱吞吐量的58%，是东北地区对外贸易的主要窗口。
DCT港阔水深、不淤不冻，码头岸线总长1800 米，水深-12.1—-14米，共有7个顺岸式泊位、 16台岸桥、48台场桥，19条检查桥通道和71辆集装箱拖车，码头总面积为73万平方米，场地最多可同时堆存4.9万TEU集装箱，年设计吞吐能力为230万TEU。
第四代港口
第四代港口以城市为主体，以自由贸易为依托，成为主动策划、组织和参与国际经贸活动的前方调度总站、产业集聚基地和综合服务平台。
经济腹地的关键作用
一般认为，第四代港口必须具有广阔的、交通便捷的经济腹地，特别是具有广阔的、直接的陆向经济腹地；与所在城市融为一体，并以港口为核心规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。
什么是第四代港口
早在1999年，联合国贸易与发展会议就最早提出第四代港口的概念。其处理的货物主要是集装箱，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素。具有大型化、深水化、专业化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，内外便捷联结全球的公共信息平台，是第四代港口最主要的特征之一。
DPCM
大连港湾集装箱码头有限公司（Dalian Port Container Terminal Co., Ltd. 简称DPCM）成立于2004年9月3日，公司座落于大连市大窑湾港区，是由世界一流的集装箱码头经营者共同斥资组建的中外合资企业。公司具有天然良港的优越条件，港阔水深、不冻不淤，拥有广阔的腹地和丰富的货源，是环渤海经济区中心和东北经济区对外贸易的主要窗口。

基于“第四代港口”新概念的港口旅游开发研究

代港口” 新概念入手，出了我国港口旅游开发战略，讨了港口旅游开发理念及未来的发展方向。提探
关键词：第四代港口；港口旅游；游开发旅
“ 四代港口” 近年来港口研究的热点。“ 第是第
四代港口” 念的提出，理论上说明了现代化港概从口需要发展旅游业。研究发现，界发达港口同时世也是发达的旅游目的地。随着我国港口现代化进程，口旅游虽然已经开始发展，港口旅游研究港但和开发事实上还处于起步阶段。本文将对港口旅
维普资讯
２００８年６月
旅
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Ｊｎ，２０ｕ．０８
Ｖ０．１２２．Ｎｏ．３
第２卷第３２期
日歪皿三重要正圃￡ｃ
中图分类号Ｆ５０３文献标识码Ａ文章编号１０９．０６—５５２０）一００４一ｏ７（０８３— ０１４
收稿日期：０８— ２—２修订日期：０８— ４—３２００４；２０００作者简介：王衍用（９３，，京交通大学旅游管理系主１５一）男北任，授。研究方向：游规划，游管理。李曦（９４一）教旅旅１８，女，北京交通大学２００６级硕士生。
基于 “ 四代港口＂概念的港口旅游开发研究第新
王衍用李

第四代港口的功能与作用

第四代港口的功能与作用杨宇琦1351038港口航道与海岸工程出处：1999年，联合国贸易发展委员会（UNCTAD）《港口通讯》第19期《第四代港口》的文章认为:1990年之后，在世界范围内已出现了超越第三代港口的新一代港口——第四代港口，文章主要观点是：第四代港口主要处理的是集装箱，其发展策略是港航联盟和港际联盟，其生产特性是整合性物流，其成败的关键是决策、管理、推广、训练等软因素。

要界定第四代港口的概念，应该追本溯源，即从港口的概念出发，梳理港口功能的变化，预见未来港口功能发展的趋势，同时也为港口指明较清晰的发展目标，这也符合贸发会对港口阶段定义的要求。

因此，我们从港口区位及其所具备的功能来进行定义。

一、港口区位：1）港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域，港口由一个或多个港区组成。

第四代港口在物理上应该至少具备一个多功能港口区域，该区域集中提供港口生产、口岸查验、多式联运、信息枢纽、物流增值、配套服务、金融贸易等服务功能。

2）第四代港口的概念不再局限于狭义的港口概念，而是以港口、临港工业区和临港新城为载体的集港口、产业和城市功能为一体的港城。

3）第四代港口应该具有重要国际航运中心的龙头地位。

国际航运中心是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。

随着全球经济一体化的发展，国际航运枢纽不再是一个独立港口所能承担的，而是由某个区域中的多个港口组合形成的网络港口群。

该网络港口群通常包括核心港、喂给港和支线港。

核心港在地理位置和港口规模上都具有显著优势，是港口群的龙头，是该区域的航运中心、物流中心和金融中心。

通过港际协作、组合港模式，在空间上进一步延伸了港口的区位。

二、第四代港口的定义：依据未来的需求给出第四代港口的定义，（如图）：第四代港口兼具第二、三代港口功能，并以港口集装箱货物为主要货种，它由港口生产作业功能区和港口扩展功能区组成，功能包括港口生产、临港工业、临港物流、航运服务、金融服务、贸易服务及港口社区服务（休闲娱乐）等，所有功能实行信息一体化集成，并受自由贸易区政策支持，港口建设体现以人为本，和谐发展，低碳智网理念，在此基础上，港口提供物流供应链综合服务。

第四代港口概念及特点

ｄｆｎｓａｄａａｙｅｈｏｃｐｔａｅｔｒｓ０ｈｏｒｈｇｎｒｔｏｏｔｂｓｄｏｈｏａｉｎａｄｔｅｆｎｔｎｌｅｅｎｎｌｚｓｔｅｃｎｅｎｄｆａｕｅｆｔｅｆｕｅｅａｉｎｐｒａｅｎｔｅｌｃｔｎｈｕｃｉａｉｔｏｏｆｃｏｓｔｉｏｓｄｒｄｔａｈｏｒｈｇｎｒｔｏｒｓｂｏｅｈｅｌｃｔｏｉｔａｄｂｃｍｅａｎｔｒａｂｒａｔｒ．Ｉｓｃｎｉｅｅｈｔｔｅｆｕｅｅａｉｎｐｏｈａｒｋｎｔｏａｉｎｌｍｉｎｅｏｅｗｏｋｈｒｏｔｔｇｏｐｒｕ，ｗｈｉｈｉｏｌｃｉｎｏｏｔｏｎｕｔｎｏｗｉｙｉｄｓｒａｎｄｕｂｎｆｃｉｎｃｓａｃｌｔｏｆｐｒ，ｐｒｉｄｓｒａｄｐｒｎｅｃｔｎｕｔｉｌａｒａｕｎｔ，ｗｉｎｉｔｇａｅｔｙｔｏｔａｎｅｒｌｈｆｎｃｉｎｆｐｒ，ｉｄｓｒｎｉｙｕｔｏｏｏｔｎｕｔａｄｃｔ；Ｔｈｆｕｔｇｎｒｔｏｐｒｓｅｐａｅｔｅｒｄｔｎｌｕｃｉｎｎｃｎｙｅｏｒｈｅｅａｉｎｏｈａｘｎｄｄｈｔａｉｉａｆｎｔｏ，ａｄａｔｏｐｏｉｅｎｅｒｔｄｒｖｄｉｔｇａｅｍａｆｃｕｉｇｏｉｔｃ，ｉｆｒｔｏ，ｔａｅｎｆｎｎｉｌｅｖｃｓｈｅｔｙｎｈｆｕｈｎｕａｔｒｎ，ｌｇｓｉｓｎｏｍａｉｎｒｄａｄｉａｃａｓｒｉｅ．Ｔｓｕｄｏｔｅｏｒｔｇｎｅａｉｎｐｒｈｌｓｔｕｌｅｏｎｚｎｎｄｒｔｎｄｔｅｄｖｌｐｎｒｎｄｏｈｕｕｅｐｒｓｅｒｔｏｏｅｐｏｆｌｙｒｃｇｉｅａｄｕｅｓａｈｅｅｏｍｅｔｔｅｆｔｅｆｔｒｏ，ｗｈｉｈｈｓａｔｔｃａｎ

基于第四方物流的第四代港口发展模式研究

物流科技Ｎ．，００ｏｉｉｓｃｅｈｔ－ｏ２１７
文章编号：１０－１０（１）７００ — ３０２３０２００ — １８００
Ｔｈｕｄｏｕｔ —ｇｎｅａｉｎＰｏｔＤｅｅｏｍｅｔＭｏｌｅＳｔｙｆＦｏｒｈ — ｅｒｔｏｒｖｌｐｎｄｅＢａｅｎｓｄｏＦｏｒｈｕｔＰａｔｇｓｉｓｒｙＬｏｉｔｃ
ｃｌｔｋｄａｔｅｏｈ￣ｕｈｐｒｏｓｃｍａａｅｎａｃｎｅｃｎｂｉｉｇａｄｏｔｉｎｈｕｐｈｉｔｐｏｅｔａａｅａｖｎａｆｔｌｇｅｒａｙｌｔｓｔｔｇｉｉｎｇｍｅｔｓｅｄｎｙｉｕｄｎｎｐｉｚｇｔｅｓｐｌｃａｏｒｃｌｍｉｙｎｊ
以全局化视角规划港口发展．推行对上下游物流企业的信息对接互动，形成稳定的物流联盟，提升港口管理水平与服务品质，
并通过供应链紧密联系经济腹地，强化港口经济辐射能力，最终形成合力使港口由第三代跨入第四代发展阶段。
ｔｅｐｒｄｖｌｐｎｎｔｅｏｅａｌｐｒｐｃｉｅｏｍｐｅｎｈｎｏｍａｉｎｉｔｒｏｎｃｉｎａｄｉｔｒｃｉｎｏｈｐｔａａｄｈｔｅｅｏｍｅｔｏｈｖｒｌｅｓｅｔ，ｔｉｌｍｅｔｔｅｉｆｒｔｎｅｃｎｅｔｎｎｅａｔｆｔｅｕｓｅｍｎｏ．ｖｏｏｏｒｄｗｓｒａｌｇｓｃｅｔｒｒｅ，ｔｆｒｏｎｔｍｏｉｓｎｅｐｓｓｏｏｍａｓａｌｌｇｓｉｓａｌｎｅｏｎａｃｐｒｎｇｍｅｔｅｅａｄｅｖｃｑＭｉａｄｅｉｔｉｔｂｅｏｉｔｌａｃ，ｔｅｈｎｅｏｍａａｅｎｌｖｌｎｓｒｉｅｕ￣，ｎｃｉｔｓｒｔｅｈａａｉｏｏｃｎｍｙｒｄａｉｎｂｈｓｐｌｈｉｌｓｌｉｋｄｅｏｏｃｉｔｒｎ，ａｄｌｍａｅｙｔｏ￣ｅｇｈｎｔｅｃｐｃｔｆｐｒｅｏｏａｉｔｙｔｅｕｐｙｃａｎｃｏｅｙｌｅｃｎｍｉｈｎｅｌｄｎｕｔｔｌ０ｆｒｎｙｔｏｎａｉｍａｃｎｅｅｆｒｏｅａｌｈｏｎｅｓｔｅｆｕｈｇｎｒｔｎｄｖｌｐｎｔｇｒｍｈｉｄｇｎｒｔｎｏｃｒｄｅｏｔｎｂｅｔｅｐｒｅｔｒｈｏｒ－ｅｅａｉｅｅｏｍｅｔｓａｅｆｏｔｅｔｒｅｅａｏ。ｔｔｔｔｏｈｉＫｅｒｓｈｅｆｕｔａｔｏｉｔｓｈｏｒｈｇｎｒｔｎｐｒｈｏｅｅｏｍｅｔｍｏｅｙｗｏｄ：ｔｏｒｐｒｙｌｇｓｃ；ｔｅｆｕ－ｅｅａｉｏ；ｔｅｐｒｄｖｌｐｎｄｌｈｉｔｏｔｔ

第四代港口的供应链构建与运作模式

ｏｅａｒｏｔｏｇａｏｍｏｄｎｓａｏ）ｐｒｔｓｒｈｕｈｃｍｎａｍｉｉｒｎ的组织 “ ｏｒｔｔｉ。
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一圈■ 圈啊图圈圈圈圈
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应链管理已成为第四代港口发
根据供应链管理的特征和港口功能的转变，以
业的柔性，即生产灵活性。港口环境变化导致供应及第四代港口的发展趋势，提出港口供应链的概链网络的复杂性和不确定性，而第四代港口的柔性念：以港口或者港口企业联盟为核心，集成先进的经营促使系统信息有效到位，速组织链体内部各信息技术和管理思想，过对供应链上下游企业之迅通信物资金流的有效控制，紧密环节的协调运作，同时构建预警机制，速反应，快确间客户流、息流、流、保链体内部各环节的价值实现。
图１港口功能及管理模式的转变
２第四代港口的特征
动下，业增长和产品创新速度加快，户、术和２１差异性行客技。产品多样化，产业全球化，济集团不断增长而拥有经差异性指同一服务针对不同客户产生不同效权具不确定性，这一系列变化促使港口成本和效率果，由无形性导致的，同客户受教育、是不环境、济经发生变化；一方面，为供应链中的重要节点，另作随能力等因素的影响，对同一服务的反应效果不同。着供应链环境因素变化带来的竞争方式改变，口港第四代港口与供应链上下游企业形成有机整体，统功能也在发生变化。发达国家正依靠物流系统资源调配资源，物流配送、将库存管理、单处理等资订的整合和先进技术的应用，提高供应链及其服务能讯进行整合，过网络传输，通及时、有效地把产品从力的协同化、约化，而影响港口的发展。集从供应商处运送至制造商和最终客户处，提供差异能外部环境变化和内部结构调整促使港口功能化服务，足市场需求。满及管理模式发生转变（图１。９９年联合国贸易见）１９．与发展会议提出“ 第四代港口的概念， ” 定义其为 “ 物２２敏捷互动

第四代港口研究及其对我国港口发展借鉴(节录)

港口规划应充分考虑腹地经济产业现状、通交物流网络、口自身资源，港使港口规划与区域发展
（）有广阔纵深、４直接的、交通捷便的陆向腹地相结合从我国沿海已形成五大港Ｖ群１环渤海地区
港口新论
Ｐ
ห้องสมุดไป่ตู้
港口群体、长江三角洲地区港口群体、南沿海地络．东为用户提供所需市场与决策信息。在港口服务
即由保证经济活动顺畅完成的 “ 勤服务总站 ” 后转
（）有涵盖整个城市的临港产业，２即港城一体化向推动经济活动有效运行的“ 前方调度总站 ” 第以港口为核心来规划和发展整个城市的临港四代港口需要成为其所辐射区域外向型经济的决产业布局和功能定位形成 “ 业集聚 ” 并以临港策、产．组织和运行基地，供应链提供良好的运行动为
成和运动的基地接点．型成为物流服务提供商。转二、第四代港口对我国港口发展的借鉴
１港口规划与区域发展相结合．
（）拥有国际区域性总部经济３即大型跨国公
司总部要设在港口
使港口成为区域性经济总部基地．充分发挥港口作为前方调度总站的决策者、组织者功能。
产业的发展牵动其他产业如金融、服务等产业的力，这也是实现港口服务柔性化的重要条件港口发展。在整个供应链或需求链中，口已不仅是物将通过与供应链上下游企业合作、并购供应链中港资交汇的连接点．而且是综合运筹和处理物流生相关企业、外购运输能力等方式，物资交汇的连从

第四代港口对中国港口建设的启示

ａｄｈｅｏｇｎｅａｉｎｎｔｐｒｅｒｔｏｄｅｅｏｍｅｔｈｏｙｎｔａｅｂｔｅｔｖｌｐｎｔｅｒｉｉｉｔｄｙｈＵＮＣＴＡＤ，ｉｐｏｎｓｕｔｈｔｏｔｈｅｒｔｏｐｒｓｒｔｉｔｏｔａＦｕｒ —ｇｎｅａｉｎｏａｅｔ
中图分类号：６ｌＵ５文献标志码：Ｃ文章编号：０３３８（０００ — ０１０１０ — ６８２１）５０７ — ３
ＩｐｉａｉｎｆＦｏｒｈｅｅａｉｎＰｏｔｎＣｈｎｓｒｖｌｐｍｌｔｏｓｏｕｔ－ｇｎｒｔｒｓｏｉｅｅＰｏｔＤｅｅｏｍｅｔｃｏｎ
摘要：旨在探讨第四代港口中国港口对建设的重要启示，以期为新形势下的中国港口建设提供理论支撑。基于前
期研究及联合国贸发会的港口代际发展模型，研究并指出第四代港口是积极主动参与国际经贸决策和组织各类经济活动的前方调度总站，分析了第四代港Ｅ的主要特征及其对我国港口建设的重要启示。主要结论是：中国港口建设ｌ应大力发展和吸引陆向腹地物流，进一步加强国际航运中心建设以及优化港口布局。关键词：第四代港口；港口建设；启示
２１００年１０月
巾国港湾建设
ＣｉａＨａｂｕｎｉｅｒｇｈｎｒｏｒｇｎｅｉＥｎ
Ｏｅ．２０１ｔ．０Ｔｏａ１０，．５ｔｌ７Ｎｏ
第５期总第１０期７
第四代港口对中国港口建设的启示

第四代港口探讨及其借鉴意义

开展跨地域经营业务，港口运营商经营的码头形成网络，在不同港口之间协调和互动，进行信息流及资金流的交换，更有效地为客户提供服务；在港口前沿空间形成港口经营网络来吸引更密集的国际航线；在港口后方空间形成完善的腹地物流网络来进一步扩展腹地范围，掌控货源。

五是港口与所在城市融为一体，并以港口为核心规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。

具有港口社区化、港城一体化、港口发展绿色化的特点；港口的规划、建设和布局应与所处的城市乃至所处经济圈的整体规划、布局相一致，二者合二为一；城市在规划产业布局时以港口发展为重要考虑对象，合理规划各功能区，充分考虑港口对城市交通设施的要求；港口的发展不会影响到社区内各方的利益，并在利益上与社区内各方实现共赢；港口大量应用绿色技术、先进的环保技术和生态技术，与所在社区的环境和谐相处；港口是环境友好的绿色港口并主动承担更多社会责任。

六是港口建立物流公共信息平台，信息资源整合共享大大提升港口服务能力，具有港口服务信息化、数字化、平台化的特点；在公共信息平台上实现了信息综合查询、物流业务交互、口岸政府监管和电子对账支付等大量的业务服务；完成客户、物流服务商、信息供应商、政府监管、金融等5方面信息系统横向贯通，制定港口行业统一信息化标准并推广应用。

二、基于第四代港口理念的港口案例分析目前，国内外大多数港口尚处于第二代港口和第三代港口发展阶段，还没有出现真正意义上的第四代港口。

但是，世界著名港口的发展经验及我国沿海主要港口在跨入世界先进大港的同时加快建设物流中心和航运中心的跨越式发展实践，都表明了全球先进港口正由第三代港口向四代港口迈进。

1.鹿特丹港——港城协同发展模式（1）政府大力支持港口发展。

鹿特丹港由政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。

港口分代

论第五代港口第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口，其特征是：同运输活动、贸易活动相分离，只是货物转移的一个场所，功能是船岸之间的货物转移；它把自己作为一个独立地方，同当地政府，甚至是货运客户的合作关系都很少；港口中不同的业务，彼此孤立，第一代港口主要是转运杂货、散货。

第二代港口是指20世纪50-80年代的港口。

这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能，其特征是：除了直接为客户提供货运、装卸服务以外，同时还提供工商业务方面的相关服务；能以比较广阔的视野来考虑港口政策与发展战略，并采用比较先进的管理理念与管理方法；在港区范围内增加工业及服务设施；在运输和贸易之间形成伙伴关系，让货方尤其是大的货主在港区内建立货物处理设施；同当地有关方面建立比较密切的联系。

第三代港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口。

这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加强与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限，增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心，其特征是：港口逐步形成为国际生产与流通网络的枢纽，经营管理更富于主动性；港口业务在原有基础上不断专业化、集成化，更富于可变性；在规划建设港口基础设施时同步考虑了信息处理设施的规划和建设；重视了对产品的增值服务。

第四代港口是20世纪90年代到2010年左右，为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口。

这一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的，处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的，同时还应满足市场柔性需要，还具有生产精细化、敏捷化，其特征是：港航之间联盟与港际之间联盟，一些港口运营商经营的码头正在形成网络；港口与航运及相关的物流活动之间的互动在构建无缝供应链时非常重要；港口的信息化、网络化、敏捷化使得港口能够对市场需求作出敏捷的快速反应，满足客户提出的各种差异化、个性化的需求。