全动力液压制动系统
《现代汽车机械基础》161省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓 正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一 个从蹄制动器即称为领从蹄式制动器。
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B.工作原理
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19，
推进制动轮缸活塞5向两端移动，而经过活 塞顶块6推进两制动蹄压向制动鼓，使蹄与 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。
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3.影响制动力主要原因
• 制动力Fb不但取决于摩擦力矩Mμ，还取决于轮胎
与路面间附着力Fφ（它等于轮胎上垂直负荷G与 轮胎和路面间附着系数乘积），即 Fb≤ Fφ， 制动 力最大只能等于附着力。而M μ 大小决定于轮缸 张力，摩擦因数和制动鼓及制动蹄尺寸。
• 当Fb = Fφ ，时，车轮将被抱死在路面上拖滑。拖
）
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1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两
蹄张开力源不一样，分为液压张开式（轮 缸式）和气压凸轮张开式两种。
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1）液压张开式
• BJ型汽
车后轮采 取液压张 开式制动 器，由旋 转部分、 固定部分 、张开机 构和定位 调整机构 组成。
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A.结构
制动器摩擦片抗热衰退性能力要高，受热恢 复快。
• 6.制动水稳定性好
摩擦片浸水后恢复摩擦系数能力要好。
• 7.对挂车制动
要求挂车制动作用略早于主车，挂车自动 脱挂时能自动进行应急制动。
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第二节 车轮制动器
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• 制动器是制动系中用以产生妨碍车辆运动或
运动趋势部件，普通制动器都是经过其中固 定元件对旋转元件施加制动力矩，使旋转元 件旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面附 着作用，产生路面对车轮制动力以使汽车减 速。
叉车制动失灵故障分析与排除
叉车制动失灵故障分析与排除摘要：在叉车的使用中，会受到各种因素的影响，其中叉车制动失灵故障，会对叉车的安全使用造成比较大的影响。
本文主要对叉车液压动力制动系统常见的故障问题及排除措施进行了阐述，以供参考。
关键词：叉车；制动系统；故障分析；排除叉车是适用于货物的装卸，堆垛和短距离搬运的一种轮式车辆，在港口，仓库，机场等地方有着广泛的使用。
作为叉车的重要组成单元叉车制动系统保证了叉车的行驶安全，叉车制动系统的性能和可靠性不仅关系到驾驶人的安全，而且影响到叉车周围人员和机器的安全。
为了提高叉车制动系统的性能，大量的新技术被应用到叉车制动系统中，并且在使用过程中得到不断地改进。
1.叉车制动系统概述目前国内使用的叉车制动方式主要有真空增压制动，气顶液制动和全动力液压制动三种。
真空增压制动系统是用低压制动液作为介质来实现叉车制动的，系统的组成部件主要有真空泵，真空罐，真空增压器，制动总泵和制动分泵。
真空增压器的位置在制动总泵与制动分泵之间，作用是对制动总泵输出的低压制动液进行加压。
真空泵与真空罐相连接通过抽取气体使真空罐处于真空状态。
全动力液压制动系统的工作原理：在驾驶员踏下制动踏板后，踏板带动制动总泵运动，制动总泵中的低压制动液受活塞挤压输出，制动总泵输出的低压制动液分为两路，其中一路进入变速箱操纵阀用来切断油路，这样叉车就失去动力来源。
另一路则进入真空增压器，真空增压器可以对低压制动液加压，经真空增压器增压后的制动液流入制动分泵推动制动分泵活塞运动来驱动制动器，制动器则通过摩擦副将叉车运动的动能转化为热能来实现叉车的减速或停车。
空气增压制动的特点是可以通过较小的驱动力获得很大的制动力矩。
但真空增压制动功率损失较大而且在制动频繁时制动效果不理想。
气顶液制动系统有空压机，气压调节器，蓄气筒，制动阀，空气加力器，制动分泵等部件构成。
其中空气加力器位于制动分泵和制动阀之间用于对蓄气筒流出的气体进行加压操作。
空压机，气压调节器，蓄气筒都是用来制造，储存压缩气体的。
合力叉车_G系列42-46吨内燃平衡重式叉车
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型号 动力形式 额定起重量 载荷中心距 标准起升高度 全长（带货叉） 全宽 全高（门架处） 最小转弯半径 最大行驶速度（空载/满载）
主要特点 主要结构 技术参数 施工范例 该系列型号参数比较
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主要底盘及重要部件采用国际主流配置，主要配置如下： 1、发动机：采用瑞典VOLVOTAD952VE的发动机，是目前市场上最新的电控发动机，该机拥有低速大扭据，使车辆具有最大功 率和最佳的工作效率，是符合欧美非公路机动设备环保排放第三阶段标准柴油机。具有燃油消耗低，适应全天候的易启动的特 点，进气装置设有旋风式空气滤清器和具有两级过滤功能的主滤清器，可以除掉空气中99.9％的悬浮物，确保发动机精密部件正 常工作，发动机附件如空滤器、消声器等选用进口专用配置，提高产品的可靠性与发动机的使用寿命。 2、变速箱：采用美国DANA (原Clark) 公司生产的目前市场上最新款的TE27电液控制变速箱，它是由液力变矩器，中间轴变 速结构的变速器和液压控制的多片离合器组成。具有四个前进档和四个后退档。变速箱上行拥有双取力口，用于装配液压泵，变 速箱采用全自动的电子控制系统，操作简单省力。 3、驱动桥：采用德国KESSLER公司重载驱动桥的最佳配置，该桥设计合理，承载能力大，充分考虑了车辆在各种复杂恶劣工 况下冲击载荷造成的应力影响，配置的制动系统为全封闭免维护制动湿式制动器，安全可靠，使用寿命长。 4、液压系统：采用国际知名公司PARKER产品，液压系统采用变量泵系统、流量共享（LUDV）系统、LS负载感应系统，从而 实现无级供油，无溢流损失，效率高，实现了节能，降低油温。配有控制所有液压功能的中央控制手柄，可实现远距离控制，操 纵轻便省力舒适，安全性能好，减轻司机的操作疲劳强度。 5、全液压动力制动系统：国际知名公司产品，配制动油强制冷却系统，安全可靠。 6、油门操纵：采用国际知名公司的电子油门操纵器，发动机加速更顺畅，操纵动作更轻便，系统更耐久可靠。 7、电气系统采用CAN-BUS控制体系，控制速度与精度高，系统功能可延展，可接入修改参数，在线更新系统软件，带有智能 载荷安全系统、故障诊断系统，显示系统汉化，可维护性高。 8、转向：全液压动力转向，优先转向，带负荷传感功能，转向更灵活，轻巧。 9、驾驶室：应用人体工程学原理设计，使操作环境更舒适安全；高置式，超大的玻璃面积，驾驶员视野更好，可大大降低 劳动强度；配冷暖空调。驾驶室根据操作者要求可以前后调整，便于维护、维修。
矿井提升机液压制动系统讲义全
振幅
油压上升和下降对应同一控制电流I(电压U)时的油压值之差不得大于下表的规定
设计压力Pmax 油压差值
6.3 ≤0.3
14 ≤0.4
21 ≤0.6
未接入盘形制动器时，在(0.2~0.8) Pmax区间，油压跟随电流(电压)的时间常数应符合 下表规定。
设计压力Pmax 时间常数(s) 6.3 ≤0.1 14 ≤0.15 21
确定的，故应在保证承载能力的条件下，选择合适的介质粘度，工作介质的粘度太大，系统 的压力损失大，效率降低，而且泵的吸油状况恶化，容易产生空穴和气蚀作用，使泵产生噪 声并运转困难， 粘度太小，则系统泄露太多，容积损失增加，系统效率降低，此外，季节改 变，以及机器在启动前后和正常运转的过程中，工作介质的温度会发生变化，因此，为了使 液压系统能够正常和稳定的工作，要求工作介质的粘度随温度变化要小。 b.润滑性良好，工作介质对液压系统中的各运动起润滑作用，以降低摩擦和减少磨损，保证 系统能够长时间正常工作。 c.抗氧化性好，工作介质与空气接触会产生氧化变质，高温、高压和某些物质会加速氧化过 程，因此，要求工作介质具有良好的抗氧化性。 d.清洁度，工作介质中的机械杂质会堵塞液压元件通路，引起系统故障，机械杂质又会使液 压元件加速磨损，影响设备正常工作，加大生产成本。 2.管流及其压力损失 压力损失，它关系到确定系统的供油压力，允许流速，管边的布置和尺寸等，同时压力损 失转变为热能，使流体温度升高，粘度变小，泄露增大，所以我们在安装管边时尽量减小管 边中的压力损失。
第二讲 提升机液压站分类及优缺点比较 一、提升机液压站分类
中低压液压站(TH118；TH119；TH102；TH104；TH112；TH113) 按工作压力划分 中高压液压站(TH114；TH115) 恒力矩（二级制动）液压站 按工作功能划分 恒减速液压站(TH123；TH129；TH129A) 电气延时液压站 按延时方式划分 液压延时液压站 单机双泵单站(TH118；TH119；TH102；TH104) 按结构形式划分 单机单泵双站(TH114；TH115 ；TH123；TH129； TH129A)
矿井提升机液压制动系统
本研究仅针对矿井提升机液压制动系统进行了理论分析和模拟仿真，尚未进行实际现场试验验证。
对制动系统中的摩擦磨损和液压控制元件的可靠性研究不够充分。
需要进一步研究矿井提升机液压制动系统的能效问题，提高制动系统的能源利用效率。
矿井提升机液压制动系统的发展趋势和前景
未来矿井提升机液压制动系统将朝着更加高效、安全、稳定的方向发展。
解决方法
实验和现场应用中遇到的问题及解决方法
07
结数匹配，可实现高效、安全、稳定的制动。
采用先进的液压控制技术，制动系统对负载的适应性较强，可满足不同工况下的制动需求。
矿井提升机液压制动系统具有较为理想的制动性能和稳定性。
研究不足之处和需要进一步研究的问题
组成和工作原理
在提升机正常运行时，液压泵处于工作状态，将液体压力传递到油缸中，使制动器处于松开状态；当需要减速或停止时，控制阀进行调整，液体压力传递到制动器中，使制动器处于制动状态；当需要安全制动时，传感器检测到异常情况并触发紧急制动器，液体压力迅速升高，使制动器迅速制动，避免事故的发生。
工作过程
液压泵站的设计
液压泵站的组成
根据系统需求选择定量泵或变量泵，并考虑其效率和噪声水平。
液压泵的选择
根据液压泵的功率需求，选择合适的电动机类型和功率。
电动机的选择
制动器的组成
制动器的类型
制动力的计算与调整
液压制动器的设计
油管的选择
根据液压油的特性和工作压力，选择合适的油管类型和规格。
油管路的组成
油管、接头、阀门等组成，要求连接可靠、流通顺畅。
效果分析方法
采用对比分析法，设定不同应用条件和应用场景，对比分析应用前后的效果，评估系统的性能提升和应用价值。
汽车底盘试题简答题150题[修改版]
![汽车底盘试题简答题150题[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/5fd888a4ad02de80d5d84083.png)
第一篇：汽车底盘试题简答题150题五、问答题1. 对离合器有那些要求？2.盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优缺点？3. 汽车行驶系的作用及组成是什么？4.独立悬架具有哪些优点？5. 液压制动汽车，制动失效的原因有哪些？6. 盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优点？7. 汽车传动系应具有哪些功能? 8. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 9. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 10. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 11. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用? 12. 汽车传动系中为什么要装离合器? 13. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？14. 膜片弹簧离合器的优点如何? 15. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么? 16. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点? 17. 变速器的功用是什么? 18. 变速器是如何分类的? 19. 变速器的换档方式有几种? 20. 为什么重型汽车多采用组合式变速器? 21. 组合式变速器是怎样组成的? 22. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器? 23. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。
24. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档? 25. 液力偶合器的工作特点是什么? 26. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么? 27. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点? 28. 液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理? 29. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
30. 简述换挡离合器的结构及其工作原理。
31. 换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？32. 液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆? 33. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动? 34. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。
3吨叉车安全操作规程和主要参数
生产部3吨叉车技术参数及安全操作规程一、3吨叉车技术参数和技术要求（一）主要技术参数1、额定起重量：3T；2、动力形式：柴油；3、最大起升高度；3500mm4、货叉长度：≥1500 mm；5、发动机输出功率：≥36kW；6、货叉调节方式：手动调节7、货叉调节范围（最大/最小）：1060mm/250mm8、最大行驶速度（满载/空载）：18/19km/h9、最大牵引力（满载/空载）：≥17kN/13kN（二）主要技术要求1、叉车驱动装置采用静压传动系统，能够实现无级变速。
2、叉车发动机要求转速较低，保证低速大扭矩，调速率小。
3、叉车传动系统在不同的行驶工况条件下，能够改变发动机的扭矩和转速，保证叉车具有合适的牵引力和速度，尽可能使发动机在最有利的工况范围内工作。
4、可切断内燃机至驱动车驱动车轮的动力传递，以便于内燃机无载驱动。
5、要求叉车的转向轻快灵活，机动性能好。
6、制动系统采用全液压动力制动系统，保证制动系统安全可靠。
二、为了加强3T叉车的操作安全，特制定本安全规程。
（一）人员1、驾驶叉车的人员必须经过专业培训，通过专业考核，并经公司同意后方能驾驶，严禁指定外人员随意操作。
2、严禁酒后驾驶，行驶中不得饮食、闲谈、打手机和讲对讲机。
（二）检查车辆1、叉车作业前后，应检查外观，加注燃油、机油、刹车油、防冻液和润滑油。
2、检查管路、电瓶电路、轮胎气压、货叉的完好情况。
3、检查起动、运转及制动性能。
4、检查灯光、仪表指示灯是否齐全有效。
5、叉车运转过程中应检查压力、温度是否正常。
6、叉车运行后还应检查外泄漏情况并及时更换密封件。
7、当有机械问题的时候, 不能自己进行修理。
应关掉叉车并告知叉车专业维修人员。
（三）起步1、起步前，观察四周，确认无防碍行车安全的障碍后，先鸣笛后起步。
2、叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠。
3、起步必须缓慢平稳起步。
（四）行驶1、行驶时，货叉底端距地高度应保持30～40cm，门架须后倾。
液压系统(完整)介绍
液压系统（完整）介绍一、液压系统的基本概念液压系统，是一种利用液体传递压力和能量的动力传输系统。
它主要由液压泵、液压缸（或液压马达）、控制阀、油箱、油管等部件组成。
液压系统广泛应用于各类机械设备中，如挖掘机、起重机、汽车制动系统等，其优势在于结构紧凑、输出力大、操作简便。
二、液压系统的工作原理液压系统的工作原理基于帕斯卡原理，即在密闭容器内，液体受到的压力能够大小不变地向各个方向传递。
具体来说，液压系统的工作过程如下：1. 液压泵：将机械能转化为液体的压力能，为系统提供动力源。
2. 液压缸（或液压马达）：将液体的压力能转化为机械能，实现直线或旋转运动。
3. 控制阀：调节液体流动方向、压力和流量，实现对液压系统的控制。
4. 油箱：储存液压油，为系统提供油源。
5. 油管：连接各液压部件，传递压力和能量。
三、液压系统的分类1. 水基液压系统：以水作为工作介质，具有环保、成本低等优点，但易腐蚀金属、密封性能较差。
4. 气液联动液压系统：以气体和液体为工作介质，结合了气压传动和液压传动的优点，适用于特殊场合。
四、液压系统的关键部件详解1. 液压泵：作为液压系统的“心脏”，液压泵负责将低压油转化为高压油，为整个系统提供动力。
常见的液压泵有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。
每种泵都有其独特的特点和适用范围，选择合适的液压泵对系统的性能至关重要。
2. 液压缸：液压缸是系统的执行元件，它将液压油的压力能转化为机械能，实现直线往复运动或推送力量。
根据结构不同，液压缸可分为活塞式、柱塞式和膜片式等。
3. 控制阀：控制阀是液压系统的“大脑”，它负责调节和分配液压油流动的方向、压力和流量。
常用的控制阀包括方向阀、压力阀和流量阀等，它们共同确保系统按照预定的要求稳定运行。
4. 滤清器：液压油中的杂质会对系统造成损害，滤清器的作用就是过滤液压油中的杂质，保护系统的正常运行。
合理选择和使用滤清器，对延长液压系统寿命具有重要意义。
五、液压系统的优势与应用1. 优势：力量大：液压系统能够实现大范围的力矩放大，轻松完成重物搬运等任务。
液压制动系统的工作原理
液压制动系统的工作原理
液压制动系统是一种主要用于车辆制动的装置，它的工作原理主要是通过利用流体压力将制动力转化为机械能来实现制动的目的。
液压制动系统主要由制动踏板、主缸、制动管路、制动器和制动液组成。
当踏板被踩下时，会产生一个压力信号，通过传递给主缸，主缸会将这个压力信号转化为液体压力，并将其传输到制动器。
制动器内部包含了一个由活塞组成的油缸和制动蹄片。
当液体压力通过制动管路传递到制动器，活塞会受到压力的影响向外运动。
同时，制动液会通过油管进入油缸，并使油缸内压力升高。
随着油缸内部压力的增加，制动器的制动蹄片会被迫贴紧制动盘，产生摩擦。
摩擦力会阻碍车轮的旋转，从而使车辆减速或停止。
当踏板释放时，液压制动系统会自动释放压力，并通过弹簧等装置使制动器的蹄片与制动盘分离，从而消除刹车作用。
液压制动系统的工作原理基于流体的传导特性，利用液体的不可压缩性和传递性来实现制动功能。
这种系统具有制动力分配均匀、制动效果稳定等优点，被广泛应用于各种类型的车辆中。
叉车全动力液压制动和主要元件的分析研究
收 稿 日期 ：０ １ ０ — ４ ２１－５０ 作 者 简 介 ： 世 潮 （９ ８ ）男 ， 徽 省 合 肥 市 ， 程 师 ， 士 学 位 ， 从 事 贾 １６一 ， 安 工 学 现
液压元件的研究与开发 。
液 压 气 动 与 密 封 ／０ １年 第 ７期 ２１
分 出 流量 ２ Ｌｍｉ 右 的 油液 ． 制 动 阀 、 ５ ／ ｎ左 供 蓄能 器 和 转
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｄ ｓ ｒｂ ｓ ｔｅ ｅ ｒｅ ｔ ｂ ａ ｅ ｕ ｅ ｏ ｋ ｉ ｐ ｒ ａ ｈ ｆｃ ｓｎ ｎ ｆ ｌ— ｏ ｅ ｈ ｄ ａ ｌ ｒ ｋ ｎ ｙ ｔ ｍ ｏ ｃ ａ ｉ ｈ ｓｒ ｃ ： ｈ ｓ ａ ｅ ｅ ｃ ｅ ｈ ｕ ｒ ｎ ｒ ｋ ｓ ｄ ｆｒ ｌ ａ ｐ ｏ ｃ ， ｏ ｕ ｉ ｇ ｏ ｕ ｌ ｐ ｗ ｒ ｙ ｒ ｕ ｉ ｂ ａ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｔ ｌｒ ｙ ｔ ｅ ｉ ｔ ｆ ｃ ｆ
关 键 词 ： 车 ； 压 原 理 图 ； 能 器 ； 动 阀 ； 动 器 ； 塞 ； 力 开 关 叉 液 蓄 制 制 活 压
中图 分 类 号 ： Ｈ１ ７５ Ｔ ３ ．２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ８ ０ １ （ ０ １ ０ — ０ ９ ０ １ ０ — ８ ３ ２ １ ）７ ０ ３ — ４
率 高 。为 提升 国产叉 车 的 品质 。 主流叉 车 厂家 已在 重载
叉 车 上采 用 先进 的全 动力 液 压 制动 方 式 ．逐 渐显 现 其
制 动性 能 的优越 性 。从 市场反 馈 的情况 看 ． 要充 分发 挥
）
液 压 制动 的优势 ， 拓宽 它 的适 应 性 ， 须对 其 不 断改 进 必 和完 善 。我 们通 过对 实 际工况 的分 析研 究 ， 出了影 响 找 液 压制 动 的主要 因素 ， 以整 理 ， 选用 时参 考 。 加 供
全动力液压制动系统制动阀芯结构特性分析
１ ２ 阀 芯 直 径 设 计 ．
上 阀芯 的大 直径 Ｄ 和 小直径 ．从 强度 考虑 ：
１
１
≥－ Ｄ 。 去 Ｉ
通 过 阀芯与 阀体 间环形通 道 的流量 计算公 式 为 ：
结束时 。 阀芯回位 使 Ａ１ Ａ２与 Ｔ１ Ｔ２重新接通 ， 、 、 、 ㈠ Ｂ ２口被重新关 闭 。阀芯的排 列保证 了 如果其 中 一 个 一
性能 ， 因此 阀 芯 直 径 尺 寸 大 小 是 设 计 制 动 阀 的关 键 。 以双 回 路 全 动 力 液 压 制 动 系 统 中最 常见 的 串联 调 节 式 液 压
制 动 阀 为 例 ， 掌 握 其 工 作 原 理 的 基 础 上 。 用 ＭＡＴ ＡＢ Ｓｍｕｉｋ对 全 动 力 液 压 制 动 系统 进 行 建 模 仿 真 。 在 采 Ｌ ／ｉ ｌ ｎ 改 变 上 、 阀芯 直 径 大 小 得 出 了不 同 的 制 动力 响应 结果 。 将 其 进 行 研 究 和 对 比 ； 合 阀 芯 内力 需求 和前 、 轮 下 并 结 后 制 动力 分 配 要 求 ， 双 回路 全 动 力液 压 制 动系 统 中 的制 动 阀 进 行 结 构 特 性 分 析 。 出 阀 芯 的设 计 特 点 为上 回路 对 得 直径 大 于下 回路 直 径 ， 动 阀 阀 芯结 构设 计特 点 分 析 为 双 回路 全 动 力 液 压 制 动 系 统 及 制 动 阀 提 供 了设 计依 据 。 制
第 ６ （ 第 １ １期 ） 期 总 ５
２０ ０ ８年 １ ２月
机 械 工 程 与 自 动 化 Ｍ ＥＣＨＡＮＩ ＣＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＆ ＡＵＴ０Ｍ ＡＴ１ ０Ｎ
Ｎ ｏ． ６
Ｄｅ ． ｃ
文 章 编 号 ： ６ ２６ １ （ Ｏ ８ ０ — ０ ９ ０ １ ７ — ４ ３ ２ ０ ） ６ ０ ０ —３
液压制动系统工作原理
液压制动系统工作原理液压制动系统是一种常见的车辆制动系统，它通过利用液压力传递来实现制动功能。
液压制动系统的工作原理主要包括制动踏板、主缸、制动助力器、制动液管路、制动器等几个重要部件。
下面将详细介绍液压制动系统的工作原理。
首先，当驾驶员踩下制动踏板时，通过杠杆作用力传递给主缸。
主缸是液压制动系统的起始部件，它的内部包含活塞和活塞密封圈。
当踏板力量传递给主缸时，活塞会受到压力并向前移动，从而增加主缸内的液压压力。
其次，制动助力器是液压制动系统的重要辅助部件，它可以增加制动系统的制动力。
制动助力器通常安装在主缸之后，其内部通过真空或液压原理产生增压效果，使得制动力得到增强。
这样可以减小驾驶员在制动时所需要的踏板力量，提高了制动的效率和灵敏度。
接着，制动液管路是液压制动系统中的液压传递通道，它将主缸产生的液压力传递给各个制动器。
制动液管路通常由金属管和软管组成，金属管用于连接主缸和各个制动器，而软管则用于连接转向系统和制动器，以便在车辆转向时不受影响。
制动液管路的设计和材料选择对于制动系统的安全性和可靠性至关重要。
最后，制动器是液压制动系统中最终实现制动功能的部件。
它通常包括制动盘、制动片和活塞等部件。
当制动液传递到制动器时，活塞会受到压力并向外推动制动片，使其与制动盘接触并产生摩擦力，从而实现车辆的制动。
制动器的设计和制造质量直接影响着制动系统的安全性和稳定性。
综上所述，液压制动系统的工作原理是通过制动踏板传递力量给主缸，再经过制动助力器增压，通过制动液管路传递液压力，最终实现制动器的制动功能。
液压制动系统的合理设计和高质量制造对于车辆的行车安全至关重要。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解液压制动系统的工作原理。
大学生方程式赛车设计(制动与行走系统设计)
毕业设计（论文）题目大学生方程式赛车设计（制动与行走系统设计）2013年5月30日大学生方程式赛车制动与行走系统设计摘要Formula SAE自1978年在美国第一次举办以来，现已成为一项顶尖的国际赛事。
按比赛规定，赛车必须在加速，制动和操控性能方面表现出色。
其中，为保障车辆和驾驶人员的安全，赛车的制动与行走系统设计显得尤为重要。
本文主要阐述了Formula SAE赛车的制动与行走系统设计过程。
本次设计参照上代及其他参赛团体的赛车，进行了整体优化。
本文在分析大赛规则及往届成型赛车的基础上，通过计算分析设计出制动与行走系统的总体方案。
其中，制动系统以制动器为核心，设计出制动操纵机构（踏板装置）及制动操纵驱动机构（II型液压双回路）。
行走系统以轮胎为核心，依次进行轮辋、轮毂、立柱的设计。
本次设计在分析研究国外经典赛车基础上，参照实物及经典模型，利用UG对各零件进行三维建模和装配，利用CAD、CAXA等软件建立模型进行运动干涉分析，保证设计的合理性及优良性。
最后，本次设计运用UG等软件，对制动系统中的连接件、紧固件、制动盘、制动踏板、制动油路等和行走系统中的立柱、轮毂、轮辋进行了仿真及有限元分析，并制造出样件，对样件装车试验，取得良好效果。
最终本设计的结果，确保了本赛车具有出色的制动性和在极限工况下的安全性。
关键词：赛车，制动及行走系统，优化，仿真，有限元分析COLLEGE STUDENTS'FORMULA RACINGBRAKE AND WALKING SYSTEM DESIGNABSTRACTFormula SAE held in the United States for the first time since 1978, has now become a top international event. The car's design must be in acceleration, braking and handling performance. Among them, in order to guarantee the safety of the vehicle and driver, braking and walking system design is especially important.This article mainly elaborated the Formula SAE racing car brake and walking system design process. Design with reference to the parent group and other participants of the car, on the whole optimization. Based on the analysis of the competition rules and past molding car, on the basis of analysis by calculation braking and walking system overall scheme are given. Among them, the braking system to brake as the core, designed the brake operating mechanism and brake control driving mechanism. Walking system to tire as the core, in turn to carry on the rim, hub, pillar design. Refer to physical objects and the classic case in design process, the parts to make use of UG three-dimensional modeling and assembly, optimize the braking control drive mechanism, using CAD, CAXA, such as motion interference analysis, to ensure the rationality of the design and the optimal benign.Using software such as UG, the design of the braking system of the fittings, fasteners, brake pedal, brake disc and walking system such as columns, in the hub, rim has carried on the simulation and finite element analysis, to ensure that this car has good brake and safety under limit conditions.KEY WORDS:car, brake and walking system, optimization, simulation, finite element analysis符号说明d轮缸活塞直径,mmwD主缸活塞直径,mmmF地面制动力,NBF制动踏板力,NpF车轮与地面的附着力,NϕG汽车前轴静负荷,N1G汽车后轴静负荷,N2h质心高度,mmgL轴距,mmL汽车质心离前轴的水平距离,mm1L汽车质心离后轴的水平距离,mm2m汽车总质量,kgaR车轮有效半径,mmer车轮滚动半径,mmeT制动器对车轮的制动力矩,N·mfp管路液压,MPaV主缸工作容积,mm3mV单个轮缸工作容积,mm3wv汽车行驶速度m/sx制动踏板行程,mmpZ地面对前轴的法向反力,N1Z地面对后轴的法向反力,N2β制动力分配系数ϕ同步附着系数δ制动轮缸的活塞行程,mmη踏板机构及制动主缸的机械效率目录第一章概述 (1)§1.1 大学生方程式赛车简介 (1)§1.2 制动系统的重要性 (1)§1.3 行走系统的功用 (1)第二章制动系设计 (3)§2.1 制动系应满足的主要要求 (3)§2.2 制动器的结构型式及选择 (3)§2.2.1 鼓式制动器 (4)§2.2.2 盘式制动器 (5)§2.3 制动系的主要参数及其选择 (7)§2.3.1 制动力与制动力分配系数 (7)§2.3.2 同步附着系数 (10)§2.3.3 制动器最大制动力矩 (10)§2.3.4 制动器因数 (11)§2.3.5 制动器的机构参数与摩擦系数 (11)第三章制动器的设计计算 (13)§3.1 摩擦衬块磨损特性的计算 (13)§3.2 制动器的热容量和温升的核算 (14)§3.3 盘式制动器制动力矩的计算 (16)§3.4 驻车制动计算 (17)第四章制动器主要零件的结构设计 (19)§4.1 制动盘 (19)§4.2 制动钳 (19)§4.3 制动块 (20)§4.4 摩擦材料 (21)§4.5 制动轮缸 (21)§4.6 制动器间隙的调整方法及相应机构 (21)第五章制动驱动机构的结构型式选择及设计计算 (23)§5.1 制动驱动机构的结构型式选择 (23)§5.2 制动管路的分路系统 (25)§5.3 液压制动驱动机构的设计计算 (26)§5.3.1 制动轮缸直径与工作容积 (26)§5.3.2 制动主缸直径与工作容积 (27)§5.3.3 制动踏板力与踏板行程 (28)§5.3.4 制动主缸的形式 (29)第六章行走系统的设计 (30)§6.1 汽车行驶系统概述 (30)§6.1.1 轮胎 (31)§6.1.2 轮辋 (31)§6.1.3 轮毂 (32)§6.1.4 立柱 (33)§6.2 强度校核 (34)§6.2.1 制动盘紧固螺栓的校核 (34)§6.2.2 轮毂螺栓的校核 (35)第七章结论 (37)参考文献 (38)致谢 (40)附录 (41)第一章概述§1.1 大学生方程式赛车简介目前，中国汽车工业已处于大国地位，但还不是强国。
汽车检测与诊断(下)复习题
“汽车检测与诊断”（下）复习题一、单向选择题（本大题共80小题）1。
在下列系统中，哪个系统不是汽车电子控制系统？（）A电控燃油喷射系统B安全带C自动巡航系统D安全气囊2。
哪个故障不是汽车用的起动机励磁线圈故障。
（）A 电刷架卡滞故障B 短路故障C 碰铁故障D 断路故障3。
汽车用铅酸蓄电池由6个单格电池串联而成，每个单格电池的标称电压为( )。
A 1VB 2VC 3VD 4V4．在自动变速器行星齿轮变速系统中，行星齿轮变速器的换档执行机构包括换挡离合器、单向离合器和（）。
A驻车制动器B行车制动器C辅助制动器D换档制动器5。
操作驻车制动时，对于乘用车应不大于（）。
A 200B 300NC 400ND 500N6．不同车型的ABS故障警告灯诊断一般可在其车型的哪个资料查到（）。
A故障代码表中B使用说明书中C维修手册中D功能选择表中7。
如果发动机不能启动，怀疑电子点火装置有问题时，可打开发动机罩，拔出分电器中高压线，使其距离气缸体多少距离，接通点火开关，摇转曲轴，察看火花情况（）。
A 2~3mmB 3~4mmC 4~6mmD 5~7mm8。
在进行分电器真空提前机构试验时，分电器转速应稳定在（）。
A 1000r/minB 1100 r/minC 1200 r/minD 1300 r/min9。
在自动变速器液压试验中，主油路压力试验包括怠速或发动机的哪个转速时的空负荷油压试验（）。
A 1000r/minB 1100r/minC 1200r/minD 1300r/min10。
在汽车自动变速器中，起换挡作用的是（）。
A 压力阀B换档阀C电磁阀D溢流阀11．柴油机具有的优点：热效率高、工作可靠、功率适应范围广和（）。
A功率大B省油C成本低D排放污染少12。
火花塞电极间隙应用圆形规测量，其值应符合规定，一般火花塞间隙为（）A 0.4~0.5 mmB 0。
5~0.6 mmC 0.6~0.7 mmD 0.7~0.8 mm13。
装载机配装全液压制动系统的变速器动力切断控制系统原理
技术•维修装载机配装全j夜压制动系统的变速器动力切断控制系统原理■刘光喜李良周白健信广西柳工机械股份有限公司，广西柳州545007摘要：装载机采用动力换挡变速器驱动行走系统时，为了在制动时保护发动机、变速器和驱动桥等，通常需要在变速器上设置动力输出切断系统。
装载机釆用全液压制动系统的变速器动力输出切断系统，可实现制动力增大时变速器动力输出递减。
关键词：装载机；动力换挡变速器；全液压制动系统；动力输出切断系统装载机在工作过程中经常需要进行制动，为了减少能耗，保护发动机、动力换挡变速器以及驱动桥，可以在制动时同步将动力换挡变速器输出动力切断，本文介绍该切断系统控制原理。
1动力换挡变速器控制原理装载机传动系统动力输出路线为发动机-变矩器-动力换挡变速器-传动轴T驱动桥T轮边减速器T轮胎轮辎，动力换挡变速器通过变速液压系统进行换挡。
1.1变速控制液压系统工作原理变速控制液压系统由变速泵供油。
变速泵经吸油滤网从变速器油底壳吸油，变速泵出口设置安全阀，保证变速液压系统压力稳定。
变速泵输出的油液需经过精滤器过滤，精滤器并联有旁通阀，其作用是当精滤器堵塞后油液可通过旁通阀输出。
通过精滤器的油液分成2路，一路进入变矩器，使变矩器可以传递扭矩。
变矩器出口设置背压阀，以保证变矩器内的油液压力，防止变矩器油液全部流失无法传递动力。
此外还可防止产生气蚀现象。
另一路进入变速操纵阀，用于控制各个挡位离合器以实现换挡，图1所示为1个挡位离合器的变速控制阀。
各个离合器变速控制阀呈并联方式。
变速泵压力油经P口进入变速操纵阀，A支路为控制油路，通过滤网302过滤后进入离合器变速控制阀入口。
B支路为主油路，进入各个离合器变速控制阀的液控减压阀的入口，压力控制阀1控制主油路B的压力，支路C与变矩器进油支路连通。
阻尼阀303的作用是在电比例先导溢流阀301失电回油时在阻尼阀两端建立压差，稳定控制油路A的压力。
减振阻尼阀304的作用，是消除进入电比例先导溢流阀301和液控减压阀305的油液的脉动。
液压系统原理图ppt课件
节流阀B→油箱。 精选ppt课件2021
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工作台向左运动时，主油路的油流情况为 ：
进油路：液压泵→换向阀D（左位）→工作
台液压缸左腔；
回油路：工作台液压缸右腔→换向阀D（左
位）→先导阀C（左位）→开停阀A（右位）→
节流阀B→油箱。
（2）工作台换向过程
工作台换向，是由机动先导阀和液动换向阀
2.下滑块工作循环
（1）向上顶出 当电磁铁4YA通电，换向阀14 右位接入系统时，下液压缸活塞杆向上顶出， 这时的油路为：
进油路：液压泵1→顺序阀7→换向阀6（中位
→换向阀14（右位）→下液压缸下腔。
回油路：下液压缸上腔→换向阀14（右位）
→油箱。
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（2）停留 当下滑块上移至下液压缸活塞碰上 缸盖时，便停留在此位置。这时液压缸下腔的 压力由下缸溢流阀15调定，阀16为下液压缸安 全阀。
其动作循环如图8-4。
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8.4.2 YB32-200型压力机液压系统工作原理 液压系统如图8-5所示，其动作循环如表8-3。
该系统由高压轴向柱塞泵供油，由减压阀调定控 制回路的压力，系统的工作原理如下。
1.上滑块工作循环 （1）快速下行 进油路：液压泵1→顺序阀7→上缸换向阀6(左 位) →单向阀10→上液压缸上腔。 回油路：上液压缸下腔→液控单向阀11→上 缸换向阀6(左位) →下缸换向阀14(中位) →油箱。
M1432A万能外圆磨床液压系统主要由开停
阀A、节流阀B、先导阀C、换向阀D和抖动缸等
元件组成，如图8-3所示。
（1）工作台往复运动