油品装卸作业
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– 轻油罐车在罐体上（或空气包上）装有一个如图2一12所示的进气阀和 两个如图2-13所示的出气阀，以减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。
3．粘油罐车
– 粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。
– 运输原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车外表涂 成黄色。。
– 罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它 的外壳是由5mm厚的钢板制成，内壳即罐体钢板。夹层的间 距为35mm。加热套部分罐体总面积为37.5m2，四周用 35*35mm的角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有t通气 槽，以便蒸汽通过和凝洁水排出。
5
三、铁路装卸油方法
铁路卸油方法 上部卸油 泵卸法 自流卸油 浸没泵卸油 压力卸油 下部卸油
6
• 1上部装卸
– 上部装卸是将鹤管端部的垂管从油罐车上部的人孔插入油罐车内， 然后用泵或虹吸自流罐车。
• （1）泵卸油
– 泵卸油必须保证泵吸入系统充满油品，并在鹤管顶点和吸入系统任 何部位不产生气阻断流现象，所以必须配有真空泵以满足灌泵和抽 底油的要求。
– 厂内线在一些企业内（如冶金、矿山、林区等）很复杂，庞大，除 了繁多的铁路和设备外，还设有工务、机务车辆，电务等手段。商 业区成品油库的厂内线属于比较简单的一种，它仅在油库内设在一 条或数条接卸油品的站线。
– 铁路油罐车的装卸作业，是在专门修建的铁路岔线（专用线）上进 行的。这是由使用单位提出要求，委托铁路部门设计、建造和管理 的。从事油库设计和管理的工程技术人员必须对铁路专用线的技术 要求一定的了解，以及与铁路人员一起配合工作，并做好铁路专用 线工程的验收和投产的管理工作。
• 厂外线
– 厂外线应按照服务的工业企业或几个企业的生产性质及全部发展 时期的设计能力，推算出远期（或最大的）重车方向的货运量。
– 厂外线的长度取决于接轨点与库区距离和地形，一般不宜超过 3—5km.
– 厂外线的限制坡度，就根据路等级、牵引种类和地形条件，结合 邻线路的限制坡度，并考虑牵引定数的统一协调，经以较确定。 考虑到目前石油产品的调拨特点，厂外线的限制坡度，一般要考 虑整列罐车能直接列库。在地形比较陡峭的山区，如果采用平缓 坡度会使工程巨大，有条件时，经技术经济经较，可采用加力索 引或分割运转，加力索引坡度的数值应根据牵引定数。采用物机 型和加力牵引方式确定的。名级铁路的限制坡度和加力坡度一般 不超过表所示。
• 4泵送装车
铁路油罐车及铁路专用线
• 一、铁路油罐车 • 1．铁路油罐车的类型和结构
– 铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。 – 按装载油品的性质，可分为
• 轻油罐车 • 粘油（重油）罐车 • 沥青罐车； • 液化石油气罐车(以下简称液化气罐车)。
– 按载重量可分为：50t、52t、6Ot、62t、70t等多种类型。目前 国内使用的大多数是50t和60t、70t的。
– 带加热套粘油罐车的加热效果好;保证了油品的质量，所以得 到了极广泛的应用。
• 铁路油罐车的主要技术参数
车体总长：12~12.5m
净载重量（实际载重量）=有效容积*密度）
标记载重和自重
净载重系数
净载重系数
Baidu Nhomakorabea
净载重量 标记载重 自重
0.55
0.7
冷却系数
冷却系数
• （3）浸没泵卸油
– 这种方法卸油灵活，适用于野外作业。
• （4）压力卸车
• 2下部卸车
– 粘油卸车采用的方法。由下卸鹤管和输油管路组成，下部卸车地 面建筑少，有利于对空隐蔽和操作。由于行驶中震动等原因，使 轻油渗漏，产生不安全因素。
• 3自流装车
– 如果地形高差允许，尽量采用自流装车，因为投资少，运营费用 少，安全可靠。
3
一、铁路装卸油系统
轻油装卸系统 输油系统（装卸油鹤管、离心泵等） 真空系统（真空泵、真空罐等） 放空系统（放空罐、放空管线）
粘油装卸系统 输油系统（往复泵或齿轮泵） 加热系统（加热盘管、蒸汽甩头） 放空系统（放空罐、放空管线）
4
铁路装卸区管网的连接
鹤管与集油管的连接 专用单鹤管式 两用（或多用）单鹤管式 双鹤管式 真空管与输油系统的连接 大鹤管的管网连接
– 在某些大型油库，由于储油区和装卸区距离较远，而且标高较大， 采用一台泵快速接卸输入罐区时，则要求泵排量大，扬程高，而且 管径大，造成设备选型难，增加投资。因此，才采用下图的流程。
– 这种卸车流程，卸油泵具有大排量、低扬程，输转泵具有小排量、 高扬程，满足快速装卸要求，减小管径，投资小。
• 泵卸特点
– 优点：油罐车内的油品直接送至油罐，不经过零位油罐，减少了 油品的损耗。
– 缺点：设置高大的鹤管，栈桥和真空系统，设备多，操作复杂， 并往往形成气阻，影响正常卸油。
• （2）自流卸车
– 自流卸车必须有足够的位差，可采用虹吸自流卸油。 – 优点：设备少，操作简单 – 缺点：增加零位油罐，多一次输转，增加油品损耗。
油品装卸作业
油品装卸作业
• 第一节油品储运工艺流程 • 第二节油品的铁路装卸作业 • 第三节水路装卸油设施及其选择 • 第四节油品的公路装卸作业 • 第五节桶装（整装）作业
2
第1节 铁路装卸油系统及其装卸作业
一、铁路装卸油设施
铁路油罐车 装卸油鹤管 集油管、输油管 栈桥 铁路专用作业线 零位罐、缓冲罐
油罐表面积 净载重量
容量（计）表
28
• 油罐车的结构改进
• 1、增大面积。
– 目前我国除大量使用有效容积50m3的油罐车以外，有效容积为 70m3的油罐车也广泛使用。
• 2、取消空气包。
– 因为空气包的加工工艺比较复杂，给生产带来许多困难，同时不 便于油罐车的洗刷。因此，近年来生产的油罐车，有些已取消了 空气包。
• 3、简化底结构。
– 其它如油罐车的加热装置、罐内壁防腐的研究等也已取得一定的 成果。
二．铁路专用线
– 工业企业铁路，又称企业专用线。分为厂外线和厂内线。
– 外线为工业企业与全国铁路网、其他企业及原料基地衔接的铁路。
– 厂内线是专为工业企业内部运输而设置的联络线（通行网路列车的 结或厂内运输的通行干线）、站线、码头线、仓库线、货场装卸线、 渣线以及露天矿场、储木场等地区内的永久性铁路。
• 轻油罐车与粘油罐车的区别 罐体外所刷涂料不同 轻油罐车：银白色 粘油罐车：黑色 结构不同 粘油罐车有加热套和下卸器
2/ 14 6
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• 2．轻油罐车
– 轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油等）用的，罐体外一般 均涂成银白色。
– 国产G50型轻油罐车。这种油罐车的总容积为52.5m3，有效容积为 50m3。
3．粘油罐车
– 粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。
– 运输原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车外表涂 成黄色。。
– 罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它 的外壳是由5mm厚的钢板制成，内壳即罐体钢板。夹层的间 距为35mm。加热套部分罐体总面积为37.5m2，四周用 35*35mm的角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有t通气 槽，以便蒸汽通过和凝洁水排出。
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三、铁路装卸油方法
铁路卸油方法 上部卸油 泵卸法 自流卸油 浸没泵卸油 压力卸油 下部卸油
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• 1上部装卸
– 上部装卸是将鹤管端部的垂管从油罐车上部的人孔插入油罐车内， 然后用泵或虹吸自流罐车。
• （1）泵卸油
– 泵卸油必须保证泵吸入系统充满油品，并在鹤管顶点和吸入系统任 何部位不产生气阻断流现象，所以必须配有真空泵以满足灌泵和抽 底油的要求。
– 厂内线在一些企业内（如冶金、矿山、林区等）很复杂，庞大，除 了繁多的铁路和设备外，还设有工务、机务车辆，电务等手段。商 业区成品油库的厂内线属于比较简单的一种，它仅在油库内设在一 条或数条接卸油品的站线。
– 铁路油罐车的装卸作业，是在专门修建的铁路岔线（专用线）上进 行的。这是由使用单位提出要求，委托铁路部门设计、建造和管理 的。从事油库设计和管理的工程技术人员必须对铁路专用线的技术 要求一定的了解，以及与铁路人员一起配合工作，并做好铁路专用 线工程的验收和投产的管理工作。
• 厂外线
– 厂外线应按照服务的工业企业或几个企业的生产性质及全部发展 时期的设计能力，推算出远期（或最大的）重车方向的货运量。
– 厂外线的长度取决于接轨点与库区距离和地形，一般不宜超过 3—5km.
– 厂外线的限制坡度，就根据路等级、牵引种类和地形条件，结合 邻线路的限制坡度，并考虑牵引定数的统一协调，经以较确定。 考虑到目前石油产品的调拨特点，厂外线的限制坡度，一般要考 虑整列罐车能直接列库。在地形比较陡峭的山区，如果采用平缓 坡度会使工程巨大，有条件时，经技术经济经较，可采用加力索 引或分割运转，加力索引坡度的数值应根据牵引定数。采用物机 型和加力牵引方式确定的。名级铁路的限制坡度和加力坡度一般 不超过表所示。
• 4泵送装车
铁路油罐车及铁路专用线
• 一、铁路油罐车 • 1．铁路油罐车的类型和结构
– 铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。 – 按装载油品的性质，可分为
• 轻油罐车 • 粘油（重油）罐车 • 沥青罐车； • 液化石油气罐车(以下简称液化气罐车)。
– 按载重量可分为：50t、52t、6Ot、62t、70t等多种类型。目前 国内使用的大多数是50t和60t、70t的。
– 带加热套粘油罐车的加热效果好;保证了油品的质量，所以得 到了极广泛的应用。
• 铁路油罐车的主要技术参数
车体总长：12~12.5m
净载重量（实际载重量）=有效容积*密度）
标记载重和自重
净载重系数
净载重系数
Baidu Nhomakorabea
净载重量 标记载重 自重
0.55
0.7
冷却系数
冷却系数
• （3）浸没泵卸油
– 这种方法卸油灵活，适用于野外作业。
• （4）压力卸车
• 2下部卸车
– 粘油卸车采用的方法。由下卸鹤管和输油管路组成，下部卸车地 面建筑少，有利于对空隐蔽和操作。由于行驶中震动等原因，使 轻油渗漏，产生不安全因素。
• 3自流装车
– 如果地形高差允许，尽量采用自流装车，因为投资少，运营费用 少，安全可靠。
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一、铁路装卸油系统
轻油装卸系统 输油系统（装卸油鹤管、离心泵等） 真空系统（真空泵、真空罐等） 放空系统（放空罐、放空管线）
粘油装卸系统 输油系统（往复泵或齿轮泵） 加热系统（加热盘管、蒸汽甩头） 放空系统（放空罐、放空管线）
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铁路装卸区管网的连接
鹤管与集油管的连接 专用单鹤管式 两用（或多用）单鹤管式 双鹤管式 真空管与输油系统的连接 大鹤管的管网连接
– 在某些大型油库，由于储油区和装卸区距离较远，而且标高较大， 采用一台泵快速接卸输入罐区时，则要求泵排量大，扬程高，而且 管径大，造成设备选型难，增加投资。因此，才采用下图的流程。
– 这种卸车流程，卸油泵具有大排量、低扬程，输转泵具有小排量、 高扬程，满足快速装卸要求，减小管径，投资小。
• 泵卸特点
– 优点：油罐车内的油品直接送至油罐，不经过零位油罐，减少了 油品的损耗。
– 缺点：设置高大的鹤管，栈桥和真空系统，设备多，操作复杂， 并往往形成气阻，影响正常卸油。
• （2）自流卸车
– 自流卸车必须有足够的位差，可采用虹吸自流卸油。 – 优点：设备少，操作简单 – 缺点：增加零位油罐，多一次输转，增加油品损耗。
油品装卸作业
油品装卸作业
• 第一节油品储运工艺流程 • 第二节油品的铁路装卸作业 • 第三节水路装卸油设施及其选择 • 第四节油品的公路装卸作业 • 第五节桶装（整装）作业
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第1节 铁路装卸油系统及其装卸作业
一、铁路装卸油设施
铁路油罐车 装卸油鹤管 集油管、输油管 栈桥 铁路专用作业线 零位罐、缓冲罐
油罐表面积 净载重量
容量（计）表
28
• 油罐车的结构改进
• 1、增大面积。
– 目前我国除大量使用有效容积50m3的油罐车以外，有效容积为 70m3的油罐车也广泛使用。
• 2、取消空气包。
– 因为空气包的加工工艺比较复杂，给生产带来许多困难，同时不 便于油罐车的洗刷。因此，近年来生产的油罐车，有些已取消了 空气包。
• 3、简化底结构。
– 其它如油罐车的加热装置、罐内壁防腐的研究等也已取得一定的 成果。
二．铁路专用线
– 工业企业铁路，又称企业专用线。分为厂外线和厂内线。
– 外线为工业企业与全国铁路网、其他企业及原料基地衔接的铁路。
– 厂内线是专为工业企业内部运输而设置的联络线（通行网路列车的 结或厂内运输的通行干线）、站线、码头线、仓库线、货场装卸线、 渣线以及露天矿场、储木场等地区内的永久性铁路。
• 轻油罐车与粘油罐车的区别 罐体外所刷涂料不同 轻油罐车：银白色 粘油罐车：黑色 结构不同 粘油罐车有加热套和下卸器
2/ 14 6
3/ 14 7
• 2．轻油罐车
– 轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油等）用的，罐体外一般 均涂成银白色。
– 国产G50型轻油罐车。这种油罐车的总容积为52.5m3，有效容积为 50m3。