高速公路自动发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施
高速公路机电系统设备管理的创新分析
高速公路机电系统设备管理的创新分析摘要：当前形势下，高速公路机电系统是一项技术要求严格、投资大的工程，机电系统是高速公路整体系统中最为重要的技术部分。
因此，必须要保证高速公路机电系统设备管理工作具有合理化和现代化，进而保证高速公路管理工作的效率和质量，创造出更多的经济效益和社会效益。
在我国高速公路中，机电设备已经使用很多年，伴随着我国高速公路的长久发展，机电系统设备管理仍然存在很多问题值得我们去深化以及探讨。
下面，笔者就对高速公路机电系统设备管理的创新措施进行浅谈。
关键词：高速公路电机；公路电机管理；创新一、实施机电系统设备管理的重要意义近些年来，我国高速公路事业不断发展，机电系统是高速公路最为重要的配套工程，通过机电系统，能够有效提升高速公路的道路通行能力，充分体现高速公路安全、高效、大流量、快速度等优势。
同时，高速公路机电系统设备管理工作能够是高速公路更加顺利、方便、快速以及安全，使高速公路系统更加具有现代化和科学化。
通过对机电系统设备进行科学的管理，可以保证机电设备有效运行，将高速公路运用效率提升。
此外，通过良好的设备管理，能够有效提升高速公路整体管理能力和水平，增强高速公路运营的社会效益和经济效益。
二、高速公路机电系统设备管理现状近些年来，在高速公路机电系统设备管理过程中，存在着一些问题。
首先，机电设备混搭为设备匹配增加了困难，其效率也显著降低。
近些年来，贵阳高速公路发展迅速，机电设备已经得到了广泛运用。
但是，因为受到了系统技术性能以及地理条件等诸多因素影响，机电设备的配套水平差异比较大，设备的维护模式和人员素质参差不齐，再加上有些单位运用外委维护的方式和模式，导致高速公路设备设施难以统一。
不同型号、不同价位、不同品牌的识别相互进行混搭，为设备匹配增加了困难。
其次，设备租赁限价，通用设备租赁难度大。
贵阳地区高速公路设备的单价比较高，而设备租赁实施限价措施，为通用设备租赁增加了难度。
最后，设备管理难度大，缺乏量化管理规范和标准，无法形成系统性管理。
无人值守发卡模式下的车型自动分类解决方案
致 则 按 所 判 车 型 在 出 口 收 费 ， 果 不 一 致 则 由 出 口 收 费 班 长 确 认 。 用 无 人 值 守 发 卡 机 以 如 采
后 ，入 口对 车 辆 采 取 判 型 和 不 判 型 两 种 处 理 方 案 ：
入 口不 判 型 时 ，由 出 口收 费 员 一 次 判 型 收 费 ，这 样 不 会 出现 出 入 口判 型 不 一 致 的 情 况 ， 有 利 于 缩 短 车 辆 交 费 过 站 的 时 间 ， 不 利 于 防 止 作 弊 ， 其 在 实 现 联 网 收 费 后 ， 种 一 次 判 但 尤 这 型 收费 的模 式 可能 会造 成较 大 的经 济 损失 。
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型 的 判别 只要 在本 站服 务 器查 进 入 本路
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车 型 写 卡 发 卡 ：到 出 口经 人 工 判 型 后 ，其 车 牌 车 型 将 存 入 数 据 库 服 务 器 ， 以备 该 车 下 次 再 来 时 自 动 判 型 。
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河 南 高速 公 路 发展 有 限责 任 公 司 林 强 余 曙 光
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高 速 公 路 收 费 一 般 采 取 二 次 人 工 判 型 方 法 ，即 入 口 、出 口分 别 进 行 车 型 判 别 ， 果 两 次 如
于 国 内 高 速 公 路 大 多 装 有 车 牌 自动 识 别 系 统 ， 且 车 牌 识 别 产 品 也 越 来 越 成 熟 和 实 用 ， 基 而 使 于 车牌 识 别技 术 的车辆 自动 判型 方 案很容 易得 到 市 场认 可 。
高速收费站机电工作创新保畅经验做法汇报
高速收费站机电工作创新保畅经验做法汇报公司/部门：高速收费站机电工作部门时间：20XX年XX月XX日摘要：随着高速公路的迅猛发展，高速收费站机电工作的保畅经验做法也在不断创新和发展。
本文将从技术创新、管理创新和设备保养三个方面，总结和介绍我公司高速收费站机电工作的创新保畅经验做法。
一、技术创新1. 引入智能化控制系统随着科技的不断进步，我们公司引入了智能化控制系统，利用先进的技术手段对高速收费站机电设备进行集中控制和监测。
通过智能化控制系统，我们可以实时获取设备运行状态，及时排查故障，并迅速进行处理，提高设备的稳定性和可靠性。
2. 应用远程监控技术我们采用远程监控技术对高速收费站的机电设备进行监测和管理。
通过远程监控系统，我们可以实时查看设备的运行情况，获取故障信息，并进行远程操作和维修。
这大大提高了故障处理的效率和响应速度，减少了设备故障对通行的影响。
3. 探索物联网技术我们开始探索物联网技术在高速收费站机电工作中的应用。
通过将机电设备与互联网连接，实现对设备的智能化管理和维护。
我们可以通过物联网技术实时获取设备的运行数据，进行设备巡检和预防性维护，提升设备的使用寿命和性能。
二、管理创新1. 建立完善的维护保养制度我们建立了一套完善的维护保养制度，明确每日、每周、每月和每季度的维护任务和保养内容。
通过制定细致的维护计划和安排，我们能够及时对设备进行检修和保养，预防和消除设备故障，确保设备的长期稳定运行。
2. 强化人员培训与技能提升我们注重对机电维护人员的培训与技能提升，定期组织技术培训和考核，提高维护人员的业务水平和技术素质。
通过不断学习和更新知识，我们的维护人员能够熟练掌握设备操作和维护技巧，提高设备维护质量和效率。
3. 建立技术文档管理系统我们建立了机电设备的技术文档管理系统，详尽记录设备的技术参数、维护细节和故障处理经验等。
这些技术文档为设备的维护保养提供了依据和参考，让工作更加规范化和有序化。
高速收费员发卡总结
高速收费员发卡总结一、引言高速收费员是高速公路收费站的重要组成部分，负责为过往车辆发放收费卡片。
高速收费员发卡工作的质量和效率直接影响着整个收费过程的顺畅与安全。
本文将就高速收费员发卡的相关问题进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、高速收费员发卡的重要性2.1 提高收费效率发卡工作的快速和准确是提高收费效率的关键。
通过合理分配发卡员的数量和位置，可以保证车辆快速领取卡片，减少排队等待时间，提高车流通行效率。
2.2 保障交通安全发卡过程中，高速收费员需要与驾驶员进行简短的交流，确保车辆类型和车道选择的准确性。
准确的发卡可以避免因车辆类型不匹配而引发的交通事故，保障交通安全。
2.3 提升服务质量高速收费员发卡是与驾驶员直接接触的第一步，通过友好、高效的服务，可以提升用户的满意度和体验感，增强高速公路的形象和口碑。
三、高速收费员发卡存在的问题3.1 人员素质不高部分高速收费员缺乏专业知识和服务技能，无法准确判断车辆类型，发卡速度慢，影响车流通行效率。
3.2 发卡设备故障发卡设备的故障会导致发卡速度变慢，甚至无法正常发卡，给车辆通行带来不便。
3.3 发卡规则不明确发卡规则不明确会导致高速收费员在发卡过程中产生犹豫和错误，影响发卡速度和准确性。
3.4 高速收费员数量不足高速收费员数量不足会导致发卡过程中长时间等待，车辆排队增加，影响车流通行效率。
四、改进措施4.1 提高高速收费员的素质加强高速收费员的培训和考核，提高其专业知识和服务技能。
通过培训，使其能够准确判断车辆类型，提高发卡速度和准确性。
4.2 定期维护发卡设备建立健全的设备维护制度，定期对发卡设备进行维护和检修，保证设备的正常运行，减少设备故障的发生率。
4.3 明确发卡规则制定明确的发卡规则，对高速收费员进行培训和辅导，确保其掌握发卡规则并能够准确执行，减少错误和犹豫。
4.4 增加高速收费员数量根据车流量和车道数量合理配置高速收费员数量，确保发卡过程中不出现长时间等待现象，提高车流通行效率。
2024年道闸发卡管理方案
2024年道闸发卡管理方案引言：随着社会的发展和城市交通的日益繁忙，道闸系统在城市出行中扮演着重要的角色。
为了加强交通管理和提升道闸发卡管理效率，我们制定了2024年道闸发卡管理方案。
该方案旨在利用新技术和智能化手段，全面提升道闸发卡管理的便捷性、安全性和智能化水平，为居民和车主提供更优质的出行体验。
一、背景分析道闸发卡管理是指通过发放道闸权限卡，对车辆进出城市道闸进行管理和控制。
传统的道闸发卡管理方式存在一些问题，如办卡流程繁琐、安全性不高、效率低下等。
因此，我们需要在现有的基础上进行创新和改革。
二、管理目标1.提升道闸发卡管理的便捷性：简化办卡流程，方便居民和车主申请和使用道闸权限卡。
2.提高道闸发卡管理的安全性：加强数据安全保护，保证发卡信息的安全和隐私。
3.提升道闸发卡管理的智能化水平：运用新技术，实现自动化和智能化管理。
三、具体方案1. 引入手机APP申请办卡：建立一个手机APP平台，车主通过手机APP申请道闸权限卡。
APP提供在线填写个人信息、上传相关证件照片等功能，减少人工操作，简化办卡流程。
2. 图像识别和数据验证技术：通过图像识别技术，对车主身份证件进行自动识别和验证。
结合公安部门的信息平台，实现实时查询和验证车主身份和车辆信息，提高安全性。
3. 智能发卡机制：引进智能发卡机，自动发放和回收道闸权限卡。
车主通过手机APP申请办卡后，系统自动发卡机发放道闸权限卡，并记录相关信息。
4. 数据同步和共享：将道闸发卡管理系统与相关部门和机构的数据库进行数据同步和共享，实现信息互通和共享，提高信息管理的效率和准确性。
5. 数据安全保护：加强数据安全保护措施，保障用户数据的安全和隐私。
采用高强度的加密算法和防火墙技术，确保数据在传输和存储过程中的安全性。
6. 智能化管理和运维：采用远程监控和管理系统，实时监测道闸发卡机的工作状态，及时发现问题并处理。
利用人工智能技术，对系统进行预测和优化，提升管理效率。
高速公路电子不停车收费系统的管理和维护
高速公路 电子不停车收费系统 的管理和 维护
福建省发展高速公路股份有限公 司 肖棠
福建省高速公路电子不停车收费于２ ０ 年下半年正式启动 ， ０７ ２０ 年１ Ｓ “ ０ ８ 月ｉ日 闽通卡”正式向社会发行。目前 “ 闽通卡”发卡 量保持在每天２０ ０ 张左右，且使用电子收费ｆ车户享受９ 折通行 ５ 费优惠。 “ 闽通卡”发展速度和Ｅ Ｃ Ｔ 电子不停车缴费使用率均在 稳步发展现全省闽通卡月结算额达到６ ∞万元 ，占福建省高速公 ｏ
加器；ｌ防雷系统。 １
在备个设备中，费额显示器 、电子标签读写天线接 口控制器
通过Ｒ ２ ２ Ｓ ３ 串行 电缆线直接连接到工业控制计算机上 ，由应用程
序直接控制 ；其他设备如自动栏杆 、车辆检测器等都通过车道控
责任编辑．李 鹏
防火墙把关不牢 ，计算机病毒就有可能通过网络大肆传播 ，因此 定期一定要进行病毒查杀 ，并及时对软、硬件升级 ，打补丁等。
ＥＣ Ｔ 系统软件维护应包含以下４ 个方面 ：Ｅ Ｃ Ｔ 车道软件运行环 境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级服务器软件运行环境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级数据库维护终端 、
ＥＣ Ｔ 车道 收费 系统 。 二 、密 钥系 统 与Ｐ Ａ Ｓ Ｍ卡 安装
主的使用情况从其银行帐号中扣除通行费 ，从而完成整个收费过
过 车信 息叠加 在视 频信 号上 后传 至收 费站 监视器 。
当Ｅ Ｃ Ｔ 收费车道出现故障时，要判断故障的严重程度，如果 车辆都无法通过或者过车是可能会额比栏杆砸到的危险 ，可将 ＥＣ Ｔ 收费车道关闭，通知开发商进行维修。
ＥＣ Ｔ 系统 的维护方式
监控中心技术人员统一负责Ｅ Ｃ Ｔ 系统 日常巡检和报障处理。 重大问题和疑难问题 由监控 中心技术人员联系Ｅ Ｃ Ｔ 系统的厂家配
对高速公路收费站自动发卡机器人应用的思考
对高速公路收费站自动发卡机器人应用的思考
姜海西
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】取消省界收费站以来,使用ETC通行车辆占比逐渐提升,但仍有部分车辆采用取CPC卡的方式通行。
为了减轻现场人员工作强度、提升服务质效、降低企业运营成本,越来越多的高速公路收费站开始应用自动发卡机器人。
通过综述现有自动发卡机器人应用现状,对比不同自动发卡机器人的优势与劣势,分析自动发卡机器人现存挑战,提出优化建议,为高速公路收费运营提供参考。
【总页数】4页(P291-293)
【作者】姜海西
【作者单位】上海城投公路投资(集团)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.试述无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用
2.无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用
3.高速公路收费站无人值守自动发卡机的应用研究
4.高速公路收费站无人值守自动发卡机的应用研究
5.无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用
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高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定本文件是高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定。
这个规定的目的是确保自动发卡系统的正常运行，保障用户的安全和便捷体验。
在本文中，我们将规定自动发卡系统的所有操作和管理措施。
1. 系统操作规定1.1 自动发卡规则1.用户凭借车牌从要使用的快速通道进入高速公路。
2.用户在进入高速公路后，设备会自动进行车牌扫描。
3.系统会自动判断是否为VIP用户。
如果是，系统会自动打开VIP车道，并检查是否有足够的余额。
4.对于非VIP用户，系统会自动授权收费，并检查其余额是否充足。
5.到达目的地付款机场收费系统自动从用户的电子账户扣除费用。
如果用户的余额不足，系统会自动拦截车辆并提示用户充值或支付欠款。
1.2 使用规定1.在进入高速公路之前和高速公路上，禁止使用手机或其他电子设备。
2.用户在进入高速公路时应保持车速在限制范围内，并遵守所有交通信号。
3.用户应配合设备扫描车牌，以便快速通行。
4.禁止骑人马、骡马、走畜、推磨等非机动车进入高速公路。
5.使用自动发卡系统进行账户充值时，用户必须在合法授权下进行。
管理方不承担任何充值误操作或盗刷的责任。
1.3 反欺诈要求为确保自动发卡系统的安全，如下规则将得到遵守：1.用户在进入高速公路前必须进行有效身份验证并确认用户信息，以确保计费系统正确计费。
2.用户在进入高速公路时必须接受系统身份验证，并进行车牌扫描。
3.禁止冒充他人、伪造数据、非法操作等危及网络安全的行为。
4.管理方可以在任何时间对系统进行安全检查，包括但不限于硬件和软件等方面的检查。
2. 系统管理规定2.1 系统维护1.请管理员在维护自动发卡系统时谨慎操作，避免造成任何意外事故及数据丢失。
2.确保对设备软件及硬件备份，以应对不可预知的硬件故障和丢失数据的风险。
3.如在维护过程中产生数据丢失，请及时联系技术维护人员和相关管理人员，并对相关情况做好记录。
2.2 数据保护1.管理人员应确保自动发卡系统中所有的数据都被安全加密，以保护用户的隐私。
高速公路收费系统优化与升级方案
高速公路收费系统优化与升级方案随着我国经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，高速公路在人们的出行和货物运输中扮演着越来越重要的角色。
高速公路收费系统作为高速公路运营管理的重要组成部分，其效率和准确性直接影响着公路的通行能力和服务质量。
然而，当前的高速公路收费系统在实际运行中仍存在一些问题，如收费效率低下、拥堵频繁、逃费现象时有发生等。
为了提高高速公路的运营效率和服务水平，优化和升级收费系统已成为当务之急。
一、高速公路收费系统现状分析1、人工收费模式存在的问题目前，部分高速公路仍采用人工收费模式，这种方式不仅效率低下，容易导致车辆排队等候，增加交通拥堵，而且人工操作容易出现错误，影响收费的准确性。
2、电子不停车收费（ETC）系统的局限性ETC 系统虽然在一定程度上提高了收费效率，但仍存在一些不足之处。
例如，ETC 设备的普及率有待提高，部分车主对 ETC 的认知和接受程度较低；ETC 车道的兼容性和稳定性有时存在问题，导致交易失败等情况发生。
3、收费系统的信息化水平有待提升高速公路收费系统在数据采集、传输、处理和分析等方面的信息化水平还不够高，难以实现对收费数据的实时监控和有效管理，也无法为决策提供准确、及时的支持。
二、高速公路收费系统优化与升级的目标1、提高收费效率减少车辆在收费站的停留时间，缓解交通拥堵，提高公路的通行能力。
2、增强收费准确性确保收费金额的准确无误，减少因收费错误而引发的纠纷和投诉。
3、提升服务质量为车主提供更加便捷、舒适的出行体验，提高高速公路的服务水平和公众满意度。
4、加强收费管理有效防范逃费行为，保障高速公路运营企业的合法权益。
5、促进智能化发展推动高速公路收费系统与智能交通技术的融合，实现收费系统的智能化、自动化和信息化。
三、高速公路收费系统优化与升级的具体方案1、推广 ETC 应用加大 ETC 设备的推广力度，提高 ETC 设备的普及率。
可以通过优惠政策、宣传推广等方式，鼓励车主安装 ETC 设备。
高速公路自动发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施
无人发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施一无人发卡机现存缺陷及解决方法一、因现阶段设备小型车取卡口默认为一型车数据，大型车取卡口默认为二型车数据，所以当车辆通过出口时，会出现通行卡与实际车型不符的情况，此时车主若能提供车型证明时按该证明车型收取通行费用，无法提供证明时则按出口收费员判断车型为准收取通行费用。
二、无人发卡机设备应由治安员在岗时监管，防止车主进行倒卡及多收卡等情况。
收费员或治安员若发现车主从“无人发卡机设备”取卡后倒车不从该入口进入时收费员应第一时间告知治安员，由治安员通知车主应由领卡车道进入高速公路，若车主不听建议要求更换入口通行或不进入高速公路时，治安员有权并应回收通行卡，交于班长放入废卡箱内。
三、若出现取卡后车主倒车不走该入口会导致栏杆机抬杆不落杆，无人发卡机无法发出下一张通行卡。
此时需收费员上岗键盘手动落杆后无人发卡机才能恢复正常使用。
四、现入口处无人发卡机“上、下刷卡天线”位置未安装ETC刷卡设备，因此在无人发卡机上无法使用ETC通行卡。
有车主要求使用ETC通行卡时，应由收费员提示改为人工刷ETC卡或从无人发卡机上领取新通行卡通过。
五、无人发卡机发生故障无法运行时，当班维修员应先查看故障情况是否严重，若短时间内不能恢复运行时，应先关闭设备电源，然后告知该站值班班长因设备故障临时关闭该车道无人发卡机设备。
改为该车道人工发卡。
该车道无收费人员时，由治安员协调将车辆疏导至其他人工发卡车道，然后联系信息心中或以报修单形式上报信息中心，由中心联系相关人员进行维修。
六、如果出卡后人为将卡塞回卡口,会造成卡机故障。
请关闭卡机电源，从卡机取出卡片后再重新开机。
七、军警车司机不按军警键而按发卡绿键，由于车道软件根据抓拍机抓拍的车牌识别出该车为军警车，按发卡绿键无效，此时需人工疏导；八、应建立完善的稽查体质，定期稽查，避免监守自盗等行为发生。
九、无人发卡机若无反应不工作，大多为车道软件故障，如重启车道软件无效，打软件服务商的售后服务电话：二无人发卡机利弊分析及车道作弊情况及其解决措施1 无人值守发卡机车道利弊分析1.1 入口车道采用无人值守发卡机设备的优点（1）直接降低人工费用成本（主要是收费员工资及其衣食住行等管理费用）；（2）采用卡机管理卡后，可节省IC卡的采购量约60%；（3）采用无人值守卡机可省去收费亭，降低建设成本，并且可以美化收费岛面，提高服务形象。
etc使用情况和存在困难问题 及对策建议
etc使用情况和存在困难问题及对策建议《如何克服ETC使用情况和困难问题：全面解析及对策建议》导言ETC，即Electronic Toll Collection，是一种电子不停车收费系统，通过车载设备自动扣费，极大地方便了过路车辆的交通费缴纳。
然而，尽管ETC系统在一定程度上的便捷性，但在实际使用过程中，仍然存在一些使用情况和困难问题。
本文将深入解析ETC的使用情况、存在的困难问题，并提出对策建议，以期帮助大家更好地理解和应对ETC系统。
一、ETC使用情况解析1. ETC使用情况概述ETC系统的推出，无疑使交通收费更加高效便捷。
根据统计数据显示，ETC用户数量逐年增长，越来越多的车辆选择安装ETC设备，成为了高速公路收费的主要支付方式之一。
2. 使用人群分析在ETC使用情况中，主要分为个人用户和企业用户两大类。
个人用户主要是普通私家车车主，而企业用户则是指物流运输公司、出租车公司等。
不同的使用人群对ETC的需求与困难问题也有所不同。
3. 使用覆盖范围ETC系统的使用范围覆盖了各个省市的高速公路以及一些城市的特定道路，为驾驶者提供了更加便捷的出行选择。
二、ETC存在的困难问题1. 安装难题尽管ETC设备的安装过程相对简单，但对于一些老年驾驶者或技术不够精通的人群来说，仍然存在一定的安装难题，需要有专业人士的指导或帮助。
2. 缴费不准确在ETC系统中，有时会出现缴费不准确的情况，例如重复扣费、漏扣费等问题，给用户带来了不便。
3. 跨地域使用问题一些用户在跨省行驶时，可能会遇到ETC系统不同地域的不兼容问题，造成使用困难。
4. 无法识别问题部分车辆的ETC设备出现无法被系统识别、读卡失败等问题，影响了ETC使用的便捷性。
三、对策建议1. 安装指导与服务针对安装难题，可以加强ETC设备安装的指导与服务，提供更加专业的安装帮助，以减少用户安装难题。
2. 完善ETC系统对于ETC系统内部的结构与算法进行完善升级，提高系统的精准度和稳定性，减少缴费不准确的情况出现。
国内外高速公路收费系统应用现状及相关研究的报告
《自动生产线技术》项目设计报告题目：国内外高速公路收费系统应用现状及相关研究的报告姓名：所在系部：自动控制系班级名称：机电0821学号： 10指导老师：10年04月设计（论文）任务书目录摘要 (4)关键词： (4)第一章国内外高速公路收费系统概况 (5)1.1国外高速公路收费系统 (5)1.2国内高速公路收费方式 (8)1.3国内高速公路收费系统基本情况 (10)1.4国内高速公路使用ETC收费系统研究报告 (13)第二章ETC技术介绍及其应用 (16)2.1ETC系统简介 (16)2.2ETC工作原理 (18)2.3ETC核心技术介绍 (19)参考文献 (23)致谢 (24)摘要2007年2月，世界银行发布了最新研究报告《中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》。
报告回顾了过去15年间中国在高速公路发展方面的突出成就，比较了与其他发达国家高速公路发展的历程，对中国优先发展交通基础设施以推动经济增长，实现公平发展的策略予以肯定，并详细分析了中国高速公路网快速发展的5个关键因素：以五年计划为基础的清晰的长远发展规划；中央政府投资力度不断加大，以及中国31个省（区、市）共同的努力；通过自筹资金和国内外的贷款，集中了中央和省级政府的资源；大部分高速公路建设都属新建工程，实施时对现有路网的影响不大；大量来自原大型国企的有资质的建设公司和设计工程师，满足了空前的建设需求本论文将分析国内外收费系统，其中将着重介绍目前为越来越多的国家和地区所重视的不停车收费系统又称电子收费系统，简称ETC系统。
它利用车辆自动识别(简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路对收费数据进行处理，实现不停车自动收费的全电子收费管理系统，可以极大地提高收费效率。
一些发达国家高速公路收费系统的发展趋势是使用ETC收费系统。
当然我国是发展中国家存在多种形式收费系统并存情况，但是未来高速公路收费系统是必将趋于智能化、不停车的形势。
高速公路自助发卡机器人工作原理
高速公路自助发卡机器工作原理一、概述随着社会的不断发展和交通运输的快速发展，高速公路在人们日常出行中扮演着重要的角色。
为了提高高速公路通行的效率和便捷性，许多地区采用了自助发卡机器。
那么，这些自助发卡机器是如何工作的呢？下面将介绍一下高速公路自助发卡机器的工作原理。
二、高速公路自助发卡机器的功能和作用1. 自助发卡机器的功能：自助发卡机器是一种高效的车辆进出管理系统，它通过自动发放车辆通行卡片，实现了无人值守的车辆通行管理。
2. 自助发卡机器的作用：自助发卡机器可以有效的管理车辆的出入，提高了高速公路的通行效率，给司机和乘客带来了极大的便利。
三、高速公路自助发卡机器的结构组成1. 电脑主板：是自助发卡机器的核心部件，负责控制整个系统的运行和处理数据。
2. 读卡器：用于读取车辆的信息和识别车辆的通行卡片。
3. 发卡器：用于发放车辆通行卡片，是自助发卡机器不可缺少的部件之一。
4. 控制面板：对自助发卡机器的各项功能进行控制和设置。
5. 通讯设备：与高速公路管理系统进行联网通讯，实现数据的传输与更新。
四、高速公路自助发卡机器的工作流程自助发卡机器在工作时，会经历以下几个主要的工作步骤：1. 身份识别：当车辆驶入自助发卡机器的范围时，读卡器会首先对车辆进行身份识别，并读取车辆的相关信息。
2. 信息处理：读卡器将识别到的车辆信息发送至电脑主板，电脑主板会对信息进行处理，并根据车辆的具体情况生成相应的通行卡片信息。
3. 发卡操作：经过信息处理后，发卡器会根据电脑主板生成的通行卡片信息，自动发放给车辆。
4. 通讯传输：自助发卡机器会与高速公路管理系统进行通讯传输，将发放的通行卡片信息与管理系统进行数据同步。
五、高速公路自助发卡机器的特点和优势1. 自动化：自助发卡机器实现了车辆通行卡片的自动发放，无需人工干预，降低了管理成本。
2. 快捷便利：自助发卡机器工作快速，能够为车辆快速发放通行卡片，提高了通行效率。
3. 数据同步：自助发卡机器与高速公路管理系统进行数据同步，能够实现实时、准确的信息传递和管理。
高速公路收费系统中的自助收费系统设计与实施
高速公路收费系统中的自助收费系统设计与实施自动化和智能化的发展使得高速公路收费系统中的自助收费系统得以迅速发展和广泛应用。
自助收费系统作为一种更加高效和便捷的收费方式，不仅提高了收费效率，缓解了拥堵情况，还可以提升用户体验。
本文将介绍自助收费系统的设计与实施，包括硬件和软件的选型与开发，以及系统的安装和运维。
一、硬件设计与实施1.设备选型：自助收费系统的核心设备是收费机台、车辆识别相机和支付设备。
在选择设备时，需考虑设备的可靠性、稳定性、功能性和兼容性等因素。
收费机台要能够支持多种支付方式，如现金、电子支付和人脸识别等。
车辆识别相机要能够准确识别车辆的车型和车牌号码。
支付设备要与各大支付平台兼容。
2.设备布局：根据收费站的情况和通行流量，合理布置收费机台、车辆识别相机和支付设备。
通常将收费机台设置在收费站最前方，方便用户自主操作。
车辆识别相机可布置在收费站两侧，确保车辆通过时能够准确识别。
支付设备可以设在收费机台旁边或者通过扫码支付时设置在手机扫码处。
3.数据传输和处理：自助收费系统需要将识别到的车型、车牌号码和支付信息传输到后台服务器进行数据处理。
为保证数据的传输安全和稳定，可以采用有线或无线网络的方式传输数据。
同时，系统需要具备高效的数据存储和处理能力，确保实时更新数据，并支持后续数据分析和统计。
二、软件设计与实施1.界面设计：自助收费系统的界面设计应简洁明了、易于操作。
收费机台的界面应包括主界面、选择支付方式界面、支付确认界面和余额查询界面等。
界面颜色应选用舒适和醒目的颜色，文字大小应适宜，界面布局合理，方便用户快速完成支付操作。
2.逻辑流程设计：自助收费系统的逻辑流程需清晰明了，确保用户能够顺利完成收费。
用户进入系统后，需选择支付方式，如现金支付、电子支付或人脸识别支付。
之后，系统需要识别车辆的车型和车牌号码，并实时展示相关信息供用户确认。
最后，用户完成支付并获得收费凭证。
3.支付接口设计与集成：自助收费系统需要与各大支付平台进行接口对接，以支持多种支付方式。
浅谈高速公路的ETC系统
浅谈高速公路的ETC系统引言ETC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU ）识别车辆上的车载单元（OBU）的“电子标签”，ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费.交易成功后，车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。
整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。
一、ETC不停车收费系统的主要组成当前ETC收费系统是由3部分组成的，自动车辆识别系统（Automated vehicle identification ，AVI）、自动车辆分型系统（Automatic Vehicle Classification，AVC）和违规抓拍系统（violation enforcement system，VEC）。
1、自动车辆识别系统（AVI）对车辆自动识别技术是实现ETC不停车收费系统的关键，通过该技术，车辆在通过收费站的某个点时，计算机系统就能够迅速识别该车辆并对其身份信息进行确认，整个过程不需要人为操作。
在自动车辆识别系统中所使用的技术主要有：A.射频和微波自动车辆识别系统：该系统实现的数据代码的识别和传送是通过利用微波通讯技术实施的，但是目前该技术在实施的过程中发现并不成熟，还存在很多问题，因此，该技术在高速公路上使用的并不普遍。
B.光学和红外自动车辆识别系统是当前高速公路收费站所使用的主要技术，它主要是通过一个类似于条形码的识别标签，该标签被安装在车辆外面，当车辆通过收费站时，计算机系统通过对一系列线条宽度或颜色变化来完成对车辆身份信息的识别。
2、自动车型分类系统（AVC）自动车型分类系统的主要功能是：在已制定的车辆分型标准为基础，对过往收费站的各种车辆进行信息采集，根据采集的信息对车辆实现自动分型。
3、违规抓拍系统（VEC）由于高速公路的车流量较大，同时车辆驾驶人员的素质高低不同，不可避免的会出现一些逃费违规的现象，给高速公路的管理和经济效益都带来了一定的损失，为了有效避免这些现象的发生违规抓拍系统就应运而生。
关于高速公路自动发卡机系统
关于高速公路自动发卡机系统摘要：自动发卡机收费技术高速公路应用情况介绍，详细阐述了自动发卡系统的结构和主要原理、功能和系统设备构成，并提出了自动发卡机的技术要求。
对提升高速公路收费管理理念和水平具有一定的借鉴和指导作用。
关键词：高速公路；牌照识别；自动发卡系统中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：引言：自动发卡系统是高速公路不停车收费系统的重要组成部分，该系统改变了原来人工发卡模式，大大提高了发卡效率。
自动发卡机系统主要由车牌自动抓拍、无人值守自动发卡机、轮轴识别器、光栅等其他软硬件组成。
设备通行卡总容量是1600—2000张，发卡速度约30张／分钟。
应用于高速公路入口时，司机按“取卡”键，进行自助取卡操作。
领取通行卡后，栏杆自动抬起，车辆即可驶入高速公路。
一、自动发卡机系统简述自动发卡系统集车道控制机和发卡机于一体，安装在高速公路收费站的入口车道，实现全天候车道无人值守。
自动发卡系统的操作流程如下车将需要的数据层打开查看相关信息。
特征和属性的连接。
gis可将特征和属性连接起来，特征与属性一一对应。
随着gls 技术的不断发展，gis技术又出现了许多新的特点，如网络gls、开放的gls、虚拟gis、多媒体gis等等。
目前gls总体上呈现出网络化、开放性、虚拟现实、集成化空间多维性等发展趋势。
二、系统组成及功能1、设备组成基于自动发卡设备的入口车道设备组成框图如图1。
系统组成自动发卡系统组成框图如图2。
系统功熊说明屏幕上，告诉车主汽车位置及前方行车状况，是否堵车、是否路况良好、前方那里可以停车用餐及加油、那里有收费站等一系列情况，并帮车主选出优化路线，从而提高运输效率。
2、gls应用于车辆跟踪管理。
在汽车上安装一台gps接收机，gps将汽车位置信息送至主控室，存有电子地图的gis系统可随时知道该汽车的位置。
例如，如何安排多路警车交通路线，以保证紧急时刻在任意地方应至少有一辆警车在事发后最短时间内赶到出事地点。
高速收费站降低发卡差错率qc范文
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浅谈高速公路机电设备管理措施
•高速公路机电设备管理概述•高速公路机电设备管理制度建设•高速公路机电设备维护保养措施•高速公路机电设备故障排除及维修措施目•高速公路机电设备节能减排措施•高速公路机电设备管理案例分析录概述提高道路管理水平机电设备的使用有助于实现智能化、精细化的道路管理，提高道路使用效率和服务水平。
增强应急响应能力机电设备能够实时监测道路状况，及时发现并处理异常情况，为应急响应提供支持。
确保高速公路运营顺畅高速公路机电设备是实现高速公路高效、安全运营的重要保障，如监控系统、收费系统等都离不开机电设备的支持。
高速公路机电设备的重要性机电设备应始终保持良好的工作状态，确保其安全、可靠，避免因设备故障导致的安全事故。
确保设备安全可靠追求经济效益适应技术发展趋势在满足功能需求的前提下，应尽量降低设备的采购和维护成本，提高设备的性价比。
随着技术的不断发展，应适时更新设备，提高设备的智能化、自动化水平，以适应时代发展的需要。
030201根据实际需求，选择符合技术标准、质量可靠的设备，并进行严格的验收，确保设备的质量和性能。
设备采购与验收设备安装与调试设备维护与保养设备更新与升级按照规范要求，进行设备的安装和调试，确保设备的正常运转。
定期对设备进行检查、保养、维修，及时发现并处理设备故障，延长设备使用寿命。
根据实际需要和技术发展趋势，适时更新或升级设备，提高设备的性能和效率。
制度建设制定设备操作规程针对每种设备制定操作规程，规范操作步骤和注意事项，防止误操作导致设备损坏。
建立设备台账对所有设备进行登记，记录设备的型号、规格、生产厂家、维修记录等信息，方便查询和管理。
实施设备分类管理根据设备的重要性和使用频率，对设备进行分类管理，如重要设备、一般设备和低值设备等，针对不同类别的设备采取不同的管理措施。
建立完善的设备管理制度根据设备的运行状况和使用频率，制定设备的定期保养计划，如每周一次、每月一次等，对设备进行全面的检查和维护。
高速公路不停车收费管理系统解决方案
高速公路不停车收费系统一：应用背景不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System)，简称ETC系统.自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的.ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用.实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里),与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍,可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。
另一方面，也使公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz.射频卡一般在车的挡风玻璃后面.现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。
天线架设在道路的上方。
在距收费口约50—100米处,当车辆经过天线时,车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。
读写器指示灯指示车辆进人不同车道,人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除,且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过,挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
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无人发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施一无人发卡机现存缺陷及解决方法一、因现阶段设备小型车取卡口默认为一型车数据，大型车取卡口默认为二型车数据，所以当车辆通过出口时，会出现通行卡与实际车型不符的情况，此时车主若能提供车型证明时按该证明车型收取通行费用，无法提供证明时则按出口收费员判断车型为准收取通行费用。
二、无人发卡机设备应由治安员在岗时监管，防止车主进行倒卡及多收卡等情况。
收费员或治安员若发现车主从“无人发卡机设备”取卡后倒车不从该入口进入时收费员应第一时间告知治安员，由治安员通知车主应由领卡车道进入高速公路，若车主不听建议要求更换入口通行或不进入高速公路时，治安员有权并应回收通行卡，交于班长放入废卡箱内。
三、若出现取卡后车主倒车不走该入口会导致栏杆机抬杆不落杆，无人发卡机无法发出下一张通行卡。
此时需收费员上岗键盘手动落杆后无人发卡机才能恢复正常使用。
四、现入口处无人发卡机“上、下刷卡天线”位置未安装ETC刷卡设备，因此在无人发卡机上无法使用ETC通行卡。
有车主要求使用ETC通行卡时，应由收费员提示改为人工刷ETC卡或从无人发卡机上领取新通行卡通过。
五、无人发卡机发生故障无法运行时，当班维修员应先查看故障情况是否严重，若短时间内不能恢复运行时，应先关闭设备电源，然后告知该站值班班长因设备故障临时关闭该车道无人发卡机设备。
改为该车道人工发卡。
该车道无收费人员时，由治安员协调将车辆疏导至其他人工发卡车道，然后联系信息心中或以报修单形式上报信息中心，由中心联系相关人员进行维修。
六、如果出卡后人为将卡塞回卡口,会造成卡机故障。
请关闭卡机电源，从卡机取出卡片后再重新开机。
七、军警车司机不按军警键而按发卡绿键，由于车道软件根据抓拍机抓拍的车牌识别出该车为军警车，按发卡绿键无效，此时需人工疏导；八、应建立完善的稽查体质，定期稽查，避免监守自盗等行为发生。
九、无人发卡机若无反应不工作，大多为车道软件故障，如重启车道软件无效，打软件服务商的售后服务电话：二无人发卡机利弊分析及车道作弊情况及其解决措施1 无人值守发卡机车道利弊分析1.1 入口车道采用无人值守发卡机设备的优点（1）直接降低人工费用成本（主要是收费员工资及其衣食住行等管理费用）；（2）采用卡机管理卡后，可节省IC卡的采购量约60%；（3）采用无人值守卡机可省去收费亭，降低建设成本，并且可以美化收费岛面，提高服务形象。
1.2 无人值守发卡车道作弊情况及其解决措施情况1：车辆驶入自动发卡车道，按键取卡后，未驶入高速公路，携卡退出车道，或者取卡后，倒出车道，再进入车道，反复多次取卡，造成通行卡流失。
应对措施：增加离开线圈加以判断、报警和异常处理。
情况2：当线圈被金属物件触发或出现故障被屏蔽时，按取卡键后非法取走通行卡。
解决措施：增加高清车牌识别系统及车道高清摄像监视系统对卡机重点监视。
情况3：车辆从自动发卡车道取卡时，车牌识别系统发生异常，通行卡中无法记录车牌识别信息，易产生换卡作弊。
解决措施：增加高清车牌识别系统，提高车牌识别率。
情况4：自动发卡机车道根据取卡口确定车型，造成入口车型可用和准确率低，易产生换卡作弊。
常见现象：利用无法区分车型，随意取卡，换卡逃费。
尤其是经常通行的车辆，可以换卡；新车或无牌车辆换卡。
解决措施：在车道入口处增加车型识别系统，根据轮数、轴数、车高、车长等数据进行车型识别。
情况5：利用无人监管，拿卡后倒回，倒卡。
解决措施：增加离开线圈加以判断、报警和异常处理；增加车道高清摄像监视系统对卡机重点监视。
情况6：逃费车利用自动发卡车道为非人工值守和自动抓拍车号、自动判断车型输入车辆信息的特点，上路时在真牌照上贴上换卡车的假牌照，领卡后，在路上卸下假牌照，与换卡车只换卡不换牌逃费。
解决措施：联合路政、交警部门明察暗访、重点盯防服务区等地点，重点打击。
情况7：收费站自动发卡机车道未安装监控抓拍设备，对核查甄别逃费嫌疑车时带来了一定难度，导致嫌疑车入口站监控录像无法进行回放。
解决措施：增加车道高清摄像监视系统对卡机重点监控。
情况8：在自动发卡车道按键取卡后，车辆行至电动栏杆下，触发通过线圈后倒回，车道会认为有新车辆到来，提示按键取卡，司机可再次取卡，由此无限循环下去。
解决措施：增加离开线圈加以判断、报警及异常处理，增加高清车牌识别对一定时间、某一频段（例如10 秒或10次）出现的同一车牌或近似车牌进行判断、报警处理。
2 防作弊详细技术解决方案针对自动发卡车道出现的上述八种情况，建议采用如下四项解决措施：（1）增加检测线圈；（2）车道发卡软件升级；（3）增加发卡机监控录像设备；（4）增加车型识别系统，更新车牌识别系统。
2.1 增加检测线圈在原通过线圈（以下简称通过线圈1）前方增加通过线圈2，通过线圈2安装在通过线圈1前方，与通过线圈1的距离≥1.5米，通过线圈2的长度与通过线圈1相同，通过线圈2的宽度≥0.8米。
2.2 软件升级软件升级主要包括检测倒车、限制同一车牌号的车辆多次取卡和车牌识别异常情况的处理。
软件升级整体要求：（1）软件设计、实现和优化过程中，要不断优化对异常判断逻辑，以提高异常判断的准备性，并且针对每个站不同情况，可进行参数配置，减少误报警，防作弊的同时保证系统的可用性；（2）注重对操作过程的记录，对异常处理和特殊情况的降级需要班长刷卡或输入工号口令；（3）界面和操作风格与改造前保持不变，便于应用。
2.2.1 检测倒车。
通过新增的通过线圈2，对倒车进行判断并报警，处理过程如下：（1）通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，行驶压过通过线圈1后，继续行驶压过通过线圈2后，先离开通过线圈1，自动栏杆落下，再离开通过线圈2，才能完全确认车辆正常离开车道；（2）若通行车辆触发存在线圈，按键取卡，离开存在线圈后（直接退出车道或进入高速），通过线圈1和2均没有检测到车辆通过，系统可在规定的时间内（例如5秒，可根据车道长度设置）发出报警及提醒信息，提示有异常情况发生，由管理人员进行异常处理；（3）若通行车辆触发存在线圈，按键取卡后，压在通过线圈1后，又退出车道，没有压在通过线圈2上，系统发出报警及提醒信息，提示本车道有异常情况出现，并在系统中记录该异常信息。
由管理人员处理该异常信息后，停止报警；（4）若通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，压在通过线圈1后，继续行驶压在通过线圈2 上，然后车辆倒行退出车道，先离开通过线圈2，又离开通过线圈1，此时系统发出报警提醒信息，提示本车道有异常情况出现，并在系统中记录该异常信息。
由管理人员处理该异常信息后，停止报警。
通过增加通过线圈2这种方式，能及时发现车辆取卡后未驶入高速公路，携卡驶出收费站的情况，及时提醒管理人员进行处理，能有效减少通行卡被非法取卡的现象。
2.2.2 对比车牌号。
通过对比车牌号，限制同一车牌号的车辆多次取卡。
按键取卡时，所识别的车牌号与最近10次（10次以内，可设置）发卡机识别出的车牌号一致，则不发卡，且报警提示，可解决反复取卡问题。
处理过程如下：（1）通行车辆触发存在线圈后，按键取卡，所识别的车牌号与最近几次发卡机识别出的车牌号一致，则不发卡，且报警提示，由管理人员及时处理异常;（2）为方便管理人员查看异常报警信息，便于比较当前触发报警的车辆与前次车辆的信息是否相同，避免误报，系统会在报出的提示中包含前次车辆的抓拍图片。
2.2.3 车牌识别异常检查。
当车辆取卡时，检查车牌识别的状态，如果车牌识别输出信息异常，则报警提醒，提示管理人员处理异常信息（增加人工车牌信息录入功能）。
处理过程如下：（1）当车辆正常触发线圈时，车牌识别系统动作，正常识别出车牌信息后，才允许按键取卡动作的执行；（2）当有金属物件触发存在线圈时，车牌识别系统动作，进行抓拍识别。
若识别后车牌信息异常或因当车牌识别设备发生故障，而没有车牌信息输出或输出异常，此时按键取卡，系统禁止取卡且发出报警信息，提示可能为非法取卡或车牌识别系统故障，提醒管理人员进行处理。
2.3 增加卡机监视录像设备在自动发卡车道安装卡机监视录像，监视通行卡发放过程。
现有的收费监视系统主要监视车辆通行情况，在自动发卡车道，无法清楚观察到通行卡发放过程，可在卡机车道安装一台监视摄像机，监视卡机的正面和背面（或车道上方）的情况，在收费站对该视频进行录像，录像时间不小于30天。
通过卡机监视设备，可以实时查看卡机运行情况，出现异常情况时可调取录像进行查看，提高了卡机运行情况的掌控水平，以及对作弊情况的打击和处理力度，减少了利用卡机作弊情况的发生。
2.4 车型识别、车牌识别（1）在自动发卡车道安装车型识别系统，通过车型识别系统的应用，提高自动发卡车道车型信息的准确率；（2）更新车牌识别系统，对车牌识别系统进行设备更换，采用高清车牌识别系统，提高车牌识别率，提高自动发卡车道车牌信息的准确率。
3 结语通过采用增加检测线圈、车道发卡软件升级、增加监控录像设备、增加车型识别系统、更新车牌识别系统等技术措施后,利用无人值守发卡机车道进行作弊的现象基本可以杜绝。
三无人发卡机管理使用方法1、各班值班班长上班时，查看前一日无人发卡机交接记录表发放通行卡数量记录，估计大致发卡量领取通行卡，在票据室进行登记领取并准备装填。
2、装填前应由维护员先检查设备运转、发卡是否正常。
若出现故障维修员应先在“卡机故障维修手册”查解决，无法解决时上报信息中心或联系卡机厂家维护人员。
3、值班班长检查无人发卡机上软件界面，记录当前四套机芯剩余卡数。
4、对已经发完或剩余卡不多的机芯装卡，先按装卡键选择机芯号，输入需装入的卡数。
关闭该机芯电源后，按数量装入通行卡，开启机芯允许发卡。
此时收费软件界面应显示原来卡数和新装入卡数之和。
5、发卡过程中，注意检查剩余卡数，对于已经发完的机芯重新装卡。
6、下班时，记录剩余卡数。
7、下班时值班班长检查坏卡回收箱，取出所有坏卡准备上交票证人员并做好交接记录。
并与收费软件界面上坏卡卡数对比，应相等。
坏卡由票证人员合核对坏卡进行恢复卡片信息。
8、值班班长回到收费站上交所有回收卡。
填写无人发卡机交接记录表，并根据报表核对领卡数、发卡数和坏卡数，完成交班。
9、因无人发卡机车型识别信息现为测试阶段，哈交研未正式更新使用。
所以现无人发卡机发出通行卡在出口处均由收费员判定车型收费。
10、该无人发卡机能把读/写不成功的卡自动回收到“坏卡”回收盒内。
回收卡总数=其它异常卡+坏卡+领卡总数+上班次卡机剩余卡数-卡机发出的卡数。
注意：收费员当班回收的卡分三类：卡机回收的坏卡，已写未发出卡以及其它异常情况产生的卡。
卡机坏卡处理办法：恢复卡片信息或做坏卡登记处理流程。
已写未发卡处理流程：恢复本站信息或做已写未发正常登处理流程。