高速公路人工快速发卡模式研究

高 速公 路 人 工 快速 发 卡模 式研 究
本文对现 有人工发卡流程进行修改后 , 能够提高发卡速度 , 实现 人工快 速发 卡 , 增强收费站 口的通行能力 。
宇 酬匕 省高速公路青银管理处 利 哗月
目前 , 现有的人工发卡流程越发不能适应近年来车流量增长
的需求 , 严重制约发卡车道的通行能力 , 化解站口车流量大与发
权贾川 侧八 八 车型 、 确认. .
娜翻 作
发卡 ·
置无人值守发卡机对入口车辆进行发卡及通行管理 。该发卡模式
的主要缺点是短期内无法全部更换 。无人值守发卡机将Ic卡的读
写 、 计数 、 统计与管理 、 车辆信息的识别 、 车道栏杆机 及通行指
示灯的控制 、 语音提示及数据联网上传存储等功能结合在一起 ,
均操作时长为6秒 。 软件操作流程如图3所示 : 三 、 其他形 响因素
收费员在夜班期间疲劳 或长时 间注视显示器等情况下 , 会出
6 霖 3 雳 吝 叭麟 : 弓 赞昨
责任编辑: 马 杨
卡流程如图6所示 。
图 3 软 件操 作流 程
车辆到达 岛头 , 收费 员通过 目测判断车型 , 并 人工输入车 型 。 与此同时 , 车辆行驶至抓拍线圈通过抓拍摄像机进行车牌识 别 。 当车辆行驶至到达线圈 , 收费员进行发卡 , 抬杆放行后 , 车 辆驶出 “离开线圈 ” , 完成发卡过程 。 整个过程 中 , 车辆 等候时
长心 l 秒 , 基本做到了人工不停车发卡 。
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图6 调整后的发卡流程
四 、 其他因素
通过在青银高 速窦枢站入 口0 0 1 车道进行的人工快速发卡实 验显 示 , 实验初期存在抓拍车牌不成功的现象 。 主要表现在 两车
取车牌信息 。 调整后的位置如ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ图4所示 :
距离较近的情况下驶入车道时 , 抓拍线圈仅显示一辆车通过 , 从 而抓拍不到后面的车牌信息 , 需要对抓拍摄像机及抓拍线 圈的位
现精力不集 中现象 , 此时操作较正常时迟缓 , 导致发卡时间无形
中再次延长 。
人工快 速发卡模 式
人工快速 发卡模式将硬件位 置及软件操作流程做 出部分调 整 , 通过先输入车型后进行车牌抓拍的方式 , 极大缩短 了车辆等 候时长 , 真正实现了 “卡等车 ” 的发卡模式 。
一 、 硬件位置调整 将车牌抓拍摄像机前移 , 并新增 “抓拍线圈 ” , 用以提前获
三 、 调整后发卡流程 调整后使得所有操作均在车辆行驶过程 中完成 , 简化了操作 流程 , 降低因人为操作退缓导致发卡时间延长的可能性 。 整体发
秒 。 人工快 速发卡模式运行稳定 , 设备 改造费用较 低 , 在运营管
理上的优势显著 , 可应用于高速公路收 费系统 , 使司乘人员在驶 入高速公路的过程更加快捷 、 方便 。 鱼
口
自 动 档 布l 机
高发卡速度 , 真正从 “ 车等卡 ” 的发卡模式转变为 “ 卡等车 ”
的发卡模 式 。随着 高速公 路建设规模不 断扩大 , 车流量不断增
谬
午 阴电 初又 扒` { 摄 像 机
夔 戛 - -一
l 份 咨 护队 , 亨
加 , 人工快速发卡模式的运营优势 日 渐明显 。目前河北省高速
公路收费 站发卡模 式主要分 两种 : 传统 人工发卡模 式和无人值
守发卡模式 。 传统 人工发卡模式主要是通过车辆到这收费站 入口车道岗亭
图I发卡车道例 牛 位置
此发卡模式的发卡流程为 : 车牌识别抓拍 一 输入车型 一 发卡
一抬杆放行 。 实验数据显示 , 车辆从进入车道到岗亭中心线的到 这线圈 , 平均行驶时长为7秒 。 从触发 到达线 圈到抬杆放行的阶 段 , 要经历抓拍摄像机识 别车 牌 、 收费员人工输入车牌 、 发卡 、 抬杆等过程 , 车辆平均等候 时长为6秒 。 发卡流程如图2所示 。
实现入 口自动发卡通行 的功能 , 在某种程度上缓解了入口车辆拥
图2 发卡流程图
二 、 软件操作 流程
当前河北省一片区联 网收费软件 的发卡操作流程 , 需车牌抓 拍后才能进行软件 “输 入车型 ” 操作 , 软件操 作期 间车辆一直处 于静止等候发卡状态 , 通过在青银 高速窦枢站入 口0 0 1 车道进 行
3米 , 抓拍摄像机与抓拍线 圈的距离为36 米 。 此外 , 可增加一条
减速带缓解车辆之 间的距离 , 减少跟车距离较近时抓拍车牌不成
可先在软件中输入车型后 , 再进行抓拍车牌 。 流程如图5所示 。
通过在青银高速 窦抠站入 口0 0 1 车道进行的人工快速发卡 实 验显示 , 软件操作平均 时长为2 5 秒 , 比传统人工发卡模式的平均 操作时间缩短了36 秒 , 提高了收费员自身的发卡速度 。
传 统 人工 发卡模 式
一 、 硬件操作流程 传统人工发卡模式操作时 , 需要车辆到达收费站岗亭窗口处 ,
触发到达线圈 , 等待抓拍摄 像机 进行车牌识别后 , 收费员才可以通 过软件进行发卡操作 。而车辆从进入收费车道至行驶到岗亭 中心线 时 , 收费人员处于无法操作状态 。 硬件位置如图1 所示 。
功的现象 。 实验数据证明 , 在跟车距离为I 米的情况下 , 车牌识别
摄像机 的正确识别率 为g 0 % 以上 , 基本与传统人工发卡模式的抓 拍识别率持平 。
结束语
实验证 明 , 人工快速 发卡模式的平 均发卡速度比传统 的人
图5 调 整 后的 软 件流 程
工发卡模式提高 了近6 秒 , 车辆在 岗亭等候发卡的平均时长小于l
的实验显示 , 车辆 在触发到达线圈到抬杆放 行期间 , 收费员的平
堵问题 。 但此设备费用相对较高 , 目前仅在较少收费站安装 , 短
时间无法在全省范围内全部推广 。
本文所阐述的人卫决速发卡模式 , 通过对原有硬件设备及软
件流程进行部分修 改后 , 以先输入车 型后进行车牌抓拍的方式 ,
极大地缩短了车辆等待发卡时间 , 提高了发卡速度 。
置进 行 调 整 。
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经反复试验后 , 得出改进的位置如下 : 抓拍线 圈与岗亨 中心 线 ( 到达线圈 ) 的距离为66 米 , 抓拍摄像机与到达线圈的距离为
图4 硬件位置调整图
二 、 软件流程调整 软件部分调整后 , 收费员在车辆进入岛头时通过 目测车型 ,
收费员迎 迎 车 触发, 达线月 月
抓 拍摄像 像
牌
窗口处 , 触发到达线圈 , .等待收费员人工判断车型后进行发卡 。
该发卡模式的主要缺点是工作效率不高 , 发卡速度慢 。司乘人员
到达站 口后等待发卡时间较长 , 出现 “车等卡 ” 的情况 , 容易造
成站 口车辆堵塞 。
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无人值守发卡模式主要是通过在高速公路收费站入口 车道设
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卡速度慢两者的矛盾成为有待解决的重要问题 。研究发现 , 硬件
设备位置及软件流程是导致人工发卡速度较慢的主要原 因 , 本文
对现有人工发卡流程进行修改后 , 能够提高发卡速度 , 实现人工 快速发卡 , 增强收费站口的通行能力 。
概述
人工 快 速发 卡 模式 是一 种 新型 人 工发 卡模 式 , 主要 面对 高速公路收 费站 入 口车道 , 用以实现入 口车辆不 停车领卡 , 提