高速公路自动发卡机操作管理规定 精品
2024年道闸发卡管理方案
2024年道闸发卡管理方案引言：随着社会的发展和城市交通的日益繁忙，道闸系统在城市出行中扮演着重要的角色。
为了加强交通管理和提升道闸发卡管理效率，我们制定了2024年道闸发卡管理方案。
该方案旨在利用新技术和智能化手段，全面提升道闸发卡管理的便捷性、安全性和智能化水平，为居民和车主提供更优质的出行体验。
一、背景分析道闸发卡管理是指通过发放道闸权限卡，对车辆进出城市道闸进行管理和控制。
传统的道闸发卡管理方式存在一些问题，如办卡流程繁琐、安全性不高、效率低下等。
因此，我们需要在现有的基础上进行创新和改革。
二、管理目标1.提升道闸发卡管理的便捷性：简化办卡流程，方便居民和车主申请和使用道闸权限卡。
2.提高道闸发卡管理的安全性：加强数据安全保护，保证发卡信息的安全和隐私。
3.提升道闸发卡管理的智能化水平：运用新技术，实现自动化和智能化管理。
三、具体方案1. 引入手机APP申请办卡：建立一个手机APP平台，车主通过手机APP申请道闸权限卡。
APP提供在线填写个人信息、上传相关证件照片等功能，减少人工操作，简化办卡流程。
2. 图像识别和数据验证技术：通过图像识别技术，对车主身份证件进行自动识别和验证。
结合公安部门的信息平台，实现实时查询和验证车主身份和车辆信息，提高安全性。
3. 智能发卡机制：引进智能发卡机，自动发放和回收道闸权限卡。
车主通过手机APP申请办卡后，系统自动发卡机发放道闸权限卡，并记录相关信息。
4. 数据同步和共享：将道闸发卡管理系统与相关部门和机构的数据库进行数据同步和共享，实现信息互通和共享，提高信息管理的效率和准确性。
5. 数据安全保护：加强数据安全保护措施，保障用户数据的安全和隐私。
采用高强度的加密算法和防火墙技术，确保数据在传输和存储过程中的安全性。
6. 智能化管理和运维：采用远程监控和管理系统，实时监测道闸发卡机的工作状态，及时发现问题并处理。
利用人工智能技术，对系统进行预测和优化，提升管理效率。
高速公路机电设备操作细则
高速公路机电设备操作细则1. 引言该操作细则旨在规范高速公路机电设备的操作，确保设备的正常运行和安全使用。
该细则适用于所有高速公路机电设备的操作人员。
2. 操作要求2.1 操作前的准备- 操作人员应事先熟悉该设备的操作手册和操作流程。
- 操作人员应检查设备的运行状态，确保设备功能正常。
- 操作人员应穿戴好个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
2.2 正确操作步骤- 操作人员应按照设备的操作流程进行操作，不得随意更改或省略任何步骤。
- 操作人员应仔细阅读设备的指示标识，按照标识进行操作。
- 操作人员应密切关注设备的运行情况，发现异常及时停止操作并报告上级。
2.3 安全操作措施- 操作人员应遵守设备的安全操作规程，不得进行不安全的操作。
- 操作人员应保持设备周围的工作环境整洁，防止杂物堆积影响操作安全。
- 操作人员应注意设备的维护保养，及时处理设备的故障和异常。
3. 应急处置3.1 突发故障处理- 操作人员应在设备出现故障时，立即采取相应的应急措施，确保人员和设备的安全。
- 操作人员应及时报告上级，协助维修人员进行设备的维修和恢复工作。
3.2 灾难事件处理- 操作人员应在发生灾难事件时，按照事先制定的应急预案进行处理，确保工作区域及人员的安全。
- 操作人员应积极与相关部门配合，提供必要的支持和协助。
4. 培训和考核4.1 操作培训- 高速公路管理单位应对操作人员进行专业培训，确保其掌握必要的操作技能和安全知识。
- 培训内容包括设备操作流程、安全操作规程、应急处理等。
4.2 考核评估- 高速公路管理单位应定期对操作人员进行考核评估，检查其操作技能和安全意识。
- 考核结果将作为操作人员绩效评价的重要依据。
5. 总结高速公路机电设备操作细则是保证设备正常运行和安全使用的基础。
操作人员应严格遵守操作要求和安全操作措施，合理应对突发故障和灾难事件。
同时，高速公路管理单位应加强培训和考核，提高操作人员的技能水平和安全意识。
高速公路入口无人发卡车道技术的应用
人 发卡 专用 车 型 ，出 口直接 判 断 ，结 果 以 出 口为 准 。该 方 式 既能
栏杆机 应选 用性能 良好 的Ｏ 秒 型号 ，以适 应快 速增加 的车流 量。 ９
Ｉ 卡读 写 器采 用 各省 原 有 的品 牌 和型 号 ，尽 可 能地 减 少对 原 ｃ 有 收 费系 统 的改动 。 无 人值 守 发 卡机 配合 的车 道软 件 需要 原 来 收费 软 件商 稍做 修 改 ，以适 应无 人发 卡模 式 。
消 收费员 。对 于通常 的 “ 三运转 ”模式 ，每条车道 可以节 省４ 四班 名
该 方式 的 自动车 型分 类 设 备 以车 头高 度 、轴 数 、单双 轮等 参 数 确 定 入 口车 型 ，具 有 良 好 的可 测量 眭 。 目前 该 方 式在 广 东省 的 广 州 机 场路 、华 南快 速 以 及 山西 省 等路 采 用 ，实 际 使用 准 确率 能 达到 ９ ５６ 右 ，是 比较 理想 的 一种模 式 。但 由 于国 内大 部分省 份 ９ ９左
一
、
无 人发 卡机 系统 构成
入 口无 人 值守 发 卡 系统 包 含 下列 设备 ：无 人值 守 发卡 机 、通
行信 号 灯 、高 速 电 动栏 杆 机 、雨 棚 灯和 车 道摄 像 机 等 。无 人发 卡
于保 障车道 通行 能 力 、实 现真 正 的无 人值 守十 分重 要 。 司 机 在 卡 机 前 停 车 ，按 取 卡 按 钮 后 ，卡机 将 站 名 、时 间以 及车 型 等信 息 写 卡 ，完 成后 将 卡 吐出 。司机 取 卡 后 ，栏 杆 抬起 放 行 。下 一辆 车 到达 后 ，开始 下 一个 发 卡循 环 。入 口车 道 原 有 的人 工车 型 判别 功 能 ，将 随 无人 发 卡 模式 进 行 调整 。由 于大 多 数省 份
高速公路自动发卡机操作管理规定
高速公路自动发卡机操作管理规定关于印发《**管理处自动发卡系统操作管理规定（试行）》的通知处属各单位、各科室：为进一步提升**高速公路通行服务效率，给司乘提供更加安全、便捷的出行服务。
结合实际，现将《**管理处自动发卡系统操作管理规定（试行）》印发给你们，请认真组织学习，并将执行过程中的有关情况及时反馈。
**年**月**日**管理处自动发卡系统操作管理规定（讨论稿）1、目的规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。
2、适用范围本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。
3、职责3.1 管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。
3.1.1 收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。
3.1.2 收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。
3.2 监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。
4、管理规定4.1 自动发卡系统管理规范4.1.1现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无其他粘附物。
4.1.2 现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区域。
4.1.3 在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、恶意破坏或存放其他物品等违规行为。
4.1.4 对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。
4.2 自动发卡系统车道管理规范4.2.1 当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。
4.2.2 上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。
如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。
4.2.3 上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。
4.2.4 收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。
下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。
自动发卡综合操作手册
非现金收费软件操作手册非现金收费车道软件入口操作流程非现金收费是指利用电子化的支付手段，完成通行费的收缴过程。
非现金收费包括停车和不停车自动收费两种形式。
我省目前采用的是停车式非现金收费，即不改变目前的收费组织形式，在收费时不再使用现金，而利用储值卡（三秦通）刷卡的方式。
1、非现金储值卡卡样图1－12、正常非现金车的操作流程-----------当收费员操作非现金车时，首先牌照识别系统识别出实际车辆牌照号码，然后收费员再输入正确的车型，屏幕显示如图1-2：直接按【预付】键图1-2按下【预付】键，出现将要操作支付卡的操作界面对话框，收费员将司乘人员所提供的通行费电子支付卡进行电子支付卡刷卡操作。
如图1-3：当刷完卡之后，收费员必须核对这张卡的显示出来的信息是否和实际上的车辆信息一致，如果一致请按系统提示操作。
如图1-4：图1-4收费员将司乘人员所提供的电子支付卡放在读写器上，待系统在读写器读出卡内的信息之后按【确认】键即可放行，这时系统自动将从电子支付卡上处理这笔业务。
处理完之后，将支付卡归还司乘人员，车辆离开车道，再进行下一辆车操作。
如图1-5：图1-53、车牌号码不一致如何处理-----如果遇到车牌号码不一致时，系统提示收费员电子支付卡所显示的车辆牌照号码与实际的车牌照号码不一致，这时收费员应把这张电子支付卡退还给司乘人员，并按下【ESC】退出非现金操作窗口，然后刷普通的通行卡给司乘人员。
图1-64、 当电子支付卡为黑名单时应如何处--------当收费员遇到电子支付卡为黑名单时，操作如下：收费员在刷卡时，系统会自动提示信息【本卡被列入黑名单禁止消费，原因如下（中心记账卡销户申请）】，这时系统自动锁定消费权限，同时操作不成功。
并按【ESC 】键取消本次操作，按【预留】键前界面，直接转刷正常普通卡进行发卡操作。
按【预留】键5、查卡内余额。
当司乘人员要求查寻卡内余额时，收费员在没有输入车型和车牌尾号之前，直接按【预付】键，将卡放在读写器上可直接显示卡内的余额。
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定本文件是高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定。
这个规定的目的是确保自动发卡系统的正常运行，保障用户的安全和便捷体验。
在本文中，我们将规定自动发卡系统的所有操作和管理措施。
1. 系统操作规定1.1 自动发卡规则1.用户凭借车牌从要使用的快速通道进入高速公路。
2.用户在进入高速公路后，设备会自动进行车牌扫描。
3.系统会自动判断是否为VIP用户。
如果是，系统会自动打开VIP车道，并检查是否有足够的余额。
4.对于非VIP用户，系统会自动授权收费，并检查其余额是否充足。
5.到达目的地付款机场收费系统自动从用户的电子账户扣除费用。
如果用户的余额不足，系统会自动拦截车辆并提示用户充值或支付欠款。
1.2 使用规定1.在进入高速公路之前和高速公路上，禁止使用手机或其他电子设备。
2.用户在进入高速公路时应保持车速在限制范围内，并遵守所有交通信号。
3.用户应配合设备扫描车牌，以便快速通行。
4.禁止骑人马、骡马、走畜、推磨等非机动车进入高速公路。
5.使用自动发卡系统进行账户充值时，用户必须在合法授权下进行。
管理方不承担任何充值误操作或盗刷的责任。
1.3 反欺诈要求为确保自动发卡系统的安全，如下规则将得到遵守：1.用户在进入高速公路前必须进行有效身份验证并确认用户信息，以确保计费系统正确计费。
2.用户在进入高速公路时必须接受系统身份验证，并进行车牌扫描。
3.禁止冒充他人、伪造数据、非法操作等危及网络安全的行为。
4.管理方可以在任何时间对系统进行安全检查，包括但不限于硬件和软件等方面的检查。
2. 系统管理规定2.1 系统维护1.请管理员在维护自动发卡系统时谨慎操作，避免造成任何意外事故及数据丢失。
2.确保对设备软件及硬件备份，以应对不可预知的硬件故障和丢失数据的风险。
3.如在维护过程中产生数据丢失，请及时联系技术维护人员和相关管理人员，并对相关情况做好记录。
2.2 数据保护1.管理人员应确保自动发卡系统中所有的数据都被安全加密，以保护用户的隐私。
高速公路收费站无人值守自动发卡机的应用研究
６ 结论
随着硬齿面齿轮 制造技术的不断发展 ，硬齿 面齿轮将在机
械 电力 、冶金等更多的工业领域得到广泛应用 ，为我 国的工业
表面淬火 （ 如高 、中频或火焰淬火）的淬硬层与非淬硬层 过渡界面明显 ，硬度的分布梯度太大 ，同时淬硬质量不均匀 ，
快速发展作 出更大的贡献 。
齿 根淬硬 困难 ，易生成表 面裂纹 ，齿 面硬度较低 （ Ｒ ５ Ｈ Ｃ ５左
５ 无人值守 自动发卡机在国 内的使用情况
（）采用全 自无人值守动发 卡机 的单位路段有 ：广州新机 １ 场高速公路 、黑龙江哈大高速公路 、广东广深高速公路 、湖南 长常高速公路 、哈尔滨绕城高速公路 、吉林长余高速公路 、黑
龙江 呼绥高速公路 、河北唐津高速公路 、黑龙江绥满高速 、黑 龙江 哈双高速公路 、山东济青高速公路 。 （）采用半 自动无人值 守 自动发卡机 的单位路段有 ：山东 ２
如何 管理
４ 采用 无人值守 自动发卡机 可解 决的问题
４１ 车 型判别 ．
目前 ，广西采用 的是人工 判别车型 ，在采用计重 收费后 ，
入 口工作 人员不用判断车型 。
采用无人值守 自动发卡模式 ，会给收费站的运营管理带来
巨大的挑 战 ，从业务管理和人员管理方面考虑 ，作如下分析。
［］李炳文．￣ －机械 ［ ］ 北京： 中 国矿 业 大学 出版 社 。２０ ． ２ ｔ， ｂ Ｍ ． ０ ７
于低速重 载齿 轮传动 。它表面硬 度高 ，接触强度 比调质齿 轮
高几倍 ，而弯 曲强 度 比调质 齿轮 高 ５ ％以上 。因此 ，Ｆ Ｌ 、 ０ Ａ Ｋ
（ 接第２ 上 ６页 ）
烟威高速公路 、吉林长平高速公路 、广东广佛高速公路 、 吉林
高速公路自动发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施
无人发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施一无人发卡机现存缺陷及解决方法一、因现阶段设备小型车取卡口默认为一型车数据，大型车取卡口默认为二型车数据，所以当车辆通过出口时，会出现通行卡与实际车型不符的情况，此时车主若能提供车型证明时按该证明车型收取通行费用，无法提供证明时则按出口收费员判断车型为准收取通行费用。
二、无人发卡机设备应由治安员在岗时监管，防止车主进行倒卡及多收卡等情况。
收费员或治安员若发现车主从“无人发卡机设备”取卡后倒车不从该入口进入时收费员应第一时间告知治安员，由治安员通知车主应由领卡车道进入高速公路，若车主不听建议要求更换入口通行或不进入高速公路时，治安员有权并应回收通行卡，交于班长放入废卡箱内。
三、若出现取卡后车主倒车不走该入口会导致栏杆机抬杆不落杆，无人发卡机无法发出下一张通行卡。
此时需收费员上岗键盘手动落杆后无人发卡机才能恢复正常使用。
四、现入口处无人发卡机“上、下刷卡天线”位置未安装ETC刷卡设备，因此在无人发卡机上无法使用ETC通行卡。
有车主要求使用ETC通行卡时，应由收费员提示改为人工刷ETC卡或从无人发卡机上领取新通行卡通过。
五、无人发卡机发生故障无法运行时，当班维修员应先查看故障情况是否严重，若短时间内不能恢复运行时，应先关闭设备电源，然后告知该站值班班长因设备故障临时关闭该车道无人发卡机设备。
改为该车道人工发卡。
该车道无收费人员时，由治安员协调将车辆疏导至其他人工发卡车道，然后联系信息心中或以报修单形式上报信息中心，由中心联系相关人员进行维修。
六、如果出卡后人为将卡塞回卡口,会造成卡机故障。
请关闭卡机电源，从卡机取出卡片后再重新开机。
七、军警车司机不按军警键而按发卡绿键，由于车道软件根据抓拍机抓拍的车牌识别出该车为军警车，按发卡绿键无效，此时需人工疏导；八、应建立完善的稽查体质，定期稽查，避免监守自盗等行为发生。
九、无人发卡机若无反应不工作，大多为车道软件故障，如重启车道软件无效，打软件服务商的售后服务电话：二无人发卡机利弊分析及车道作弊情况及其解决措施1 无人值守发卡机车道利弊分析1.1 入口车道采用无人值守发卡机设备的优点（1）直接降低人工费用成本（主要是收费员工资及其衣食住行等管理费用）；（2）采用卡机管理卡后，可节省IC卡的采购量约60%；（3）采用无人值守卡机可省去收费亭，降低建设成本，并且可以美化收费岛面，提高服务形象。
2012年自动发卡机、ETC使用介绍
2014年3月3日10时41分
2、入口过车
2、入口过车
入 口 过 车 录 像
2014年3月3日10时41分
第33页
3、出口过车
1 ．车辆驶入车道。 2．车辆进入RSU检测区域，RSU搜索到OBU，通知车道系统检测到车 辆。 3．系统获取OBU车辆信息，判定OBU有效性，判定内容包括： 1）OBU合同启用、到期时间。 2）OBU拆卸状态。 4．获取预付卡基本信息，判定预付卡有效性，判定内容包括： 1）发行方标识，判定是否联网省份。 2）卡片类型，仅支持储值卡、记账卡。 3）预付卡启用、到期时间。 4）检查是否黑名单卡。 5．通过OBU获取的车辆座位数，按收费标准判定车型；获取预付卡 入口信息，计算费额，现有OBU用户均为客车，系统自动根据车型计 算费额。
2014年3月3日10时41分
第3页
1、上班下班操作
• 1.1、上班操作
– 自动发卡系统获取卡槽状态、卡槽发卡顺序信息等。 – 按系统提示刷自动发卡机上各卡槽对应的卡盒卡，弹出“卡盒信 息”确认界面。
2014年3月3日10时41分
第4页
1、上班下班操作
• 1.1、上班操作
– 按“确认”键。自动发卡系统初始化工作界面，进入收费初始状 态，等待过车。
2014年3月3日10时41分
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入口上班后界面
2014年3月3日10时41分 第27页
出口上班后界面
2014年3月3日10时41分 第28页
1、上班下班操作
• 下班操作
2014年3月3日10时41分
第29页
2、入口过车
1 ．车辆驶入车道。 2．车辆进入RSU检测区域，RSU搜索到OBU，通知车道系统检测到车 辆。 3．系统获取OBU车辆信息，判定OBU有效性，判定内容包括： 1）OBU合同启用、到期时间。 2）OBU拆卸状态。 4．获取预付卡基本信息，判定预付卡有效性，判定内容包括： 1）根据预付卡车牌照判定与OBU的绑定。 2）发行方标识，判定是否联网省份。 3）卡片类型，仅支持储值卡、记账卡。
无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用和实践
无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用和实践【摘要】近年来，我国的高速公路事业得到了较为快速的发展。
而在其快速发展的同时，通行量的增大也对实际管理带来了一定的难题。
在这种情况下，无人值守自动发卡机的出现则为我们工作效率的提升提供了可能。
在本文中，将就无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用和实践进行一定的研究。
【关键词】无人值守自动发卡机；高速公路收费站；应用；实践1 引言随着我国社会水平的提升，我国的高速公路也在这个过程中得到了较大程度的发展。
而随着我国高速公路数量的增多、规模的加大，在过往车辆数量不断增加的同时，我国很多地区还是以人工方式进行发卡，对于运行效率来说起到了一定的不利影响。
在此种情况下，就需要我们能够以先进设备的应用获得更高的工作运行效率。
其中，无人值守自动发卡机是专门为解决此项问题而设计的一类设备，能够在稳定车辆速度、降低成本的同时提升了车辆的通行效率。
2 无人值守自动发卡系统的优势分析2.1 用自动发卡机代替入口发卡人员，节约人员费用。
每个入口车道减少4名收费员（四班三运转）；直接减少人员成本费用16万元/年以上，减少的间接费用无法估计。
2.2 降低管理成本，改善运营环境，提高管理水平，减少工作量，缩短交班时间，系统通过设备管卡，避免了各种人为因素，进而大大减少了了丢卡、作弊的可能。
入口车道采用无人值守自动发卡系统，所有车道可以保持24小时开通状态，不会导致瞬间车流过大造成临时堵塞而需临时多开一条发卡车道；夜晚入口车道也无需人员值班，上夜班也是造成很多收费员流失的一个重要原因，特别是对于女收费员，采用无人值守自动发卡系统，可以减少收费员的劳动强度。
2.3 自动完成发卡全部工作，发卡机完成读写、计数、发出动作，大幅度提高了效率从按取卡键到出卡只需要1.8秒；减少相关配置人员的同时，也减少了卡的污损和丢失。
同时，因为可实现车道间卡的直接周转，大量减少系统周转用卡量；通行卡在车道直接周转使用；当班可多次循环，加快卡的周转，提高利用率，减少系统卡用量近60%，节省大笔购卡费用，经济效益显著。
西安绕城高速公路自动发卡机建设管理及应用
西安绕城高速公路自动发卡机建设管理及应用摘要无人值守全自动发卡机是一种具有高度自动化管理水平的机电设备，在高速公路上使用后既节约了人力又提高了效率。
该文主要针对西安绕城高速公路各收费站自动发卡机的建设管理及应用等进行了阐述，并对今后高速公路自动发卡机设置时是应考虑的设置数量、收费站车流量及设备选型等提出了建议。
关键词高速公路；自动发卡机；建设无人值守全自动发卡机是一种具有高度自动化管理水平的机电设备，自2004年全国第一台无人值守自动发卡机在广东机场高速开始使用后，近年来全自动发卡机在我国福建、广东、天津、甘肃等省的收费站入口车道也陆续大规模安装使用，既节约了人力又提高了效率。
2009年全自动发卡机在陕西省机场专用高速公路开始使用，效果良好。
为适应现代化管理的需要，大力推广新技术、新设备的应用，提高绕城高速公路收费站的通行能力和服务水平，绕城分公司在2010年6月开始实施收费站无人值守全自动发卡机的安装工程。
1 项目概况西安绕城高速公路收费站入口车道增设无人值守全自动发卡机安装工程分两期实施，一期安装10套，分别在阿房宫、河池寨、西高新、长安西、长安东、纺织城、未央北收费站各安装1套、香王收费站安装2套，二期工程安装3套，均安装在未央南收费站。
一期工程安装2010年6月1日开工，6月20日完工，二期工程随未央南收费站改扩建工程一并实施，于2010年9月28日完工。
2 工程建设管理2.1 重视设备调研工作在上级部门下发实施自动发卡机安装工程后，绕城分公司安排绕城监控分中心对全国自动发卡机使用情况进行了调研，从市场占有率、费用、供货周期、缺陷责任期及是否通过陕西省收费软件的测试等方面对自动发卡机生产厂家进行了比较，当时通过与陕西省高速公路收费软件调试测试的发卡机只有厦门积硕和石家庄优创的自动发卡机。
这就要求在招标时只能选用以上两个品牌的卡机，并在招标时提前说明，以避免施工单位报价时出现设备不适用而导致后期澄清等不必要的重复工作以及由此引起的报价变动等问题。
收费站无人值守发卡运营管理模式
采用无人值守发卡 的应用价值
相对于传 统手工收费模 式 ，采用无 人值守全 自动 发卡机 在运 营管理上 的优势十分明显。
大 ，不得不增加数卡设备 ， 甚至采用直尺丈量。造成管 理员工作量很大 ，交接班 时
间 长 ，收 费 员 增 加 ，耗 费 大 量 人力 物力 。
再 到车道 进行 周转 。因此 ，收费 站必 须有 一个班 次 以上 的 周转卡备用 。卡 由于隔班使用 ，大量积压 ，造成其利用率很
国内应用现 状
无 人值 守发 卡机于 数年 前 已率先 于广 东 、河南 等高 速 公路发达地 区开始应用 ，经过了近几年的应用及改进 ，卡机 技术得到 了飞速 的发展 ，由最初功能单一 、只具备 简单的天
系统的语音操作提示 ，通过 按 “ 取卡”按钮 ， 自动 发卡 系统 自动完成写卡及发卡动作 ，整个 操作过程仅需几秒钟 即可完
成 ，大大节省 了入 口车辆 的通行时间 。因此 ，该设备 的投入 使用 ，对于人 口比较繁忙 的高速 公路收费站 ，实现人 口准无 人化管理 ，既提高 了车辆 的通行速度 ，又降低 了收费站人 口 车道的运营成本 。
线读卡器人工 发卡机 发展 到现在集语音 、收发车道控 制机于
一
统纸票或磁券相 比，并没用很大优势 。
◇ 系统 中大量Ｉ 卡基本处于管理之 外，管理手段滞后 。 Ｃ 由于卡 流通 均通过人一人 的界面 交接 ，系统并不知道 卡的周
体 ，具而采用直尺量厚度确定 卡数 的做 法 ，卡数误差更大 。 即使经常出现丢卡少卡也无法控制 ，甚至根本无法 统计 。
◇工作量太大 ，工作效率不高 ，增加运 营的成本 。对于 日
７ 中国交通信息化 ２ １ １ ４ ００１
江苏省高速公路入口自动发卡管理办法(征求意见稿)最终
江苏省高速公路入口自动发卡管理办法(征求意见稿)最终江苏联网收费高速公路“自动发卡”系统管理办法（试行）第一章总则第一条为确保江苏省高速公路联网收费入口车道自动发卡系统的正常运行，规范操作管理，明确岗位职责，根据相关规定特制定本办法。
第二条本办法经江苏省高速公路联网营运管理委员会批准实施，路网内各成员单位须遵守本办法。
第二章管理职责第三条联网中心负责统计收费站入口装有自动发卡机的车道（以下简称车道）车流量数据，并定期公布相关报表（样张见附件1）。
第四条各成员单位负责所辖路段内自动发卡机的采购、安装、调试、日常管理、维护、监督及稽查等工作，确保车道内相关设备正常运行。
区域和卡机喇叭区域。
2、收费站原则上在入口收费广场安排人员负责巡查自动发卡系统的运行状态，确保车牌识别设备正常、对讲功能使用正常，引导车辆正常使用自动发卡系统，并及时补充、维护自动发机的通行卡装有量。
3、收费站需安排人员确保有足够的通行卡供自动发卡机使用，下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交值机室处理。
4、自动发卡机发生故障时，收费人员应及时上报值机室，及时排除故障，保证车辆正常通行。
第五条交接班管理1、收费站应指定收费现场责任人，落实层层责任制，每班次做好交接班手续，包括移交自动发卡机卡柜钥匙、维护工具等相关物件，非责任人禁止操作、拆卸、更换卡夹。
2、上班操作规范（1）收费员在自动发卡车道上操作上班（输入工号，选择正确班次）；（2）收费员清点领用的通行卡后，需在车道监控下将通行卡装入卡夹（槽）中，防止收费员私自藏卡的现象；（3）收费员需在车道监控下清点卡数，并将损坏、非正常发出卡或变形卡清点后单独分类摆放，下班时统一上交。
3、下班操作规范（1）收费员在下班前关闭自动机车道，改用人工车道。
（2）收费员清点发卡数量并上报值机室与当班班次车流量进行核对，同时取出卡夹和坏卡盒中的通行卡；（3）自动发卡机数据核对正确后，下一班次方可正常使用。
高速公路自助发卡机器人工作原理
高速公路自助发卡机器工作原理一、概述随着社会的不断发展和交通运输的快速发展，高速公路在人们日常出行中扮演着重要的角色。
为了提高高速公路通行的效率和便捷性，许多地区采用了自助发卡机器。
那么，这些自助发卡机器是如何工作的呢？下面将介绍一下高速公路自助发卡机器的工作原理。
二、高速公路自助发卡机器的功能和作用1. 自助发卡机器的功能：自助发卡机器是一种高效的车辆进出管理系统，它通过自动发放车辆通行卡片，实现了无人值守的车辆通行管理。
2. 自助发卡机器的作用：自助发卡机器可以有效的管理车辆的出入，提高了高速公路的通行效率，给司机和乘客带来了极大的便利。
三、高速公路自助发卡机器的结构组成1. 电脑主板：是自助发卡机器的核心部件，负责控制整个系统的运行和处理数据。
2. 读卡器：用于读取车辆的信息和识别车辆的通行卡片。
3. 发卡器：用于发放车辆通行卡片，是自助发卡机器不可缺少的部件之一。
4. 控制面板：对自助发卡机器的各项功能进行控制和设置。
5. 通讯设备：与高速公路管理系统进行联网通讯，实现数据的传输与更新。
四、高速公路自助发卡机器的工作流程自助发卡机器在工作时，会经历以下几个主要的工作步骤：1. 身份识别：当车辆驶入自助发卡机器的范围时，读卡器会首先对车辆进行身份识别，并读取车辆的相关信息。
2. 信息处理：读卡器将识别到的车辆信息发送至电脑主板，电脑主板会对信息进行处理，并根据车辆的具体情况生成相应的通行卡片信息。
3. 发卡操作：经过信息处理后，发卡器会根据电脑主板生成的通行卡片信息，自动发放给车辆。
4. 通讯传输：自助发卡机器会与高速公路管理系统进行通讯传输，将发放的通行卡片信息与管理系统进行数据同步。
五、高速公路自助发卡机器的特点和优势1. 自动化：自助发卡机器实现了车辆通行卡片的自动发放，无需人工干预，降低了管理成本。
2. 快捷便利：自助发卡机器工作快速，能够为车辆快速发放通行卡片，提高了通行效率。
3. 数据同步：自助发卡机器与高速公路管理系统进行数据同步，能够实现实时、准确的信息传递和管理。
高速公路自动发卡系统4
高速公路自动发卡系统一、基本描述1、管理模式整个站的卡机看做一个整体的发卡设备，当某台卡机发现通行卡不足时由当班的收费员去卡管处领用新的卡盒。
并将其中的卡片装填入相应需要的卡机内。
卡机开始自动的发放这些通行卡，每发放一张则从相应领用的卡盒库中减少一张。
当相应领用的卡盒内的通行卡全部发放完时由领用人上交该卡盒，完成完整的领用上交流程。
2、工作模式车辆驶入入口车道，车道到达线圈检测到车辆的驶入，视频捕捉卡捕捉车道图像，车牌识别系统将信息传递到车道控制系统中，同时语音提示司机按键取卡，司机按自动发卡机上的发卡键后取卡，自动栏杆抬起，车辆驶过离开线圈后自动栏杆落下，车道控制机生成入口相关数据，完成发卡过程。
3、普通通行卡发放流程4、公务卡、三秦通卡发卡流程二、车道软件操作描述1、上班的处理自动发卡同人工车道一样需要根据每天的排班情况进行人工的上下班操作。
完成统计日起和统计班次的切换。
上班操作流程如下描述。
●打开自动发卡机操作柜的柜门●在下班状态下双击“上班”键份卡的操作，需要人工输入工号)●系统提示输入密码●上班完成后的界面如下2、装填填卡的处理步骤1：卡夹中的卡使用完后，收费员必须及时进行卡盒的装填操作。
否则当同工位两个卡夹都无卡时，卡机就无法完成正常的发卡工作。
当某个卡夹无卡时会出现如下图①界面提示。
界面①步骤2：收费员可以打开卡夹的开仓手柄。
向里面装添通行卡。
开仓后会有如下界面②所示。
界面②步骤3：将通行卡全部装添到卡夹中后关闭开仓手柄。
卡机进入正常状态如界面③的显示。
装填工作操作完成。
界面③3.司机的正常取卡操作步骤1：司机将车辆驶入车道进入进入领卡区时，卡机将自动播报“请按取卡键取卡或刷卡”的语音提示。
注意此时如果自动发卡机下方的抓拍环检测器有故障将听不到此提示语音。
步骤2：按取卡按钮如果此时发卡机下方的抓拍环检测器能够监测到车辆则卡机开始动作对通行卡进行信息的写入工作，并将通行卡吐出同时卡机自动播报“请拿走卡后抬杆”。
关于高速公路自动发卡机系统
关于高速公路自动发卡机系统摘要：自动发卡机收费技术高速公路应用情况介绍，详细阐述了自动发卡系统的结构和主要原理、功能和系统设备构成，并提出了自动发卡机的技术要求。
对提升高速公路收费管理理念和水平具有一定的借鉴和指导作用。
关键词：高速公路；牌照识别；自动发卡系统中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：引言：自动发卡系统是高速公路不停车收费系统的重要组成部分，该系统改变了原来人工发卡模式，大大提高了发卡效率。
自动发卡机系统主要由车牌自动抓拍、无人值守自动发卡机、轮轴识别器、光栅等其他软硬件组成。
设备通行卡总容量是1600—2000张，发卡速度约30张／分钟。
应用于高速公路入口时，司机按“取卡”键，进行自助取卡操作。
领取通行卡后，栏杆自动抬起，车辆即可驶入高速公路。
一、自动发卡机系统简述自动发卡系统集车道控制机和发卡机于一体，安装在高速公路收费站的入口车道，实现全天候车道无人值守。
自动发卡系统的操作流程如下车将需要的数据层打开查看相关信息。
特征和属性的连接。
gis可将特征和属性连接起来，特征与属性一一对应。
随着gls 技术的不断发展，gis技术又出现了许多新的特点，如网络gls、开放的gls、虚拟gis、多媒体gis等等。
目前gls总体上呈现出网络化、开放性、虚拟现实、集成化空间多维性等发展趋势。
二、系统组成及功能1、设备组成基于自动发卡设备的入口车道设备组成框图如图1。
系统组成自动发卡系统组成框图如图2。
系统功熊说明屏幕上，告诉车主汽车位置及前方行车状况，是否堵车、是否路况良好、前方那里可以停车用餐及加油、那里有收费站等一系列情况，并帮车主选出优化路线，从而提高运输效率。
2、gls应用于车辆跟踪管理。
在汽车上安装一台gps接收机，gps将汽车位置信息送至主控室，存有电子地图的gis系统可随时知道该汽车的位置。
例如，如何安排多路警车交通路线，以保证紧急时刻在任意地方应至少有一辆警车在事发后最短时间内赶到出事地点。
【管理制度)高速公路机电设备管理制度
（管理制度）高速公路机电设备管理制度高速公路机电设备管理办法第壹条XX公司机电设备的管理统壹由XX负责，包括收费通讯监控等机电设备的增设、调配、报废及运行使用管理等方面的工作；各管理所应服从XX管理科机电设备方面的管理，负责本所机电设备的正常使用，以及调配、更新、报废的关联工作。
第二条各管理所应安排负责各所机电设备维护管理的关联人员，各所监控、通讯机房内设备，各收费站、隧道站、以及广场、收费亭内、车道设备，非维护人员不得随意打开、拆卸设备或拔掉信号线缆。
严禁有意破坏机电设备，如于操作台上随意粘贴纸条，破坏设备外观或敲打机电设备等。
第三条收费系统使用的光盘、磁盘未经领导同意不得外借、复制。
车道、站级软件出现问题，应及时书面通知征费管理科，通报故障内容。
严禁私自更改数据，或泄露系统及软件原代码等重要信息。
第四条监控室内的设备管理1、机房内设施未经所之上领导批准，不得擅自挪动或带出机房，禁止随意拉、拔调换设备。
（例如：不允许将键盘放于操作台面上。
）未经批准，严禁于机房内增设其他设备，铺设非本系统电缆或进行凿墙等施工工作。
2、不得擅自于可变情报板、可变限速标志上发布消息或通知；对特殊重要事件，未经许可不得外传。
3、未经批准，不得拆卸、调试各种设备，修改参数和调动开关，包括系统设备、软件、安全防护装置等。
4、拒绝未经批准的参观来访、索要数据资料、操作设备等行为。
5、操作台上不得放水杯等，应保持操作台的干净、整洁。
6、机房内严禁摆放和工作无关物品、书籍等。
7、机房的计算机严禁使用软盘、光盘等外来介质，未经允许，禁止安装非本系统使用的软件或进行和收费系统运行无关的操作。
8、非工作人员严禁随意进入机房。
9、进入机房必须穿工作鞋，着装要保持整洁。
工作鞋严禁于机房外使用。
10、对机房内有异味，或听到设备异常声音，或仪表显示不正常的，值班人员应及时通知维修人员且视情采取必要的应急措施。
11、机房内严禁吸烟。
12、加强防火、防盗、防破坏措施。
有关高速公路自动发卡机管理模式的探讨
费站无人值守发卡运营管理模式及 工作 流程 ， 分析 了采用无 人值 管理 中心进行初始化 。初始化过程是将“ 空 白” 卡制成系统 能识 别
２ ） 对无人 值守发 卡机进行管理 。 主要是实现对 Ｉ Ｃ卡的远程 查
速 公路 收费站 的人 口车道 ，实现全天候 车道无 人值守 的收 费设 询统计 ， 通过信息 的查询记录 ， 对发空 的 Ｉ ｃ卡箱进行更换 ， 并结合
施 。安装 自动发卡系统后 ， 司机就可 以根 据 自动发卡 系统 的语音 出口收卡机即可实 现卡在车道 问的周转及 Ｉ ｃ卡的跟踪管理功能。
操作提 示 ， 通过按 “ 取卡 ” 按钮， 使 自动发 卡系统 自动完成写 卡及 ４ 采用无人值守发卡的应 用价值
发卡动 作 ， 整个操作 过程仅需 几秒钟 即可完成 ， 大 大的节省 了入
桌 面天线上刷 卡后发 出 ， 下班 后 ， 收费员将 所有未 使用 的卡清点
行 核实。
８ ） 在加快 高速公路人 口通行能力 的同时 ， 可以将原人 口的人
缓解通行压力 。
整理后上交 给管 理员 。为保证 卡数的准确性 ， 管理 员还 需数卡进 员补充到新增 出 口，或者把主要精力放 到闲置外场车 流引导上 ，
５ ） 服 务质量 客 观 ， 不受 人为 因素影 响 ， 卡 机 全天 运转 ， 不休
不换班 。 手工收发卡模式是 目前 最简单 、 最常用 的管理模式 。顾名思 息 ， ６ ） 成 为现代化高 速公路 的靓丽风 景 ， 整洁 规范 ， 具有 良好 的 义， 这种模式 对 Ｉ Ｃ卡 的管 理主要是通过人 工来 实现 ， 即发卡收费 员在管理员处领 取足够一个班次 的卡 ， 到车道 上班 。为避免卡数 窗 口形象 。 不符 ， 管理员 和收 费员会各清点一遍数量 。发卡过程 中， 收费员在 ７ ） 取消收费亭 、 收费 岛， 可以绿化 、 美化环境。
高速公路机电设备管理规定机房管理制度等(可编辑)
高速公路机电设备管理规定机房管理制度等(可编辑)精选资料机电设备管理规定第一条管理处机电设备的管理统一由管理处监控中心负责包括机电设备的购置、调配、报废及使用管理等方面的工作各管理所应服从监控中心机电设备方面的管理负责本所机电设备的正常使用以及调配、更新、报废的相关工作。
第二条各管理所应安排负责各所机电设备维护管理的相关人员各所监控、通讯机房内设备以及广场、收费亭内、车道设备非维护人员不得随意打开、拆卸设备或拔掉信号线缆。
第三条收费系统使用的光盘、磁盘未经领导同意不得外借、复制。
车道、站级软件出现问题应及时书面通知监控中心通报故障内容。
严禁私自更改数据或泄露系统及软件原代码等重要信息。
第四条监控室内的设备管理：、机房内设施未经领导批准不得擅自挪动或带出机房禁止随意拉、拔设备。
（例如：不允许将键盘放在操作台面上。
）、操作台上不得放水杯等应保持操作台的干净、整洁。
、机房内严禁摆放与工作无关物品、书籍等如扫帚、抹布等。
、未经领导批准严禁在机房内增设其他设备铺设非本系统电缆或进行凿墙等施工工作。
、机房的计算机严禁使用外来软盘、光盘未经允许禁止安装非本系统使用的软件或进行与收费系统运行无关的操作。
、严禁有意破坏机电设备如在操作台上随意粘贴纸条破坏设备外观或敲打机电设备等。
、非工作人员严禁随意进入机房。
、进入机房必须穿工作鞋着装要保持整洁。
工作鞋严禁在机房外使用。
、对机房内有异味或听到设备异常声音或仪表显示不正常的值班人员应及时通知维修人员并视情采取必要的应急措施。
、机房内严禁吸烟。
、保持机房内的温度和防尘防止阳光直晒设备。
机房的室温保证在℃之间。
、加强防火、防盗、防破坏措施。
要定期检查消防器材确保完好率达到。
机房内严禁存放易燃品、易爆品和强磁物体。
维修用的各种溶剂应限量每次带入机房不得超过克随用随取用后随即带出机房保存。
若一次用量较大时应移至机房外作业。
第五条收费亭机电设备的管理、收费亭设备包括：亭内的电脑桌、工控机、字符叠加器、视频分配器、车道集线器、配电柜、显示器、键盘、读卡器、对讲电话、话筒、脚踏报警器、打印机、验钞机、和亭外的报警器、车道摄象机、广场摄象机、车道射灯、自动栏杆机、手动栏杆机、车道通行信号灯、雨棚信号灯、费额显示器等。
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关于印发《**管理处自动发卡系统
操作管理规定（试行）》的通知
处属各单位、各科室：
为进一步提升**高速公路通行服务效率，给司乘提供更加安全、便捷的出行服务。
结合实际，现将《**管理处自动发卡系统操作管理规定（试行）》印发给你们，请认真组织学习，并将执行过程中的有关情况及时反馈。
**年**月**日
**管理处自动发卡系统操作管理规定
（讨论稿）
1、目的
规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。
2、适用范围
本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。
3、职责
3.1 管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。
3.1.1 收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。
3.1.2 收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。
3.2 监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。
4、管理规定
4.1 自动发卡系统管理规范
4.1.1现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无其他粘附物。
4.1.2 现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区域。
4.1.3 在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、恶意破坏或存放其他物品等违规行为。
4.1.4 对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。
4.2 自动发卡系统车道管理规范
4.2.1 当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。
4.2.2 上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。
如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。
4.2.3 上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。
4.2.4 收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。
下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。
4.2.5 收费班长负责指导储值卡用户经过自动发卡车道时的规范操作，特别是实行免费政策的邮政车辆的通行。
4.2.6 对于车道卡机或车牌识别出现故障的情况，收费班长应上报收费监控室，及时排除故障，保证车辆的正常通行。
4.2.7 对不能自行解决的自动发卡机故障，监控中心应配合管理所修复，保证自动发卡车道的正常使用。
4.3 自动发卡系统上班操作管理规范
4.3.1 收费监控员参照通行卡卡盒领用程序，每班次，在系统中做领用登记。
4.3.2 收费监控员进入卡盒领用上缴登记界面,当卡数信息栏中显示正确的张数后,选择操作类型、选择日期、班次、班组、收费员信息，刷标签卡,然后点击登记按钮即可。
4.3.3 收费班长在自动发卡机车道操作上班，输入专用工号，选择正确班次。
4.3.4 收费班长进行装卡操作，将清点好的正常卡装入卡机。
4.3.5 收费班长清点卡数并将损坏、非正常发出卡或变形卡清出单独分类存放，下班时统一上交。
4.4 自动发卡系统下班操作管理规范
4.4.1 收费班长可在下班前10分钟关闭自动发卡机车道，改用人工车道。
4.4.2 收费班长将自动发卡机多余卡全部清出，并清点张
数上报监控室与当班自动发卡机数据进行核对。
4.4.3 自动发卡机数据核对正确后，下一班次方可正常使用。
如剩余张数不符，班长应及时在坏卡回收槽或卡机内清找。
4.5 自动发卡系统卡账管理规范
4.5.1 参照通行卡的卡盒上班领用和下班结账流程。
4.5.2 每班次，收费监控员及时核对自动发卡系统当班班次报表，出现问题及时与监控中心联系。
4.5.3 当出现卡盒计数与系统卡数不符时，收费监控员需要核查是否存在丢失卡。
查找丢失卡方式参考特殊情况下的IC 卡上交流程。
4.5.4 对于车道上交的坏卡或是散卡，收费监控员先确认该卡是否为物理损坏坏卡，若不是，可进行直接组盒操作恢复为正常通行卡。
若是物理损坏的坏卡，可参照特殊情况下的坏卡回收流程。
4.6 自动发卡系统异常情况处理规范
4.6.1 卡盒不能正常上交处理
4.6.1.1 收费监控员清点张数，并将标签卡进行恢复操作，然后上交卡盒，若实际卡数与系统不符，当班收费监控员要认真分析原因，通过查找卡盒内通行卡等功能，找出卡盒内的异常卡。
对于上交的非正常发出卡，收费监控员要认真查看卡内状态，若系统中已有该卡的正常发出记录，需在上交卡盒前进行异常组出后再进行强制入库。
4.6.1.2若出现丢失卡并在路网内有回收记录的，可能为车道数据未正常上传，应及时报监控中心。
4.6.1.3上交过程中出现的其他异常情况处理，可参考特殊情况下的IC卡上交流程及相关要求。
4.6.2 栏杆未起
当发生异常情况栏杆没有抬起时，比如闯关，此时若卡已经发出并被司机取走，双击“S”键抬起栏杆然后手动落杆。
4.6.3 卡机故障
当出现卡机故障时，车道程序会自动切换到另一个小卡机继续发卡，此时车道程序界面上相应的卡机状态会提示“故障”。
4.6.4 司机按键无效
当司机按键取卡无效时，按照以下步骤进行检查：
（1）检查对应的工位的两个卡机是否卡数为0或者都出现“有坏卡”或“故障”的状况。
（2）检查线圈是否能感应到车，在抓拍线圈没有感应到车的时候不允许发卡。
（3）检查卡夹是否装上，卡机通讯是否故障等。
（4）检查栏杆是否落下（栏杆落下才能再次发卡），若栏杆未落，监控室需协助核查该车是否已经取卡，若未取卡，则双击落杆键。
4.6.5 显示“无车牌”
检查车牌识别仪是否“已连接”，若“未连接”需重新启动计算机，重启计算机后仍无法解决的，及时与监控中心联系。
4.7 关于责任要求
4.7.1 稽核规范
4.7.1.1 管理所应加强对自动发卡车道手动落杆数据的稽核工作，若出现同一辆车连续记录多条发卡信息的，应在稽核信息中标注是否为“已刷未发卡”。
4.7.1.2 管理所应认真核查出口为自发卡的客车中是否将货车误判为客车的车辆，并进行相关处理。
4.7.2 责任追究
4.7.2.1 管理所应加强日常监管，严格自动发卡系统操作流程。
同时，应加强自动发卡系统设备的检查力度，对于车牌识别等设备出现故障未及时报修的，或因自动发卡系统导致IC卡帐表不符的，将归入日常考核范围。
4.7.2.2 管理处将不定期对管理所自动发卡系统维护、管
理情况进行检查和考核。
对疏于管理造成重大有理投诉或经济违纪事件的，将追究管理所和相关人员责任。