城市轨道交通信号基础复习资料

3.2
3.3
运行图
本节内容
1 列车
2 车站与区间 车站 1 列车的定义是什么？ 2 铁路、地铁的车次号如 何确定？ 3 铁路、地铁的车站各有 哪些类型？ 4 铁路上车站与区间的分 界点是什么？ 5 地铁如何确定列车的位 置是在车站还是区间？ 6 在图中标示出股道号、 道岔号、股道有效长度
③ 二显示只防护一条进路。
红色表示禁止；
绿（白）色表示允许进入，道岔处于定位（反位）。
④ 三显示防护两条以上的进路。
红色表示禁止； 绿色表示允许进入，道岔处于定位； 白色表示允许进入，道岔处于反位。
2 城轨信号显示(P22)
城轨信号机图标
H 红 L绿
U黄
三显示信号机 二显示信号机 阻挡信号机
应答器由地面设备、车载设备两部分构成
地面设备
固定信息应答器
可变信息应答器 轨旁电子单元LEU 车载设备 查询主机 车载天线 天线电缆
应答器设置示意图
提供临时限速、反向进路参数 提供进路参数、临时限速 区间线路参数 3~ 5km
A站
B站
正、反向线路参数
第三章 主要内容
3.1
轨道交通线路 车站及信号机配置
如何实现电路的控制和转换？
由定位转向反位
FCJ吸起，1DQJ3-4线圈通电，41-42接通
2DQJ 1-2+ 转极（落下），1DQJ3-4线圈断电 （缓放，自闭电路1DQJ保持吸起）
即：1DQJ吸起， 2DQJ落下，自11-12接通接通 反向转换电路
道岔反位密贴后，自动开闭器1、3排断开（自
城市轨道交通采用色灯信号机。除了有 岔站和车辆段外，一般不设信号机。 城市轨道交通车站一般不设进出站信号 机，设置发车指示器，指示列车停站时 间结束。
2 城轨信号机的设置(P21)
信号机的设置原则
① 设于列车运行方向的右侧
注意：铁路信号机设于列车运行方向的左侧
② 信号机柱的选择：车辆段的进出段信号 机、停车场的进出场信号机采用高柱 信号机。
(2) 传递行车信息。 (3) 断轨检测。
2.1 轨道电路
2.1.2 轨道电路的基本工作状态
1、轨道电路的调整状态（空闲） 2、轨道电路的分路状态（占用） 3、轨道电路断轨状态
2.2
信号机
2.2.1 信号机的用途
1 铁路的信号机设置 2 城市轨道交通信号机设置
1 铁路的信号机设置(P20)
2.2.2 信号的显示
1 铁路信号显示 2 城市轨道交通信号显示
29
1 铁路信号显示 自动闭塞的分类
二显示 按信号显示分
三显示
四显示
1 铁路信号显示的含义
三显示自动闭塞
特征： 1、信号机三种显示：红-停、黄-警惕、绿-通行 2、能预告前方两个闭塞分区的状态； 3、信号显示没有速度含义。
五邑大学轨道交通学院
区间
3 车站与信号机 车站 分界点与信号的关系 股道、道岔 警冲标、股道有效长度 4 列车信号机的布置 5 调车信号机的布置
3.2 车站与信号机配置
一 列车
定义：挂有动力车或机车、并具备应有的 车载信号设施，已编成并连挂在一起的 车列
三 车站与信号机
64
1 车站分类-铁路(P88)
计轴设备的原理：轴脉冲的形成
计轴器
当车轮经过磁头，接受磁头 的信号如左图绿线所示，经 过磁头板后，磁头板输出的 波形如左图红线所示
计轴器
C
T3 R3 R1 T1 R2 T2 主传感器 辅传感器
T1、T2、T3 — 发送磁头； R1、R2、R3 — 接收磁头； A — 主传感器R1产生的轴脉冲； B — 主传感器R2产生的轴脉冲； C — 辅传感器R3产生的轴脉冲；
1+ 14- 时，吸起状态，断电后保持吸起； 4+ 时，落下状态，断电后保持落下。
继电器的图形符号（P30 图2.18）
继电器的接点图形符号
继电器吸起↑：中接点与前接点（1-2）闭合， 与后接点（1-3）断开 继电器落下↓：中接点与后接点（1-3）闭合， 与前接点（1-2）断开
1 3 2
1 2 3
①进站信号机，车站入口，防护接车进路， 指示列车是否能够进入。
②出站信号机，列车由车站向区间发车地 点前方，防护发车进路和区间，指示列车 能否向区间发车
③调车信号机，在站内调车作业地点，防 护调车进路。
进站、出站、通过信号机信号安装位置举例
2 城轨信号机设置(P20)
城市轨道交通以车载信号为主体信号；
2.1 轨道电路
2 轨道电路的基本原理
当轨道电路内钢轨完整，且无列车占用时，轨道继电器吸
起，表示轨道空闲。 列车占用时，列车轮对组成分路，轮对电阻远小于轨道继 电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减少，轨道继电 器落下，表示轨道被占用。
2.1 轨道电路
3 轨道电路的作用
(1) 监督列车占用。
11-12开）， 1DQJ1-2线圈断电，电机停止转动
如何实现电路的控制和转换？
反位表示
道岔处于反位密贴
自动开闭器1、3排断开（自11-12断开） 2、4排闭合（自41-42接通） 1DQJ落下（接点1-3闭合） 2DQJ落下（接点1-3闭合） 反位表示电路接通，FBJ 1+ 4- 励磁吸起
2.4.5道岔控制电路（P54）
（1）启动电路 （2）表示电路
如何实现电路的控制和转换？
定位表示
道岔处于定位密贴
自动开闭器1、3排闭合（自11-12接通）， 2、4排断开（自41-42接通） 1DQJ落下（接点1-3闭合） 1DQJ落下（接点1-2闭合）
定位表示电路接通，DBJ 1+ 4- 励磁吸起
三、转辙机分类
4、按锁闭道岔的方式：
内锁闭（ZD6系列）
外锁闭（S700K型） 5、按是否可挤
可挤型
不可挤型
2.4.3 ZD6系列电动转辙机（P46）
2.4 转辙机
电动转辙机的动作大致可分为三个过程：
第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；
第二为转换过程；
第三为锁闭道岔及接通表示接点（先机械锁闭； 后接通表示电路）。
BJ
AJ 1 BJ 1 4 4 KF
工作状态 BJ BJ BJ BJ BJ
继电器接点电路(P33)
自闭电路（自保电路） 凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自 闭电路。
按钮A按下，AJ线圈通电，AJ吸起 松开按钮A，AJ线圈保持通电
讨论
按钮
BJ AJ 图1
AJ BJ
根据图1，以下说法正确的是（ D ）。 A.按下按钮，AJ将吸起并保持，BJ将吸起并保持
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轨道交通信号基础
主要内容
1
2 3 4 5 6
绪论 信号系统基础设备 信号与运营 闭塞系统 联锁系统 列控系统
第一章 绪论
1. 什么是铁路信号？
2. 铁路信号的组成
3. 铁路信号的作用
4. 城市轨道交通信号系统
一 什么是铁路信号？
狭义【铁路信号】指铁路上用的信号、联 锁、闭塞等设备的总称。
二 铁路信号的组成
三 铁路信号的作用 指挥行车
保证行车安全
提高行车效率
铁路信号在铁路现代化中
起先导作用
四 城市轨道交通信号系统
城市轨道交通信号系统的特点 1.车载信号为主体、地面信号为辅助
2.正线信号设置成自动信号
3.正线有岔站设置地面信号机
第二章 信号系统设备
本章内容
2.1
2.2 2.3 2.4 2.5
B.按下按钮，AJ将吸起并保持，BJ保持落下
C.按下按钮，AJ保持落下，BJ将吸起并保持 D.按下按钮，AJ吸起，BJ吸起，AJ落下，BJ落下往 复动作
讨论
ຫໍສະໝຸດ Baidu
按钮
BJ AJ BJ
AJ BJ 图1
根据图1，以下说法正确的是（ AC ）。 A.按下按钮，AJ吸起，BJ吸起 B.按下按钮，AJ吸起，BJ不吸起 C.按下按钮后，AJ吸起，松开按钮，AJ落下 D.按下按钮后，BJ吸起，松开按钮，BJ落下
0
1
1
0
0
A
0
0
1
1
0
B
2.6 应答器
概述
应答器的原理
应答器的功能
应答器的设置
应答器
2
应答器的原理
应答器
应答器是一种基于电磁耦合的原理而构成的高速 点式数据传输设备
无源应答器
应答器本身不具有电源，只有当查询器 位于其耦合谐振位置时，从查询器送出 的高频信号作为电源发给应答器，使应 答器中事先存储的信息被发送出来。
1 铁路信号显示含义
四显示自动闭塞
特征： 1、信号机四种显示：红-停、黄-限速、 绿黄-警惕、绿-通行 具有四种显 2、能预告前方三个闭塞分区的状态； 示，能预告 3、信号分三个速度等级。 列车前方三 绿（ L）160/160 绿黄（LU）160/115 个闭塞分区 黄（ U）115/0 红（H）0 状态的自动
无源应答器与外界无物理连接 ——向列车传送固定信息 ——公里标、线路坡度、限速等信息
应答器
有源应答器：
有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连 接，可实时发送LEU传送的数据报文。
有源应答器发送临时限速、进路参数、信号机的 显示、道岔位置等信息 。
（1） 应答器的组成
车站是轨道交通线路的分界点，完成各种行车 作业的场所。铁路车站基本上都设有“站线股道” 根据车站的技术作业不同，设有会让站、越行 站、中间站、区段站和编组站等等； 根据业务性质，有客运站、货运站和客货混合
B白 A蓝
2.4 转辙机及道岔控制电路
道岔的组成（P41）
2.4 转辙机
2.4 转辙机
道岔的组成
翼轨 辙叉心
2.4 转辙机
一、转辙机作用
1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔；
3、正确反映道岔实际位置，道岔尖轨密贴基本轨 后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时 给出报警和挤岔表示。
铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站
通过能力以及编组站编解能力的自动控制 及远程控制技术的总称。
主要功能是保证行车安全，提高运输效率。
二 铁路信号的组成
包括 铁路信号系统和铁路信号设备。
信号系统包括车站联锁、区间闭塞、列车 运行控制、驼峰调车控制、行车调度指挥 控制、道口信号、信号微机监测等系统。 信号设备包括继电器、信号机、轨道电路、 转辙机、应答器、计轴器、控制台、电源 屏等。
轨道电路 信号机 继电器及继电电路
转辙机和道岔控制电路
计轴器和应答器
一、继电器的基本原理
1、继电器的组成
2、继电器的动作特性
无极继电器的动作特性
1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。
偏极继电器的动作特性
1+ 14- 时，吸起状态，断电后落下； 4+，或不通电时，落下状态
有极继电器的动作特性
闭塞。
铁路信号显示的方式
三显示&四显示
三显示 追踪位置 四显示 追踪位置
限制速度
四显示 三显示
前列车位置
四显示追踪
三显示追踪
2 城轨信号显示(P22)
城轨信号机显示常用的图形
调车信号机： 月白色-允许信号 蓝色-禁止信号
2 城轨信号显示(P22)
信号机灯光配列
① 有单显示、二显示、三显示。 ② 单显示用于阻挡信号机；红色
2.1
轨道电路
轨道电路是利用一段铁路线路的钢轨为 导体构成的电路，用于检测这段线路是 否被车辆占用，并传输列车控制信息。 是铁路信号系统中的重要设备之一。
2.1 轨道电路
1 轨道电路的组成
（1）送电端：电源设备、限流设备；
（2）轨道线路：钢轨绝缘、接续线、钢轨； （3）受电端：引接线、轨道继电器、电缆盒。
三、转辙机分类 (P44)
按动作能源分类： 电动转辙机（ZD6系列、S700K型）电动液压转辙机、电 空转辙机 按供电电源种类 直流转辙机 （ZD6）、交流转辙机（ S700k型） 按动作速度分类：
普通动作转辙机：3.8S以上，大多数属于此类
快动转辙机：0.8S以下，驼峰调车场
如何实现电路的控制和转换？
由反位转向定位
DCJ吸起，1DQJ3-4线圈通电，31-32接通
2DQJ线圈3+4-（吸起）
接通正向转换电路
2.5 计轴器
计轴系统：通过对车轮轮对的计数来判断 区间的占用情况。 利用高频磁头发射磁场，当有列车通过时， 列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到 的场强变小，从而计算有多少组轮对通过 计轴设备。
继电器接点电路(P32)
单拍电路
2. 继电器接点电路(P32)
非周期多拍电路
拍节 0 1 BJ A BJ
工作状态 CJ CJ DJ DJ
2
3
BJ
BJ
CJ
CJ
DJ
DJ
2. 继电器电路分析法（P33）
周期性多拍电路
K KZ 1 1 AJ 1
拍节 0 1 2 3 4 AJ K AJ AJ AJ AJ