客车取暖锅炉、茶炉结构及使用手册
第一章工作原理及主要构造
操作独立温水采暖锅炉，必须熟知工作原理和主要部件作用；必须正确掌握安全操作标准和技能,下面以22型车体锅炉为例进行介绍说明。
一、工作原理
为保证旅客在冬季乘车时，防寒取暖不受冻，在旅客车厢“乘务员室”对面的一端设置安装了以煤炭为燃料的取暖锅炉设备。它是通过对炉体内的水不断加热，促使锅炉与车厢暖管里的热水不断地循环而在车厢里释放热量使车厢内的温度经常保持在16℃—20℃（不低于16℃）达到为旅客取暖的目的。它在运行中不受机车类型限制，车辆在单独停放时，可以独立取暖。
二、主要部件及其作用
（一）锅炉室
锅炉室位于两车厢连接处。室内应当放置煤铲、火钩、摇炉齿或摇炉棒。除此之外不准堆放煤炭、木柴、扫把、拖把、衣物、垃圾、油棉丝等其他杂物。锅炉管理应做到：水满、火好、炉间净，温度事宜，设备工具齐全，离人加锁。
（二）炉体结构
主要包括锅炉主体、炉门、灰箱门、水位表、温度表、手摇水泵、备用水箱及配套的管路、阀门等。
1.备用水箱
备用水箱也称三角水箱、补助水箱，外形呈三角形或圆柱形，设置在炉体左侧，它和锅炉通过一根横水管相联结，中部有一开关阀，用时开，不用时关。它的作用是当贮水箱没水，而锅炉需要补水时可把邻车的水提来注入备用水箱，开阀后经过手摇水泵人工压入锅炉内，达到补水的目的。
2.手摇水泵
在炉体中上部设置的人工手摇式的水泵。它由泵体、手摇杆、进出水管、开关阀门组成。（有立式，卧式两类水泵）它的作用：一是将贮水箱或备用水箱内的水通过人工前后摇动手摇杆，传动泵体活塞压入炉体进行补水。二是当车厢暖管的热水循环不畅，出现暖管不热的时候，关闭补水各阀门，打开通过暖管的阀门。人工前后摇动手摇杆，传动泵体活塞将暖管的水快速压入锅炉内加热，起到强迫循环的目的。
3.水位表
水位表里的红色指针为满水定位指针，黑色指针为实际水位
指针。水柱表玻璃管的红色刻度为满水定位线，水柱高为实际水
位。它的作用是供操作人员观察判断锅炉存水量是满水还是缺水
甚至无水，以便及时采取补水措施。
4.验水阀
验水阀位于备用水箱上方验水管路上，主要用于检验锅炉内是否满水、缺水或无水。打开后有水连续不断流出3—5秒钟为锅炉满水，若无水流出，即锅炉未达到满水位标准，表明锅炉内缺水或严重缺水，应立即向锅炉内补水。检验完成后关闭。
5.温度表
表内指针指向的刻度为锅炉水温度。它的作用是供操作人员观察掌握锅炉内水温高低，以便采取加温或减温措施。车厢温度
保持在16度至20度左右，当车厢温度低于16度时应加火采暖。
6.溢水管
它是与验水管并排的一根直水管（无阀门）它的管口直对备用水箱。
它的作用是当车下向锅炉补水（第一次点火前）或使用手摇水泵向锅炉内补水达到满水后，溢出的水经过该水管流入备用水箱贮存。
7.排水阀：
它的暖水管通向车底外一根水管上的阀门。
它的作用是当车厢不再进行取暖或临时发生严重故障不能使用，需要将车厢暖水管及锅炉里的水全部排出车外时，在进行灭火后，打开排水阀排水。
三、客车给水、暖气装置各阀性能的颜色区别
为了区别处理和使用方便，给水、暖气各阀上涂有不同的颜色以表示各阀的使用性能：
1.凉水阀的颜色：
（1）供给凉水的阀—白色
（2）排除凉水的阀—半白半蓝
2.热水阀的表示
（1）供给热水的阀—黄色。
（2）排出热水的阀—半黄半蓝色。
总的表示：热水阀为黄色。凉水阀为白色。排汽、排水阀为蓝色。
3.车下注水口的颜色：
（1）水箱注水口—白色。
（2）独立温水锅炉注水口—红色。
第二章22B型硬座车燃煤取暖锅炉操作程序
（22B型硬座锅炉实体图）
一、锅炉注水操作程序
使用前应先关闭散热管排水阀（10）（塞门）（2人座席下/锅炉室内地板下）、补助水箱排水阀（8）。
1.拧紧车下锅炉排水栓、集尘箱堵；
2.打开散热管闸阀（18）、锅炉90°开闭闸阀（19）、验水阀（2）、散热管排气阀（厕所/洗脸间）；
3.上水；
4.验水阀(2)流水后关闭；
5.水位表(11)黑、红针重叠；
6.散热管排气阀（厕所/洗脸间）流出水后关闭。
二、锅炉排水操作程序
1.打开散热管排气阀（厕所/洗脸间）、散热管排水阀（10）（塞门）（2人座席下/锅炉室内地板下）、验水阀（2）、补助水箱排水阀（8）、手摇水泵进水阀（3）、电动水泵进水阀（12）、上水箱的截止阀（1）、补助水箱通往手摇水泵、电动泵的进水阀（5）、强迫循环总阀（16）、控制左右循环管止阀（17）；
2.打开车下锅炉排水栓、集尘箱堵；
3.反复摇动手摇水泵（4）。
三、手摇水泵补水操作程序
1.打开手摇水泵通往锅炉的进水阀（3）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5），反复摇动手摇水泵（4）即可；
2.车体水箱无水时可用水桶将临车冷水倒入补助水箱注满
后也可。
3.操作完毕关闭手摇水泵通往锅炉的进水阀（3）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5）即可。
四、电动水泵补水操作程序
1.打开电动水泵通往锅炉的进水阀（12）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5）；打开电源开关，当水位表（11）黑红针重叠，打开验水阀（2）出水3-5秒即为满水；
2.待水满后关闭电源开关，关闭补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5），关闭电动水泵通往锅炉的进水阀（12）即可。
五、手摇水泵强迫循环操作程序
1.打开手摇水泵通往锅炉的进水阀（3）、强迫循环总阀（16）、
控制循环管止阀（17）；
2.关闭锅炉90°开闭闸阀（19）；
3.反复摇动手摇水泵（4）；
4.操作完毕后恢复原位。
六、电动泵强迫循环操作程序
1.开启电动水泵通往锅炉的进水阀（12）、强迫循环总阀（16），关闭锅炉90°闸阀（19），打开电源开关；
2.操作完毕后关闭电源开关，关闭强迫循环总阀（16），关闭电动水泵通往锅炉的进水阀（12），打开锅炉90°闸阀（19）即可。
第三章25B型硬座车燃煤取暖锅炉操作程序
（25B型硬座车锅炉实体图）
一、锅炉注水操作程序
使用前应先关闭散热管排水阀（塞门）（2人座席下/锅炉室内地板下）、补助水箱排水阀（10）。
1.拧紧车下锅炉排水栓、集尘箱堵；
2.打开散热管闸阀（17）、锅炉90°开闭闸阀（16）、验水阀
（3）、散热管排气阀（厕所/洗脸间）；
3.上水；
4.验水阀(3)流水后关闭；
5.水位表(12)黑、红针重叠；
6.散热管排气阀（厕所/洗脸间）流出水后关闭。
二、锅炉排水操作程序
1.打开散热管排气阀（厕所/洗脸间）、散热管排水阀（塞门）（2人座席下/锅炉室内地板下）、验水阀（3）、补助水箱排水阀（10）、手摇水泵进水阀（2）、电动水泵进水阀（13）、上水箱的截止阀（1）、补助水箱通往手摇水泵、电动泵的进水阀（5）、强迫循环阀（15）
2.打开车下锅炉排水栓、集尘箱堵；
3.反复摇动手摇水泵（4）、打开电动水泵（14）电源开关使其转动，确认排完水后关闭电源。
三、手摇水泵补水操作程序
1.打开手摇水泵通往锅炉的进水阀（2）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5），反复摇动手摇水泵（4）即可；
2.车体水箱无水时可用水桶将临车冷水倒入补助水箱注满
后也可。
3.操作完毕关闭补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5），关闭手摇水泵通往锅炉的进水阀（2）即可。
四、电动水泵补水操作程序
1.打开电动水泵通往锅炉的进水阀（13）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5）；打开电源开关，当水位表（12）黑红针重叠，打开验水阀（3）出水3-5秒即为满水；
2.待水满后关闭电源开关，关闭补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5），关闭电动水泵通往锅炉的进水阀（13）即可。
五、手摇泵强迫循环操作程序
1.打开手摇水泵通往锅炉的进水阀（2）、强迫循环阀（15）；
2.关闭锅炉90°闸阀（16）；
3.反复摇动手摇水泵（4）；
4.操作完毕后关闭强迫循环阀（15），关闭手摇水泵通往锅炉的进水阀（2），打开锅炉90°闸阀（16）即可。
六、电动泵强迫循环操作程序
1.开启电动水泵通往锅炉的进水阀（13）、强迫循环阀（15），关闭锅炉90°闸阀（16），打开电源开关；
2.操作完毕后关闭电源开关，关闭强迫循环阀（15），关闭电动水泵通往锅炉的进水阀（13），打开锅炉90°闸阀（16）即可。
第四章25B型硬卧车燃煤取暖锅炉操作程序
（25B型硬卧车锅炉实体图）
一、锅炉注水操作程序
使用前应先关闭散热管排水阀（塞门）（过道暖气罩下/锅炉
室内地板下）、补助水箱排水阀（10）。
1.拧紧车下锅炉排水栓、集尘箱堵；
2.打开散热管闸阀（17）、锅炉90°开闭闸阀（16）、验水阀（4）、散热管排气阀（厕所/洗脸间）；
3.上水；
4.验水阀(4)流水后关闭；
5.水位表(12)黑、红针重叠；
6.散热管排气阀（厕所/洗脸间）流出水后关闭。
二、锅炉排水操作程序
1.打开散热管排气阀（厕所/洗脸间）、散热管排水阀（塞门）（过道暖气罩下/锅炉室内地板下）、验水阀（4）、补助水箱排水阀（10）、手摇水泵进水阀（3）、电动水泵进水阀（2）、上水箱的截止阀（1）、补助水箱通往手摇水泵、电动泵的进水阀（6）、强迫循环阀（15）；
2.打开车下锅炉排水栓、集尘箱堵；
3.反复摇动手摇水泵（5）、打开电动水泵（13）电源开关使其转动，排完水后关闭电源开关。
三、手摇水泵补水操作程序
1.打开手摇水泵通往锅炉的进水阀（3）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（6），反复摇动手摇水泵（5）即可；
2.车体水箱无水时可用水桶将临车冷水倒入补助水箱注满
后也可；
3.操作完毕关闭补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（6），关闭手摇水泵通往锅炉的进水阀（3）即可。
四、电动水泵补水操作程序
1.打开电动水泵通往锅炉的进水阀（2）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（6）；启动电源开关，当水位表（12）黑
红针重叠，打开验水阀（4）出水3-5秒即为满水；
2.待水满后关闭电源开关，关闭补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（6），关闭电动水泵通往锅炉的进水阀（2）即可。
五、手摇水泵强迫循环操作程序
1.打开手摇水泵通往锅炉的进水阀（3）、强迫循环阀（15）；
2.关闭锅炉90°开闭闸阀（16）；
3.反复摇动手摇水泵（5）；
4.操作完毕后关闭强迫循环阀（15），关闭手摇水泵通往锅炉的进水阀（3），打开锅炉90°开闭闸阀（16）即可。
六、电动泵强迫循环操作程序
1.开启电动水泵通往锅炉的进水阀（2）、强迫循环阀（15）；
2.关闭锅炉90°开闭闸阀（16）；
3.打开电源开关；
4.操作完毕后关闭电源开关，关闭强迫循环阀（15），关闭电动水泵通往锅炉的进水阀（2），开启锅炉90°开闭闸阀（16）即可。
第五章25B型行李车燃煤取暖锅炉操作程序
（25B型行李车锅炉实体图）
一、锅炉注水操作程序
使用前应先关闭散热管排水阀、补助水箱排水阀（7）。
1.拧紧车下锅炉排水栓、集尘箱堵；
2.打开验水阀（2）、散热管排气阀（厕所/洗脸间）；
3.上水；
4.验水阀(2)流水后关闭；
5.水位表(9)黑、红针重叠；
6.散热管排气阀（厕所/洗脸间）流出水后关闭。
二、锅炉排水操作程序
1.打开散热管排气阀（厕所/洗脸间）、散热管排水阀、验水阀（2）、补助水箱排水阀（7）、手摇水泵进水阀（11）、电动水泵进水阀（10）、上水箱的截止阀（1）、补助水箱通往手摇水泵、电动泵的进水阀（5）、强迫循环阀（14）；
2.打开车下锅炉排水栓、集尘箱堵；
3.反复摇动手摇水泵（3）、打开电动水泵（12）电源开关使其转动，排完水后关闭电源开关。
三、手摇水泵补水操作程序
1.打开手摇水泵通往锅炉的进水阀（11）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5），反复摇动手摇水泵（3）即可；
2.车体水箱无水时可用水桶将临车冷水倒入补助水箱注满
后也可。
3.操作完毕关闭补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5），关闭手摇水泵通往锅炉的进水阀（11）即可。
四、电动水泵补水操作程序
1.打开电动水泵通往锅炉的进水阀（10）、补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5）；启动电源开关，当水位表（9）黑红针重叠，打开验水阀（2）出水3-5秒即为满水；
2.待水满后关闭电源开关，关闭补助水箱通往手摇水泵(电动泵)的进水阀（5），关闭电动水泵通往锅炉的进水阀（10）。
五、手摇水泵强迫循环操作程序
1.打开手摇水泵通往锅炉的进水阀（11）、强迫循环阀（14）；
2.关闭散热管闸阀；
3.反复摇动手摇水泵（3）；
4.操作完毕后关闭强迫循环阀（14），关闭手摇水泵通往锅炉的进水阀（11），打开散热管闸阀即可。
六、电动泵强迫循环操作程序
1.开启电动水泵通往锅炉的进水阀（10）、强迫循环阀（14）；
2.关闭散热管闸阀；
3.打开电源开关；
4.操作完毕后关闭电源开关，关闭强迫循环阀（14），关闭水泵通往锅炉的进水阀（10），打开散热管闸阀。
第六章客车茶炉的操作
操作客车茶炉必须熟知工作原理和主要部件及其作用,必须掌握正常安全操作标准和技能,下面进行简要介绍。
一、工作原理
为使旅客在旅途中得到充足的开水饮用，在列车编组中配备数个以煤炭为燃料的茶炉以满足需要。在餐车配备安装的茶炉，除供开水外还为蒸饭供给汽源。
客车茶炉里的水是由始发、折返、沿途各补水站向茶炉车厢的贮水箱注入的水，在进入茶炉烧开，供旅客们饮用。
二、主要部件及其作用
1、茶炉：它由炉体、炉膛、炉床、炉灰箱、烟囱、进水管、进水阀门组成，它的作用是将凉水烧开，供旅客饮用。
2、验水管：它是附着在炉体外侧检查茶炉内实际水位的玻璃管状水位表。
3、进水管：它是贮水箱的水通往炉体内的水管。
4、进水阀：它是进水管上的一个阀门，需向茶炉里注水时将此阀打开，不用时关闭。
5、溢水管：是当车下向贮水箱注水满溢时，排溢水的管道。
6、排气管：是由茶炉上方引出通往车外的一根排气管。它的作用是当炉水已烧开，其蒸气由此管排出车下。可使操作人员判断茶炉水是否烧开，同时也可防止茶炉产生压力而爆炸。
（茶炉实体图）
三、正常安全地操作客车茶炉标准及技能
1.操作人员必须经过技术培训，经考试合格并取得操作技能合
汽车新能源技术应用与发展毕业论文
汽车新能源技术应用与发展毕业论文 目录 第1章研究汽车新能源技术的目的与意义 (1) §1.1研究的目的 (1) §1.2研究意义 (1) 第2章国外汽车新能源技术研究现状 (2) §2.1国外的相关研究 (2) §2.1.1政府高度重视汽车新能源的开发利用 (2) §2.1.2政府推动电动汽车研发和推广 (2) §2.2国的相关研究 (3) §2.2.1政府大力支持新能源汽车产业 (3) §2.2.2国新能源汽车取得重大发展 (3) 第3章汽车新能源的类型 (5) §3.1纯电动汽车 (5) §3.1.1纯电动汽车的类型 (5) §3.1.2纯电动汽车的结构原理 (6) §3.2混合动力电动汽车 (6) §3.2.1混合动力电动汽车的结构类型 (6) §3.2.2不同类型的混合动力电动汽车的比较 (8) §3.3燃料电池电动汽车 (9) §3.3.1 燃料电池电动汽车的类型 (9) §3.3.2燃料电池电动汽车的结构原理 (10) §3.4气体燃料汽车 (11) §3.4.1天然气汽车 (11) §3.4.2液化石油气汽车 (11) §3.5生物燃料汽车 (12) §3.5.1甲醇燃料汽车 (12) §3.5.2乙醇燃料汽车 (12)
§3.5.3二甲醚燃料汽车 (12) §3.6氢燃料汽车 (12) §3.7太阳能汽车 (13) 第4章汽车新能源的主要比较与发展 (14) §4.1各种新能源汽车技术的特点分析与展望 (14) §4.1.1纯电动汽车 (14) §4.1.2混合动力电动汽车 (14) §4.1.3燃料电池电动汽车 (15) §4.1.4 气体燃料汽车 (15) §4.1.5生物燃料汽车 (16) §4.1.6氢燃料汽车 (16) §4.1.7太阳能汽车 (16) §4.2能量转换效率的比较 (17) §4.3减少耗油量的比较 (17) §4.4减少碳排放的比较 (18) §4.5各种能源方案优缺点中和分析 (18) §4.6电动汽车的应用缺陷和瓶颈 (19) 第5章电动汽车应用的解决方式 (20) §5.1整车充电模式 (20) §5.1.1常规充电 (20) §5.1.2快速充电 (20) §5.2更换电池模式 (21) §5.2.1电池租赁 (21) §5.2.2电池的快速更换 (21) §5.2.3电池的维护 (21) 第6章未来电动汽车充电技术的发展方向 (23) §6.1整车充电中的慢速充电方式可以充分利用 (23) §6.2换电池模式属于能源新物流模式 (23) §6.3无线快速充电将成为最理想充电方式 (23) §6.4快速充电大量发展将带来电网谐波污染 (23) 结论 (24)
2021年工业园区集中供热建设项目可行性研究报告
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第一章概述 第一节城市概况 **市位于华北平原的东北部，海河流域下游，东临渤海，北依燕山，西靠首都北京，地理坐标为北纬38°34′～40°15′，东经116°43′～118°04′，南北长189km，东西宽117km，总面积约11920平方公里。 **市的自然资源较为丰富，目前已探明的金属、非金属矿资源、燃料和地热资源有30多种。海洋资源主要有海盐、石油和鱼类等。水资源含地表水和地下水两部分，全年收水均30亿立方米。**主要自然条件如下： 地质条件：**地区由太古界、元古界、古生界、中生界及新生界地层组成，其在我国地质构造体系中，处于燕山纬向构造体系与新华夏构造体系的交接部位，地震烈度为8度。 地貌：**地貌特征为西北高、东南低，地貌类型可划分为山地、丘陵、平原、海岸带四类。
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汽车专业毕业论文范文
漯河食品职业学院 毕业设计（论文） （2017 届） 设计（论文）题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)
4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)
1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
新能源对汽车工业的影响毕业论文
毕业论文 题目：新能源对汽车工业的影 作者：张锐 班级：09汽车维修与检测 毕业院校：安徽工贸学院 新能源对汽车工业的影响（论文设计） 摘要 随着科学技术的发展，汽车已成为人们生活中必不可少的代步和运输工具。可以肯定地说，汽车改变了人们的生活方式和生活质量，汽车工业已经成为改变整个社会面貌的重要手段，但是面对日益严重的能源短缺与环境恶化的问题，新型车辆的开发愈来愈受到各国政府和工业界得重视。在这种情况下，清洁无污染，零排放，技能提高交通工具的性能（环保）又能节约动力（能源）已成为当今乃至未来最有发展前途的交通工具之一 随着能源危机和环境问题的日益严峻，节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。鼓励发展新能源汽车且走大众消费路线的目标。 1.1．新能源汽车研究的背景及意义 由于人类大量使用化石能源等因素引起的全球气候变暖，导致极端气候现象增加、自然灾害频发，严重威胁到人类的生存和发展。减少二氧化碳排放、减缓气候变暖，维护人类共同生存的生态环境，已成为世界各国的必然选择。在这种背景下，人们对低碳经济概念逐渐形成共识。而低碳发展的主要选择，除了转变经济发展方式、大幅度提高能源效率之外，就是大力发展低碳特征明显的新能源产业。当前，湖南正处于工业化中期阶段，能源结构以煤为主，高碳特征明显，在保障能源供给和经济快速发展的双重压力下，发展新
能源产业对增加湖南能源供应、保障能源安全、应对气候变化和抢占未来产业发展制高点意义重大。 近年来,随着国际能源供应的持续紧张、原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。中国作为崛起中的大国,近年来汽车销售量快速增长,石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升,并且快速的工业化导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面。在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义,不仅有利于降低对石油的依赖、保证我国的能源安全,也有利于我国的环境保护和可持续发展,并为我国汽车产业实现跨越式发展提供了重要的战略机遇,可以说,中国对于新能源汽车的需要是越来越迫切了。但是,新能源汽车不仅技术种类多,各种技术在技术成熟度、成本、使用燃料、清洁性等各个方面都存在许多差异,并且新能源汽车的产业化发展涉及燃料与基础设施发展、市场需求培育、对传统汽车的替代等方面往往都需要大规模的投入,因此中国如何根据自身的实际情况,结合新能源汽车技术的特点,制定新方案。 进入新世纪以来，随着传统化石能源的高强度消费和价格的持续上涨，新能源资源的开发利用和新能源产业发展受到世界各国高度关注。新能源产业与低碳经济的发展，涉及多个产业部门，将极大地改变人们传统的生产与生活方式，一旦技术上取得重大突破，新能源产业有可能创造新一轮的经济繁荣。 综上所述，随着石油资源逐渐枯竭，能源危机的加剧，直接冲击着传统燃油汽车，同时由于各地人们的环保观念。意识的增强，对汽车发热要求越来越高，促使人们致力于
采暖供热系统的应用
采暖供热系统的应用 采暖供热系统的应用 摘要：随着环保要求的提高和电力峰谷差的拉大，燃煤锅炉采暖受到严格限制，而其他采暖形式，如燃气采暖、电动采暖和蓄热的应用，开始受到关注。本文对热电联产、燃气锅炉、电炉、电动热泵以及蓄热的应用前景做初步的分析与探讨。关键词：采暖蓄热应用 中图分类号：F407.61文献标识码：A 文章编号： 一、引言近年来，我国大气污染日益严重，人们要求保护环境、净化天空的呼声日益增高，而北方冬季城市空气污染的重要来源是采暖燃煤锅炉所排放的粉尘和有害气体。与此同时，许多地区电力出现了相对过剩、电力峰谷差不断拉大的现象。例如，东北电网系统的最大峰谷差已是最大负荷的37%，而华北电网已达峰负荷的40%[1]。为解决电力系统的这种供需矛盾，电力系统用户侧和发电侧均采取了一定措施。在发电方面，一大批初投资巨大的抽水蓄能电站、运行费昂贵的燃油燃气尖峰电站相继建成并投入调峰运行，甚至一些高参数的大型火电厂也以被迫降低发电效率为代价而参与电力调峰。同时，电力系统也加强了用户侧管理。例如，采取分时电价，鼓励用户在电力低谷时多用电，在电力高峰时少用电。因此，在环保要求高的城市采暖供热中，燃煤锅炉房或燃煤炉灶将严格限制使用，取而代之的几种可能的采暖形式主要有集中供热的电锅炉、大型电动热泵和燃气锅炉房以及分散在用户房间内的家用燃气炉、电暖器。同时，为减小电力网发电的峰谷差，也可考虑在供热系统中设置蓄热装置，使得在满足采暖要求的同时，对电力负荷起到削峰填谷的作用。为此，本文将对上述采暖系统形式的应用作初步的分析与探讨。 二、各采暖系统应用分析1.传统采暖供热系统 传统的采暖供热系统主要有锅炉采暖系统和热电联产集中供热系统。
园区集中供热特许经营协议(模板)
（模板）*** 详情见下文 xxxxx经济开发区 供汽（热）特许经营协议 20xx年 x月xx 日 第一章总则
1.1协议双方： 甲方：xxxxxxxxxx开发区管理委员会（以下简称甲方），地 址：，法定代表人：，职务：；和 乙方：xxxxxxxxxx公司（以下简称乙方），为xxxxxxxxxxxxxxx为实施本项目在xxxxxxxx开发区设立的项目公司，注册地点：，注册号：，法定代表人：，职务：。 1.2 特许经营原则 甲、乙双方签订并付诸履行本协议，应当遵循以下原则： （1）遵守中国的法律； （2）公开、公平、公正； （3）符合城市发展规划、环保规划及园区供汽（热）专项规划； （4）有利于保障供汽、热安全和高效节能； （5）有利于促进开发区基础供汽的健康发展。 第二章特许经营权授予、期限 2.1 特许经营权授予 甲方自本协议生效之日起，授予乙方在本协议有效期限和规定区域内，独家享有供蒸汽、热业务的经营权利（以下简称“特许经营权”），并以适当方式公示。 2.2 特许经营期限 本协议之特许经营权有效期限为乙方正式供汽运营之日起30 年。 第三章特许经营权范围与实施 3.1特许经营权地域 甲方根据本协议确定授予乙方对下列地域的蒸汽、热业务享有特许经营权。 1、地域范围： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx区域范围。
2、附图 (附件一：特许经营权地域范围图示) 3.2 特许经营权范围 本协议规定之特许经营权的范围为在规定的特许经营期限和区域范围内，乙方对该区域供开展蒸汽、热业务进行的投资、建设、运营，乙方不得擅自拓展特许经营权区域范围。 3.3 特许经营权的实施 在特许经营期间，甲方不得将本项目特许经营权授予第三者或无故终止特许经营权，不得无故减少乙方特许经营权范围或妨碍特许经营权的实施，但本协议规定的特许经营权提前终止的情况除外。 根据园区招商引资进展情况以及园区整体供热规划，乙方应采取符合清洁环保要求的相关措施保障新增用户的蒸汽供应。如果乙方在合理期限内未能达到蒸汽供应要求的，经甲乙双方协商同意，甲方有权采取措施保障蒸汽供给，乙方应予以配合。 第四章供汽（热）设施的所有权与经营权及提前终止的补偿4.1 供汽（热）设施的所有权 乙方投资、建设、安装的全部供汽（热）设施的所有权归乙方所有； 4.2 供汽（热）设施的经营权 在本协议规定范围内，供汽（热）设施经营权和维修权由乙方拥有。 4.3 供热设施征用及征收 甲方出于公共利益的需要依法征用或征收供汽（热）设施，乙方应予以配合，甲方按照本章4.4条的规定给予乙方补偿。 公共利益是指由社会不特定多数的主体所能享有的，并且能够促进社会发展的重大利益，如国防设施建设需要、国家重点扶持并纳入规划的能源、水利、交通等公共事业的需要。 4.4提前终止的补偿 提前终止时，分别不同情况甲方按以下方式给予乙方相应补偿：
地铁电客车调试工作探讨
地铁电客车调试工作探讨 地铁的建设是一门系统的工作，涉及到土建、机电、通信、信号等多个专业，各系统之间的衔接接口出现问题将影响到地铁的正常运营组织，地铁电客车的调试是很重要的一个载体和环节，是系统联调联试的基础，通过对电客车调试工作进行分析探讨，为地铁电客车调试工作提供经验。 标签：地铁电客车调试工作探讨 地铁电客车的调试工作是一项非常重要的保障地铁电客车正常运行的系统性工作。在地铁运行过程中，对地铁电客车设备的调试工作是一项需要进行高度概括和总结完善的工作项目，其调试工作的质量直接影响到和电客车接口的信号、轨道、供电、通信、站台门等系统的调试。 一、电客车调试工作范围 1、出厂验收 地铁列车发运前检验验收，是在地铁车辆制造组装、试验完成并通过制造商的自检后，由监理组织，业主和供货商参加的、按照列车发运前检验大纲的内容，对地铁车辆进行的全面检查试验，以便找出列车发运前，在工厂是否有遗失零件或者某些功能失效，尽可能地在发运之前排除这些问题。并通过检查试验，对制造商提供的设备部件质量监测报告、型式试验报告、产品合格证书、自检报告等文件质量体系进行审核;对产品的状态、功能和性能进行确认，以证明其产品全部达到合同规定的标准和技术规格书的要求。发运前检验应在卖方工厂或卖方试验轨道上进行。 2、预验收 当电客车完成出厂验收、各型式试验和例行试验后，电客车到达业主现场后，业主将对电客车系统和设备进行预验收。在预验收过程中，需对车辆的外观质量、静态功能、安全性能、动态功能进行检查，并需进行一些必要的试验，如气制动试验、空调试验等。 3、联调联试 综合联调是轨道交通在各单位工程验收合格后、试运行前，对各系统之间的接口、联动及关键能力指标进行检验，使整个系统满足试运行要求的联合调试过程。通过联调，验证各系统间接口关系是否满足技术規格书要求。验证地铁设备系统的功能是否符合设计要求。验证各系统间整体运行的安全性、稳定性和可靠性。评估地铁设备系统的整体状况是否满足空载试运行要求。 调试包括静调调试和动态调试，静态调试的主要是对电客车的车门开关门功
新能源汽车毕业论文
新能源汽车 目录 摘要 (3) 1.什么是新能源汽车 (4) 2现代汽车信息处于爆炸的时代 (5) 3 混合型汽车的好处 (5) 4我国信息资源在汽车维修界的应用前景 (6) 5Profibus现场总线技术在汽车制造业中的应用 (7) 6.结论 (8) 新能源汽车 摘要: 针对汽车综合性能检测设备选型问题，提出一种针对基于可拓理论的检测设备选型方案的评价方法，即以规范性、经济性、技术性、服务性、节能环保性、人机关系等要素为检测设备选型的评价准则体系，利用专家经验建立期望选型方案的物元模型和备选方案的物元模型，从而通过可拓关联度直接评价选型方案的优劣。试验表明，基于可拓理论的综合性能检测设备选型方法可有效评价选型方案的优劣。 主题词：新能源汽车可拓理论 新能源车到底与普通汽车版汽车到底差别在哪里？绝对不仅仅是“血液”的问题。更多的结构性的变化也尽在其中。以下对新能源的技术做细节的比对，新能源车的心脏到底有何不同？它们都有着什么样的技术，它们对节能环保都起到了哪些作用，是什么样的工作原理在支持……才能描绘出令人惊赞的低碳节能的工作成绩。 弱混与强混的油电混合技术 在北京车展上，大家可以看到的混合动力车型主要有“弱混”、“强混”和“双模”三种技术类型。 其中，“弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作，汽油发动机并没有点火工作，所有的设备工作都是依靠动动机来提供动力。当你松开制动踏板
踩下油门起步时，汽油发动机才会启动工作。当用户深踩油门加速时，汽油发动机和电动机将同时协同工作，让提速变的更加明显。当车辆在高速行驶时动力则完全来自汽油发动机，也就是说电动机只是在汽车加速时介入。如果当前方遇到红灯用户踩下刹车减速时，车辆的动能并不是像普通车辆那样转化为制动系统的热能而被白白浪费掉，此时电动机将变身为发电机，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池中。这种刹车就会给电池充电相当于“免费加油”的畅快感觉正是混合动力车的魅力所在，是普通车辆所无法给予的。在车辆停稳怠速时，汽油发动机将会关闭，此时只有电动机工作，这就避免了怠速时所产生的高油耗，同时也实现了零油耗和零排放，之后车辆起步时又会重复上面的工作流程。 从上述的工作状态我们可以看出“弱混”车型主要节油环节在于点火时发动机 并不启动，怠速时发动机也是关闭的，起步和加速时电动机可以提供动力辅助，刹车时可以把损失的动能转化为电能，高速行驶时多余的能量还能被转化为电能储存在蓄电池中，这就降低了燃油释放能量的损失，提升了燃油的利用效率。同时还有一点值得读者注意的就是，混合动力车型由于加速过程中有电动机提供动力辅助，因此其一般都采用的是小排量汽油发动机，就可以达到大排量发动机的动力感受(有点类似增压发动机的味道)，这在一定程度上也节约了燃油。 “弱混”技术的优势就是制造成本相对低廉，能很好平衡技术与售价的关系，电动系统体积相对小巧不会占用过多空间。 和“弱混”相对的技术就是“强混”，其特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。与“弱混”不同的是“强混”电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，在低速状态下完全就是一款“电动车”的姿态。 当踩下油门加速时，随着速度的提升汽油发动机就会启动和电动机通过智能系统来协同高效的工作。当车速达到汽油发动机的经济时速时，汽油发动机的优势得以全面发挥，并成为车辆的主要动力来源，同时汽油发动机产生多余的能量会用来带动发电机为电池充电。 在急加速和全速运行状态下车辆需要极大的驱动力，因此电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能，进而达到1 1的效果。当用户遇到状况刹车时，汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应，达到节约燃油和电能的目的，同时利用车辆动能带动发电机为电池充电。 从上述的工作状态我们可以看出“强混”车型主要节油环节除了拥有“弱混”特点之外，其还具有在车辆起步和低速行驶时完全依赖电动机驱动的能力，很好的解决了城市行车中起步、停车、再起步时的油耗很高的问题，因此“强混”可以说是“弱混”的进化版本，克服了“弱混”需要频繁启动汽油发动机的问题，从而进一步的降低了油耗。“强混”可以说是一种比较优秀的解决方案，非常适合拥堵的城市中需要频繁起步停车的行驶状态。在这样的拥堵的行驶状态下可以实现零油耗零排放。当然要享受这些好处的前提就是要付出比“弱混”更高的价钱和为性能更强大的电动机和电池组牺牲些空间。 除了“弱混”和“强混”之外还有一类比较特殊的混合动力车型在国内销售，那就是中国第一款完全自主技术的比亚迪F3DM双模电动车。所谓“双模”就是在电动车系统(EV)的基础上又加入了一个混合动力系统(HEV)，“双模”可以说是“强混”的升级加强版。目前市售的“双模”车型只有比亚迪F3DM一款。 自然能源转换电动车技术
地铁电客车里程上升过快分析
地铁电客车里程上升过快分析 发表时间：2019-09-22T00:58:35.547Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：林传杰[导读] 摘要：常规的架修已经无法满足电客车架修周期，本文通过分析东莞地铁R2号线电客车公里数上升情况，分析制定相应的解决方法，确保电客车不欠修。 身份证号码：44050619880304XXXX 广东东莞 523000 摘要：常规的架修已经无法满足电客车架修周期，本文通过分析东莞地铁R2号线电客车公里数上升情况，分析制定相应的解决方法，确保电客车不欠修。 关键词：公里数架修修程优化 1、公里数分析 根据2018年年度东莞地铁R2号线相关列车运行里程数据统计，列车月平均运行里程数为15468公里，最高运行里程数为598966公里，最低运行里程数为355671公里。（如表1-1） 表1-1 2、架修工作准备 2.1人员安排 2020年年度维修13列车，每列车架修总工时14000小时，年度人均工时1600小时（扣除年假、培训等工时，取年度工时2000小时的80%测算），计算出人员配置需要113人，人车比为1.45，就目前人员配置及到位（36人）情况，人员严重不足。 目前距离自主架修约半年时间，后续新员工陆续招聘到位，今年10月份开展架修时，存在此部分新入司员工未上岗的问题。根据2019年10-12月完成2列车的任务，按工时计算，2019年10月上岗人员需要达到70人。（如表2.1-1） 表2.1-1 2.2设备及工装情况 目前相关设备及工装仍处于设计、制造阶段，根据目前接收到的计划，大部分设备、工装将于今年4-6月份到货，其中转向架静载试验台7月份才能到货，考虑设备到货后安装、调试、整改周期，可能会对2019年10月开展首列车自主架修产生影响。（针对此问题，与设备部加强沟通，确保设备及工装如期到货、安装与调试） 2.3物料准备情况
汽车系毕业论文参考题目(1)
级汽车工程系毕业论文参考题目 附件2: 10 说明：以下题目仅供参考，由同学们根据情况自定，题目报给指导老师后，指导老师汇总（避免重复的题目），确定题目就可以开始撰写。题目中车型可以自定，要求内容精细，不能空洞，不能大篇幅地介绍教材上的原理和结构，主要侧重检测流程与维修方法，例举实例加以分析。 （1）汽车使用类：如汽车动力的合理利用；汽车在某特殊条件下的合理使用；主要运行材料的正确选用与节约；汽车的安全技术；汽车的公害与防治等。 （2）技术管理类：如维修厂技术管理；汽车维修制度与质量控制；车辆更新与报废管理等。 （3）汽车检测与维修工艺类：如汽车检测工艺设计；汽车维护工艺设计；汽车总成（或典型零件）修理工艺设计等。 （4）汽车结构与维修：如汽车电控技术结构、原理与使用特点分析；汽车典型故障诊断分析；检测设备的选择与使用等。 （5）其他方面：如现代汽车维修企业制度的建立；汽车运输业的技术开发；1发动机排放技术的应用分析 2微型车怠速不良原因与控制措施 3柴油机电子控制系统的发展 4我国汽车尾气排放控制现状与对策 5发动机自动熄火的诊断分析 6汽车发动机的维护与保养 7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8汽车污染途径及控制措施 9现代发动机自诊断系统探讨10关于****型不能着车的故障分析 11***动力不足的检测与维修 12上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 13现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 14广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 15电子燃油喷射系统的诊断与维修 16帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 17广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 18汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 19汽车排放控制系统的检修 20上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 21论汽车检测技术的发展 22奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 23丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 24奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 25标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 26捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27汽车转向盘摆振故障分析 28防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 29汽车底盘的故障诊断分析 30汽车的常用转向系统的性能分析 31汽车变速箱故障故障诊断
新能源汽车毕业论文
新能源汽车毕业论文 The following text is amended on 12 November 2020.
新能源汽车 目录 摘要 (3) 1.什么是新能源汽车 (4) 2现代汽车信息处于爆炸的时代 (5) 3 混合型汽车的好处 (5) 4我国信息资源在汽车维修界的应用前景 (6) 5Profibus现场总线技术在汽车制造业中的应用 (7) 6.结论 (8)
新能源汽车 摘要: 针对汽车综合性能检测设备选型问题，提出一种针对基于可拓理论的检测设备选型方案的评价方法，即以规范性、经济性、技术性、服务性、节能环保性、人机关系等要素为检测设备选型的评价准则体系，利用专家经验建立期望选型方案的物元模型和备选方案的物元模型，从而通过可拓关联度直接评价选型方案的优劣。试验表明，基于可拓理论的综合性能检测设备选型方法可有效评价选型方案的优劣。 主题词：新能源汽车可拓理论
新能源车到底与普通汽车版汽车到底差别在哪里绝对不仅仅是“血液”的问题。更多的结构性的变化也尽在其中。以下对新能源的技术做细节的比对，新能源车的心脏到底有何不同它们都有着什么样的技术，它们对节能环保都起到了哪些作用，是什么样的工作原理在支持……才能描绘出令人惊赞的低碳节能的工作成绩。 弱混与强混的油电混合技术 在北京车展上，大家可以看到的混合动力车型主要有“弱混”、“强混”和“双模”三种技术类型。 其中，“弱混”车型的工作状态是车辆在启动时电动机开始工作，汽油发动机并没有点火工作，所有的设备工作都是依靠动动机来提供动力。当你松开制动踏板踩下油门起步时，汽油发动机才会启动工作。当用户深踩油门加速时，汽油发动机和电动机将同时协同工作，让提速变的更加明显。当车辆在高速行驶时动力则完全来自汽油发动机，也就是说电动机只是在汽车加速时介入。如果当前方遇到红灯用户踩下刹车减速时，车辆的动能并不是像普通车辆那样转化为制动系统的热能而被白白浪费掉，此时电动机将变身为发电机，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池中。这种刹车就会给电池充电相当于“免费加油”的畅快感觉正是混合动力车的魅力所在，是普通车辆所无法给予的。在车辆停稳怠速时，汽油发动机将会关闭，此时只有电动机工作，这就避
集中供热项目方案
集中供热项目方案 1.项目概况 1.1园区概况 项目位于某地中心城区北面。由某园区产业园组成，规划面积平方公里，为省级工业园区，特色当地园区规划面积平方公里，以食品加工业、造纸业、纺织业为主，集中供热项目一期主要解决特色当地园区内存量企业用蒸汽需求，年需蒸汽总量约万吨。园区现无集中供热配套设施，主要以企业自建生物质和燃煤锅炉为主。 图1-1 园区主要用能企业分布项目范围 本项目一期主要依托某公司用汽大户并在此基础上辐射园区其它企业，项目公司将在某公司厂房西侧空地新建生物质锅炉集中供热站、园区蒸汽管网等热力基础设施，实现当地园区用汽企业集中供应。 1.2项目内容 本项目建设规模及主要建设内容包括： （1）根据当地园区现有用汽企业用汽需求，集中供热站一期主要在某地当地园区核心区建设生物质锅炉（直燃或气化生物质锅炉）”及相关配套设施，锅炉设施为一运一备，满足园区现有企业的用汽需求；后期根据园区企业用汽量再新建生物质锅炉及相关配套设施。 （2）供热站生物质锅炉蒸汽设计压力为1.25MPa，温度为194℃，
满足各企业用汽参数需求。 （3）根据园区入驻企业的用汽需求，新建蒸汽管网，管网采用保温管架空敷设，凝结水管道与蒸汽管网并行架空敷设。 1.3项目建设运营单位 新能源公司，新能源公司成立于年，注册资金万元，位于，系高新技术企业。公司秉持对节能、环保和社会负责的理念，不断满足客户对新型清洁能源及节能服务的需求，经过积极探索和多年积累，优的公司掌握了领先的生物质能应用技术，并成为专业的生物质能生产应用技术、设备、生物质燃料供应和节能减排项目系统集成商。 目前公司已拥有项专利及专有技术，并拥有一支技术力量雄厚和经验丰富的技术研发和工程安装、热能运营服务的专业队伍。新能源主要从事新能源技术的研究、开发与应用，为客户提供能源设备系统的设计、设备集成和工程安装建设，并以合同能源管理模式为客户提供热能供应和能源托管服务，是一家专业的新型清洁能源服务运营商，公司目前拥有特种设备持证人员多人，客户遍布全国各地。 企业使命和理想是走节能、降耗、减排之路，开发新型洁净能源，通过不断的技术创新，为客户提供节能、环保的替代能源，降低客户的运营成本，共同创造良好的经济效益和社会效益。 1.4项目用汽企业 （当地园区）内蒸汽用户。 1.5建设用地 项目使用的土地由项目公司通过招拍挂方式依法取得。 1.6项目投资 项目预计总投资万元，在某地当地园区投资建设集中供热项目，项目预计总用地约亩，一期建设生物质锅炉，年供汽能力18万吨；二期设备将根据园区招商入园企业的用能需求、进驻情况和市场规律，集中规划、分期分批有序开展集中供热项目的投资建设。项目达产后预计年产值可达万元，税收万，解决就业余人，使用当地农林废弃物及木材加工剩余物转变为可利用的生物质能源，促进当地农民增收约万元/年。 供热站一期主要设备为“生物质锅炉”及相关配套设施投资如
汽车工程系毕业论文指导书
汽车工程系毕业论文指导书 一、毕业论文的概念和特点： 1、概念 毕业论文是大专院校学生毕业时独立写作的、体现学习成果的一种学术论文，它由学生自己选题、经调查研究的结果，用自己的语言表达出的研究成果。 2、特点 毕业论文除具有学术论文的一般特点外还有如下独到之处： (1)具有习作性和学业的规定性 它是教学过程的一个重要环节。其目的是总结学生的学习成果，培养学生综合运用所学知识解决问题的能力，并使学生受到科学研究的基本训练，获得初步的从事科研和论文写作的能力。论文完成后应进行答辩并评定成绩，其成绩不及格者不允许毕业。 (2)时间的限定性 毕业论文—般放在顶岗实习前进行，其完成情况是作为核发毕业证的主要依据之一，不能拖延。 3、我系学生毕业论文选题的要求 针对具体的车型车系的某一系统，以故障分析、维修流程等方案的设计为选题方向。 4、我系学生毕业论文撰写的时间安排 1）选题及初步指导第1周认定后可以开题，更改题目需指导老师确认。 2）论文提纲第1周提交论文提纲（电子版） 3）中期检查第3周上交论文初稿（电子版），请指导老师提出修改意见4）论文交稿第4周提交打印版一份，超期者作不及格认定 二、毕业论文写作要求： 1、标题 标题是论文的主题和中心内容的高度概括，是用最少的文字表达论文所阐述的问题，字数不宜超过20个汉字。要求鲜明、简洁、质朴．如正标题未表达清楚可再列副标题。 论文选题通常考虑如下原则问题： ①确有价值②符合本人兴趣③联系生产工作实际 ④大小适中，量力而行⑤结合所学专业知识和技能 2、摘要和关键词 摘要是作者对其论文全部内容摘出的要点．—般置于论文标题和正文之间。它应力求精练、准确，用第三人称的语气表达．要求本次论文摘要不多于300字。 关键词是从毕业论文中选出来的用以表达全文主要内容信息的单词或术语。常选3—5个词作关键词，用显著的字符另起—行，置于摘要的左下方。摘要、关键词均须有外文翻译。 3、正文 毕业论文的正文—般包括序论、本论、结论三部分。要求本次论文正文不少15000字(含图应折算的文字)。 ①绪论(或前言、概述等) 它是要对研究这一题目的理由、写作动机、研究方法及论文内容加以简要说明，它可长可短，因题目而异，通常500字以内。 ②本论它是论文的核心，是表达作者研究成果的部分。在这一部分特别应注意文章的层次和逻辑性，一般在总论点的统辖下各分论点依次铺开，或并列或递进，可用小标题或序码提示读者。 ③结论它是毕业论文的最后部分，应简明扼要。既要考虑与序论部分的首尾照应，还要考虑与本论部分的关联，它应是本论部分阐述的必然结果，交待尚需继续探讨的问题。 4、参考文献 应注明所参考的书目的作者、书名、出版单位或报刊名称、日期、页码。
纯电动汽车异步电机毕业设计
本科毕业设计 （2015届） 题目纯电动汽车驱动控制系统的 仿真模型开发 学院信息工程学院 专业电气工程及其自动化班级11093113 学号11931322 学生姓名章炳杨 指导教师赵晓丹 完成日期2015年6月
诚信承诺 我谨在此承诺：本人所写的毕业论文《浮法玻璃熔窑系统数据分析与模型辨识》均系本人独立完成，没有抄袭行为，凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释，若有不实，后果由本人承担。 承诺人（签名）： 年月日
摘要 当前，各国政府大力推进纯电动汽车的研究与开发。随着纯电动汽车的大力发展，如何对高性能纯电动汽车快速高效的开发成为了新的课题。高性能纯电动汽车的研发，关键在于蓄电池技术、电机及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术等多项电动汽车关键技术的发展。电机是电气驱动系统的核心, 电机的性能、效率及其控制技术直接影响电动汽车的性能。 因此，本论文以纯电动汽车为对象，利用仿真分析方法，对控制纯电动汽车驱动电机系统的增量式PID控制算法相关理论与方法进行研究。本文通过对驱动电机进行比较研究，为在满足设计目标的条件下驱动电机的合理选型和参数的合理选择与匹配提供了依据；对驱动电机的数学模型进行分析，给出其转矩和运动方程、电压方程、磁链方程，以及不同坐标系下三相异步电动机数学模型。在此基础上，基于仿真软件MATLAB/Simulink，建立纯电动汽车异步电机控制系统的仿真模型，探讨该算法对三相异步电机控制的影响。 关键词：纯电动汽车；三相异步电机；PID控制算法；建模仿真
ABSTRACT At present, the governments vigorously promote the research and development of pure electric vehicles. With the development of pure electric vehicles, how to develop the high performance of pure electric vehicles quickly and efficiently has became a new subject. Research and development of high performance of pure electric vehicle, the key lies in the development of battery technology, motor and its control technology, electric car vehicle technology and energy management technology. The motor is the core of electric drive system, performance, efficiency of the motor and its control technology directly affect the electric vehicle. Therefore, the pure electric vehicle as the object, by using the method of simulation analysis and the control of pure electric vehicles drive motor system of the incremental PID control algorithm theory and method to study. Through a comparative study of the drive motor for reasonable selection of drive motor to meet the design goals of the reasonable selection and parameter and matching provides a basis; the driving motor mathematical model analysis, gives the torque and motion equations, voltage equation, flux equation, and different coordinate system three-phase asynchronous motor mathematical model. On this basis, based on MATLAB/Simulink simulation software, the establishment of pure electric vehicle induction motor control system simulation model and discuss the algorithm of three-phase asynchronous motor control effect. Keyword: Pure electric vehicle; three-phase asynchronous motor; PID control algorithm; Modeling and simulation
汽车制动系统(机械、车辆工程毕业论文英文文献及翻译)
Automobile Brake System汽车制动系统 The braking system is the most important system in cars. If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic components: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the c ar. The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure). Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or pads and the drums or disks then slows or stops the wheel so that the car is braked.