船舶与海洋工程行业分析报告
我国船舶产业发展现状和趋势分析
我国船舶产业发展现状和趋势分析摘要近年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力不断增强，三大造船指标持续上升，中国造船业在全球市场掌握主动权。
但船舶市场仍然存在以下风险：一是用工紧张问题仍存，综合经营成本波动性增加；二是部分配套产品依赖进口，短板仍未补齐，船舶配套供应链稳定仍面临挑战；三是造船船位供给趋紧，船舶市场调整风险逐步加大。
在造船新周期启动之际，船舶行业发展也将迎来新的机遇，未来我国造船业发展将呈现如下特点：一是中国船厂市场竞争力快速增强，造船业优势持续巩固；二是高端船型制造步伐加快，高附加值船型市场份额将进一步提升；三是行业发展转型绿色化智能化，推动制造技术优化升级。
一、发展现状分析近几年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力持续增强、新接订单总量占世界市场份额持续提升，造船工业三大造船指标均位居世界第一，成为具有世界影响力的造船大国。
我国船舶制造能力持续增强。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，中国造船完工总量为2409万载重吨，占世界市场份额的47.8%；同比增长15.6%,增速较2023年1-6月提高14个百分点，而2023年1季度和上年同期分别为同比下降4.6%和13.8%。
按修正总吨计，1-7月，全国造船完工量870万修正总吨，同比增长30.2%,占世界市场份额的45.5册我国造船完工量数据的攀升，体现出我国造船能力的不断增强。
图12023年2月-2023年7月全国造船完工总量及同比增长率走势（单位：万载重吨，%）资料来源：中国船舶工业行业协会新接订单同比增长74%。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，新接订单总量为4476万载重吨，占世界市场份额的67.7%,同比增长74%,增速较2023年1季度和上半年分别提高21个百分点和6.3个百分点，而上年同期为同比下降43.1虬按修正总吨计算,我国新承接船舶订单量1738万修正总吨，同比增长39.9%,占全球的62.7%。
船舶与海洋工程行业发展报告
船舶与海洋工程行业发展报告一、引言船舶与海洋工程行业作为我国国民经济的重要组成部分，对于国家的发展起着不可或缺的作用。
本报告旨在分析船舶与海洋工程行业的现状和未来发展趋势，为相关机构和企业提供决策参考。
二、行业概况船舶与海洋工程行业包括船舶制造、海洋工程建设、港口物流等领域。
在过去几十年的发展中，我国船舶制造业实现了长足进步，逐渐成为全球领先的船舶制造大国。
同样，海洋工程建设也取得了显著的发展成就，承担了大量的国内外重大工程项目。
三、市场需求分析船舶与海洋工程行业的发展离不开市场需求的支撑。
近年来，随着全球贸易的增加，国际海运量不断提升，对船舶的需求持续增长。
另外，伴随着海洋资源的开发与利用，海洋工程建设的需求也日益增加。
此外，港口物流领域也在不断扩大，对相关设备和技术的需求逐步增长。
四、行业发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，船舶制造和海洋工程建设将趋向智能化、自动化、绿色化。
船舶工程方面，电力推进、节能减排、智能导航等技术将得到广泛应用；海洋工程方面，大型浮式风力发电、深海油气开采等领域将蓬勃发展。
2.绿色环保：全球环保意识不断增强，船舶与海洋工程行业也将加大对环境保护的力度。
船舶制造将推动低碳船舶的研发与应用，减少排放；海洋工程建设将加强对生态环境的保护，提高可持续发展水平。
3.人工智能：船舶与海洋工程行业将加速与人工智能技术的结合，实现智能化生产和运营。
通过机器学习、大数据分析等手段，提高生产效率，降低成本，提升行业竞争力。
4.国际合作：船舶与海洋工程行业是典型的国际化行业，在全球范围内具有合作潜力。
中国应积极参与国际海洋合作，加强与其他国家和地区的交流与合作，提升自身的国际影响力。
五、挑战与对策船舶与海洋工程行业的发展也面临一些挑战，包括技术壁垒、竞争压力、环保要求等。
为此，相关部门和企业需要采取以下对策：1.加大研发投入，提升自主创新能力，推动技术升级和转型发展。
2.加强产学研合作，加快科技成果转化为实际生产力。
2023年海洋工程船行业市场调研报告
2023年海洋工程船行业市场调研报告一、概述海洋工程船是指为海洋工程服务而设计、建造、装备和运营的船只。
海洋工程船行业是一个新兴行业，随着国家经济和海洋事业的快速发展，该行业进入了高速发展时期。
目前，海洋工程船市场呈现出需求快速增长、商业模式多样化、技术创新加速、环保要求提高等多重趋势，为行业的发展带来了无限机遇。
二、市场现状1.需求增长：海洋资源开发利用和海洋建设不断推进，海洋工程船市场需求快速增长。
据市场研究预测，未来5年，国内海洋工程船市场规模将达到700亿元以上。
2.企业竞争激烈：当前，海洋工程船市场主要由国内外大型企业竞争，如中海油、中海集团、中国船舶重工等。
3.商业模式多样化：随着市场需求多样化，企业商业模式也呈现多样化，除传统租售模式外，还有合作建设模式、联合运营模式等。
4.技术创新加速：海洋工程船建造技术一直是该行业发展的重要支撑，当前，随着技术创新加速，一系列自主研发技术开始应用于海洋工程船建造领域。
5.环保要求提高：随着环保意识的加强，环保要求也将越来越高。
国家对海洋保护的要求日益严格，未来海洋工程船所面临的环保压力将不断加大。
三、市场发展趋势1.大型化、高端化、智能化：未来，海洋工程船的发展趋势将以大型化、高端化、智能化为主要特点。
大型化可提高作业能力和效率；高端化可创造更高的附加值；智能化可提高安全性、降低运费和维护费用等。
2.多元化：由于市场的多元化，海洋工程船市场也将日趋多元化。
未来，各类海洋工程船的市场需求将逐渐增加，例如堆积平台、散装船、输油船、半潜式起重船等，这些需求的增加将促进市场的发展。
3.人员需求：随着技术的发展和运维成本的上升，未来将出现更多机器人、无人船和自主作业装备，进一步减少船员数量。
未来的海洋工程船，需要结合现代化装备和智能化控制系统，大大减少人工操作从而提供更高的安全性。
4.环保压力：国家正加大海洋生态保护力度，未来海洋工程船所面临的环保压力将越来越大，对船舶节能减排技术的研发提出新的更高要求，船厂加强船舶环保研发，包括清洁能源、清洁燃料、节能技术等。
中国船舶与海洋工程发展现状
中国船舶与海洋工程发展现状中国船舶与海洋工程发展现状及未来趋势研究摘要：随着全球经济的不断发展，船舶与海洋工程行业正逐渐成为各国经济发展的重要支柱之一。
作为世界第二大经济体，中国在这个领域中的发展速度也十分迅猛。
本文从政策支持、市场需求、产业现状、发展趋势与前景预测、政策引导与合作机会、人才培养与技术创新以及典型案例分析等方面，详细介绍了中国船舶与海洋工程发展现状及未来趋势。
一、船舶与海洋工程概述船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供技术支持和装备保障的重要领域。
其涉及的类型繁多，包括船只、海洋石油钻井平台、海底隧道、浮式储油轮等。
在中国国民经济中，船舶与海洋工程行业具有举足轻重的地位和作用，其发展水平直接关系到国家的经济发展和国家安全。
二、中国船舶与海洋工程发展背景自改革开放以来，中国船舶与海洋工程行业经历了从无到有、从小到大的飞速发展。
政策支持、市场需求以及技术进步等因素共同推动了这个行业的发展。
1. 政策支持：中国政府出台了一系列扶持政策，包括财政补贴、税收优惠、鼓励研发投入等，为船舶与海洋工程行业提供了有力的支持。
2. 市场需求：随着国际贸易的不断发展，海上运输需求持续增长，推动了船只的需求增加。
同时，海洋资源开发、海上风电等领域的快速发展也对海洋工程技术提出了更高的要求。
3. 技术进步：近年来，中国船舶与海洋工程行业在技术方面取得了重大突破，如大型液化天然气（LNG）运输船、超大型原油运输船（VLCC）等高科技船舶的研发和制造能力已经达到世界领先水平。
三、中国船舶与海洋工程产业现状经过多年的发展，中国已经形成了完整的船舶与海洋工程产业链，从设计到制造再到配套服务领域都取得了长足的进步。
然而，与发达国家相比，中国在高端船舶与海洋工程技术方面还存在一定差距。
具体表现在以下几个方面：1. 设计水平：中国船舶与海洋工程设计水平尚有待提高。
尽管近年来取得了一些突破，但在设计创新和优化方面仍需加强。
八大新兴产业解读：船舶与海洋工程装备产业
关注国际市场动态，及时调整市场策 略，降低市场风险；加强技术研发和 品牌建设，提高产品附加值和竞争力 ，降低技术风险。
提升国际竞争力举措建议
加强技术研发和创新
加大研发投入，提高自主创新 能力，推动产品升级换代。
优化产业结构和布局
调整产业结构，发展高端船舶 与海洋工程装备产业，形成具 有国际竞争力的产业集群。
VS
创新成果展示
国内企业在船舶与海洋工程装备产业的创 新方面也取得了显著成果。例如，一些企 业成功研发出具有自主知识产权的新型船 舶和海洋工程装备，打破了国外技术的垄 断，提升了我国在该领域的国际竞争力。
科研团队建设与人才培养策略
科研团队建设
为了加强船舶与海洋工程装备产业的技术研 发和创新，国内企业应注重科研团队的建设 。通过引进高层次人才、加强内部培训、建 立激励机制等措施，打造一支高素质、专业 化的科研团队。
国际上，船舶与海洋工程装备产业发达的国家在技术研发、产品创新、制造工艺等方面处于领先地位 。他们拥有先进的研发机构和团队，注重技术创新和产业升级，不断推出具有市场竞争力的新产品和 新技术。
核心技术突破及创新成果展示
核心技术突破
我国在船舶与海洋工程装备产业的核心 技术方面取得了一系列重要突破，如深 海探测技术、海洋资源开发技术、船舶 动力系统等。这些技术的突破为我国在 该领域的发展提供了有力支撑。
推广绿色环保理念。
政策法规支持
02
各国政府出台了一系列政策法规，鼓励和支持绿色环保理念在
船舶与海洋工程装备产业中的应用。
市场需求驱动
03
市场对环保、节能、低碳的船舶与海洋工程装备需求不断增加
，推动了绿色环保理念的普及。
节能减排技术在产业中应用
海洋工程行业行业市场分析
海洋生态恢复项目
为保护海洋生态系统，海洋生态恢复项目逐渐崭露头角。这些项目包括珊瑚礁修复、海草 床保护等，旨在恢复受损的海洋生态环境。生态恢复项目不仅有助于维护生物多样性，还 对渔业和旅游业有积极影响。
海洋工程项目案例
海洋废物清理项目
海洋废物清理项目是应对海洋污染问题的关键措施。这些项目利用无人船和捕捞设备清理 海洋中的垃圾和塑料垃圾，有助于保护海洋生态系统和减少海洋污染对人类健康的影响。
海洋工程行业概览
海洋工程行业作为涵盖多个领域的综合性产业，在全球范围内具有广阔的市场前景和重要的战略地位。以下八个主 题将深入介绍该行业的关键方面： 行业定义与范围：海洋工程是指涵盖海洋勘探、海底资源开发、海洋环境保护、海洋运输等多领域的综合性行业， 旨在实现可持续海洋资源的开发和保护。 市场规模与增长趋势：全球海洋工程市场规模持续扩大，主要受益于海洋资源的逐渐枯竭以及新兴技术的涌现。未 来预计将继续增长，尤其是在可再生能源和深海勘探领域。 技术创新与研发：海洋工程行业积极推动技术创新，包括无人潜水器、深海机器人、海底测绘技术等，以提高勘探 和开发效率，并降低成本和环境影响。 全球市场格局：美国、挪威、中国等国家在海洋工程领域具有领先地位，但新兴市场如印度、巴西也在迅速崛起。 国际竞争激烈，合作与竞争并存。 环保与可持续性：海洋工程必须面对环境可持续性的挑战，如海洋污染和气候变化。行业趋势包括更绿色的能源生 产和生态友好型工程实践。 政策与法规：不同国家对海洋工程颁布各种法规，涵盖安全标准、环境保护等方面。了解各国政策对行业发展至关 重要。 市场机会与风险：海洋工程行业存在着巨大的市场机会，如深海矿产资源开发、海洋能源利用等，但也伴随着技术 风险、地缘政治风险等挑战。 未来展望：未来，海洋工程行业将继续受益于全球需求的增长，技术进步的推动，以及可持续发展的迫切需求。行 业将面临更多机遇和挑战，需要不断创新以适应不断变化的环境。
2023年船舶与海洋工程专业就业方向及就业前景调查报告
2023年船舶与海洋工程专业就业方向及就业前景调查报告近年来，随着我国海洋经济的不断发展和海洋交通事业的不断壮大，船舶与海洋工程专业成为了备受瞩目的热门专业之一。
本文将针对该专业就业方向及就业前景进行调查研究并撰写报告，旨在使广大师生了解该专业就业前景以及相关就业方向。
一、就业方向1.船舶制造及修造行业船舶工程专业毕业生成为船舶制造及修造行业从业人员的几率较大，这一领域对于船舶工程专业人才的需求非常大。
主要从事船舶生产、设计、试验、维修等方面的工作。
例如我国的船舶制造企业包括沪东重工集团、中船重工、中国船舶重工集团等。
在这一领域工作的收入相对较高，在职业发展方面也有很大的空间。
2.海洋工程领域该领域包括海洋开发、海洋环保、海洋科学等方面的工作，船舶与海洋工程专业毕业生可以从事海洋渔业、海洋油气勘探、深海挖掘、海底隧道建设等工作。
海洋工程领域对于船舶与海洋工程专业人才的需求逐渐增加，工作内容也越来越多元化。
3.海事管理领域船舶与海洋工程专业毕业生还可以从事海事管理领域的工作，如海事管理、海运经济、海运物流、港口管理等方面的工作。
这一领域的工作多数是在港口、海事局等部门进行，收入相对较高，在发迹空间和职业发展方面也很有前途。
二、就业前景船舶与海洋工程专业未来的就业前景非常广泛，未来我国的海洋工作将持续不断地发展。
近年来，我国的“一带一路”战略不断推进，这既是对于我国经济发展的大机遇，也是对船舶与海洋工程专业毕业生的巨大机遇。
此外，我国的船舶制造技术也在日新月异地发展，为船舶与海洋工程专业带来了更多的就业机会。
同时，随着我国经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，对于海洋环境保护和海洋资源的利用也越来越重视，这为船舶与海洋工程专业毕业生提供了更多的就业选择。
总之，船舶与海洋工程专业未来的就业前景广阔，既可以从事制造和维修、设计、试验等方面的工作，也可以从事海洋工程以及海事管理领域方面的工作。
可以说，随着我国海洋事业的不断发展，船舶与海洋工程专业必将成为大有作为的专业之一。
造船行业分析报告
造船行业分析报告造船行业分析报告一、定义造船行业，是指建造、设计、维修、改装、拆除各种船舶及海洋设备的产业。
它是一个高技术、高资本、高附加值的行业，同时也是一种重要的工业基础行业。
二、分类特点造船行业根据船舶用途的不同，可以分为民用船舶和军用船舶两类。
民用船舶包括货船、客船、渔船、工程船等。
军用船舶按照用途又可分为军事运输舰、制式战斗舰、海上作战援助船等。
在船舶的建造过程中，这个行业需懂得船舶设计、钢材加工、电子电器、机械等多种知识。
另外，在造船行业内，还可细分为造船、舾装、电装、机器设备制造、重工业等不同的行业。
三、产业链（1）上游原材料供应商：船舶类别需要的原材料不同，如船体用的钢板、钢管，主机、辅机用的电机、压缩机、变速箱，管路和电缆等等。
（2）中游的船坞公司：船坞拥有了建造船舶的能力，可以设计船舶大型化、集成化，并按客户要求提供专业化服务。
（3）下游仓储和物流公司等：为了保证船艇在河海、海洋间的运输，需要仓储和物流公司的协助。
四、发展历程中国造船起源于1950年代。
1953年，中国第一家国有造船厂——大连造船厂成立。
一直到2000年前，中国造船业一直处于深度不足、客户单一、技术水平落后的状况下运营。
2000年，中国政府启动了“十五”计划，大力发展高技术的制造业，建立起了新理念和新制度的造船业。
通过借鉴国外的成熟技术和经验，技术水平得到了大幅度提高。
从最初的里程碑生产，到现在的超大型油轮、天然气船，中国造船行业已经成为全球制造船舶的重要国家之一，迅速发展的趋势已然是无法阻挡的。
五、行业政策文件及其主要内容近年来，随着国内外市场共享和互利合作的加强，政府出台了一系列的政策来支持造船业的发展，其中主要的政策文件包括：（1）《中国制造2025》政府所倡导的“中国制造2025”意在推进传统工业和新兴产业的发展。
《中国制造2025》为造船行业提供了助力，其要求在高端专业装备领域中发展海工装备、造船工业和船舶自动化控制系统。
船舶与海洋工程行业市场分析国际贸易与市场竞争
船舶与海洋工程行业市场分析国际贸易与市场竞争近年来，船舶与海洋工程行业发展迅速，市场规模正在不断扩大。
在市场竞争日益激烈的背景下，了解国际贸易情况和市场特点对于行业发展至关重要。
本文将从以下几个方面对船舶与海洋工程行业市场进行分析。
1. 行业现状船舶与海洋工程行业是一种资本密集型产业，投资、技术和市场等方面需要全方位考虑。
在国际市场上，中国已成为建造超大规模船舶的主要生产国之一，其船舶出口量在全球占有相当大的份额。
同时，从全球总产值来看，亚洲船舶市场所占比例已经超过欧美市场。
2. 国际贸易形势随着全球经济一体化的发展，船舶市场也发生了巨大变化。
现在，中国船舶正在积极拓展欧洲和美洲市场。
以欧洲市场为例，欧洲对于船舶与海洋工程产品的需求量呈现逐年攀升的趋势。
欧洲各国作为重要的海事运输国，对于散货运输和液体货运输有较大的需求。
此外，东南亚和非洲等新兴市场也将会成为船舶与海洋工程产品的重要市场。
3. 市场竞争形势目前，船舶与海洋工程行业市场竞争日益激烈。
国际市场上，中国、日本、韩国等传统船舶制造业大国一直是全球船舶制造业的领导者。
而欧美性能更好的高端产品对于船舶与海洋工程行业来说构成了竞争的巨大挑战。
因此，船舶制造业正在不断加强技术创新和管理模式升级，提高产品质量和品牌效应，以此来扩大市场份额。
4. 发展趋势未来，船舶与海洋工程行业将面临着市场规模不断增大的现状。
船舶市场正在不断向新兴市场转移，因此该行业需要加强国际化合作，提高产品竞争力和市场占有率，实现可持续发展。
同时，行业内部的技术、设备和工艺等方面也将不断提高，以满足客户的多样化需求，推进行业发展迈向更高水平。
总体来说，船舶与海洋工程行业市场将在未来逐步实现国际化发展和技术升级。
在全球市场经济的背景下，市场竞争将更加激烈，但行业内部有着巨大的发展空间和潜力。
多方面的合作和创新将有助于推动船舶与海洋工程行业实现更加精彩的发展。
船舶与海洋工程行业市场分析
船舶与海洋工程行业市场分析随着全球经济一体化的发展，船舶与海洋工程行业作为世界经济联系的重要纽带，正扮演着日益重要的角色。
本文将对船舶与海洋工程行业的市场进行分析，并探讨其发展趋势以及面临的挑战。
一、市场概况船舶与海洋工程行业市场主要包括航运、造船以及海洋工程三个主要领域。
航运是船舶与海洋工程行业的核心，承担了国际贸易的物流需求。
造船行业负责船舶的设计、建造和维修，是船舶供给侧的主要力量。
而海洋工程涵盖了港口、油气勘探开发、海洋资源开发等领域。
目前船舶与海洋工程行业市场规模庞大，且呈现不断发展的趋势。
二、市场发展趋势1. 国际贸易的增长推动航运市场的繁荣。
随着全球经济的发展，国际贸易量逐年增加，促使航运市场需求稳定增长。
海上运输成为国际贸易的主要方式之一，为船舶与海洋工程行业提供了广阔的市场空间。
2. 人工智能技术的应用将推动船舶与海洋工程行业的升级。
智能船舶、远程操作技术以及自动化系统的应用将提高行业效率、降低成本，这些技术将对船舶与海洋工程行业的发展产生重要的影响。
3. 绿色环保成为行业发展的重要方向。
船舶排放对环境产生的影响日益受到关注，国际社会对船舶排放的限制逐渐加强。
船舶与海洋工程行业需要积极响应环保要求，加大绿色技术的研发和应用力度。
三、市场挑战1. 全球经济不确定性带来的市场波动。
全球经济下行压力及地缘政治风险等因素可能导致船舶与海洋工程行业的市场波动性增加，对行业发展造成一定冲击。
2. 行业竞争加剧。
随着市场的扩大，航运公司和造船企业之间的竞争愈发激烈。
船舶与海洋工程行业需要不断提升自身技术实力和服务水平，以适应市场竞争的压力。
3. 环境保护法规的不断升级。
随着环保意识的增强，各国陆续出台了一系列船舶污染防治的法律法规。
这些法规对船舶与海洋工程行业提出了更高的要求，加大了行业的运营成本。
综上所述，船舶与海洋工程行业市场具有广阔的发展前景，但也面临着不小的挑战。
行业主要走向智能化、绿色化，通过技术创新和环保措施提升竞争力。
中国船舶业现状及前景分析
中国船舶业现状及前景分析一、船舶工业现状及面临的形势造船业是资金、技术、信息、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前置条件。
由于劳动力成本等优势，近年来国际造船中心进一步向东亚及我国转移。
2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。
产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。
综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。
我国已经成为世界造船大国。
但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
在此情况下国家出台了《船舶工业调整与振兴规划》，以稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。
二、2010年1-7月全国船舶工业运行情况2010年，随着金融危机影响的减弱，航运市场出现强劲复苏，中国造船三大指标（手持订单数量、新增订单数量、完工量）实现快速增长。
突出表现在韩中造船业的逆转，即连续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国完全超越。
具体指标如下：（一）造船完工量、新承接船舶订单快速增长1-7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍（去年同期基数较低）；由于4、5、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截止7月底达到18816万载重吨，与2009年底基本持平。
###船舶海工产业调研报告
###船舶海工产业调研报告船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，是军民结合的战略性产业，是先进装备制造业的重要组成部分。
海洋工程装备作为人类开发、利用和保护海洋活动中使用的各类装备，是海洋经济发展的前提和基础，处于海洋产业价值链的核心环节。
海洋工程装备制造业是战略性新兴产业的重要组成部分，是高端装备制造业的重要方向，更是发展海洋经济的先导性产业。
一、2016年船舶海工及配套产业发展现状（一）基本情况1.产业基本概况。
2016年，###规模以上船舶海工及配套企业31家，比2015年增加1家（南通市如海通钢板有限公司），占全市规模企业559家的5.5%，其中港区有22家，高新区、九华镇各2家，如城工业园区、石庄、江安、东陈各1家。
船舶海工及配套规模企业主要集聚在港区，占全市的71%。
经过近年来的发展，港区船舶园区基本形成船舶海工的产业链，拥有以熔盛重工、中海重工、海通海工为代表的10多家船舶及海工制造企业，以日本森松重工、江南德瑞斯、沿江管业等为代表的高端配套企业，设有院士工作站和博士工作站，两家省级技术工程中心和三家南通市级技术中心，同时集聚了100多家船舶服务外包公司。
2.经济指标完成情况。
在全球船舶行业不景气的大环境下，2016年1-9月，31家船舶海工及配套规模企业完成应税销售20.81亿元，同比下降36.85%，占规模工业比重为3.6%，完成实缴税金1.06亿元，同比下降21.87%，占规模工业比重为5.4%。
虽然总体呈下滑趋势，但有9家企业应税销售仍比上年有所增长，占船舶海工及配套企业的29%，通茂船舶实现应税销售3.02亿元，同比增长420.71%；瑞泰船务实现应税销售8159万元，同比增长154.55%。
（二）主要特点1.产业体系初步形成。
###目前已形成了包括科研、设计、生产、配套、修理等在内的比较完整的船舶海工及配套产业体系。
拥有熔盛重工、中海重工、长青沙船舶、森松重工、海通海工等一批龙头企业。
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船舶与海洋工程行业分析报告（工作论文）二〇一〇年十二月目录摘要 (1)船舶类 (1)一、行业的界定和特点 (1)（一）行业定义 (1)（二）行业特点 (2)1、产业带动性强 (2)2、增长周期性强 (2)3、市场供求不平衡 (2)4、技术更新快速 (2)二、行业国内外发展概述 (3)（一）行业国际发展总体概况 (3)1、行业国际发展概况 (3)2、行业国际发展趋势 (5)（二）行业国内发展总体概况 (6)1、国内行业发展基本情况 (6)2、国内行业发展中存在的问题 (8)三、船舶行业竞争形势 (9)（一）我国船舶行业竞争形势分析 (9)1、行业内中日韩三国鼎立 (9)2、供应商和需求商的谈判能力强 (9)3、替代品和新进入者暂不成威胁 (9)（二）我国船舶行业所处地位分析 (10)四、行业发展环境分析 (10)（一）宏观政策环境 (11)（二）宏观经济环境 (11)（三）所处社会环境 (11)（四）行业技术环境 (12)五、市场分析 (12)（一）市场规模分析及预测 (12)（二）行业所处生命周期 (13)（三）市场结构分析（主要船企） (14)六、相关建议 (20)（一）市场投资分析 (20)（二）船舶经营建议 (21)海洋工程类 (21)一、海洋平台的种类与发展方向 (22)二、海洋工程装备主要生产厂商 (25)三、我国海洋工程装备制造业的发展 (27)四、海洋工程面临的主要问题 (28)船舶与海洋工程行业分析报告摘要船舶工业是集劳动密集型、资金密集型和技术密集型于一身的综合性产业。
随着世界产业结构的调整，国际船舶工业正逐步走向新一轮的结构调整与产业转移期，造船产业重心在逐渐产生变化，不断由先行工业化国家向后起工业化国家转移。
世界船舶工业的产业转移主要表现在两个方面:一是船舶工业中心从西欧向东亚的转移；二是东亚内部的产业转移。
目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。
从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入稳定成长期，发展空间和潜力巨大。
我国政府在“十二五”期间将对船舶工业给予重点扶持和优先发展，为此，本报告分别从行业特点，行业国内外发展现状、行业竞争形势等方面对世界船舶工业进行了系统化的研究，在此基础上，分析了我国船舶工业在世界所处的地位；继而，在阐述行业发展环境之后，分析了我国船舶工业市场形势并进行了规模预测，采用龚伯兹曲线法进行量化研究，得出我国船舶工业市场处于稳定发展阶段；随后，结合我国船舶工业市场结构特点，从主业、规模和产能等角度介绍了国内主要的造船企业；最后，结合笔者的一些认识，给出了船舶市场投资、船舶企业经营等方面的建议。
为使本报告更具有现实性和可操性，对于船舶工业的衍生产业——海洋工程，笔者重点阐述了我国海洋平台的种类与发展方向、海洋工程装备制造业的发展及面临的主要问题等。
关键词：船舶工业；发展现状；行业地位；市场分析；行业生命周期；海洋工程船舶类一、行业的界定和特点（一）行业定义船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业”，是承担各种军民用舰船及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及其配套设备生产的重工业。
作为集劳动密集型、资金密集型和技术密集型于一身的综合性产业，船舶工业己成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争力的外向型产业之一。
世界船舶市场是高度统一的市场，船舶工业是全球竞争性的产业，纵观世界船舶工业的发展和先进造船国家的演进过程，不难发现，一个国家船舶工业的兴衰最终取决于国际竞争力。
（二）行业特点1、产业带动性强船舶工业是传统基础产业，集机械、电子、通讯、电力、轻工等十几个行业和领域于一体，产业辐射面广，是一国制造能力和工业水平综合性的反映，对中国这样的处于产业升级和技术升级“转型时期”的发展中国家有重要意义。
有资料显示，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对97个部门的产品有直接消耗。
同时船舶工业是航运业、水产业和海洋开发业的物质基础，船舶工业的发展为国民经济建设相关的众多行业发展创造了广阔的市场。
2、增长周期性强世界造船工业增长周期与世界经济增长周期密切相关，同时造船波动幅度明显大于世界经济波动幅度，如1997年亚洲金融危机爆发后，世界造船产量从90年开始的近七年的高速增长迅速转为“萧条”，代表性的巴拿马型散货船（载重量7万吨）从3300万美元/艘跌到2000万美元/艘以下，跌幅达45%。
3、市场供求不平衡世界造船能力总体上大于需求，为保持竞争能力，日、韩从上世纪90年代开始，不断扩大产能，造船能力显著增加。
特别是韩国，用5年左右时间，将现代、大宇、三星几大造船集团能力提高一倍以上。
后金融危机之际，2010年，世界新船市场年均需求约7000万载重吨1，但世界拥有超过1.5亿吨生产能力，远大于需求。
因此，预计今后5-10年，船舶价格将会面临激烈竞争。
4、技术更新快速船舶工业具有显著的技术密集性特点。
现代船舶产品包含上千种设备，产品技术涉及导航、水声、光学、物理、电子等360多个专业技术领域，是技术高度综合的产品。
造船技术发展日新月异，计算机技术、智能控制技术、电子信息技术、新材料应用广泛。
近一二十年来，船舶工业演进规律在很大程度上己呈现出产业升级替代产业转换趋势。
日韩等主要造船国的竞争优势因技术进步不是在削弱，而是不断得到加强，以经济发展程度衡量船舶产业转移的标准已经基本失效。
1数据来源：航运信息网/face/hyzxNews/20070801104941.html二、行业国内外发展概述（一）行业国际发展总体概况1、行业国际发展概况2就船舶载重吨而言，2007年造船总量达到了创记录的水平，有8190万载重吨新船下水，比前一年的历史记录7110万载重吨又有大幅增加。
其中，13%是大型油轮，11%是大型干散货船，75%为其他船舶。
2007年，新造油轮在数量（369艘10000载重吨）和载重吨（2950万载重吨）上都达到了历史新高，平均船型尺度也有增长，这也是2000年以来的第一次。
干散货船型则相反，船舶平均载重吨在过去几年中持续增长后，从2006年的81290载重吨降到了2007年的78413载重吨，总计新造了315艘，合并后全球的干散货船平均吨位为2470万载重吨。
2007年，其他船型新造船的数量和吨位也达到了历史最高，包括汽车运输船、集装箱船、LNG油船和杂货船等。
受金融危机的影响，2008年成为自2003年以来船舶市场兴旺周期的转折之年，持续了近6年的兴旺行情最终在这一年落下帷幕。
前8个月内，船市仍延续兴旺的发展态势，9月以后船市迅猛下滑，12月全球船舶订单几近为零，整个造船市场基本处于停滞状态。
据clarkson统计，2008年世界新船成交量大幅下调，全年累计成交新船2127艘、15亿载重吨，比上年分别下降了553%和427%。
当前，供求关系失衡的船舶市场在金融危机冲击下已开始了新一轮的调整。
2009年之后，全球船舶市场面临的宏观经济环境将更加严峻，低水平的成交量及船市的大幅调整会持续2～4年的时间，手持订单的交付与撤销将成为2009年船厂与船东博弈的焦点。
图1所示为历年世界新造船交付情况统计。
2本节数据来源：联合国贸发会议《航运回顾2008》、英国劳氏船级社《费尔普莱》提供的基础数据。
注：根据联合国贸发会议《航运回顾2008》、英国劳氏船级社《费尔普莱》提供的基础数据编制。
油轮和干散货船舶的登记吨位为1000吨及以上；其他船舶为高于100GT适合远航载货船。
图1 历年世界新造船交付情况统计（单位：百万载重吨）由于世界经济的不断发展，海运的货物量也越来越多，因此对船舶的需求量也在逐年增加，2008年全球爆发金融危机，由于经济的持续低迷，不断的有公司倒闭，世界贸易货运量锐减，因此船只的数量首次出现过剩的状况，对于全世界的造船业都是一个极大的冲击，好多船厂出现退单的状况。
后金融危机时期，全球造船业初步复苏，如图1所示。
2008年全球造船业很可能出现适度回落，但并不代表造船业从此进入低迷阶段，2008年及以后全球造船业将由高度繁荣转向中度兴旺，世界造船企业前二十强及其占世界市场份额如表1。
表1 2008世界造船企业前二十强统计注：此表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。
中国造船三大指标载重吨数据包括100总吨及以上钢质机动海船。
从表1可以看出，中、日、韩三国的造船三大指标载重占据绝大多数世界份额，世界造船业前二十强几乎被三国船企所垄断，二十强船企的造船三大指标所占的世界份额分别为：66.35%、63.54%、57.19%。
同时，可以看出，中国船企在“承接新船订单”排名中集中靠前，说明我国船企的国际市场开拓能力有所增强，但是在“造船完工”、“手持船舶订单”两项指标的排名中，则相对靠后，说明我国船企的生产效率有待提升。
我国在造船技术、生产效率以及基础设备等方面与日韩仍有一定差距，而且人民币升值、劳动力、原材料价格上涨等方面的压力逐步加大，都给未来中国造船业的进一步发展带来了极大的不确定性。
2、行业国际发展趋势在世界经济、新兴经济体快速发展以及经济全球化等诸多内在因素的带动下，包括干散货、原油、成品油、集装箱、LPG、LNG在内的全球贸易量节节攀升，作为低成本贸易方式的海上贸易表现更是突出。
海上贸易量的快速增长，直接带动了航运业的大发展，进而带动了造船业的持续景气，英国克拉克松研究公司对后市发展持乐观态度：认为尽管市场整体兴旺程度可能会弱于当前，但未来大型船舶需求比重还将呈上升趋势；若世界经济年增长率保持4.5%的较高水平，2008-2020年期间年均新船需求量预计为9630万载重吨；若世界经济年增长率保持3.5%的较低水平，2008-2020年期间年平均新船需求量只有6300万载重吨。
韩国造船工业会认为，2015年前国际造船市场平均成交水平为9600万载重吨，但是2016-2020年可能再度回升至10500万载重吨水平。
船市场主要取决于散货船、有船和集装箱船三大主力船型的表现。
由于交船高峰和运输需求增长的差异，不同船型价格以及需求量增长并不一致。
总体来讲，受制于产能不足，价格仍将维持高位。
2010年散货船市场依然看好，中国铁矿石进口和世界粮食进出口将会继续支撑这一市场。
虽然美国经济增长将比上一年有所放缓，但由于全球包括中国等世界新兴经济体在内的经济和贸易都非常强劲，全球总贸易量仍将持续繁荣，航运增长趋势还在继续，因此将持续带动造船业的发展；另外，由于不同船型市场走势的交替向好，造船周期对行业的影响已经逐渐在减弱。
诚然，期待全球造船业长时间高位运行很不现实，2010年全球造船业很可能出现适度回落，但这并不代表造船业从此进入低迷阶段，我们倾向于认为2010年及以后全球造船业将由高度繁荣转向中度兴旺。