船舶操纵海事处理和应急操船共32页文档

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第八章 海事处理和应急操船
2．排水与堵漏 在船艺课中已有介绍，从略。
3．调整纵横倾 船舶进水后，船体必然会发生纵横倾的变化及稳性高度的变化。为了保持比 较合理的纵横倾和GM值，就必须利用排出或调拨油水来进行调整。 向他船转驳货物或抛弃部分货物也是调整船体纵横倾的一种方法。对位于水 线附近的破口，同时还可减小进水量。但抛弃货物必须满足下述条件：
第二节 搁浅和触礁后的处置 (atctions following stranding)
搁浅和触礁事故大多发生在通航水道受限，天气、海况较为恶劣的情况下。其 原因主要有：
1．误认导航标志，不及时改正海图和航海资料，以致认错导航标志； 2．对助航仪器的误差及可能产生的误差心中无数，又不及时校正； 3．对风、流压，浅水效应估计不足，未及时修正，能见度不良时盲目航行；
第八章 海事处理和应急操船
一、碰撞发生后的紧急操船 1. 以船首撞入他船船体时，应尽力用车舵配合，操纵船舶顶住 他船破洞，以减小被撞船进水量，让被撞船留有相对多的时 间来判明情况，采取应急措施。盲目倒车脱出，会加速被沿 进水，有沉没危险时可能会压住本船船头祸及本船。 2. 作为被撞船则应尽量使船停住，以利两船保持撞击咬合状态， 减小进水，并应立即进者漏应变部署。若两船无法保持撞击 咬合状态，应尽力操纵船舶使破损处处于下风侧，减皮浪的 冲击和进水量并有利于实施堵漏作业。 3. 如果碰撞发生处附近有浅滩，被撞船有沉没危险时，在不严重 危及自身安全的情况，应操纵本船顶其抢滩或顶到浅滩附近 由被撞船自力抢滩。
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第八章 海事处理和应急操船
二、碰撞发生后的紧急处置 我国海商法第三十八条一款规定：“船舶发生海上事故，危及在船人员和 财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救，在船舶的 沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急 情况外，应当报经船舶所有人同意。
1．应变部署(Practice muster) 船舶发生碰撞造成船体破损后，全体船员应按应变部署进行排水堵漏的抢 救工作。
第八章 海事处理和应急操船
6．弃船(abandon ship) 船舶发生碰撞事故后，当堵漏无效又无处抢滩，在船舶沉没不可避免的 情况下，船长可作出弃船决定。决定弃船后应：
1) 发出弃船警报信号(警铃或气笛7短1长声，连放lmin)，并向外发出遇难求救 信号
2) 全体船员进入弃船应变部署，按各自分工做好各种弃船准备工作。在船长下 达放艇命令后，携带航海日志等重要文件和本航次使用的海图，以及邮 件、现金等贵重物品迅速登艇并尽快将艇筏放至水面，驶离大船。
1) 选择抢滩地点应考虑： (1) 抢滩处底质 泥、砂、砂砾底均可，但软泥底要注意防止船体下陷而难以脱
浅。礁石区不可抢滩。 (2) 抢滩处坡度 条件许可时应根据船舶大小不同而不同。一般小型船为1：15，
中型船为1：17，大型船为。1：19-1:24。坡度可根据两等深浅深度之差 和两等深线间距之比来加以估算。 (3) 水深 抢滩后船甲板在高潮时应露出水面。而这与抢滩前船舶余速关系甚密。 (4) 风和流 应选流较弱、风较小的地点。 (5) 周围环境 应有利于固定船舶，且尽可能远离航道，便于救助作业。
(1) 减速航行，密切注意进排水情况变化并详细记录。如情况恶化，应检查原 因并重新采取堵漏或修复排水设备，清理排水吸入口等措施。
(2) 尽量近岸航行，勤测船位。 (3) 密切注意气象、海况变化，随时准备择地避风或采取其他应急操船措施。 (4) 与附近岸台、公司或船舶所有人保持密切联系，及时报告航行情况和船位，
1) 大副和水手长应检查全船，判明破损部位及受损程度。其他船员应按应变 部署携带奸规定的器材迅速赶到现场，编队集合待命。
2) 机舱固定值班人员除检查主辅机情况外，还应及时测量油舱油位，并应将 全部排水泵和备用发电机备妥，随时准备排水或送电。
3) 电报员或担任此职的相应人员应立即叫通附近岸台并发出船位报告或按船 长指示发出电报，同时备妥应急电台或其他应急通信设备，坚守岗位。
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第八章 海事处理和应急操船
2)抢滩、出摊作业步骤 (1) 抢滩前应利用压舱水宋调整船舶吃水差与抢滩处坡度相适应。 (2) 尽可能选择高潮后落潮时的适当时间进行抢滩作业。 (3) 抢滩一般多取船首上滩方式。抢滩时应保持船身与等深线尽量垂直，适时
停车、慢速接近，使船体和缓地擦滩而上。 (4) 随着Байду номын сангаас首上滩，可抛双锚，起稳定船身和帮助脱浅的作用。有时，在抢滩
根据指示结合实际情况采取相应措施。 (5) 航行过程中应尽量使破损处处于下风侧，根据风浪情况调整航向、航速减
轻船的摇摆。
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第八章 海事处理和应急操船
2)拖航 对于不能自力续航的船舶，则必需请救助船或其他船舶拖航至附近港检修。
有关内容详见本章第五节海上拖带。 5．抢滩(beaching)
抢滩是指船舶面临沉没危险时利用附近浅难主动搁浅，以争取时间实施自 救或等待救援而避免沉没的自救性措施。
后再利用拖船或救生艇或起重机等运锚向后抛出，可避免抢滩时抛锚影 响抢滩效果。 (5) 抢滩后应尽快把漏洞堵好或初步修复，排尽积水，待天气好转并于高潮来 临前做好出滩准备。 (6) 出滩时，打出压载水，待高潮到来时绞收双锚，配合倒车或在算出单凭绞 锚和倒车拉力不能出滩时，应请足够功率的拖船协助出滩。
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1) 该货物浸水会发生火灾或爆炸等危险情况； 2) 该货物浸水后会急剧膨胀； 3) 所抛弃货物是为了保持船舶具有足够的稳性； 4) 所抛弃货物是为了保留储备浮力或减少进水量。
其中3)、4)项应在达到目的后立即停止。
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第八章 海事处理和应急操船
4．碰撞后的航行 1)自力续航
碰撞船舶经全面检查，确认续航中不会出现危及船舶安全的情况时，且主辅 机状况良好无损、船体破损部位经过堵漏、加强后进水得以有效控制、 排水畅通、仍保留有一定的储备浮力、浮性符合航行要求、救生设备完 整无损，才可自力续航至最近港口进行检修。自力续航操纵要十分谨慎， 并应：