JHGS-SS-CW-407_接触网供电线安装图
接触网设备检修与维护—接触网供电方式
两个牵引变电所将接触网分成两个供电分区（又称供电臂），正常情 况两相邻供电臂在接触网上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电 所获得电能的供电方式称为单边供电。若两个供电分区通过开关设备在 电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供 电方式称为双边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗； 但其馈线和分区所的保护及开关设备都较复杂，因此，目前采用较少。
在AT供电方式区段，与接触网同杆架设在田野侧的还有一条保护线， 它相当于架空地线，在自耦变压器处保护线经接触悬挂接地部分或双重 绝缘子中部同钢轨连接。保护线电位一般在500 V以下，正常情况下无电
流通过。当绝缘子发生闪络时，短路电流可通过保护线形成回路，减少 了对铁路信号轨道电路的干扰。
同时其对接触网起屏蔽作用，也可减少对架空通信线的干扰，另外起 避雷线的作用，雷电可通过接在保护线上的放电器入地。
序 号 考核内容
考核标准
标准
得分
1
接触网的供电方式
能说出各种接触网供电方式 的优缺点
50分（能完整/较好/较差 地说出优缺点，给 50/30/10分）
2
接触网的越区供电
能说出接触网越区供电方式 的主要内容
50分（能完整/较好/较差 地说出内容，给50/30/10
分）
总分
100分
二、实作学习部分 （一）课程实施目的 掌握接触网的供电方式。 （二）课程实施准备工作 完成理论知识的学习，并自主观看拓展资料，形成对接触网的整体认 知。 （三）课程实施场地器材 接触网影像资料、实训基地或现场（要求包含接触网供电方式的典型 结构）。
（四）课程实施步骤 （1）理论学习。完成本课程相关理论的学习。 （2）拓展学习。完成本课程拓展资料的学习 （3）实物认知。在掌握相关理论的学习的基础上，结合实物进行综 合认知。 （4）完成考核。 （五）考核表
铁路接触网各种线材(接触线、承力索、供电线)参数一览表之欧阳育创编
铁路接触网各种线材（接触线、承力索、供电线）参数一览表一、二、接触线（1）纯铜接触线（2）银铜合金接触线（3）镁铜合金接触线三、承力索（1）镁铜合金绞线（2）硬铜绞线简介:承力索，馈线，地线（避雷线）四、供电线五、铜镁合金软绞线六、铜包钢绞线（来自论文）七、铝包钢芯铝绞线（TB/T2937-1998）八、铝包钢绞线(TB/T2938-1998)九、电气化铁道铜及铜合金接触线（尚未正式公布）1、铜合金类别铜银合金 A铜镁合金（0.2%Mg） L铜镁合金（0.5%Mg） L铜锡合金 S2、产品品质类别横向晶粒尺寸MM 含氧量%一类品质 A ≤0.03 ≤0.0020二类品质 B ≤0.03 ≮0.0020-≤0.0040三类品质 C ≮0.03 ≤0.0020示例：120MM2铜银合金接触线一类品质为CTHA120A。
3、载流量推荐值4、线胀系数：17*10-6 1/K5、密度：相差不大6、杨氏模量：均为120GPa.（一）规格与尺寸九、电气化铁道用铜及铜合金绞线（尚未正式公布）1、型号及名称JTXX XX铜绞线JTLXX XX铜镁合金绞线（0.2%镁）JTMXX XX铜镁合金绞线（0.5%镁）示例：标称截面为120MM2、单线19根、单线直径为2.8MM的铜绞线（同心层绕）表示为JT120-19/2.8TB/TXXXX-200X。
2、规格尺寸及性能十、电气化铁路用铜包钢绞线承力索（河北宝山集团提供）锡铜接触线（住友公司提供）2 主要技术性能和规格图1 接触线截面形状及尺寸示意图2.1 规格及要求:2.1.1 硬拉双沟圆形铜锡合金线，标称截面为120mm 2。
2.1.2 除附图中已给出的尺寸外, 其余详细尺寸均由投标厂家提供:材料应采用（锡含量：0.25~0.35%）铜锡合金制成，并满足表1的电气和机械性能。
2.2 电气和机械性能(见表1) 表1。
接触网的供电方式及其供电示意图
接触网的供电及其供电示意图一、接触网的供电方式接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。
电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。
电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。
目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV 。
在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV ，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV ，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km ，具体间距需经供电计算确定。
电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。
应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。
实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。
这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。
牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。
如图1—3—1所示。
1.单边供电两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况图1-3-1 电气化铁道供电系统1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线nt h两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。
这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。
关于京沪高铁大胜关长江大桥接触网下锚方式的应用
关于京沪高铁大胜关长江大桥接触网下锚方式的应用摘要：以京沪高铁大胜关大桥接触网下锚方式为例，分别从技术方案、防腐防磨损、运营检修等方面逐一进行了论述，为长大桥上接触网系统的下锚提供了一种新的思路。
Abstract：Beijing-Shanghai high the iron Da sheng guan bridge catenary anchor way, for example, from technology programs, anti-corrosion anti-wear, operation maintenance, and other aspects were discussed one by one, to grow up to anchor the bridge catenary system provides a new way of thinking.关键词：长大钢构桥；特殊下锚；绝缘距离；检修Key words: Steel Bridge and grew up; special anchor; insulation distance; overhaul0 引言京沪高铁大胜关长江大桥是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。
大桥全长14.789km，钢结构部分长1615m，采用三桁承重结构，股道间线间距较小，接触网悬挂及下锚安装空间非常有限，且大桥伸缩节最大设计伸缩量为440mm，因此必须采用特殊悬挂及下锚设计方式。
本文以京沪高铁大胜关长江大桥特殊接触网下锚为例，分别从技术、安全、运营检修和美观等方面论述，为大桥上并行区段的接触网系统安装提供一种新的思路。
1 线路概况大胜关长江大桥京沪高铁设计时速350km/h，与之并行的沪汉蓉设计时速为250 km/h，大胜关大桥钢构桥部分设有4处伸缩节，分别为0#、2#、4#、10#桥墩处，钢构段采用有渣道床（减少共振）。
供配电系统的接线结构及安装图PPT课件
第一节 变配电所的主接线方案
四、总降压变电所的主接线图
对于电源进线为35kV及以上的大中型企业， 通常是先经总降压变电所降为 6 -10kV的高压配电 电压，然后经车间变电所，降为一般低压用电设备所 需的电压如220/380V。
下面介绍总降压变电所较常见的几种主接线方 案。 为了使主接线简明起见，图上省略了包括电能 计量柜在内的所有电流互感器、电压互感器和避雷器 等一次设备。
图 5-1 所示变配电所主接线图，是按照电能输送的顺序来安排各 种电气设备的相互连接关系的，而不反应其中各成套配电装置之间的 相互排列位置，这种绘制方式的主接线图，可称为"系统式"主接线图。 这种主接线图全面、系统，多在运行中使用，变配电所运行值班用的 模拟电路盘中绘制的一般为这种接线图。
在供电工程设计中往往采用另一种绘制方式的主接线图，按高压或 低压配电装置之间相互连接和第排7列页/位共1置04而页 绘制的"装置式"主接线图，
第16页/共104页
第一节 变配电所的主接线方案
２.一次侧采用外桥式接线、二次侧采用单母线分段的总降压变
电所主接线图
这种主接线，其一次侧的高压断路器 QF10也 跨接在两路电源进线之间，但处在线路断路器 QF11和QF12的外侧，靠近电源方向，因此称为" 外桥式接线”。这种主接线的运行灵活性也较好， 供电可靠性也较高，也适用一、二级负荷的企业。 但与内桥式接线适用的场合有所不同。如果某台 变压器例如T1停电检修或发生故障时，则断开 QF11，投人 QF10(其两侧 QS 先合)，使两路电 源进线又恢复并列运行。这种外桥式接线适用于 电源进线较短而企业负荷变动较大适于经济运行 需经常切换主变压器的总降压变电所。当一次电 源电网采用环形接线时，也宜于采用这种外桥式 接线，使环形电网的穿越功率不通过进线断路器 QF11 和QFI2 ，这对改善线路断路器的工作及其 继电保护的整定都极为有利。
京九线接触网电连接安装说明
878
970 1063
安装电连接位置距中锚长度(m) (d1+d2)
有 600 477 527 590 662 740 823 910 999 1090
程 700 544 588 645 711 785 864 946 1032 1121
800 900 1000
一 612 651 703 764 833 第 敬渊 680 716 763 820 885 集团 王 750 782 826 879 939
开关引线安装S值表
部 目
表5
九项 安装时温度(℃)
40
35
30
25 20 17.5 15
京 10
5
0
-5 -10 -15 -20 -25
100 38 30 21 13 4 0 150 57 45 32 19 6 0
4
司 13 21
30
38
47
55
64
72
限公 6
19
32
45
57
70
83
96
108
723
化 1100 421 327 234 140 47
0 47 140 234 327 421 514 608 701
795
气
电 1200 459 357 255 153 51
0 51 153 255 357 459 561 663 765
867
铁 1300 497 387 276 166 55
0 55 166 276 387 497 608 718 829
表4
安装时温度(℃)
40 35
30 25 20 17.5 15
10
5
隧道内接触网安装流程图
槽道在台车模板上的安装方法1、 简介 2、 HTA-A52/34-Q槽道样品 3、在台车上放出槽道中心线 4、台车摸板开孔 5、槽道就位 6、安装螺栓 7、调整间距 8、台车模板下扭紧螺栓 1 2 3 4 5 6 7 8接触网预埋规槽简介郑西客运专线接触网部分预埋槽道长度由四米（规定接触网吊 柱）和一米（AF线底座）两个技术尺寸，弧度半径为6650m；为了保 证槽道预埋于隧道二次衬砌中，确保操作误差在设计允许范围，槽 道需固定在台车模板上，详细操作方法如下。
槽道样品T型螺栓固定槽道 弧形槽道，弧度6650 凹槽与槽道成90度台车模板与槽道通过T螺栓紧密连接按照设计要求里程在台车上放出槽道中心线按照设计预埋位接 触网轨槽的位置 （详见里程表）， 计算出轨槽中心线 对应的台车模板位 置，放出中心线 （吊柱轨槽及AF线 轨槽）：4米、1米规槽一组两根间 距离为35cm； 吊柱上下行两组间距为3 米； AF线底座轨槽居于两组吊 柱轨槽中间为置。
4米轨槽位于台车贡顶两侧 各两米 1米轨槽中点距离贡顶1.5米四米轨槽线台车模板开孔台车进入隧道施工前，在模 板上进行槽道就位孔开孔用 以固定槽道；其位置按照设计预埋位置计 算好对应的台车模板位置设 定；开孔个数4米槽道为三个， 中间一个，两侧端部各一 个；1米槽道开设两个孔，位于 端部；端孔位距槽道两端 10至15公分均可，中心孔 位也可一定范围内移动， 其大小为2.2×4.2cm 。
注意： 注意：孔位要避开台车模板的横纵肋以及浇注混凝土时的注浆孔等槽道就位安装T型螺栓方法： 方法：去掉螺栓孔位对应槽道上的泡沫，将T型螺栓穿入槽道内旋转90度，螺栓另一端穿过预先开 设的孔，在台车模板下面带上螺栓帽，但T型螺栓不锁死，对槽道进行初固定调整两根槽道间距 ：控制在 350cm。
方法 ：：：：距离过大或过小时在槽道上垫上方木 ，后 用铁 锤轻轻敲打 ，调整到间 距适当 ，之后到台车调整间距后扭紧台车下T型螺栓帽下扭紧螺栓 ，安装完成 。
供电方式及现场安装示意图
一、供电方式及现场安装示意图
1.一次性电池供电
1．流量计探头的固定：圆形管道用专用管箍安装，矩型管道采
用底部或侧壁上打膨胀螺拴方式固定。
2．GPRS通讯仪器的天线通过磁铁吸附到井盖上。
3．电缆线沿井中的踏步固定。
2.野外太阳能供电
3.市电供电
二、单个多普勒流量监测点标准配置
序号系统
名称
设备名称数量
单价
（元）
合价
（元）
安装调试费
（10%）
总价
（元）
01 市电
供电
流量
监测
系统
HOH-L-01型多普勒明渠流量计1只
GPRS通信仪1只
电缆线（按实际长度）米
室内保护箱1个
探头安装支架（定做）1个
电源系统（包括电源控制器、24Ah蓄电池）1套
其他（空气开关、电源避雷器、端子、线
材、门开关等附件）
1套土建及安装
02 太阳
能供
电流
量监
HOH-L-01型多普勒明渠流量计1只
GPRS通信仪1只
电缆线（按实际长度）米。
接触网系统安装手册讲解
武汉-广州客运专线项目接触网系统安装手册Page1综述4 2接触网一般性描述52.1 武汉-广州客运专线接触网2.1.1接触网52.1.2关节和锚段62.1.3支撑结构72.1.4活动下锚（张力自动补偿）82.1.5中心锚结错误！未定义书签。
2.1.6吊弦92.1.7电连接线92.1.8绝缘子92.1.9轻型分段绝缘器92.1.10岔区/架空线岔102.1.11公差102.1.12动态验收标准122.2系统图14 3安全错误！未定义书签。
3.1一般安全须知153.2接触网带电工作须知163.3高空作业注意事项173.4在既有线施工注意事项173.5断线抢修注意事项17 4接触网安装19Page4.1安装工序194.2零部件的准备（腕臂与吊弦）224.2.1测量和计算224.2.1.1腕臂、吊弦计算的输入数据224.2.1.2 腕臂计算264.2.1.3 吊弦计算294.2.1.4 腕臂预配314.3专用工具37附件一：接触网图纸附件二：各部件安装手册接触网总揽图腕臂与定位装置整体吊弦接触线电连接线夹承力索电连接线夹接触线终端锚固线夹承力索终端锚固线夹中心锚结装置中心锚结装置下锚补偿装置弹性吊索装置200Km/h及以上分段绝缘器高速线岔装置（200km以上）附件三：专用工具压接工具02压接工具06电动液压工具弹吊紧线器导线扭面器吊弦工作台激光导线测量仪1 综述´目的本文件的目的是向施工单位推荐保富铁路公司设计文件中的架空接触网设备的安装方法。
它仅针对保富铁路公司武汉-广州客运专线项目所供应的设备。
本文件由保富铁路公司提交，文中重点描述了正线接触网链型悬挂的安装方法和对施工人员的要求。
由于篇幅有限，文中只介绍了高速铁路接触网施工中的特殊情况，与传统的接触网安装方法有一定的差异。
范围本文件分为四个部分:∙接触网一般性介绍∙安全须知∙主设备安装手册∙专用工具手册2 接触网一般性描述2．1．武汉-广州客运专线接触网武汉-广州复线客运专线电气化工程北起武汉，南至广州。
接触网零部件安装图
新乡新乡--菏泽菏泽--兖州兖州--日照铁路项目接触网零件日照铁路项目接触网零件安装使用说明书安装使用说明书中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司2009年6月目 录录JL27（T）-2003 承力电缆终端锚固线夹 (1)JL27（Z）-89 接触电缆终端锚固线夹 (3)JL375-98 腕臂支撑 (5)JL14-92 套管双耳 (7)JL0518 D型承力索座 (9)JL0318 双槽承力索座 (12)JL13(R)-04 软横跨定位支座 (15)DTL0162改 定位器 (18)JL9901-01 定位线夹 (21)JL12-04 定 位 环 (24)JL13-92 长定位环 (27)JL375-98 定位管支撑 (29)JL02（LX）-05 D型定位管斜拉线 (31)JL29-07 无油型滑轮组补偿装置 (34)JL49-89 线岔 (41)JL27JL27（（T ）-2003 2003 承力电缆终端锚固线夹承力电缆终端锚固线夹承力电缆终端锚固线夹一、产品用途及说明产品用途及说明JL27(T)-2003适用于120mm 2或70mm 2的铜合金绞线终端锚固处。
二、产品安装示意图产品安装示意图三、机械性能机械性能1、线夹本体的最大工作荷重是17.6kN,拉伸破坏荷重不小于52.8kN。
2、线夹的滑动荷JTM120不小于52.8kN,JTMH70不小于38.64kN。
四、安装方法安装方法1、根据安装示意图或装配图材料表检查零部件是否齐全；检查零件是否有影响使用的质量缺陷或变形；紧固件之间的配合是否灵活。
2、检查零件规格与所用的承力索线型是否一致；3、将铜绞线端头用铁丝扎紧，从外壳口沿a-a侧穿入；4、放入楔子，并将线头折回由外壳穿出并拉紧，使线头露出的长度约300～400 mm；5、将连接零件的单耳放在双耳中间用螺栓销连接，拧上螺母最后用开口销锁住，防止螺母退出滑出。
五、1、绞线受力的一侧应在a-a轴线；2、绞线应与楔子一周密贴；使用工具六、使用工具木槌、手钳七、检查维护检查维护1、定期进行检查；2、零件中线索应无脱出和滑动现象。
详解接触网供电设施及结构 (2)
这种装置的防护作用在于，它把本来是尺寸很大的接触网----轨道大地回路，改变成尺寸相对很小的接触网----回流线回路， 这样就极大地减弱了周围的磁场，从而使牵引电流在附近的通 信线中的影响大大减弱。
缺点：
长回路感应影响
定义：这种装置并不能完全抵消牵引网对通信线路的感应影响， 未能抵消的对通信线路残留的感应影响，称为长回路感应影响。 原因：由于机车电流和返回电流不相等、接触网和回流线相对 于通信线的位置不相等、互感系数不一样引起。 约占无吸流变压器---回流线装置时电气化铁路对通信线路影响 的5%
缺点：防护作用较弱。主要表现：
钢轨和大地不绝缘，有部分电流依然经轨道后流入大地； 钢轨和接触网相距较远； 对通信线路的位置很不对称。
三、单设回流线方式（回流线－－钢轨方式）
原理：在接触网支柱上仅架设一条与钢轨并联的导线，以使钢轨中的 电流尽可能经由回流线流回牵引变电所。 回流线的架设有两种方式： 在接触悬挂的侧面； 在接触悬挂的正上方。
forward
静电感应：接触网在带电时，将在邻近空间产生高 电压电场，从而使邻近空间各点具有一定的相位。 电磁感应：接触网在其周围产生交变磁场，从而在 邻近的通信线路中感应电势。 杂音干扰：主要来自正常运行时牵引电流中的高次 谐波。电力机车采用直流牵引电动机而在机车上将 交流整流变成直流，因而在交流中出现非正弦波。
横向分段
定义：接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。 横向分段采用分段绝缘器的方法进行分段。
纵向分段 定义：接触网沿线路方向所进行的分段成为纵向分段。 站场和区间衔接处必须进行分段，区间接触网除遇有大型建筑物一般不进 行电分段。
三、分段绝缘器（分区绝缘器）
12接触网平面布置图
平面图的图例⑺
仓库 站房 电化线路在下方的立交桥 涵洞 有限界门的平交道 机车检修坑 进站高柱色灯信号机
平面图的图例⑻
R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
300
通过高柱色灯信号机 矮柱信号机 区间曲线 站场曲线 拉出值 拉出值
平面图上的标注
表中说明⑵
5、060101M1S为双重绝缘横腹混凝土腕臂 柱下锚补偿；050101BS为腕臂装配单线图号，根
据单线图号查找具体的安装图；软横跨节点查软横跨 安装图。 6、回流线安装高度一般在总说明里已说明，特 殊情况见分子数据，肆化1002-19为接触悬挂或中 心锚结接地跳线。 7、设备、架空地线两侧的接地电阻R≤10Ω， 零散支柱、距带电体5m以内金属接地电阻R≤30Ω。 8、备注一般用于降低接触线高度或降低结构高 度或需要特殊说明时用。
接触悬挂下锚锚段号及长度 回流线锚段号及长度
1(锚段号) 1500(锚段长度) NF1(锚段号)
1500(锚段长度)
GW1(锚段号)
架空地线锚段号及长度 公里标(里程)
K820+234
1500(锚段长度)
平面图上的说明
拿到图纸后首先要看说明，了解其原则。主要内容有： 1、接触悬挂类型：全补偿简单直链型悬挂。 2、接触悬挂导线类型：区间及车站正线：THJ120(120mm2的铜合金承力索)+CTHA-120 (120mm2的银铜 合金接触线)，有的区间也用95mm2的铜合金承力索。侧 线：THJ-70(70mm2的铜合金承力索)+CTHA-85(85mm2的 银铜合金接触线)。 3、接触悬挂工作支接触线高度：一般为6450mm； 结构高度一般为1400mm；回流线一般高度为8.5m。特殊 情况在附注中已注明。 4、其它说明：如接地、定位器采用等。
接触网安装标准
接触网施工标准软横跨调整标准安装完毕的软横跨，因未加负载,支柱挠度很小。
所以上部定位索有较大的负弛度，其值约100～200毫米，软横跨股道间电分段绝缘子串引起软横跨规则变形,其横向承力索绝缘子串相对上部定位索绝缘子串向钢帽方向偏移50～200毫米，当加负载后，上述情况即恢复正常，即上定位索呈水平程态,电分段绝缘子串上、下对齐。
软横跨未加负载前，若上定位索负弛度不足可通过调整横承力索杵头杆螺栓或开式螺旋扣来达到要求，上述方法难以满足要求时,则需重做钢绞线回头.软横跨在承载后应达到下列标准：1、软横跨下部固定角钢安装高度，应以客专正线为为标准，安装位置应为6850mm。
2、横承力索至上部固定索最短吊弦处距离一般为400~600mm：3、横承力索上、下定位索的电分段绝缘子应在同一垂直面上，允许误差为±100mm，位于站沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台沿相齐,股道间横向电分段绝缘子位于股道中间。
4、双横承力索应使两根张力相等，上、下定位索允许微向上弯曲（即平滑的负弛度）5股道及以下软横跨误差不超过100mm，5股道及以上软横跨误差不超过200mm。
5、横承力索上、下部固定绳调整完毕后,杵头杆在螺帽处外露20～100mm。
6、横承力索、上下部固定绳均不得有接头。
9、软横跨上各螺栓、垫片、弹簧垫圈等应配齐全，螺栓应坚固不得松动，V型联板不应偏斜,V形联板上的销钉，应销钉帽在上，开品销在下.10、软横跨的吊线，上端应作永久性固定，下端作临时性固定，回头应不短于200毫米。
绝缘锚段关节的调整：（四跨)1、在非工作支接触线和下锚支承力索转换柱内侧（靠中心柱一侧）安装电分段悬式绝缘子串，悬式绝缘子裙边距离悬挂点为1米，（简单悬挂为0.5米）分段方法见本章第九节。
2、根据平面图、安装图，在锚柱、转换柱、中心柱处安装定位管、定位器(支持器）等,从而确定了接触线的水平位置,使两接触线的水平间距为500毫米,在转换柱处，当两线间水平间距达不到要求时，可调节非工作支的拉出值,一般尽量不改变工作支的拉出值。
供电系统图
1—输电线；2—牵引变电所； 3—馈电线；4—接触网
5—分区亭；6—钢轨；7—电力机车 图3-1 供电系统图 5
4 3
2
1
6 7
铁路牵引变电所从电力系统得到电能后，经变电所主变压器降压至适合于电力机车使用的电压等级后，再经馈电线将电能送到接触网上。
因此，接触网是向电力机车供电的特殊输电线路。
接触网的额定电压为25kV ，在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV ，系统在非正常运行的情况（检修或事故）下，机车受电弓的电压不得低于19kV 。
图3-1所示为直接供电方式的供电系统图。
附录三 接触网安装图号
900 150
1000
拉杆
腕臂
定位管
定位器
安装图号
类型 Z-1 Z-2 Z-3 Z-4 Z-5 Z-6 Z-7 Z-8
Qw-1
Qw-2 Qw-3 Qw-4 Qw-5 Qw-6 Qw-7 Qw-8
R(m) 直线
直线 直线
直线
300 400 500 600 800 900≤R≤1000 1200≤R≤1500 1800≤R≤4000
安装图号 1010-11(1) 1010-11(2) 1010-11(3) 1010-11(4) 1010-11(5) 1010-12(1) 1010-12(2) 1010-12(3) 1010-12(4) 1010-13(1) 1010-13(2) 1010-13(3)
安装图号 1010-14(1) 1010-14(2) 1010-14(3) 1010-14(4) 1010-15(1) 1010-15(2) 1010-15(3) 1010-16(1) 1010-16(2) 1010-16(3) 1010-16(4)
类型
侧面限界 CX（mm） 2600≤CX≤2700 2700＜CX≤3200 3200＜CX≤3400
拉杆 16 21 21 26
拉杆 16 21 26
拉杆 16 21 21 21 26
拉杆 Y1 Y1 Y1
直线定位柱(正定位)
腕臂 2-3.0 2-3.0 2-3.4 2-3.4
1-1500 1-1500 1-1850 1-1850
21 2-3.0
软 1118-05(1)
CX=2600 CX=2600
CX=2600 CX=2600 CX=2600 2600≤CX＜2800 2600≤CX＜2800
第三节 接触网的供电方式
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1、直接供电方式
复线区段供电方式与上述基本相同，但每一供电臂分别向上、下 行接触网供电，因此牵引变电所馈出线有四条。同一侧供电臂上、 下行线实行并联供电，可提高供电臂末端电压。越区供电时，通过 分区亭开关设备来实现。复线区段供电情况如下图所示。
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图 复线区段供电示意图
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2、吸流变压器—回流线装置BT
d c
回流线cd 中无电流，在 接触网cd 段的长度内等于 没有防护。 两种情形都使吸流变压器—回流线在半段长度里失去效用，这种现象叫做 半段效应，失效区相当于分段长度之半。 所以实际装置是在供电臂内设置长度不大的许多吸上分段，每个分段仅长 2—4km，每个分段中央设置一台吸流变压器。分段以吸上线为界，吸上线一 端接回流线，另一端焊入钢轨。
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2、吸流变压器—回流线装置BT
按照这种安排，半段效应长度大大缩小，且只有处在一个分段中的机车的电流而不 是牵引网总电流在该分段产生半段效应影响。
2.使牵引网阻抗显著增大。接触网—回流线回路比通常牵引网阻抗要高。应用这种装置 的牵引网，其阻抗等于接触网—回流线回路阻抗与吸流变压器短路阻抗之和。 由于牵引网阻抗增高，有时可能必要缩短牵引变电所间的距离，或增设串联电容补 偿，来保证牵引网电压水平。
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3、自耦变压器供电方式AT
日本铁路为防止通讯干扰，在实行交流电气化的前期，在 牵引网中普遍应用了BT供电方式。 但当高速、大功率机车在这种电路中通过吸流变压器分段 时，在受电弓上会产生强烈电弧，为了克服此缺点，后来发展 了一种新的牵引网供电方式—自耦变压器供电方式。
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铁路牵引网的供电方式与接触网结构
铁路牵引网的供电方式与接触网结构1 牵引网的供电方式铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。
牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。
馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。
接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。
接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。
牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。
目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。
1.1 AT供电方式AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。
牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。
接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。
与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。
采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。
图1 A T供电方式2 接触网结构高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。