桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

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高速公路桥墩柱保护层厚度控制QC成果[详细]

高速公路桥墩柱保护层厚度控制QC成果[详细]

高速公路桥墩柱钢筋保护层厚度控制QC成果报告一、小组概况及成员简介1、小组概况QC小组所在单位或部门:中XX公司************项目经理部小组名称:中铁XX公司****项目部QC小组课题名称:墩柱钢筋保护层厚度的控制小组类型:现场型2、小组成员简介介于墩柱施工质量对桥梁工程的重要性,我项目部组织几位管理经验丰富、技术水平高的同志组成该QC小组。

本QC小组从桥梁墩柱开始施工之前已经成立,由5名施工管理人员组成,主要致力于寻求影响墩柱保护层厚度的因素、优化施工工艺、加强施工过程控制,以提高墩柱保护层厚度的合格率。

表一小组成员及分工二、选题理由桥梁的墩柱是一座桥梁的关键部位,墩柱的施工质量关系到桥梁的使用寿命以及人民的生命财产安全。

墩柱的施工质量主要反映在三方面:保护层厚度、砼强度、外观,而保护层厚度关系到墩柱钢筋的使用寿命以及墩柱的强度,是影响墩柱质量的一个重要方面。

****线高速公路******同段有*****架桥、****桥、*****桥三座桥梁,直径1.4m 墩柱数量57根。

本QC小组主要致力于墩柱保护层厚度的控制,按业主和总监办的要求保护层厚度与设计值偏差在+10mm至-7mm范围内为合格。

该课题意义是,寻找影响墩柱保护层厚度的相关因素,合理有效的采取相应措施以提高墩柱保护层厚度的合格率,确保工程质量优良并为今后类似施工提供可靠借鉴经验。

三、课题可行性分析不利因素:1、总监办对墩柱保护层厚度合格界限要求严格。

有利因素:1、业主、总监办高度重视墩柱施工质量。

2、项目部计划将桥梁工程打造成为我标段亮点工程。

3、施工管理和技术人员责任感强烈,工作经验丰富。

四、开展QC活动1、现状调查、分析,计划(P)阶段(1)、外出调查、分析现状我标段*********墩柱施工开始后,我QC小组便对墩柱施工工程进行全程跟踪,检查技术交底的落实情况,发现施工过程中存在的缺陷。

(2)、实测实量、找出主要问题在施工过程中我QC小组对*****桥3~5#墩15根墩柱钢筋保护层厚度进行检测,检测结果见表二。

(QC成果)提高墩柱外观质量合格率

(QC成果)提高墩柱外观质量合格率

图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图2、墩柱概况本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式,圆柱墩共计1642根,花瓶墩32根。

椒江1号桥圆柱墩数量为612根,椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根,互通主线桥圆柱墩数量为233根,互通匝道墩柱为143根。

二、QC小组简介1、小组概况表1 QC小组概况- 1 -制表人:徐艳鹏日期:2016年4月20日2、小组成员分工表2 QC小组成员、分工及TQ教育情况制表人:日期:2016年4月20日3、小组活动计划表表3 QC小组活动计划表制表人:徐鹏日期:2016年4月20日4、小组活动情况QC小组自成立后,即按照既定的活动计划,逐步开展研究工作,针对施工中遇到的问题逐步进行研究分析,并拿出解决问题的改进措施,活动情况见下表,具体活动详见后续章节:表4 QC小组活动情况一览表制表人:日期:2016年4月20日三、选题理由目前,随着高速公路的快速发展,工程质量要求越来越高,外观质量亦越来越收重视。

而墩柱施工中,若控制不当,容易引起表面有“流砂”、气泡,底部“烂根”,接缝错台、漏浆,色差,锈迹,粘模等外观质量问题。

本项目墩柱有1674根,数量庞大,确保墩柱外观质量势在必行,为了解决上述问题,我们将“提高墩柱外观质量”作为小组的活动课题。

四、现状调查2016年5月21日至6月10日,QC小组成员对从已浇筑墩柱中抽取20根墩柱进行调查,对外观质量因素情况进行汇总:1)表面有“流砂”所抽查墩柱中无此现象。

2)表面气泡表5 表面气泡质量分布表项目名称≤0.5%(根)0.55%~1%(根)1%~1.5%(根) 1.5%~2%(根)合格率(%)表面气泡1333165图2 墩柱现状调查图3)底部“烂根”表6 底部烂根质量分布表项目名称0处(根)1处(根)合格率(%)底部“烂根”15575图3 墩柱现状调查图4)错台表7 错台质量分布表项目名称0处(根)1处(根)2处(根)合格率(%)错台172185图4 墩柱现状调查图5)接缝漏浆表8 接缝漏浆质量分布表项目名称0处(根)1处(根)合格率(%)接缝漏浆19190图5 墩柱现状调查图6)外观色差表9 外露钢筋长度质量分布表项目名称0处(根)1处(根)2处(根)合格率(%)外观色差181190图6 墩柱现状调查图7)锈迹表10 外露钢筋间距质量分布表项目名称0处(根)1处(根)2处(根)3处(根)合格率(%)锈迹1621180图7 墩柱现状调查图8)粘模所抽查墩柱中无此现象。

[QC成果]提高墩柱混凝土外观质量

[QC成果]提高墩柱混凝土外观质量
确认内容 5~检10查c振m捣之棒间插,入符下合层振深捣度工。艺的要求。
振捣间距过大
要因确认
确认内容
结论
非要因 检查砼浇筑时振捣间距。
现场振捣时从离模板边缘10cm开始由外侧 向中心间隔20~25cm振捣,振捣间距适中, 符合振捣工艺的要求。
内容
现场振捣时间在25~30s之间,振捣时间 偏短,振捣不充分,不利于气泡的排出,
砼浇筑分层太厚
要因确认
结论
确认内容
小组成员统计了现场砼浇筑过程分层厚 度,现场分层厚度在40cm左右,分层厚
要因 度偏大,不利于气泡的排出,现将分层
厚检度查严现格场按墩照柱3砼0浇cm筑控时制分。层厚度。
插入下层深度不足
要因确认
结论 现场砼浇筑过程振捣棒插入下层深度进行
非要因 调查统计,现场插入下层深度度在
模板面未打磨光滑
要因确认
确认内容
结论
非要因 检查模板是否打磨光滑。
现场墩柱模板在浇筑前均对模板进行打磨,保 证模板内表面清洁无任何杂物和污点,满足光 滑度及平整度要求要求。
模板设计强度不足
要因确认
确认内容
结论
非要因 检查模板是否有扭曲变形。
检查生产厂家资质和产品合格证,钢模板 采购回来后,对模板进行试拼,拼装过程 中未出现变形、扭曲的现象。
施工时必须振捣振到捣时 混凝土停止下沉,不再冒振出捣 时气泡、 表面呈现平坦、间3泛0s 浆,以获得光洁的表面。间40s 实施效果:通过对策的实施与现场监管,延长了砼振 捣时间,确保砼振捣充分,效果显著,分目标实现!
效果检查 10
效果检查
采样 4
50
数量 48
气泡数 8
达标率 100 %

(完整版)桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

(完整版)桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果目录一、工程概况 (1)二、小组情况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)后一川特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果一、工程概况平凉(华亭)至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边,与天巉公路平行,斜跨葫芦河,左幅桥梁上部构造采用(21+3×30+21)+12×(5×30)十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续;右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×(5×30)。

十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续;下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台配桩基础,全桥墩柱共计255根。

三、选题理由1、本工程目标为“大桥建精品,目标鲁班奖”,工程质量要求精益求精。

2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差,尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。

3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内,表面平整光洁无色差。

4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此,项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。

四、现状调查QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查,发现存在的质量缺陷主要有以下几种:1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求;2、墩身表面气孔——表面气孔密集,分布范围较广,气孔直径较大;3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显;4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显;5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。

墩柱表面模板接缝错台墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面表面色差墩身表面起砂墩身表面漏浆五、设定目标1、错台控制在规范要求的2mm之内;2、完全消除墩身表面气孔;3、完全消除混凝土色差;4、完全消除墩身表面起砂;5、完全避免混凝土漏浆。

(完整版)桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

(完整版)桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果目录一、工程概况 (1)二、小组情况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)后一川特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果一、工程概况平凉(华亭)至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边,与天巉公路平行,斜跨葫芦河,左幅桥梁上部构造采用(21+3×30+21)+12×(5×30)十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续;右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×(5×30)。

十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续;下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台配桩基础,全桥墩柱共计255根。

三、选题理由1、本工程目标为“大桥建精品,目标鲁班奖”,工程质量要求精益求精。

2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差,尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。

3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内,表面平整光洁无色差。

4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此,项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。

四、现状调查QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查,发现存在的质量缺陷主要有以下几种:1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求;2、墩身表面气孔——表面气孔密集,分布范围较广,气孔直径较大;3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显;4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显;5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。

墩柱表面模板接缝错台墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面表面色差墩身表面起砂墩身表面漏浆五、设定目标1、错台控制在规范要求的2mm之内;2、完全消除墩身表面气孔;3、完全消除混凝土色差;4、完全消除墩身表面起砂;5、完全避免混凝土漏浆。

QC小组活动成果-提高墩柱保护层合格率

QC小组活动成果-提高墩柱保护层合格率

提高墩柱保护层合格率中交一公局厦门工程有限公司“开拓者”QC小组一、工程概况1、项目概况浙江省台州湾大桥及接线工程起点桩号为K98+858,路线起于三门县六敖镇,接三门湾大桥及接线工程,途经三门县六敖、健跳、小雄、泗淋,临海市桃渚、上盘、杜桥,椒江、台州产业集聚区、路桥,温岭滨海、箬横、石桥头、城南,终点桩号为K201+239,终点与乐清湾大桥及接线工程相接,路线全长102.381km。

本合同段为台州湾大桥及接线工程第TS10标段,起讫桩号为K151+806~K159+875. 5,工程区属浙南沿海台州市椒江区,东临台州湾广大海域,地势西高东低;北部为椒江入海的河口地带,地貌类型为海积平原。

本合同段主要工程内容为路基、桥涵工程等的施工完成及缺陷修复,合同工期33个月,合同额9.75亿元,缺陷责任期24个月。

路线里程8.07km,包含椒江1号高架桥3070.3m 、台州东互通1141m,椒江2号高架桥3856.5m,主线采用高速公路双向六车道标准建设,设计行车速度100km/h,桥梁宽度33m。

桥梁按上下行分幅桥梁设计,单幅桥梁宽16.25m 。

台州东互通为A型单喇叭式设计,互通区设互通主线桥1座,A、B、C、D、E及连接线匝道桥共8座,互通主线桥长1141m,匝道桥总长1329.4m,交叉方式为主线上跨A匝道。

图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图2、桩基接圆墩柱概况本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式,圆柱墩共计1642根,花瓶墩32根。

椒江1号桥圆柱墩数量为612根,椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根,互通主线桥圆柱墩数量为233根,互通匝道墩柱为143根。

本工程以φ1.5m桩基接φ1.4m圆柱墩,桩接柱处设H=1.3m底系梁的形式最为常见,现以其为例,配筋设计要点如下:①桩基顶钢筋笼主筋采用24×HRB400级Φ28钢筋,箍筋采用P235级φ10盘条钢,加强箍采用HRB400级Φ28钢筋@200cm,箍中心直径123.3cm,主筋净保护层厚度8.6cm;②圆柱墩钢筋笼主筋采用24×HRB400级Φ28钢筋,箍筋采用P235级φ10盘条钢,加强箍采用HRB400级Φ28钢筋@200cm,箍中心直径120.3cm,主筋净保护层厚度5.1cm。

QC提高墩柱外观质量

QC提高墩柱外观质量

提高墩柱外观质量合格率黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。

墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分,广泛运用于各种桥梁的设计中。

山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米,共有混凝土墩柱120棵,混凝土墩柱外观质量控制至关重要。

为此,按照公司工作部署,结合项目特点,山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组,并积极开展质量活动,确保达到预期目标。

一、工程概况制表人:朱克楠制表时间:2010年4月5日二、小组概况与简介1、小组概况(表2)制表人:朱克楠制表时间:2010年4月5日成员简介(表3)序号姓名性别年龄工作岗位/职务职称文化程度TQM培训1 钟祖遥男48 项目经理/组长高级工程师本科80学时2 彭戈男44 项目总工/副组长高级工程师本科88学时3 李正文男41 桥梁副经理/副组长高级工程师本科88学时4 李君男34 质检工程师/组员工程师大专80学时5 武传华女41 试验室主任/组员工程师大专76学时6 尹相贵男28 工程部长/组员工程师大专80学时7 闫德明男40 结构工程师/组员工程师大专80学时8 张国华男35 测量工程师/组员工程师大专76学时9 朱克楠男28 内业主管/组员助理工程师大专76学时10 杨俊华男38 施工员/组员工程师大专80学时11 陈常友男41 公司工程管理部/顾问高级工程师本科70学时制表人:朱克楠制表时间:2010年4月5日2、小组简介为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标,严格执行公司工程项目施工质量管理制度,保证工程建设质量,项目经理部结合公司施工技术管理经验,针对兖石铁路分离立交桥结构特点,项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组,并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案,并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动,切实提高墩柱表观质量合格率,达到活动制定的目标。

提高桥梁墩柱钢筋安装合格率QC成果

提高桥梁墩柱钢筋安装合格率QC成果
制表人:刘 旭 审核:xx 日期:2015年08月06日
序号 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
墩柱序编号号 CJ-21310
墩位柱移编偏序号差号量 位移墩合偏柱格差编量号 (mm) (mm)
CJ﹢-101921
C×8J-1
位合移格偏差量 (mm)
√﹢14
CJ-21526
CJ﹢-111142
确认内容:墩柱模板尺寸是否符合标准 确认方法:现场检查 确认标准:平整度≤5mm,尺寸误差±5mm 确认情况:经现场抽样检查,加工的模板 均符合规范要求。
制表人:吴雪彬 审核:xx 日期:2015年08月04日
5 要因确认
确认十:钢筋骨架定位不精确
确认内容:钢筋骨架定位是否精确 确认方法:现场检查 确认标准:钢筋骨架抽线偏移≤8mm 确认情况:对安装完毕的钢筋骨架进 行检测发现,平均偏移量≥13mm,偏移严重。
制表人:xx 审核:xx 日期:2015年07月30日
5 要因确认
确认五:隔离件挤压移位
确认内容:隔离件强度是否符合设计要求 确认方法:现场检查 确认标准:合格率90%以上 确认情况:经检查,模板紧固后,隔离件 上下位置偏移现象严重,合格率仅为80%
制表人:xx 审核:xx 日期:2015年07月30日
班组一 1040 870 2750 1050 988
班组二 1037 894 2783 1094 988
班组三 1042 874 2751 1051 975
班组四 1042 874 2752 1053 986
制表人:xx 审核:xx 日期:2015年07月28日
5 要因确认
确认四:绑丝松动
确认内容:绑丝是否有效绑扎 确认方法:现场调查 确认标准:绑扎钢筋牢固,无漏绑 确认情况:现场抽样检查,所有抽检 的绑丝稳固,无漏绑现场,钢筋无位移情况

桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果word精品

桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果word精品

桥梁墩柱外观质量小组成果QC控制专业资料.录目1 一、工程概况…………………………………………………………1二、小组情况..................................................................三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)专业资料后一川特大桥小组成果墩柱外观质量控制QC一、工程概况平凉(华亭)至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边,与天巉公路平行,斜跨葫芦河,左幅桥梁上部构造采用(21+3×30+21)+12×(5×30)十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续;右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×(5×30)。

十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续;下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台配桩基础,全桥墩柱共计255根。

二、小组情况小组类现场活动频出勤95%本次活动的起止时20112日2013组内职姓序职性文化程大学本1组工程大学本工程副组2大学本技术3助理工程大4质检助理工程大助理工程质检5大助理工程统计6本工程7试验大专陈女助理工程师8试验员专业资料三、选题理由,工程质量要求精益求精。

、本工程目标为“大桥建精品,目标鲁班奖”1、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差,尤其是墩柱表面错台严重超出规范2 要求。

之内,表面平整光洁无色差。

3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm 、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

4 QC为此,项目部小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。

四、现状调查小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查,发现存在的质量缺陷主QC 要有以下几种:的规范要求;1、错台——大部分错台超过小于2mm 、墩身表面气孔——表面气孔密集,分布范围较广,气孔直径较大;2 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显;、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显;4 、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。

公路桥梁墩柱钢筋保护层QC小组成果报告

公路桥梁墩柱钢筋保护层QC小组成果报告

桥梁墩柱钢筋保护层QC小组成果报告(桥梁墩柱钢筋保护层施工质量控制)一、小组概况为提高本项目桥梁墩柱钢筋保护层合格率,20**年4月1日组建了本QC小组,活动时间为20**.4.1至本标段桥梁墩柱全部完工,小组成员均为本项目技术质量管理人员,搭配合理,个人能力强。

二、小组简介我QC小组自成立以来,一直以“小、实、活、新”作为活动宗旨,充分发扬团结拼搏、求实创新、敬业奉献、勇创一流的精神。

三、选题理由1、桥梁墩柱钢筋保护层合格率偏低直接影响工程验收,严格按照设计图纸加工钢筋笼,现场实际检测保护层与设计图纸偏差较大,施工质量需要提高;通过现场墩柱施工总结,对墩柱钢筋笼加工及安装改进施工工艺进而提高墩柱钢筋保护层合格率。

2、分公司质量管理目标为单位工程一次交验合格率100%,并达到合同规定的等级标准,顾客满意度98%以上;年度不发生直接经济损失30万元及以上的质量事故;上级主管部门年度质量工作考核75分以上。

四、现状调查本标段高根头大桥右线2号桥1号墩至5号墩共计10根墩柱,墩柱保护层合格率平均为60%;高根头大桥左线9号墩至13号墩共计10根墩柱,墩柱保护层合格率平均为62%;合格率较低,不能满足四川省交通运输厅关于品质工程中墩柱保护层合格率不小80%的要求,急需提高桥梁墩柱保护层合格率。

五、设定目标及可行性论证目标:本标段桥梁墩柱钢筋保护层合格率提高至80%以上,为实现分公司给项目部下发质量目标做准备。

可行性论证:通过QC小组集体讨论,对墩柱钢筋笼加工及安装各个环节分析研究,制定解决墩柱保护层合格率偏低措施。

六、分析原因、确定要因我们小组成员结合现场实际施工过程,对桥梁墩柱保护层合格率偏低原因进行分析,原因主要有以下几点;1、桥梁桩基偏位,墩柱钢筋笼与桩基预留钢筋连接时不能精确定位,影响墩柱保护层控制。

2、测量放线定位先后存在误差,影响墩柱钢筋笼定位。

3、部分墩柱钢筋笼型号不能在钢筋笼滚焊机上加工,只能人工制作,工人水平参差不齐,钢筋笼加工尺寸不稳定。

铁路桥梁墩身外观质量控制QC

铁路桥梁墩身外观质量控制QC
主讲人:
一.工程概况:
张唐铁路为国家I级,双线,电气化铁路,是我国第三条能源大通道的一期工程, 是衔接蒙东、蒙西、冀东北、山西、陕西和冀东沿海港口的大能力煤炭运输通道,也是 张家口、承德、唐山三地间重要的区际快速客运通道。我项目承建的
桥梁全662.49m。1#、15#、16#墩采用圆端形实体桥墩,5~9#、13#、 14#采用 双 线圆端形空心墩,2、4、10、12#采用双线T构联间墩,3、11#为T构主墩,最高墩达55m, 混凝土施工量较大。本工程为国家重点工程,以争创国优为目标,保质保量顺利完成本 工程,对树立企业形象,提高企业市场竞争力,具有重要意义,不仅要确保砼结构内在 质量,漂亮的外观形象也是创优的需求和我们攻关的目标。
现场检查
振捣数量充足
非要因
十.对策实施:
实施一:针对要因“使用废弃机油代替脱模剂, 且施加不均匀”实施如下:
对模板抛光、涂刷脱模剂和拼装人员进行业务培训。 坚决禁止使用废弃机油代替脱模剂,完善钢模板抛光施工工艺,模板拆除后及时 进行第次打磨抛 光作业, 模板使用前进行第二次打磨拋光作业,然后均匀涂刷脱模剂。 现场质检员对涂刷脱模剂质量进行逐一-检查,检查合格后面板上覆盖一层薄膜, 防止灰尘等污染模板。 模板吊装过程中加强对模板的保护,并制定了相应的奖罚措施。
四.小组概况:
小组名称 课题名称 课题类型 活动日期 小组成员 活动频次
QC小组
成立时间
2013年10月
提高墩柱混凝土外观质量
现场型
组长
……
2013.9~2012.10
课题注册
2013.9
8人
注册编号
ZT124-ZTTL5-QC01
1~2次/月
QC活动时间

提高墩柱砼外观质量QC

提高墩柱砼外观质量QC

QC小组与2012年4月26日对策实施后施工的第113#B、122#A墩身砼 进行效果检查。
保证墩柱外观质量是建设高品质桥 梁工程的必要保证。
提高墩柱外观质量的施工经验,对其 他桥梁工程具有指导意义。
二、小组简介
小组名称 课题名称 课题类型 活动日期 “疏港”QC小组
小组基本情况
成立时间
2011年10月
提高墩柱混凝土外观质量
现场型 2011.10~2012.11 组长 课题注册 孙林林 2011.10
小组成员
活动频次
7人
1~2次/月
注册编号
QC活动时间
QDCJ-WDSG-QC01
28课时
二、小组简介
序号 1 2 3 4 5 6 7 姓名 孙林林 张鹏 徐学乐 田栋 徐洪峰 张春晖 程文政 性别 男 男 男 男 男 男 男 文化程度 本科 本科 专科 专科 本科 专科 本科 职务 总工 施工员 施工员 质检员 施工员 施工员 施工员
八、要因确认
配合比设计 骨料级配 计量正确 职业素质 技术交底
要因确认过程
确认标准: 模板质量应符合施工要求。 确认方法: 观察分析 确认人: 程文政 确认时间: 2012.4.17 确认情况:部分模板拼缝处存在高低差,模板加工质量不达标
6.模板的选用
模板除锈去污 商砼性能 振捣方法
八、要因确认
10.浇筑方法
拆模时间 养护
要因确认过程
确认标准: 分层浇注,每层控制在30cm。 确认方法: 调查统计 确认人: 张鹏 确认时间: 2012.4.16 确认情况:砼浇筑分层厚度未按照交底要求分层浇筑,超过30cm一 层。
八、要因确认
浇筑方法
要因确认过程

[QC]宁波地铁成果报告提高现浇混凝土墩柱外观质量[详细]

[QC]宁波地铁成果报告提高现浇混凝土墩柱外观质量[详细]

QC成果报告课题名称: 提高现浇混凝土墩柱外观质量类型:创新型小组名称:中铁十XX公司宁波轨道交通2号线一期TJ2111标项目部质量管理小组发表单位:中铁十XX公司发表人:杨益东20__年10月3日目录一、工程概况....................................................................... - 3 -二、小组成员情况 ............................................................... - 3 -三、选题理由: ...................................................................... - 4 -四、现状调查: ...................................................................... - 4 -五、活动目标: ...................................................................... - 5 -六、原因分析....................................................................... - 5 -七、要因确认....................................................................... - 6 -八、制定对策....................................................................... - 9 -九、对策实施....................................................................... - 9 -十、效果检查: .................................................................... - 12 - 十、总结和下一步打算 ..................................................... - 12 -一、工程概况本标段为XX市轨道交通2号线一期高架土建工程施工TJ2111标段,跨越江北区与镇海区,宁波大学站起,沿宁镇公路自西向东行进,经宁波大学站、清水浦站、止于清水浦站后出入场线。

中铁七局花瓶式墩柱外观质量(石环)QC成果

中铁七局花瓶式墩柱外观质量(石环)QC成果

花瓶式墩柱外观质量控制中铁七局三公司石环花瓶式墩柱外观质量QC小组一、工程概况石家庄环城公路是河北省政府批准的一条重要省级干线公路,也是省会城市规划的一条重要环路。

一合同段位于石环公路K31+230~K32+480范围内,路基及桥梁总长1.25km。

桥梁跨越石太铁路及石获北路,总长为912m。

公路Ι级标准,桥面布置双向六车道,桥宽(0.5+14.5+0.5)+2+(0.5+14.5+0.5)米,双幅。

由中铁工程设计咨询集团有限公司设计,中铁七局集团有限公司负责施工。

主桥为(45m+85m+85m+45m)四跨连续独塔单索面的预应力混凝土斜拉桥,采用墩、塔、梁固结体系。

引桥为现浇预应力连续箱梁,引桥桥墩每幅采用单柱墩,为花瓶型墩身设计,墩底宽3米,顶宽6.1米,中间圆弧过渡段长度2.4米,1~6#墩顺桥向宽1.9米,15~23#墩顺桥向宽2.2米。

墩柱采用C30混凝土施工。

二、小组简介:1、QC小组概况小组名称:花瓶式墩柱外观质量QC小组成立时间:2006-11-19课题名称:花瓶式墩柱外观质量控制课题类型:现场型活动时间:2007-1-5至2007-8-31,小组每月活动不少于2次2、小组成员(一)业主要求:本工程属于石家庄城市规划形象工程,外观质量的好坏,直接影响到城市形象与周边环境发展。

(二)企业要求:信守合同承诺,确保工程一次验收合格率100%,优良率达到98%以上,确保省(部)优,争创精品工程。

(三)工程需要:混凝土结构的外观是质量控制的关键,外观质量的好坏,直接影响到整体工程质量,影响创优目标的实现。

四、现状调查目前,大部分市政工程,为了满足城市景观的需要,在桥梁设计时广泛采用花瓶式墩柱设计,由于墩身曲线不规则、装饰槽多及操作工不熟练等原因,给墩柱施工增加了难度。

墩柱施工前,我项目部针对该技术制定了专项施工方案,并浇筑试验墩以查找存在原因并进行改进,尽管如此,在墩柱浇筑时,还是出现了不少外观质量缺陷。

(QC成果)桥梁花瓶墩的混凝土外观质量控制

(QC成果)桥梁花瓶墩的混凝土外观质量控制

非要因
6 工人振捣不密实(漏振)
现场检查
如果工人的施工质量意识差,振捣不密实,容易 造成砼蜂窝、空洞及露筋
要因
7
工人过振
现场检查
如果工人的施工质量意识差,过振的话,容易造 成砼砂线、砂斑及麻面
要因
8
施工温差
现场检查
施工时气候温差大的话,容易造成砼初、终凝时 间不一,形成色差
非要因
9
砼原材料不一致
原材料产地、批号、炉号 原材料均来自同一厂家,但材质、粒径、密度会有
观质量问题的原因是:色差明显、冷缝、表面鳞斑、外伤或污染、蜂窝麻面、错台过大。检查结 果见下表:
质量问题调查表
制表人:陈浩
日期:2015年7月28日
通过对花瓶墩混凝土外观检查记录,对花瓶墩混凝土外观问题进行分类统计,见分类统 计表和排列图。
花瓶墩混凝土外观质量问题统计表
制表人:陈浩
日期:2015年7月28日
1、目标设定 由现状调查表可知:花瓶墩外观不美观率现状为24%,而“色差明显”和“冷缝”占不美观率
的67%。如果能够全力解决“色差明显”和“冷缝”这两个主要问题,即可大大提高花瓶墩混凝土 的美观率。由此,我们设定活动目标为:
活动前花瓶墩外观美 观率76%
活动后花瓶墩外观 美观率90%以上
制图人:陈浩
及配合比检查
变化。
要因
10
施工时间不连续
现场检查
如果工人的施工质量意识差,施工拖拉,砼容易 出现结合面,产生冷缝、裂缝
要因
11 施工环境、温度变化
现场检查
施工时天气发生变化,如果下雨,雨水会稀释砼, 导致砼离析、变色
要因
12 振捣时间、深度不一致

提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成果

提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成果

提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成果材料提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标Q C小组二○一七年五月目录一、背景简介 (3)二、小组简介 (3)三、选题理由 (4)四、现状调查 (5)五、目标确定 (6)六、原因分析 (7)七、要因确认 (7)八、制定对策 (10)九、对策实施 (11)十、效果检查 (12)十一、巩固措施与标准化 (13)十二、总结和下一步打算 (13)提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标QC小组一、背景简介扬绩高速广德至宁国段路基02标起点桩号K13+400,终点桩号为K21+367,共长7.9km。

主要以桥梁施工作为重点,特大桥1座、大桥2座、中桥1座、分离立交桥3座,总长度为2.4km,累计混凝土方量9.1万m3。

立柱共284根,其中桐河1#、2#桥214根。

本标段2016年7月1日开工,11月初开始进入立柱施工阶段,截止至11月底,本标段立柱共完成25根。

桐河1#特大桥和桐河2#大桥共1.8km,是本标段的主要施工控制点,桐河桥沿河布设,且多为三级高墩柱,最高达29.4m。

部分墩柱位于山体陡坡和河道内,且部分在规划凤凰山水库淹没范围内,因此对桥梁墩柱混凝土外观质量更是要求精益求精。

图1:桐河1#桥现状图二、小组简介2.1小组简介广宁高速路基02标项目提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成立于2016年12月5日,由8名现场施工管理人员组成,小组成立后,根据施工现场条件环境的需要,选定“提高立柱外观质量一次性验收合格率”为课题,积极开展活动,小组成员采取现场开会、调查研究和室内分析问题、解决问题,在这期间共组织了8次活动,并积极小组成员学习QC小组活动相关资料,通过学习和交流,进一步提高了小组成员集体分析问题和解决问题的能力,本着QC小组以现场活动为主,对立柱外观质量在施工过程中所出现的问题进行分析、研究、制定对策、优化施工方案并认真组织实施,使得外观质量验收一次性验收合格率大大得到了提高,保证了施工的顺利进行,在桥梁立柱施工中达到了质量优良的目标,并获得了业主方一致好评。

l吉图珲桥梁QC小组成果

l吉图珲桥梁QC小组成果

积极开展Q C 质量攻关提高桥梁墩身混凝土外观质量QC小组活动成果发表人:中铁十一局吉图珲客运专线二工区项目经理部二○一二年十一月二十二日目录一、工程简介 (1)二、选题理由 (1)三、QC小组情况 (2)四、目标和措施 (2)五、小组活动情况 (3)(一)第一次PDCA循环 (3)(二) 第二次PDCA循环 (8)六、总结效果 (11)七、巩固措施及标准化 (12)八、活动的心得和今后打算 (13)一、工程简介由中铁十一局集团承建的吉图珲铁路客运专线JSH-2标段的南沟特大桥,全长963.42米,桥址位于蛟河市新农街南沟屯。

该桥为时速250公里铁路客运专线桥,位于R=5500m的曲线上,双线,线间距4.6m,竖曲线半径20000m,采用29-31.5m简支梁。

桥址区属低山丘陵地貌,地形略有起伏,植被茂盛,多为旱地,间有少量林地、沟渠及宅地分布。

本桥属北亚湿带湿润半湿润大陆性气候,按照对铁路工程影响的气候分区,该区属于严寒地区,夏季短促温暖,冬季漫长酷寒,春季干旱多风,秋季凉爽,四季分明。

年平均气温4.0℃,极端高温气温34.9℃,极端最低气温-41.8℃,最冷月平均气温-23.4℃,年平均降水量651.4mm,主要集中在6~8月;全年最大积雪深度370cm,最大冻结深度1.67m。

桥址经过地区地表水、地下水按照水质分析结果,对混凝土无侵蚀性。

二、选题理由1、新建吉林至珲春铁路是吉林省省内连接东西方向的重要铁路,受到蛟河市业主领导关注,也是集团公司重点参建项目之一。

桥梁结构混凝土外观质量的好坏,从一定程度上讲反映了一个企业技术水平的高低。

南沟屯特大桥是项目部二工区首先开工的工点,且临近既有302国道,控制好墩身的外观质量将会直接影响项目部和集团公司在蛟河市、长吉公司和沈阳铁路局的企业形象。

2、2012年8月份,我项目部完成19#、28#、4#三个桥墩的混凝土浇筑。

养护达到一定强度,拆除模板后发现混凝土外观质量不是很好,表面光洁度一般,局部表面有砂溜,模板缝处有漏浆等现象。

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桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果目录一、工程概况 (1)二、小组情况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)后一川特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果一、工程概况(华亭)至高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边,与天巉公路平行,斜跨葫芦河,左幅桥梁上部构造采用(21+3×30+21)+12×(5×30)十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续;右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×(5×30)。

十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续;下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台配桩基础,全桥墩柱共计255根。

三、选题理由1、本工程目标为“大桥建精品,目标班奖”,工程质量要求精益求精。

2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差,尤其是墩柱表面错台重超出规要求。

3、业主的格要求——表面错台控制在2mm之,表面平整光洁无色差。

4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此,项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。

四、现状调查QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查,发现存在的质量缺陷主要有以下几种:1、错台——大部分错台超过小于2mm的规要求;2、墩身表面气——表面气密集,分布围较广,气直径较大;3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显;4、墩身表面起砂——起砂围较广较明显;5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。

墩柱表面模板接缝错台墩柱表面存在大面积气、蜂窝、麻面表面色差墩身表面起砂墩身表面漏浆坍落度过小砼流动性差振捣困难未按配合比施工模板安装坍落度五、设定目标1、错台控制在规要求的2mm 之;2、完全消除墩身表面气;3、完全消除混凝土色差;4、完全消除墩身表面起砂;5、完全避免混凝土漏浆。

六、造成因素分析QC 小组通过现场存在的质量问题调查,召开QC 小组讨论会及查阅相关资料等措施,我们最终确定了造成墩柱外观质量差的主要因素,包括模板因素、混凝土坍落度因素、振捣因素等。

并将引起问题的因素一一进行分解,具体如下图所示:七、确定要因要因确认表九、实施对策实施一:施工中加大管理力度,实行自检和报验记录管理制度。

2017年11月12日下午,召开QC小组会议,并要求所有墩柱模板安装工人参加,会议做了如下要求:1、会议宣读了墩柱施工技术交底,要求工人重新对技术交底进行学习。

2、重新明确了报验制度和报验程序,要求模板安装后施工队技术人员先进行自检,自检合格后报项目部相关负责人检查,项目部检查合格后报监理工程师检查验收。

项目部技术人员在报验合格后做检查记录。

3、制定奖罚制度。

在检查中,发现项目部技术人员没有进行详细的检查或现场实际情况与检查记录不符,处罚该技术人员200元/次。

通过活动的开展,各项措施的实施,效果明显。

在活动后的墩柱模板安装时,报验制度和报验程序能够完全正常执行,螺栓连接达到100%。

实施二:要求工人按照模板编号进行安装。

对有变形的模板返回加工厂矫正。

2017年11月9日,技术员强在报验48#墩时,发现模板拼缝误差太大,于是要求工人调整,但无论工人怎么调整也无法达到要求,于是QC小组成员到现场检查分析,在检查中发现该墩的模板没有按照编号拼装,主要原因是模板编号模糊不清,因此对全线模板编号重新标记,并要求工人格按照模板编号拼装。

2017年11月11日,由和平、熊庆收组织QC小组对全线模板的平整度和模板的变形情况进行详细的检查,检查中发现部分模板变形重,另外模板在加工时没有设置定位销,这样模板错台大小很难控制,于是对模板返场进行重新加工维修。

通过该对策的实施,墩柱模板在安装过程中,再没有出现一例模板安装编号有误的问题,墩柱表面错台完全控制在规要求的2mm之,取得了良好的效果。

实施三:明确分工、责任到人。

2017年11月14日QC小组召开会议就墩柱施工工序的检查管理进行了明确分工、责任分配。

1、墩柱模板的打磨、刷油、安装由负责检查和报验。

2、墩柱混凝土的浇筑由、钟负责现场检查和跟班作业。

3、混凝土坍落度的检查和控制由黄负责。

4、混凝土原材料的检测和试验由黄负责。

5、对拌合站的计量系统的检查由黄负责。

6、资料的收集和统计工作由负责。

同时要求每个工序在检查检测后都必须有记录并进行签字。

通过该对策的实施,有效解决了大家相互依赖,相互推卸责任的问题,在该对策实施后,在没有出现工序检查不到位的问题。

实施四:对拌合站的计量系统进行检查和维修2017年11月18日QC小组在对江淮拌合站进行检查时发现水泥的量偏小,但计量系统的设置和配合比完全一致,在经过仔细检查和分析后确定是计量系统出现问题,于是要求现场停止混凝土浇筑。

拌合站负责人便联系了维修人员。

2017年11月19日维修人员到达拌合站进行维修,维修人员发现是由于计量系统的磨损造成水泥量偏小。

在更换了磨损部件后混凝土配比满足要求。

通过该对策的实施,有效杜绝了因拌合站计量系统的问题造成混凝土不合格而导致墩柱外观质量差的问题。

实施五:格执行原材料检验制度原材料不合格直接导致混凝土质量存在问题,也就无法保证墩柱外观质量,原材料必须是同一厂家、同一批号、同一规格、同一进场时间的,不符合要求的一律不准使用。

QC小组决定由忠刚、伟负责原材料检验。

并按照规要求的批次和检验频率进行检验,对不合格的原材料坚决退回。

并要求对检验数据做详细记录。

2017年11月21日在对江淮拌合站的粉煤灰进行检验时发现其细度和烧失量超标,项目部通知要求拌合站进行了更换。

通过该措施的实施,有效控制了原材料的质量。

实施六:格按照规和技术交底要求施工混凝土振捣是一个关键工序,但工人的技术水平和振捣习惯造成振捣不规。

2017年11月21日下午,召开QC小组会议,并要求所有墩柱混凝土振捣工人参加,会议做了如下要求:1、会议宣读了墩柱混凝土施工技术交底,要求工人重新对技术交底进行学习。

主要交底容是混凝土捣固过程中的质量、安全注意事项,要达到的质量要求,捣固法。

浇筑过程施工员和试验员要全程旁站。

混凝土振捣的人员必须是由经过培训合格人员担当。

同时要求振捣人员要稳定、数量要保证,不能疲劳作业。

混凝土到施工现场后,先由现场试验员用试验仪器检测混凝土的坍落度等各项指标是否达到要求,合格后可用于墩身结构,其中混凝土坍落度要在灌筑现场保持在14~16cm,不得大于16cm。

如不能满足要求的混凝土坚决退回。

2、要求技术人员再次学习混凝土振捣的技术要求和重要性。

3、按照技术人员分工,制定混凝土浇筑过程的监督和跟班作业制度。

4、制定奖罚措施,现场施工过程中跟班技术人员发现有工人振捣不到位的,有权要求重新振捣,若再次发现同样问题,技术人员有权对其进行200元的罚款处理,同时要求其停止作业并进行振捣工艺的学习,等振捣技术学习达到要求后再上岗工作。

对振捣技能熟练,振捣规的工人按照每个墩柱奖励100元的措施实行。

5、对跟班技术人员不认真负责,没有进行有效监督的人员按照每个墩柱200元进行处罚,同样认真负责,保证墩柱质量的技术人员按照每个墩柱奖励100元的措施实行。

通过该措施的实行,有效解决了混凝土振捣不到位的问题,同时调动了技术人员和工人的劳动积极性和责任性。

十、QC小组活动实施效果通过QC小组活动的实施,桥梁墩柱外观质量得到明显提高,活动前后墩柱外气较多且分布面广,径最大达11mm 极少且径小于4mm 色差模板节之间较明显完全消除起砂围较广较明显完全消除漏浆墩柱根部较为明显完全消除根据对比表来看,这一成果实现了QC小组预定目标。

具体效果见下图。

模板接缝错台控制在2mm之墩柱表面光洁、气极少且径小、无色差、起砂、及漏浆现象。

经济效益:在QC小组活动之前,由于模板变形、编号不清、未加定位销导致模板安装困难或造成返工,每个墩柱模板安装用工平均在8个工日,QC小组活动后,每个墩柱模板安装用工平均在6个工日,每个墩柱模板安装平均节约用工2工日。

吊机原来需要2个台班,通过活动控制,减少模板调整和返工时间后,平均每个墩柱模板安装时间变为1.5个台班。

每个工日按100元计算,每个吊机台班按1000元计算,则通过QC小组活动创造的直接经济效益为:255(桥墩数量)×2(每个墩柱节约用工日)×100+255×0.5×1000=132600元社会效益:1、给市建设中桥梁墩柱外观质量控制开创了模作用。

2、为美好城市环境创下良好的基础条件。

3、达到了业主预期的目标,为企业创下良好的形象。

4、为控制墩柱外观质量培养了一批技术人才。

十一、巩固措施总结本次小组活动中积累的关于提供墩柱外观质量的施工经验、法,从新编写作业指导书。

十二、总结和下一步打算根据QC小组制定的目标和实施效果来看,通过QC小组活动的控制,基本实现了活动的既定目标,有效提高了桥墩外观质量,得到了业主、监理的认可和赞同。

这一成果将在今后的墩柱施工中具有极大的借鉴意义。

通过这一次成功的小组活动,锻炼了小组成员,增加小组成员的信心,下一步QC小组的计划共有三项:1、巩固本小组此次活动的成果,并要作持续改进,撰写活动报告,总结本次活动中的成功经验和不足;2、组织小组成员参加质量管理培训,提高小组成员的知识水平;3、在具体的施工当中,寻找课题,准备进行下次小组活动。

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