组织设计-国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
组织设计-国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
组织设计-国际民航组织新版飞⾏计划格式标准指导材料国际民航组织新版飞⾏计划格式标准指导材料民航局空管局⼆〇⼀⼆年七⽉前⾔按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满⾜具有先进能⼒航空器的需要和空中交通管理⾃动化系统的发展需要，⾃2012年11⽉15⽇起，全球将统⼀执⾏新版飞⾏计划格式标准和空中交通服务电报程序。
新版飞⾏计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航⾏服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号⽂件）第⼗五版的第⼀次修订。
本指导材料依据ICAO对《航⾏服务程序-空中交通管理》第⼗五版第⼀次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执⾏新版飞⾏计划格式标准指导材料》编制；对飞⾏计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进⾏了说明和例举，对易于产⽣困惑和疑问的重点部分进⾏了的解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关⽂件和指导材料，以及《民⽤航空飞⾏动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展⼈员培训⼯作。
华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制⼯作提供了⼤⼒⽀持，谨此致谢。
⽬录1. 空中交通服务通⽤数据的填写说明 32. 飞⾏计划表编组内容的填写说明 33. 重要电报及相关编组项的使⽤原则 174. 相关动态电报的使⽤⽅法 205. 我国执⾏新版电报格式相关⼯作计划说明 246. 附录 251.空中交通服务通⽤数据的填写说明1.1时间数据空中交通服务电报应使⽤世界协调时（UTC），精确到分。
应⽤连续四位数字表⽰。
前⼆位表⽰⼩时，后⼆位表⽰分。
⽰例：0830表⽰世界协调时08:30。
1.2位置及航路数据使⽤重要点（导航台）定位，应⽤2⾄5个字符代表某⼀重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表⽰相对该点（台）的磁⽅位度数，后3位表⽰距离该点（台）的海⾥数。
为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补⾜位数。
⽰例：距全向信标台“VYK”40海⾥、磁⽅位180度的⼀点以 “VYK180040”表⽰。
计算机飞行计划系统研究与应用
计算机飞行计划系统研究与应用计算机飞行计划系统研究与应用计算机飞行计划系统研究与应用是为大家带来的论文范文，欢迎阅读。
摘要：航空运输业是一个高成本、高风险的薄利行业。
航空公司为了在日益激烈的市场竞争中取得一席之地，在大力提高服务水平的同时，对公司的运行成本也愈来愈重视，在保证安全的前提下尽可能的降低运行成本是各公司的共识，而计算机飞行计划可以有效的为公司节约成本、提高效率、增加安全裕度。
飞行计划是飞行签派对飞行的开始、持续和终止行使控制的最根本的依据。
通过实施飞行计划，使得飞行签派对整个机队或每一个航班进行合法和有效的控制，从而保证飞行安全，降低运行成本，确保业务目标和公司盈利目标的实现。
在业务层面上，可以帮助飞行签派提高技术手段和业务水平，提高运控中心的管理水平。
计算机飞行计划的应用可以为航空公司的航班运行提供可靠的燃油需求，提高飞行安全水平;在不影响安全的前提下，增大利润空间，降低公司的燃油成本和与小时成本有关的各项总成本;对机组飞行方式提供指导，向机组提供最佳飞行剖面;提供业载限制，有效的增加航班载量空间;向飞行监控系统提供数据;为数据统计分析提供数据。
目前国际上比较大的几家计算机飞行计划系统是：SITA 公司的Graflite 系统、JEPPESEN 公司的Jetplaner 系统、SABRE 公司的DM系统、汉莎公司的Lido 系统等。
这几个公司最大的区别是：SITA 公司、JEPPESEN 公司、汉莎公司是提供服务，系统的控制权掌握在他们自己手中，航空公司只是根据自己的需要使用他们的'产品，SABRE公司是提供整套系统，航空公司可以根据自己的需要修改系统及参数设定。
国内三大公司都选择的是SABRE 公司的DM 系统。
虽然各航空公司都选择了自己的计算机飞行计划系统，但对计算机飞行计划系统使用的深度和广度却各不相同，大多数航空公司只使用了计算机飞行计划最基本的功能，即结合气象预报实现对航班业载、油量、时间等各项数据的计算，详细的给出到达各航路点的时间、所消耗的油量、在各航路点的速度、航向等，并使用计算机飞行计划支持二次放行、航路优选、极地运行、ETOPS运行等特殊运行。
民航电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
d新版飞行计划培训47页PPT
编组10a
10a
现有格式
X 不具备RVSM能力（CAAC）
Y 带有空中交通服务部门确定 Z 其他所载设备
新版格式
获得最低导航性能规范(MNPS)批准
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。）
15
编组10b
设备或此不类设备工作
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
12
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10a
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型）
HF RTF 惯性导航 J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) MLS ILS
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导(pdf 38页)
示例：距全向信标台“VYK”40 海里、磁方位 180 度的一点以 “VYK180040”表示。
2.飞行计划表编组内容的填写说明 2.1 编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下：
编组号
数据类型
编组号
数据类型
3 电报类别、编号和参考数据
15 航路
5 紧急情况说明
16 目的地机场和预计总飞行时间，目的地备降机场
本指导材料依据 ICAO 对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第 一次修订的相关内容和《ICAO 亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导 材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说 明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合 ICAO 相关文件和指导材料，以及 《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。
格式： — A / B
C
数据项 A — 航空器识别标志。不应多于 7 个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。
当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后 1 个字符应用 1 个
飞行部新年度工作计划范文
飞行部新年度工作计划范文一、前言随着航空业务的快速发展，飞行部作为航空公司重要的一部门，承担着飞行任务的计划与执行。
为了确保飞行安全，提高航班准点率，增强客户体验，飞行部制定了新年度的工作计划。
本文将详细阐述飞行部新年度工作计划的内容和目标，并提出相应的措施和策略。
二、目标与任务1. 提高飞行安全水平：飞行部定期组织飞行安全培训，加强飞行人员对安全相关知识和操作规程的培训，提高飞行员的安全意识和应对突发情况的能力。
2. 提升航班准点率：通过优化航班计划与运行调度，加强对航班执行过程的监控与管理，提高航班准点率。
3. 完善飞行服务体系：提高乘客的旅行体验，加强客舱服务人员的培训，提供更加优质的飞行服务，满足客户多样化的需求。
4. 提高飞行员素质和职业素养：加强飞行员的综合素质培养，提高业务水平和职业道德，提升飞行员的形象和信誉。
三、措施与策略1. 加强飞行安全培训：飞行部将组织定期的飞行安全培训，包括实地教学和模拟训练。
通过模拟各种突发情况，提高飞行员的抗压能力和应对能力。
2. 优化航班计划与运行调度：飞行部将根据市场需求和航班延误情况，对航班计划进行调整。
同时，加强与其他部门的沟通与合作，确保航班运行的顺利进行。
3. 加强客舱服务人员培训：飞行部将组织客舱服务人员的培训班，包括礼仪、沟通技巧和危机应对等。
同时，与服务质量监控部门密切合作，对客舱服务进行定期的评估和改进。
4. 建立飞行员职业发展机制：飞行部将建立飞行员职业发展档案和培训计划，从不同层次和角度对飞行员进行评估和培养。
在飞行员素质提升的同时，提供更多的晋升机会和职业发展途径。
四、年度工作计划1. 第一季度：（1）加强飞行安全培训，提高飞行员安全意识和能力。
（2）优化航班计划与运行调度，提高航班准时率。
（3）加强客舱服务人员培训，提供更加优质的旅行体验。
（4）制定飞行员职业发展档案和培训计划。
2. 第二季度：（1）组织定期的飞行安全检查和模拟训练。
飞行计划格式
飞行计划格式飞行计划是飞行任务的重要组成部分，它对飞行员和相关人员进行了详细的规划和安排，以确保飞行任务的顺利完成。
一个完整的飞行计划应包括飞行任务的基本信息、飞行路线、气象信息、飞行器准备情况、飞行员资质和飞行员任务分工等内容。
下面将详细介绍飞行计划的格式。
一、飞行任务基本信息。
飞行任务基本信息包括飞行任务的名称、执行日期、执行单位、飞行器型号和尾号、飞行任务类型等。
这些信息对于飞行任务的组织和管理非常重要，也是飞行计划的基础。
二、飞行路线。
飞行路线是飞行计划中最关键的部分之一，它包括起飞机场、目的地机场、途经航线、飞行高度、飞行速度等内容。
在规划飞行路线时，需要考虑气象条件、空域管理、飞行安全等因素，以确保飞行任务的顺利完成。
三、气象信息。
气象信息对于飞行任务至关重要，它直接影响着飞行的安全和顺利进行。
在飞行计划中，需要包括起飞机场和目的地机场的气象预报、气象实况、气象变化趋势等信息，以及途经航线上的重要气象信息。
飞行计划中还需要规定气象条件下的操作限制和飞行决策标准，以确保飞行任务在安全的气象条件下进行。
四、飞行器准备情况。
飞行器的准备情况直接关系到飞行任务的顺利进行，因此在飞行计划中需要详细说明飞行器的技术状态、燃油情况、载荷情况、通信导航设备情况等内容。
同时还需要规定飞行器的检查和维护标准，确保飞行器在良好的状态下执行飞行任务。
五、飞行员资质和任务分工。
飞行员是飞行任务的执行者，他们的资质和任务分工对于飞行任务的安全和顺利进行至关重要。
在飞行计划中，需要详细说明飞行员的资质情况、飞行员的任务分工、飞行员之间的通信协调安排等内容，以确保飞行员能够按照计划进行飞行任务。
六、飞行任务执行流程。
飞行任务执行流程是飞行计划的核心部分，它包括起飞前准备、起飞、飞行中各阶段的任务执行、目的地机场进场和着陆等内容。
在飞行计划中，需要对每个执行流程进行详细的规定和安排，包括时间要求、操作标准、通信程序、应急处理等内容，以确保飞行任务按照计划进行。
第六章飞行计划的制定ppt课件
16.02.20202005-3-30
2
6.1.2 FAR关于备降场及加油量的规定
1 国内航线 对有备降场的情况，所加油量包括：
220
油量
将飞机在目的地机场 的着陆重量适当减少 作为飞机到达备降机 场的着陆重量来查图。
200 180
10
8
7.8
6
假定到达备降机场的 着陆重量为 200000lbs。
-100
0
+100
300
16.02.20202005-3-30
4
19
4 已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量
比较精确的方法是使用等待平均重量来计算燃油流量 W平均=W始-WF始/2 或 W平均=W终+WF终/2
1关于备降场的规定ccar121637起飞备降机场如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准在签派放行飞机前应当按下述规定选择起飞备降机场1对于双发动机飞机备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离2对于装有三台或三台以上发动机的飞机备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离612ccarfar关于备降场及加油量的规定ccar121639仪表飞行规则国内运行的目的地备降机场按仪表飞行规则签派放行飞机飞行前应当在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时应当再指定至少一个备降机场但是如果天气实况报告预报或两者的组合表明在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控则可以不选择目的地备降机场1机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高或决断高之上450米1500英尺或在机场标高之上600米2000英尺取其中较高值2机场能见度至少为4800米或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上取其中较大者ccar121641国际运行的目的地备降机场按仪表飞行规则签派放行飞机飞行前应当在签派放行单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场但如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控当预定的飞行不超过6小时且相应的天气实况报告预报或两者的组合表明在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内目的地机场的天气条件符合下列规定则可以不选择目的地备降机场i机场云底高度符合下列两者之一a如果该机场需要并准许盘旋进近至少在最低的盘旋进近最低下降高度mda之上450米1500英尺b至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度mda或决断高度da之上450米1500英尺或机场标高之上600米2000英尺取其中较高者ii机场能见度至少为4800米或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米以上取其中较大者对有备降场的情况所加油量包括
航空行业飞行计划模板
航空行业飞行计划模板一、引言航空行业中，飞行计划是飞行员和航空公司进行飞行操作的重要工具。
飞行计划模板能够帮助飞行员和航空公司更好地组织和安排飞行任务，确保飞行安全和效率。
本文将介绍航空行业飞行计划的一般模板，以及其中各个部分的详细内容。
二、1. 总览飞行计划的总览部分提供了一份简洁的概述，包括航班号、起飞机场和目的地机场、计划起飞和到达时间等基本信息。
此外，还可以包括飞行任务的总体目标和其他需要特别强调的要点。
2. 航班信息航班信息部分详细列出了飞行任务的航班号、起飞机场和目的地机场、计划起飞和到达时间等关键信息。
此外，还可以包括航线和飞行距离、预计飞行时间、飞行高度和速度等具体参数。
3. 天气信息天气信息是飞行计划中至关重要的一部分。
在这一部分，应包括起飞机场和目的地机场的天气情况，包括温度、湿度、能见度、风向风速等。
同时，还应考虑到可能的气象变化和不利天气条件，并提供备用机场的天气信息。
4. 燃油计划燃油计划是确保飞行任务能够顺利完成的关键因素之一。
在这一部分，应详细列出预计的燃油消耗量，包括起飞前、巡航阶段和降落前的燃油需求。
同时，还应考虑到可能的航班延误和备降情况，并提供相应的备用燃油计划。
5. 航路和航段信息航路和航段信息部分提供了飞行任务的具体航线和航段信息。
应该包括起飞机场和目的地机场之间的航路、航段和航路点，并注明飞行高度和速度要求。
此外，还应考虑到可能的航空管制限制和航路修订情况，并提供备选航路和航段信息。
6. 机组和乘客信息机组和乘客信息部分列出了参与飞行任务的机组成员和乘客信息。
应包括机组成员的姓名、执照类型和有效期，以及乘客的人数和特殊需求等。
此外，还应考虑到可能的机组变动和乘客调整情况，并提供相应的变更计划。
7. 特殊任务和注意事项特殊任务和注意事项部分列出了飞行任务中需要特别注意的事项和任务。
应包括特殊设备的使用要求、特殊机场的操作规定、特殊航空管制要求等。
此外，还应考虑到可能的特殊事件和紧急情况，并提供相应的处理方案和应急预案。
新版飞行计划格式标准指导
我国执行新版电报格式相关工作计划说明
结合ICAO 指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间 2012 年10 月18 日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国
内用户，所有国内航段均按照新版格式进行拍发；对于不
具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对 其进行拍发。北京时间2012 年11 月15 日后，国内拍发的 所有报文均应为新版格式，具体说明如下：
编组16
DOF 的使用原则与方法
DOF 含义：飞行计划执行日期，以6 位数表示(YYMMDD，YY 表示年， MM 表示月，DD 表示日)。 如果提交的飞行计划中EOBT 时间超过24 小时的，则必须在编组 18―DOF／”项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24 小时，则编组 18 中无需填写“DOF／”及数值。 如果FPL 电报的编组18 中包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、 DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应在编组18 中填写DOF 项及 其数值，以便明确该航班与其他电报间的关联关系。通常根据FPL 电 报的第7、13（除了DEP 和DLA）、16 编组和DOF 来确定同一个航班 的系列电报的关联关系。 如果FPL 电报编组18 中不包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、 DLA、RQP、RQS、DEP 六类电报时，应加后缀“-0‖，以便明确电报 间的关联关系。
我国执行新版电报格式相关工作计划说明
2012 年10 月18 日起，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式要 求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。 2012 年10 月18 日至11 月15 日为“过渡期”。“过渡期”内，各系统同时具备接
收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。
JEPPESEN计算机飞行计划新格式(精)
PLAN 1423 ZBAA TO ZGGG 777B LRC/F IFR 07/03/08计划流水号起飞机场目的地机型巡航方式飞行规则日期NONSTOP COMPUTED 0419Z FOR ETD 1200Z PROGS 0700ADF B2052 KGS计算机直飞计划制作时间预计起飞时间机号单位重量SHENZHEN AIRLINES CALLSIGN: ZH9802公司名称航班号------------------------------- ------------------------------------I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS RELEASED/DISPATCHED IN ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE CCAR REGULATIONS我证明这次飞行的放行是与国际民航组织试航规定是一致的PLANNER SIGN . . . . . . . . . . .计划员签字DISPATCHER SIGN . . . . . . . . . . .签派员签字PILOT IN COMMAND SIGN . . . . . . . . . . .责任机长签字------------------------------- ------------------------------------BLOCK IN . . . . OFF . . . LDG . . . T/O FUEL . . .挡轮档时间脱离跑道时间着陆时间起飞油量BLOCK OUT . . . ON . . . T/O . . . LDG FUEL . . .撤轮档时间滑出时间起飞时间着陆油量TOTAL . . . . TOTAL . . . TOTAL . . . FUEL USED . . .轮档总时间飞行总时间空中总时间耗油量REASON FOR DELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .延误原因------------------------------- ------------------------------------FUEL TIME DIST ARRIVE TAKEOFF LAND AV PLD OPNLWT 耗油量飞行距离预达时间起飞重量着陆重量平均业载使用空重(均为公斤) 时间 (预计) (预计)POA ZGGG 014343 02/41 1130 1441Z 172715 158372 012000 140000落地航段耗油ALT ZGSZ 002571 00/26 0118 1506Z备降备降耗油HLD 003468 00/45(等待45分钟耗油)RES 000000 00/00国际航线备份油量XTR 000000 00/00额外耗油(因天气/空军活动等需额外加油量)APU 000120 01/00APU地面耗油TXO 000500 00/15滑出到跑道头耗油TXI 000330 00/10滑入到停机位耗油FOB 021332 03/51携带总油量FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 1000KGS INCR/DECR IN TOW : 0000KGS/0000KGS 起飞重量每增加/减少1000KG的改变,其燃油消耗相应调整:增加/减少 / KGSROUTE AVG WIND M021 MXSH 05/AKUBA航路平均风顶风021KT 最大风切变量05/在哪个航路点(顺风为P)ROUTE AVG TEMP M57 FLIGHT LEVEL 430/LIG 411航路平均温度 M57℃飞行高度层 /过LIG航路点为FL411ACT. FLT LEVEL . . . . . . .实际飞行高度层ALT.LEVEL ETE WIND FUEL备份高度层飞行时间风耗油量REASONS FOR EXTRA FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .额外加油的原因DESTINATION ALTERNATE目的地备降场------------------------------- ------------------------------------ MSA TTK DIST FL W/C TIME FUEL最低安航线距离飞行平均飞行耗油量全高度角度高度风量时间ALTERNATE - 1 ZGSZ 055 148 118 148 P010 00.26 2571 备降场—1DIV RTE - ZGGG VIB01D POU POU13A ZGSZ备降航路(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)CPT LAT LONG MCS DISTRW02R N23246 E113186 016 0001D031J N23336 E113240 031 0010CON N23354 E113348 089 0010D156L N23246 E113408 156 0012D156R N23192 E113438 156 0006D061N N23162 E113378 242 0007CEN N23090 E113252 242 0013POU N23012 E113114 240 0015SAREX N22528 E113288 118 0018D350M N22444 E113312 170 0009ZGSZ N22384 E113486 111 0017ENROUTE ALTERNATE航路备降场------------------------------- ------------------------------------ ALTERNATE - 1 ZHHHALTERNATE - 2* MOST CRITICAL MSA 09200 FEET AT BEMAG *航路最高MSA 在航路点（见底部的备注说明）------------------------------- ------------------------------------DEPARTURE ATIS:起飞通播ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ATC CLEARANCE:ATC放行内容. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ROUTE DESCRIPTION: COMPANY ROUTE ZBAA-ZGGG航路描述：公司航路------------------------------- ------------------------------------ZBAA VM52D VM W77 VYK A461 LIG R473 BEMAG W43 ATAGA ATA1Z ZGGG航路代码(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)ZBAA ELEV 00115FT北京机场标高CPT FLT T WIND S TAS GRS MCS DST DSTR ETE CUM FU FR FF/E航路点飞行外界风风切真地速磁航航段剩余航段已飞行航段剩余燃油流量代码高度静温变量空速线角距离距离耗时时间耗油油量FREQ AWY导航台频率航路代码HUR .. .. .... . .. .. 035.0 017 1113 ./.. ./.. .. .. . .. . 113.6 VM52DWF .. .. .... . .. .. 184.0 026 1087 ./.. ./.. .. .. . .. . 395.0 VM52DVM .. .. .... . .. .. 183.7 039 1048 ./.. ./.. .. .. . .. . 280.0 VM52DVYK .. .. .... . .. .. 253.0 017 1031 ./.. ./.. .. .. . .. . 112.7 W77TOC 430 .. .... . .. .. 210.8 040 0991 0/21 0/21 041 0166 .. .A461HG 430 57 28044 00 484 469 210.8 057 0934 0/07 0/28 006 0160 2534 350.0 A461WXI 430 57 27050 02 484 464 210.6 090 0844 0/12 0/40 010 0150 2521 115.7 A461AKOMA 430 57 27058 02 484 474 189.7 100 0744 0/12 0/52 011 0140 2507 A461ZHO 430 56 27065 03 485 472 189.3 062 0682 0/08 1/00 007 0133 2502 115.5 A461OBLIK 430 56 27069 03 485 472 188.6 080 0602 0/10 1/10 008 0125 2493 A461ZF 430 56 27075 04 485 468 188.1 060 0542 0/08 1/18 006 0118 2482 369.0 A461LKO 430 55 26081 02 486 438 207.3 092 0450 0/13 1/31 010 0108 2478 115.8 A461DAPRO 430 56 26088 02 485 458 187.1 040 0410 0/05 1/36 004 0103 2462 A461AKUBA 430 56 26101 05 485 454 187.2 031 0379 0/04 1/40 003 0100 2455 A461LIG 430 58 26099 02 483 449 187.0 067 0312 0/09 1/49 007 0093 2433 112.4 A461BEMAG 411 56 26109 02 477 472 168.2 099 0213 0/12 2/01 010 0083 2335 R473TOD 411 58 26107 02 474 425 191.7 086 0127 0/13 2/14 010 0073 2412 W43ATAGA .. .. .... . .. .. 191.7 027 0100 ./.. ./.. .. .. . .. . W43GG124 .. .. .... . .. .. 186.0 017 0083 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG123 .. .. .... . .. .. 197.5 005 0078 ./.. ./.. .. .. . .. .ATA1ZGG122 .. .. .... . .. .. 196.3 005 0073 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG121 .. .. .... . .. .. 197.4 005 0068 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG120 .. .. .... . .. .. 196.2 005 0063 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG119 .. .. .... . .. .. 196.4 005 0058 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG116 .. .. .... . .. .. 286.2 005 0053 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG115 .. .. .... . .. .. 016.2 005 0048 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG114 .. .. .... . .. .. 016.4 005 0043 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG113 .. .. .... . .. .. 016.2 005 0038 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG112 .. .. .... . .. .. 017.4 005 0033 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG111 .. .. .... . .. .. 286.6 006 0027 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG110 .. .. .... . .. .. 196.4 005 0022 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZCI20L .. .. .... . .. .. 196.2 005 0017 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZZGGG .. .. .... . .. .. 196.8 017 0000 0/27 2/41 010 0064 .. . ELEV 00050FT目的地机场标高ZBAA N40044E116357 HUR N40198E116449 WF N39570E116520 （各航路点经纬度）VM N39180E116540 VYK N39115E116343 HG N37434E115426WXI N36218E114550 AKOMA N34416E114447 ZHO N33397E114385OBLIK N32198E114314 ZF N31200E114260 LKO N29550E113418DAPRO N29154E113388 AKUBA N28452E113366 LIG N27376E113316BEMAG N26011E114001 ATAGA N24095E113410 GG124 N23523E113399GG123 N23471E113384 GG122 N23418E113370 GG121 N23366E113355GG120 N23313E113341 GG119 N23261E113327 GG116 N23274E113269GG115 N23327E113283 GG114 N23379E113297 GG113 N23432E113311GG112 N23484E113326 GG111 N23500E113257 GG110 N23448E113243CI20L N23395E113229 ZGGG N23234E113184FIRS ZHWH/0039 ZGZU/0136发送至ATC管制区代码/发送时刻------------------------------- ------------------------------------DESTINATION ATIS:目的地通播ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .------------------------------- ------------------------------------(FPL-TEST-I-B772/H-机型/飞机注册号-ZBAA1200起飞机场及预计起飞时刻-K0896S1310 VM52D VM W77 VYK A461 LIG/K0883S1250 R473 BEMAG W43航路代码(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)ATAGA ATA1Z预计进场程序-ZGGG0241 ZGSZ目的地预达时刻备降机场-EET/ZHWH0039 ZGZU0136发送至ATC管制区代码/发送时刻-E/0351 C )END OF JEPPESEN DATAPLANREQUEST NO. 1423备注：1）JEPSEN计划中MSA：可能有误（一般都给得偏高），只能作参考。
记国际民航组织AIS-AIM小组第一次会议航行情报服务—航行情报管理研究
记国际民航组织AIS-AIM小组第一次会议航行情报服务—航行情报管理研究小组（AIS-AIMSG）是2008年3月20日由国际民航组织航委会指定成立的，主要任务是：为完成全球AIS向AIM的过渡，制定统一的战略/路线图、修订相关附件、制定指导材料。
2008年12月2-4日召开的第一次小组会，由国际民航组织气象/情报科主任Olli M.Turpeinen先生代表航委会致辞，之后推选Eurocontrol的代表Paul Bosman先生担任主席。
出席本次会议的各国代表共21人。
现将有关情况介绍如下：一、会议概况本次会议有三个议题：1、审议AIS向AIM过渡的路线图；2、提出对附件15的第36次修订和附件4第56次修订意见；3、讨论有关AIS向AIM过渡的指导材料。
下面分别汇报：（一） 会议讨论并基本通过了AIS向AIM过渡的路线图，路线图将于2009年2月提请航委会审议后公布。
AIS向AIM过渡的路线图是各国完成AIS向AIM过渡的框架性文本，它申明了过渡的目的和涉及的范围，强调了发展的方向和工作领域。
路线图分三个部分：第一部分：综述本部分主要阐述航空信息的重要性、目前航空信息发布中存在的问题、向AIM过渡的目标、未来将发生哪些改变、向AIM过渡的八项指导原则、向AIM过渡的三个阶段（第一阶段：巩固期；第二阶段：向数字化数据库演进；第三阶段:信息管理）第二部分：完成AIS向AIM过度，应该采取的行动各国在制订AIS向AIM过渡的工作框架时，应该包括下述17项行动，并以代号表示：P-01：数据质量监控P-02：数据完好性监控P-03：AIRAC执行情况监控P-04：与附件4和附件15差异监控P-05：WGS-84的实施P-06：一体化的航空信息数据库P-07：航空属性的唯一识别代码P-08：航空信息概念模型P-09：航空信息交换模型P-10：通讯网络P-11：电子AIPP-12：飞行前航空信息简报P-13：地形P-14：障碍物P-15：机场地图P-16：AIM培训手册P-17：质量控制手册P-18：服务层协议P-19：与气象产品的交互第三部分：AIS向AIM过渡时间表阶段 完成时间 主要任务第一阶段：巩固期 现在-2010年11月 满足附件15第35次修订和附件4第55次修订的要求第二阶段：向数字化数据库演进 2010年11月-2013年11月执行附件15第36次修订和附件4第56次修订第三阶段:信息管理 2013年11月-2016年11月 执行附件15第37次修订和附件4第57次修订（二）会议讨论了对附件15的修订意见，主要包括：1 电子地形、障碍物及机场图数据库1、首先，会议认为，附件15要求各国在2008-2010年之间提供相应区域的电子地形和障碍物，由于条款申明的要求不够清晰、满足条款要求的投资巨大、缺乏足够的测绘设备和资源等原因，可能无法按期实现。
飞行计划[1]
![飞行计划[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/4e0f67f5ba0d4a7302763ae7.png)
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice
20、验算：TAXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。 等于——（表明求和无误） 不等于——某一步运算错误，回去检查。 21、根据飞行高度层查下降性能计算数值表得下降段耗油F下降= 22、WTOD=W进近前+F下降（也可用向上取整的方法估算，则第21步可不求， 一般下降耗油为几百磅） 23、根据WTOD查高度能力表和机动能力表，得TOD点 HOPT，HMCR，H1.3G。 24、根据TOW查爬升性能计算数值表，得起飞机场爬升耗油F爬升= 25、WTOC=TOW－F爬升 26、根据WTOC查高度能力表和机动能力表，得TOC点
FL351
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 请做简化飞行计划（国内航线）并确定TOC、TOD二点 的最佳高度、最大巡航推力限制高度、1.3g过载限制高 度和改航备降场时的巡航高度。
FL351
习题 讲解
解： 先算出Ａ→Ｂ航路上的当量风，当量风:
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 二、由最大允许起飞重量往后算 在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重量是未
知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始计算，向后逐
步推算出各阶段的耗油量及到达目标机场及备降场之重量， 若它们＞MLWD或MLWA则减少起飞重量重新计算，当全部 算完得出总油量之后，如总油量超过了油箱容量，则继续减 少起飞重量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量总油量得ZFW，它应≤MZFW，否则减少TOW重新计算，可 以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到算出的ZFW近 似等于MZFW为止。
新版飞行计划格式标准指导材料
国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料民航局空管局二〇一二年七月前 言按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。
新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。
本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展人员培训工作。
华北、华东、西南地区空管局，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
目 录1. 空中交通服务通用数据的填写说明 32. 飞行计划表编组内容的填写说明 33. 重要电报及相关编组项的使用原则 174. 相关动态电报的使用方法 205. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明 246. 附录 251.空中交通服务通用数据的填写说明 1.1时间数据空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。
应用连续四位数字表示。
前二位表示小时，后二位表示分。
示例：0830表示世界协调时08:30。
1.2位置及航路数据使用重要点（导航台）定位，应用2至5个字符代表某一重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，后3位表示距离该点（台）的海里数。
为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补足位数。
示例：距全向信标台“VYK”40海里、磁方位180度的一点以 “VYK180040”表示。
飞行部新年度工作计划怎么写
飞行部新年度工作计划怎么写一、引言新的一年即将开始，作为飞行部的负责人，我将制定飞行部新年度工作计划，以确保飞行安全、提高服务质量，实现飞行部的使命与目标。
本计划将包括飞行部的总体规划、重点任务、具体措施以及预期成果等内容，以期提供清晰的指导和明确的工作目标，激励全体成员积极投身工作，共同实现飞行部的发展和进步。
二、总体规划1.使命与目标：飞行部的使命是确保航空安全，并提供高品质的服务。
在新的一年，我们的目标是进一步提升飞行安全水平，倡导全员参与安全管理，提高服务水平，满足乘客需求，努力成为业界的先行者和领导者。
2.核心价值观：我们将坚守飞行安全、客户至上、团队合作、创新发展的核心价值观，引领全体成员不断学习与成长，追求卓越，为飞行部的进步和发展贡献力量。
三、重点任务1.飞行安全管理确保飞行安全是飞行部的首要任务。
在新的一年，我们将加强对飞行安全的管理与监控，完善安全管理体系和流程，提升安全意识，确保所有飞行操作符合法规与标准，并及时采取措施应对风险和突发事件。
我们将定期组织飞行安全培训和演练，增强全体成员的应急响应能力。
具体措施：- 建立健全安全管理体系，制定详细的安全管理规章制度；- 强化安全意识，定期开展安全教育和培训活动；- 加强飞行安全数据的搜集和分析，及时掌握飞行安全态势，并采取相应措施；- 提升应急响应能力，确保在异常情况下能够快速、准确地做出应对。
期望成果：- 飞行安全事故率下降；- 飞行安全管理体系更加完善；- 全体成员安全意识提高。
2.服务质量提升提供优质的服务是飞行部的核心竞争力。
在新的一年，我们将持续推动服务质量的提升，加强客户关系管理，提高服务满意度。
我们将建立客户需求反馈机制，定期进行客户满意度调查，改进服务流程和措施，并加强对全体成员的服务培训，提升服务技能和素质。
具体措施：- 建立客户关系管理系统，及时响应客户需求和反馈；- 定期开展客户满意度调查，分析结果并改进服务流程和措施；- 加强对成员的服务培训，提高服务技能和素质；- 建立服务质量考核机制，激励全体成员提供优质服务。
飞行培训课件：新版飞行计划格式标准
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
12
10a
G GNSS
13
10a
M 奥米加
现有格式
O VOR P 申请执行区域导航程序 Q 未分配 R 所需导航性能（RNP）
T TACAN U UHF RTF V VHF RTF W 具备RVSM能力
编组10a
新版格式
M1 ATC RTF SATCOM(INMARSAT) M2 ATC RTF(MTSAT多功能运输卫星) M3 ATC RTF(Iridium铱星) VOR P1-P9 保留给所需通信系能 删除 获得PBN批准（相应导航规范在编组 18PBN/注明） TACAN UHF RTF VHF RTF 获得RVSM批准
30
31
编组10和18校验关系
32
33
编组10和18校验关系
34
35
36
编组7（航空器识别标志）
– 原格式：不应多于7 个字符 – 新格式：不应多于7 个字符，不包含连字
符或符号的字母或数字
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编组15（航路）
– 原格式: 描述到导航辅助点（VOR）的方向和距离
– 新格式: 描述到重要点的方向和距离(不限于导航设施)
➢ 国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24 小时提交飞行计划；航空器营运人执行其他任务不得早于预计撤轮 挡时间前120小时提交飞行计划。
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国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料民航局空管局二〇一二年七月前 言按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通 服务电报程序。
新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。
本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了的解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展人员培训工作。
华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
目 录1. 空中交通服务通用数据的填写说明 32. 飞行计划表编组内容的填写说明 33. 重要电报及相关编组项的使用原则 174. 相关动态电报的使用方法 205. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明 246. 附录 251.空中交通服务通用数据的填写说明1.1时间数据空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。
应用连续四位数字表示。
前二位表示小时，后二位表示分。
示例：0830表示世界协调时08:30。
1.2位置及航路数据使用重要点（导航台）定位，应用2至5个字符代表某一重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，后3位表示距离该点（台）的海里数。
为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补足位数。
示例：距全向信标台“VYK”40海里、磁方位180度的一点以 “VYK180040”表示。
2.飞行计划表编组内容的填写说明2.1编组的标准形式。
编组号及其所对应的数据类型如下：编组号 数 据 类 型 编组号数 据 类 型3 电报类别、编号和参考数据 15 航路5 紧急情况说明 16 目的地机场和预计飞行总时间，目的地备降机场7 航空器识别标志和SSR模式及编码17 落地机场和时间8 飞行规则及种类 18 其他情报9 航空器数目、机型和尾流等级 19 补充情报10 机载设备与能力 20 搜寻和救援告警情报13 起飞机场和时间 21 无线电失效情报14 预计飞越边界数据 22 修订2.2编组7 — 航空器识别标志和SSR模式及编码格式： — A/数据项A — 航空器识别标志。
不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。
当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：0—Z 1—Y 2—X 3—W 4—V 5—U 6—T 7—S 8—R 9—Q航空器识别标志包括以下两类：a) 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随飞行任务的编号作为航空器识别标志。
（示例：KLM511、CCA1501）；b) 航空器国籍、共同标志和注册标志（例如：ELAKO、4QBCD、N2567GA）；1)当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（如：CGAJS），或在前面加上航空器运营人的国际民航组织无线电话发电代号（如：BLIZZARD CGAJS、NIGERA213、JESTER25）；2)航空器未装有无线电设备。
注释1：国籍、共用标志和注册标志所使用的标准载附件7第2章。
注释2：无线电话呼号的使用规定载于附件10卷II第5章。
国际民航组织代号和航空器经营人的电话代号载于Doc 8585号文件——《航空器经营人、航空当局和服务部门的代号》。
数据项B — SSR模式。
用字母A表示“数据项C”的SSR模式。
数据项C — SSR编码。
用四位数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的SSR编码。
示例 ： A4021、 A6105注： 当SSR编码情报未知、对接收单位无意义、在不使用二次监视雷达的区域内飞行时，此编组只含有“A”项。
示例 1： —HDA901示例 2： —CES510H示例 3： —BAW039/A30312.3编组8 — 飞行规则及种类数据项AI 表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行V 表示整个飞行准备按照目视飞行规则运行Y 表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改Z 表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改如果使用字母Y或Z时，计划改变飞行规则的各个航路点应按编组15的要求填写数据项B — 飞行种类。
用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞行种类：G 表示通用航空飞行M 表示军用飞行N 表示非定期的航空运输飞行S 表示定期航班X 表示除上述之外的其他飞行种类注：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要表示要求ATS特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。
示例1： —VG示例2： —IS2.4编组10 — 机载设备与能力格式: — A / B本文中没有描述的任何数字字符作为保留字符。
机载设备与能力由以下元素组成：a.在飞机上存在的相关可用设备b.与机组成员资格能力相符的设备和能力c.经过有关当局授权使用的数据项A — 无线电通信、导航及进近助航设备与能力。
应填入如下一个字母表示：N 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作S 航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作（注释1）先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力：A GBAS 着陆系统J7管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信（铱星）B LPV（星基增强系统的垂直引导进近程序）K微波着陆系统C 罗兰C L 仪表着陆系统D 测距仪M1空中交通管制无线电话、卫星通信（国际海事卫星组织）E1 飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统M2空中交通管制无线电话（多功能运输卫星）E2 数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统M3空中交通管制无线电话（铱星）E3 起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统O全向信标台F 自动定向仪 P1-P9保留给所需通信性能G 全球导航卫星系统（注释2） R 获得PBN 批准（注释4）H 高频、无线电话 T 塔康I 惯性导航 U 特高频无线电话J1 管制员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据链模式2（注释3）V甚高频无线电话J2 管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、高频数据链W获得缩小垂直间隔批准J3 管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、4模式甚高频数据链X获得最低导航性能规范批准J4 管制员驾驶员数据链通信、FANS Y 有8.33 千赫频道间距能力的甚高频1/A、 甚高频数据链模式2J5 管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、卫星通信（国际海事卫星组织）Z携带的其他设备或能力（注释5）J6 管制员驾驶员数据链通信FANS 1/A、卫星通信（多功能运输卫星）注释1：如果使用字母“S”，除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，否则甚高频 无线电话，全向信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。
注释2：如果使用字母“G”，应在编组18中NAV/代码之后注明任何GNSS 外部增强的类型，其间 用空格隔开。
注释3：对于数据链服务、空中交通管制放行和情报/空中交通管制通信管理/空中交通管制麦克 风检查，见航空无线电技术委员会/欧洲民航设备组织对航空电信网基线1 的互用性要求 标准（航空电信网基线1互用性标准－DO-280B/ED-110B）。
注释4：如果使用字母“R”，应在编组18中PNB/代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。
有 关对特定为航段、航路/或区域适用基于性能导航的指导材料载于《基于性能导航手册》 （Doc 9613 号文件）。
注释5：如果使用字母“Z”应在第18 项注明所载的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/和/或 DAT。
注释6：如果在编组10A中 有W项，则编组18中不能有STS/NONRVSM，且如果在编组18中有STS/NONRVSM，则编组10A项中不能有W。
数据项B — 监视设备与能力。
用以下1个或最多20个字符来描述可用的监机载视设备与能力。
二次监视雷达A和C模式N 没有应答机。
A 应答机A模式（四位数― 4096个编码）。
C 应答机A模式（四位数― 4096个编码）和应答机C模式。
二次监视雷达S模式S 应答机S模式，具有气压高度和航空器识别的能力。
P 应答机S模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力。
I 应答机S模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力X 应答机S模式，没有航空器识别和气压高度能力。
E 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文（ADS-B）能力。
H 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力。
L 应答机S模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力注释1：增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S转发器的数据。
广播式自动相关监视B1 具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视B2 具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视U1 使用UAT 广播式自动相关监视“发送”能力U2 使用UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力V1 使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送”能力V2 使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力契约式自动相关监视D1 具有FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视注释1：以上未列出的字符属于保留。
注释2：附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出。
示例1： —ADE3RV/EB1示例2： —DFGOV/HU22.4.1编组10数据项A的修改说明新版数据项A中新增：—“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，“M1、M2、M3”。
—A：GBAS（地基增强系统）—B：LPV：（星基增强系统的垂直引导进近程序）新版数据项A中的“S”，不再包含“ADF”含义，只代表“VHF RTF、VOR和ILS”。
新版数据项A中不再使用“E、J、M、P、Q”2.4.2编组10数据项B的修改说明—新版数据项B新增、减监视设备与能力及变化数据项B项用1个或超过1个字符（有时是字母与数字）表示，最多不超过20字符。