新旧版固定格式电报区别.

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民用航空飞行动态固定电报格式

《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（北京时）。

2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。

二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL中体现。

在CPL电报的编组18中，“RMK”数据项中用明语“ RETUR N表示返航、“ALTERNATE 表示备降。

三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。

执行当日直接拍发FPL。

2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PL字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN ABS COF fe 报的格式照旧。

四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，女口：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ ZZZZ”，并在编组18 “TYP”中说明。

五、FPL的拍发1、F PL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。

2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。

或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。

3、F PL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“ CHG”或“DLA”报，则该“ FPL”报自动失效.o4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。

六、补班航班1、补班的定义：航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。

民航专业电报学习

CZWG0249 KZMP0351 KZAU0436 INVALID FPL EET DATA • 3、打电话确认 • 尽管PAZA已经ACK新的FPL，但是还是不放心，因为他没有确认取
消原来的电报。于是电话联系PANC管制中心，告诉他取消了旧的，并发了新的，以起飞时间0749的为准。其回答是ok，已经removed the old。后又问他其他情报区拒绝了新FPL怎么办？他没有明确告诉我该怎么办，只是告诉我发的已经OK了。 • 之后航班正常起飞，正常落地，未收到管制或者机组任何异常报告。
CAO1017-PANC0740-KORD 要求按照新格式发送。 • REJ CNL PAZA MESSAGES FROM EXTERNAL FACILITIES ARE
INVALID AFTER STRIPS ARE PRINTED
• 第二次：(CNL-CAO1017-PANC0740-KORD-0) • 得到的回复：ACK CNL KZMP CAO1017 PANC 0740 KORD • REJ CNL PAZA MESSAGES FROM EXTERNAL FACILITIES ARE
新版FPL实施后几种常用AFTN电报的学习
运控中心范小磊 2012年12月
案例
• 2012年11月15日，全球开始实施ICAO新版的FPL 电报格式。此次电报的改变不仅体现在第十项-设备能力项上，其他AFTN电报也有相应的改变。下面就工作当中遇到的一个案例做一个分析。
• 某日，放行CA1017（ANC-ORD）包机航班，由于放行时未注意包机文件夹中注明的须使用ANCORDG02航路的要求，按照经验，直接制作计算机计划，航路优选出来G03航路，正常打包放行，发了FPL，当然，查看电报，管制也接受了FPL。

GBT9704-2012新版公文格式

GB/T9704—2012党政机关标准公文格式2012年7月1日起，各级党政机关公文执行《党政机关公文格式》（GB/T9704—2012）的国家标准。

公文格式的范畴：一是公文的组成要素，以及这些要素在页面上的标注位置；二是承载公文的介质，主要包括纸张的开本、规格、印刷、装订等要求；三是公文数据的表现形式，包括文字、数字、外文字符、计量单位和标点符号等的使用规范。

新版格式突出强调了公文的规范化和标准化，最大的亮点是统一了党政机关公文的表现形式，便于文秘人员学习和工作，有利于提高公文处理工作的质量和效率。

在公文用纸上采用了国际通用的A4型纸，结束了长期以来党政机关文件大小不一的局面，对党政机关公文处理工作意义重大，可以说是一个里程碑式的改变。

公文格式的基本要求：1.版面：公文用纸天头（上白边）为37mm，公文用纸订口（左白边）为28mm，版心尺寸为156×225mm。

2.字体：如无特殊说明，公文各要素一般用3号仿宋体字。

特定情况可作适当调整。

3.行数和字数：一般每面排22行，每行排28个字，并撑满版心。

特定情况可作适当调整。

4.公文应当双面印刷。

5.公文应当左侧装订。

一、通用格式(一)版头部分1.份号公文份号是同一件公文印制若干份时每份公文的顺序编号。

标注份号有利于加强公文的管理和利用，便于掌握公文的去向。

涉密公文一定要标注份号，如果发文机关认为有必要，也可对不涉密公文标注份号。

如需标识份号，一般用6位阿拉伯数字顶格编排在版心左上角第1行。

2.秘级和保密期限涉及国家秘密的公文应当标明密级和保密期限，国家秘密分为秘密、机密和绝密三种。

如需标注密级和保密期限，一般用3号黑体字，顶格编排在版心左上角第二行；保密期限中的数字用阿拉伯数字。

3.紧急程度紧急公文应当根据紧急程度分别标明“特急”、或“加急”。

而电报格式的公文就分别标注“特提”、“特急”、“加急”、“平急”，具体位置按有关电报格式的规定标注。

民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避

民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避DOF项，即飞行计划执行日期（起飞日期），是民用航空飞行动态固定格式电报编组18中的内容。

实际应用中，电报的使用管理部门对DOF项使用不当会造成电报被错误处理或无法自动处理，还容易引起分歧和混淆，直接对管制工作造成影响。

另由于不同自动化系统飞行电报处理机制有很大差异，输出的飞行计划中DOF项也不同，会造成下游管制辅助系统无法正确处理接收到的飞行计划，从而增加管制员负担，带来安全风险。

文章结合工作的实例，说明只有进一步规范DOF项的使用，才能最大限度地提高电报处理自动化的效率，减少安全风险，从而保证管制工作的质量。

标签：民用航空飞行动态固定格式电报；编组18；DOF项Abstract：The DOF item，the flight plan execution date （departure date），is included in Civil Aviation Flight dynamic fixed format Telegraph Group 18. In practical application，the improper use of DOF items by the management department of telegram will cause the telegram to be mishandled or unable to be processed automatically，and it is also liable to cause disagreement and confusion，which will directly affect the control work. In addition，because the flight telegram processing mechanism of different automation systems is very different，and the DOF items in the flight plan are different，the downstream control auxiliary system will not handle the received flight plan correctly，thus increasing the burden on the controller. Security risks. This paper shows that only by further standardizing the use of DOF terms can the efficiency of automation of telegram processing be maximized and the safety risk reduced，thus ensuring the quality of the control work.Keywords：civil aviation flight dynamic fixed format telegram；Group 18；DOF item引言安全是民航的生命线，是民航永恒的主题。

SITA电报格式

SITA电报格式SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。

AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。

（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。

（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。

航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。

签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN 线路拍发。

（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。

负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。

（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。

（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。

非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。

定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。

定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。

民用航空飞行动态固定格式电报管理规定

2.26
acceptance message
致CP姓 C号送
C号送
姓
2.27
logical acknowledgement message
L致退姓
致
CPL 司分切姓
姓
2.28
request flight plan message
RQP姓
FPL CPL
姓
2.29
request supplementary flight plan message
里PBN/A1B1C1D1L1 姓
该该
拨
1拨
1叫
19
该0
姓
4.4
4.4.1 4.拨姓
4.4.该姓
/ 姓
22
1姓 3
该姓
4.5 4.5.1
姓
3 姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓A姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓B 姓姓姓姓姓C姓
A姓里姓 1 FPL
2 CHG
3 CNL
4 DEP
5 ARR
6 DLA
7 CPL
8 EST
B姓里姓
批注本地保存成功开通会员云端永久保存去开通
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电报的格式及范文图解

电报的格式及范文图解电报是指将信息从“传递”转化为“传送”的一种通信方式。

它是一种“点对点”方式，也称点对小信息传递。

其作用在于，通过传送与接收信息、发送信息，直接传递给对方或相关机构，并在一定时间内完成一定的信息交换，为建立和巩固平等、互利、共赢的合作关系提供了可能和必要的条件。

与传统通信方式相比，电报以其信息传递速度快、距离远、速度快等特点而深受人们欢迎，被誉为“时空隧道中的电话”。

电波在传播中没有国界之分，不受地域和时间限制，任何国家均可使用。

作为一种通信方式，电报以其通信时间短、信息传递快等特点而成为现代社会不可或缺的重要通讯工具。

然而由于电报属于即时通信器而非无线电话等传输方式，因此与电话相比电具有其特殊性：首先是它使用的是电报信号而不是有线电话线；其次，电报只有一次机会用于发送信息；第三，使用无线通信方式时没有电码功能……这些特点决定了它与传统通信方式相比具有更高的工作效率和安全性。

目前全世界上所有能正式使用电子通信工具为代表的现代信息技术都有无线电传播这一特点。

如果想要了解什么是电报就必须对其进行相应的详细了解才行！1、电报基本格式发报人、收发双方姓名、地址、日期、发报内容。

发报人一般是以单位的形式向单位的收发室发送，发报内容一般要附发报人姓名或单位名称，并附上地址和收报日期。

收报人的姓名与收发报内容要保持一致，也可以写上自己的姓名和地址或单位名称。

收报人和收报室应保持一致。

发报室只发给有特殊身份标志的电报发报人使用，不向有特殊身份的电报单位发报；未取得身份标志不清的电报单位发报时可以不经收报室负责人审批就直接向单位发报。

收送单位名称与发出的电报内容不一致时，收报单位应当及时向单位作出处理。

发报人使用自己的电话、专用网络的号码对外联系时除收报人姓名和地址外还要说明通信方式及时限。

为避免不必要的麻烦，发报人和收报人都必须严格遵守收送单位的保密规定。

电报内容必须准确无误地将发报人、收收发转时限、收发双方姓名和地址等内容准确地传达给收发室的上级主管部门或有关部门，同时按照一定的顺序将送字顺序抄送发报单位或有关部门负责人，未经批准不得擅自更改送出后的内容。

AFTN电报拍发规定与例报

落地报 ARR (Arrival message)
• 航空器落地后，用于通报落地时间的电报
• (ARR-OMA4001-ZBAA-ZZZZ0718 TAIPINGSI)
Байду номын сангаас
延误报（DLA）
• 电报等级：加急报（FF） • 发报单位：同领航计划报（FPL）的发报单位
延误报（DLA）
• 收报单位：同领航计划报（FPL）的收报单位
• 用于修订领航计划中有关内容的电报
• (CHG-CSC8815-ZUUU-ZBSJ -15/K0800S1020 JTG TYN 215 VYK -16/ZBAA0200 ZBTJ)
取消领航计划报（CNL）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：同领航计划报(FPL)的发报单位
取消领航计划报（CNL）
无线电通信失效报（RCF）
• 电报等级：遇险报（SS）
• 发报单位：与无线电失效航空器进行最后一次双向联系的空中交通管制单位或指定单位
无线电通信失效报（RCF）
• 收报单位：能为无线电失效航空器提供帮助的或与航空器飞行有关的相关单位。
• 拍发时间：在判明无线电失效时立即发出。
无线电通信失效报（RCF）
逻辑确认报（LAM）
• （LAMP/M178M/P100）
请求飞行计划报（RQP）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：请求得到飞行数据的空中交通服务单位
请求飞行计划报（RQP）
• 收报单位：可以提供飞行数据的有关单位
• 拍发时间：需要得到该航空器飞行数据时立即发出
请求飞行计划报（RQP）
• (RCF-JAL781/A1243 • -0120 128.3 TAJ 0115 TRANSMITTING

电报礼仪须知

电报礼仪须知
电报是快速、方便的文字通讯工具。

普通电报：发电报要使用有固定格式的专用稿纸。

电报由四部分组成：
1、电报头栏。

由邮电局营业员填写。

2、收报人地址、姓名。

填写时内容要详细、准确，字迹要工整、清晰。

3、电文内容和署名。

电文稿应力求简明扼要、用语准确。

4、发报人的姓名、地址、电话。

字迹要清楚、内容要准备详实。

礼仪电报：一种广泛使用的礼仪文书。

礼仪电报有贺电、唁电。

贺电：对收电人表示祝贺赞颂的电报。

一般用于当对方取得重大成就、获得某种荣誉、有重大喜事或吉日良辰等场合，语气上应力求做到感情真挚、热情大方，但不可过分渲染，夸大其词。

唁电：是发报人对亡者亲友和家属表示吊慰的电报。

唁电既表示对死者的悼念，又要对死者亲友或家属表达问候和安慰之情。

电文要写得深沉、庄重、纯朴，充满悲恸悼念之情。

国家标准军队机关公文格式与最新国家标准党政机关公文格式的区别

２０１２年４月１６日中共中央办公厅和国务院办公厅联合印发了《党政机关公文处理工作条例》，配套的《党政机关公文格式》国家标准也同时下发，并于２０１２年７月１日起各级党政机关执行。

２００５年１０月２日由中央军委发布的《中国人民解放军机关公文处理条例》和总装部发布的作为支撑性技术文件的国家军用标准《军队机关公文格式》于２００６年在全军各级机关施行。

对照两者在国家标准方面，军队机关和党政机关在公文构成要素和排版形式上，除了有相同的规范，也有不同要求。

在一些细节和实用操作上各有侧重，特点明显。

通过学习和研究，笔者感到存在的不同主要体现在以下几个方面。

一、公文格式构成要素不同军队机关公文一般由份号、密级、发文机关标识、发文字号、签发人、已阅人、标题、主送机关、正文、附件说明、无正文说明、机关署名、成文日期、印章、附件、发文传达说明、主题词、抄送机关、印发机关和印发日期、页码等组成。

党政机关公文的构成要素中没有主题词、已阅人、此页无正文、发文传达说明等要素，但有保密期限、紧急程度和附注要素。

在要素构成上各具其特点，突出了权威性和实用性。

二、公文格式要素排版形式不同排版形式指公文各组成要素在文件版面上的标印格式。

公文格式要素由眉首、主体、版记三部分组成，各组成部分的要素在文件版面上的标注格式也不尽相同。

（一）眉首置于公文首页红色反线以上的各要素统称公文眉首。

军队机关公文眉首部分包括：公文份号、秘级、发文机关标识、公文份数序号、秘密等级和保密期限、紧急程度、发文字号、签发人和已阅人以及红色反线（间隔线）。

党政机关公文除没有已阅人要素外，还增加了保密期限。

军队机关公文的“已阅人”格式要素，突出了军队的特色，党政机关公文的“保密期限”格式要素，突出了党政机关的特点。

１．份号。

军队机关公文的“份号”位数根据需要确定，最少２位，最多不超过６位。

党政机关公文的“份号”标注一般用６位。

军队机关公国家标准军队机关公文格式与最新国家标准党政机关公文格式的区别□李纯文的“份号”根据实际需要，可标２－６位，不足６位，可加虚位补齐，有最低位和最高位的要求，比较实用；党政机关公文的“份号”一般标注６位，可理解一份公文不论印制多少份，必须每份都要标注６位的“份号”，不够的，一律用虚位补齐。

新旧公文的区别

新旧公文的区别第一篇：新旧公文的区别新旧公文的区别：1、党政机关公文处理工作条例是全新的首次统一党政机关公文处理规范标准。

2、在“文种”方面，在原有的13个文种的基础上，增加了党委的“决议”和“公报”两个文种，共15个文种。

3、在“格式”方面，取消了主题词：行政公文也要署发文机关名称。

4、在公文拟制方面，要求“重要公文”由主要负责人签发。

5、在行文规则方面，增加“不得以本机关负责人民意向上级机关报送公文”。

6、在公文管理方面，增加发文立户的规定。

第二篇：新旧公文处理区别新旧公文处理区别1．党政机关公文处理工作条例是全新的首次统一党政机关公文处理规范标准。

2．在“文种”方面，在《国家行政机关公文处理办法》的13个文种基础上，增加了党委的“决议”和“公报”两个文种，共15个文种。

3．在“格式”方面，取消了主题词；行政公文也要署发文机关名称。

4．在公文拟制方面，要求“重要公文”由主要负责人签发。

5．在行文规则方面，增加“不得以本机关负责人名义向上级机关报送公文”。

6．在公文管理方面，增加发文立户的规定。

第三篇：新旧生产管理区别传统的生产管理，特别是早期的生产管理是着眼于个别操作工序、个别机床和个别工段、车间的生产效率提高，而现代生产管理则着眼于整个企业生产协调发展和效率、效益的全面提高。

可以说现代生产管理以企业生产系统的总体和生产全过程为研究对象，以提高经济效益为目标，以全部生产要素的合理配置与有效结合为关键，不单纯追求高效率，而着眼于高效益，效率服从于效益。

正因为现代生产管理以企业生产系统和生产全过程的优化为研究对象，以效益为目标，所以它的工作范围比传统的生产管理有了很大的拓展。

就其主要组成部分来说，它包括企业生产决策、生产系统的设计、生产管理系统及管理信息系统的设计、/季度生产计划工作、生产作业计划工作、生产过程组织与指挥、生产控制、劳动组织、物资供应组织、库存管理、质量管理、设备管理、生产现场管理、生产绩效评估与考核等；另一方面，生产管理与企业的其他管理的关系更加密切。

国家党政机关新旧公文格式区别

国家党政机关新旧公文格式的区别
一、版头部分：
1.密级、紧急程度从右标注变左标注；“急件”改为“加急”；
2.所有文件格式的红头“上留白”(至版心)由25mm扩大至35mm; 取消上行文“上留白”(至版心) 80mm的特殊格式；
3.发文机关标志“文件”二字可加可不加；
4.联合上行文签发人每行排一人改为排二人。

二、主体部分：
1.成文日期由汉字改为阿
拉伯数字；
2.落款处增加发文机关署
名；
3.特定发文机关标志的普
发性公文和电报可以不加盖印
章。

三、版记部分：
1.取消主题词；
2.版记中的文字从3号字改为4号字。

民航电报解析

气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m
备降报 ALN（alternate message）用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX）
CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民航电报解析
编组10机载设备：无线电通信：民航电报解析详细说明监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；
D 测距仪
Q （没有定义）
E （没有定义）
R 必备导航性能型别2)
F 自动方向定位仪
T 塔康
G 全球卫星定位系统
U 特高频无线电话
H 高频、无线电话
V 甚高频无线电话
I 惯性导航 J （数据链）3)
W rvsm X 待由空中交通服务部门确定
K （微波着陆系统）
Y 欧洲高频要求
L 仪表着陆系统
Z 其他所载设备
民航电报解析
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式电报种类：使用时间：UTC时间电报级别：

英语电报的格式及范文(推荐4篇)

英语电报的格式及范文第1篇1.书信结构英语书信结构一般有以下几个部分组成：1）信封（envelope）。

英语的信封和中文的一样，有三部分组成，即发信人地址、收信人地址和邮票。

只不过英语信封的格式除了邮票所贴的位置（信封的右上角）和中文的一样外，英语信封上要写的发信人和收信人的地址和中文的大不一样。

发信人的地址应写在信封的左上角，收信人的地址应写在信封偏中右偏下处。

2）信头（heading），即写发信人的地址和日期（右上角）。

3）信内姓名地址（inside address），即写收信人的姓名和地址（左上角）。

4）称呼（salutation），即写对收信人的尊称（一般用Dear Mr. … ，； Dear Madam Helen,; Dear Miss…，； Dear John,; Dear ProfessorSmith，等）。

称呼直接写在收信人地址的正下方，中间空一至二行。

称呼后面的标点一般只能用逗号。

这个贴吧里有关于英国信封格式的贴图，可以参考一下/f?kz=125923350英语电报的格式及范文第2篇最早电报设备之一1839年7月9日，英国退役军官威廉.福瑟吉尔.库克（Williain FothengillCooke）与伦敦高等学院的自然哲学教授惠斯登（Wheatstone）两人合作制成的5指针的电报机开始在伦敦的帕丁顿车站与韦斯特.德雷顿之间的铁路线上使用，距离达21公里。

之后他们不断改进电报机，使这种电报机在英国铁路上一直使用到20世纪初。

五针式电报机五针式电报的工作原理：两根指针指同一个字母正在传送1844年5月24日，莫尔斯从华盛顿到巴尔的摩拍发人类历史上的第一份电报。

在座无虚席的国会大厦里，莫尔斯用激动得有些颤抖的双手，操纵着他倾十余年心血研制成功的电报机，发出了：“上帝创造了何等奇迹！”一语。

莫尔斯发出第一封电报设备复制品1858年8月5日，第一份海缆电报横越大西洋。

这条大西洋海底海缆于1857年8月7日从爱尔兰西海岸瓦伦西亚（Valentia）开始敷设，8月17日海缆在12000英尺深的水下崩断。

空管固定格式电报标准补充说明

空管固定格式电报标准补充说明FPL电报报文格式、内容与数据不规范是导致飞行计划处理系统FDP无法处理电报的主要原因，问题主要集中在未按要求填写电报编组第8、9、10、15、18、19等项。

特此补充说明：电报编组第8项——飞行规则及种类。

参照MH4007-5.5.4规定。

B 表示专机飞行E 表示急救飞行G 表示通用航空飞行包括：播种、公务、人工降雨、护林、农化、物理探矿飞行等J 表示加班飞行M 表示军用运输飞行N 表示非定期的航空运输飞行包括：旅客包机飞行、货包机飞行Q 表示补班飞行S 表示定期的航空运输飞行X 表示其他飞行包括：熟练、校验、训练、调机、试飞飞行等。

二、编组第9项——航空器数目、机型及尾流。

参照MH4007-5.5.5及国际民航组织8643/32文件《航空器机型代码》（附件二）规定。

例如：——CCA1570 (FPL-CCA1570-IS -B73C/M-S/C -ZSQD0720注：B73C填写错误，应按国际民航组织Doc8643/32文件填写。

——CHH898 (FPL-CHH898-IS -DON328/M-SGHD/C -ZBCZ1040注：DON328填写错误，应为D328 机型应用2~4个字符。

——CES5177 (FPL-CES5177-IS -A320/H-S/C -ZSQD0800注：A320/H填写错误，应为A320/M。

三、编组第10项——机载设备。

参照MH4007-5.5.6规定，按每架航空器实际所配备的机载设备填写。

例如：——CCA4109 (FPL-CCA4109-IS-B736/M-SDHIGSW/C-ZUUU0700注：设备项多填“S”。

“S”的意义在规定中有特定的含义。

四、编组第15项——航路。

参照MH4007-5.5.9 规定：在电报中必须带有准确、完整的航路内容。

1. A 巡航速度或马赫数，以下列方式表示：K 后随4位数字，单位为：“Km/h”表示真空速；N 后随4位数字，单位为：“Konts”表示真空速;M 后随3位数字表示最近的1%马赫单位的马赫数。