电报报告格式
航空气象学-航空气象电报
“M100”表示跑道视程小于100 m。 “P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
7.第七组 天气现象
限定词
天气现象
强度和特点
描述
降 水 视程障碍 恶劣天气
- 小(轻)的
+强(大、浓)的
(中常无须说明) VC 机场附近 （不含机场）
MI 浅的 BC 散片的 DR 风吹起
第二节 航空气象电报
§11.2 航空气象电报
一、报 头
1.格式 第一段：ZCZC TYM××× 第二段：GG/DD 收报地址 第三段：YYGGgg 发报地址 第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
第一段：
ZCZC TYM××× 电报编号 ZCZC TYM006 意为：第六号电报
第二段：GG/DD 与收报地址
第二段举例：
“GG ZUUUYMYX ZBAAYPYX”，
意为“发往双流机场气象台和北京国际 民航气象资料收集中心的普通报”。
ICAO规定的我国常用四字地名代码
首都国际 ZBAA 上海虹桥
广州白云 ZGGG 兰州中川
成都双流 ZUUU 武汉南湖
昆明巫家坝 ZPPP
乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
四川广汉 ZUGH
ZSSS ZLLL ZHHH
第三段：YYGGgg 与发报地址
YY、GG、gg分别表示发报的日、 时、分（世界时）
发报地址亦用八个字符，如： “230855 ZUGHYMYX”
第四段：
TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
说明： TT：电报类别
AA：地理指示码
KK：AA的各区编号
CCCC：地名代码
请示的格式其他文书
请示的格式其他文书
请示的格式有很多种，具体取决于具体的情况和需要。
以下是一些常见的请示文书的格式示例：
1. 请示报告
[单位名称]
[日期]
[请示报告标题]
尊敬的领导：
经过全体成员评议，请向贵单位请示以下问题：
1. 问题详述
（请详细描述需要请示的问题）
2. 解决方案
（请提供解决问题的方案或建议）
我们请求贵单位高度重视并尽早给予回复。
此致
礼敬
[署名]
[单位名称]
2. 请示函
[单位名称]
[日期]
[请示函标题]
尊敬的领导：
请示贵单位以下事项，请予以批示：
1. 事项详述
（请详细描述需要请示的事项）
2. 意见建议
（请提供个人意见和建议）
此致
礼敬
[署名]
[单位名称]
3. 请示电报
[单位名称]
[日期]
[请示电报标题]
尊敬的领导：
请予复电：是否同意贵单位以下请示事项？
1. 事项详述
（请详细描述需要请示的事项）
2. 意见建议
（请提供个人意见和建议）
请贵单位尽快回复电报。
此致
礼敬
[署名]
[单位名称]
请注意，以上仅为示例，具体的请示文书格式可以根据需要进行修改和调整。
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（北京时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK”数据项中用明语“ RETUR N表示返航、“ALTERNATE 表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PL字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN ABS COF fe 报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，女口：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ ZZZZ”，并在编组18 “TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、F PL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、F PL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“ CHG”或“DLA”报，则该“ FPL”报自动失效.o4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。
六、补班航班1、补班的定义：航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。
民航货运：货运业务电报
民航货运的重要性
促进国际贸易
民航货ห้องสมุดไป่ตู้是国际贸易中不可或缺 的一环，它能够快速、安全地将 货物从一地运输到另一地，促进 国际贸易的发展。
提升物流效率
民航货运具有快速、便捷的特点 ，能够提高物流效率，降低物流 成本，为企业带来更多的经济效 益。
03
通过本报告，读者可以了解民航货运业务电报的基 本概念和操作流程，为实际应用提供参考。
报告目的
提高读者对民航货运业务电报的认识 和理解。
指导读者在实际工作中正确应用民航 货运业务电报，提高工作效率和准确 性。
帮助读者掌握民航货运业务电报的使 用方法和技巧。
02
民航货运概述
民航货运定义
民航货运是指利用民用航空器（如飞机、直升机等）进行货 物运输的活动。它包括货物从起始地到目的地的全程运输， 以及与货物运输相关的各种服务。
保障民生需求
民航货运不仅承担着货物运输的 任务，还承担着保障民生需求的 责任，如医疗物资、紧急救援物 资等的运输。
民航货运：货运业务电报
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 民航货运概述 • 货运业务电报概述 • 货运业务电报的种类与格式 • 货运业务电报的发送与接收流
程 • 货运业务电报的注意事项与常
见问题及解决方案
01
引言
主题介绍
01
民航货运：货运业务电报是本报告的主题。
02
报告将详细介绍民航货运业务电报的定义、分类、 使用方法以及注意事项。
电子报告使用说明
电子报告使用说明
尊敬的领导和同事们：
为了提高工作效率，减少纸张浪费，我特意编写了这份电子报告使用说明，以便大家更好地利用电子报告进行工作。
首先，电子报告是以电子文档形式呈现的报告，可以通过电子邮件、共享文件夹等方式进行传递和查阅。
在接收到电子报告后，请及时下载保存到本地电脑或云端存储，以便随时查阅和使用。
其次，电子报告的格式通常为PDF或Word文档，因此在查阅时需要安装相应的软件，如Adobe Acrobat Reader或Microsoft Office。
如果您的电脑没有安装相关软件，请及时联系IT部门进行安装。
另外，为了保护报告的机密性和完整性，建议在传输和存储过程中加密和备份报告文件，以防止文件丢失或泄露。
最后，为了方便大家的查阅和使用，建议在文件名中标注清楚报告的主题和日期，以便快速定位和识别。
希望以上说明能够帮助大家更好地使用电子报告，提高工作效率，谢谢！。
电报报告格式
2.7抵港报(InformationwhenarrivingEndofSeapassage)船舶抵港抛锚立即发送。
备注：1.EOS：EndOfSeaPassage2.“ZA”栏要求填报整个航程中主机和辅机的燃油耗量，不包括加温与保温，洗舱和惰化的燃油消耗。
3.“ZB”栏要求填报加温与保温的时间与耗量，以及仅用于加温的时间与耗量和仅用于保温的耗量。
例如：ZB：Totol221/49MT228Hrs,85/20heatupto135degF(48hrs)136/29maintainingat135DegF4．“ZC”栏要求填报用于洗舱、惰化等其他情况的时间及燃油消耗，包括按公司要求控制速度的时间、航程以及耗量。
例如：ZC：Officeorderedslowsteaming:32hrs,220miles,26IFO,2MDOInerting:2.3IFO，nootherconsumption.5.“ZD”栏要求填报恶劣天气或航速受限时的相关信息，包括在此期间的时间、航程和耗量。
例如：ZC：A.Badweather:72hours,864miles,90IFO,3MDO.B.38hoursdrifting,4IFO，5MDO.2.8靠泊报（Informationwhenalongside）船舶一经靠泊完毕,船长办妥手续后立即发送靠泊报。
ETC:DateandTimewhenloadingordischargeisestimatedtoCompleteETS:DateandTimewhenvesselisexpectedtoSailfromtheberth2.9离港报（InformationUponDeparture）船舶一经离泊开航立即发送。
DOP:DateandTimewhendropoutwardpilot2.10航行正午报（Informationwhenatsea）当船舶某一航次的航行时间超过24小时，船长必须在每日的当地时间1200时发送船位报给公司。
船舶报告制度
船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。
它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。
系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。
船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。
船位报告系统一般是区域性的。
世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。
各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。
有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1 卷。
下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统(AMVER—AutomatedMutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。
它建立于1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。
该系统已救出很多遇难船舶。
世界上任何超过24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。
电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。
一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。
应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER 中心站。
二、1 1 、AMVER AMVER 电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。
6.3.3AFTN电报拍发
空中交通管理基础
38
SPL--领航计划补充信息报
等级：FF 拍发单位
可以提供航空器领航计划补充信息的相关单位
接收单位
提出申请的空中交通服务单位
拍发时间
收到RQS后立即拍发
空中交通管理基础
39
SPL
格式：
（编组3—编组7 —编组13 —编组16 —编组18 —编组19）
ff收电单位?沿航路负责实施管制的区域管制室?降落机场的报告室空中交通管理基础3?降落机场的报告室?上述单位所从属的地区空管局运行管理中心运行监控室?起飞和降落机场所属的省区市局管制室?沿航路负责向军方通报动态的管制室?民航总局空管局运行管理中心运行监控室管理局内的飞行除专机与急救飞行外不发其它被指定的管制单位民航总局空管局运行管理中心运行监控室管理局内的飞行除专机与急救飞行外不发其它被指定的管制单位fpl拍发单位?受理领航计划的空管单位或指定的单位拍发时间空中交通管理基础4拍发时间?航空器预计撤轮挡时间45min前拍发不得早于预计撤轮挡时间前6h?在预计撤轮挡时间后4小时内未拍发chg或dla则该fpl失效fpl格式编组3编组7编组8编组9编组10编组13空中交通管理基础5编组13编组15编组16编组18注
SEL/EMGQ RMK/ACASII EQUIPPED)
空中交通管理基础
12
CHG—修订领航计划报
等级：FF 接收单位：同FPL 拍发单位：同FPL 拍发时间
最迟在航空器预计出撤轮挡前30分钟发出
空中交通管理基础
13
CHG
格式
（编组3—编组7—编组13—编组16—编组22）
例
（CHG—CCA1301/A3031——ZBAA—ZGGG—— 15/A593—16/ZSSS）
民航电报格式
民航电报格式民⽤航空飞⾏动态固定电报格式1 范围本标准规定了民⽤航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适⽤于民⽤航空空中交通服务动态电报的使⽤。
2 定义本标准采⽤下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下⼀个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification⼀个字母、数字或两者的组合，它同⽤于陆空通信中的航空器呼号完全⼀致或相当，并⽤在地⾯与地⾯之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞⾏情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、⽓象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞⾏情报中⼼和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和⾮管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )⽤以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航⾼度层cruise level （同飞⾏⾼度层flight level）飞⾏中⼤部分时间所体质的⾼度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进⾏与起飞活动有关的预计时间。
SITA电报格式
SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO , DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。
航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。
签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN ）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM ）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN 线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。
非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。
定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
AFTN电报
编组内容
编组3 电报类别、编号和参考数据 • 用3个字母表示报类代号
电报号码
• 1～4个字母表示发报的空中交通服务单位， 后随斜线“/‖，后随1～4个字母表示收报的 空中交通服务单位，后随3位数字，表示所 发电报的顺序号
参考数据
• 1～4个字母后随斜线“/‖，后随1～4个字母， 后随3位数字，表示对⑵项回复的顺序号
⑵ 时间表示 • 用4位数字表示如下： • 在起飞前所发的FPL、DLA、PLN、CHG、COR报中填 入起飞机场的预计撤轮档时间；在“DEP‖报中， 填入实际起飞时间，在“CPL‖中，填入航空器申 报的第一个航路点预计或实际飞越时间。 • 例1 -ZBAA0730 • 例2 -AFIL1625
编组14 预计飞越边界数据
位置及航路数据有如下规定
• a.用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路的 代号； • b.用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号； • c.用11个字符表示经纬度，第1、2位数表示纬度 度数，第3、4位数表示纬度分数，第5位“N‖表示 “北”或“S‖表示“南”，第6、7、8位数表示经 度度数，第9、10位数表示经度分数，第11位数 “ E‖ 表 示 “ 东 ” 或 “ W‖ 表 示 “ 西 ” ， 如 3804N04001W；
编组号1013141516171819202122电报类别编号和参考数据紧急情况说明航空器识别标志和ssr摸式及编码飞行规则及种类航空器数目机型和尾流等级机载设备起飞机场和时间预计飞越边界数据航路目的地机场和预计经过总时间备降场落地机场和时间其他情报补充情报搜寻和救援告警情报无线电失效情报修订报类代号acd管制协调接受报编组内容编组3电报类别编号和参考数据用3个字母表示报类代号电报号码14个字母表示发报的空中交通服务单位后随斜线后随14个字母表示收报的空中交通服务单位后随3位数字表示所发电报的顺序号参考数据14个字母后随斜线后随14个字母后随3位数字表示对项回复的顺序号说明
AFTN电报拍发规定与例报
落地报 ARR (Arrival message)
• 航空器落地后，用于通报落地时间的电报
• (ARR-OMA4001-ZBAA-ZZZZ0718 TAIPINGSI)
Байду номын сангаас
延误报（DLA）
• 电报等级：加急报（FF） • 发报单位：同领航计划报（FPL）的发报单位
延误报（DLA）
• 收报单位：同领航计划报（FPL）的收报单位
• 用于修订领航计划中有关内容的电报
• (CHG-CSC8815-ZUUU-ZBSJ -15/K0800S1020 JTG TYN 215 VYK -16/ZBAA0200 ZBTJ)
取消领航计划报（CNL）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：同领航计划报(FPL)的发报单位
取消领航计划报（CNL）
无线电通信失效报（RCF）
• 电报等级：遇险报（SS）
• 发报单位：与无线电失效航空器进行最后 一次双向联系的空中交通管制单位或指定 单位
无线电通信失效报（RCF）
• 收报单位：能为无线电失效航空器提供帮 助的或与航空器飞行有关的相关单位。
• 拍发时间：在判明无线电失效时立即发出。
无线电通信失效报（RCF）
逻辑确认报（LAM）
• （LAMP/M178M/P100）
请求飞行计划报（RQP）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：请求得到飞行数据的空中交通 服务单位
请求飞行计划报（RQP）
• 收报单位：可以提供飞行数据的有关单位
• 拍发时间：需要得到该航空器飞行数据时 立即发出
请求飞行计划报（RQP）
• (RCF-JAL781/A1243 • -0120 128.3 TAJ 0115 TRANSMITTING
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3、行距28磅，如遇最后一页无正文，可适当调节行距。
4、页码居下居中。
5、左侧两钉装订。
6、时间用汉字书写的，将年、月、日标全，零写为“○”。
篇二：政府公文格式及字体字号标准大全政府公文格式及字体字号标准大全公文纸一般采用国内通用的16开型，推荐采用国际标准a4型，供张贴的公文用纸幅度面尺寸，可根据实际需要确定。
保密等级字体：一般用3号或4号黑体紧急程度字体：字体和字号与保密等级相同（3号或4号黑体）文头的字体：大号黑体字、黑变体字或标准体、宋体字套色（一般为红）发文字号的字体：一般采用3号或4号仿宋体签发人的字体：字体字号与发文字号相同（3号或4号仿宋体）标题的字体：字体一般宋体、黑体，字号要大于正文的字号。
主送机关的字体：一般采用3号或4号仿宋体正文的字体：常用3号或4号仿宋体附件的字体：常用3号或4号仿宋体作者的字体：字体字号与正文相同（3号或4号仿宋体）日期的字体：字体字号与正文相同（3号或4号仿宋体）注释的字体：小于正文的的4号或小4号仿宋体主题词的字体：常用3号或4号黑体[公文写作]公文格式排版中的字体要求[公文写作]抄送机关的字体：与正文的字体字号相同（常用3号或4号仿宋体）或小一号的文字印发说明的字体：与抄送机关的字体字号相同（常用3号或4号仿宋体）或小一号的文主标题（又称一级标题）为二号宋体（加粗）二级标题为三号黑体三级标题为三号仿宋加粗。
空中交通服务电报(AFTN)
第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn 和FL330，经CD直飞SJW，在WXI台2850，36nmile处 下降到FL310，马赫数为0.82，沿A461航路飞行到 达北纬360东经1150
目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h 40min，备降机场为深圳机场
2020/5/24
空中交通管理基础
8
6.3.1b缓急标志
名称 等级
使用范围
遇险报 SS 遇险或紧急电报
特急报 DD 特选天气报告,有关飞行安全十分紧急的指示和 报告
投送时限 立即投送 立即投送
加急报 FF 飞行计划报、订正飞行计划报、飞越报、起飞报、不超过3 管制移交报、管制移交接受报、通知开导航台报 分钟
例如：021009 由日、时、分六位数组成
2020/5/24
空中交通管理基础
12
6.3.1e正文
使用《民航简字简语汇编》（简称84 号规定）中的简字或四码 电文文字仅限于使用英文字母、0-9 十个数码和斜线、小数点、括号等
2020/5/24
空中交通管理基础
13
GG ZGGGZXZX ZBYNZXZX ZHCCZXZX ZHHHZXZX ZGKLZXZX ZBTJZPZX ZBBBZGZX 291315 ZBAAZPZX
电报实例 （FPL－CCA1301－IS
－B747/H－GIOV/CD －ZBAA1400 －N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310
A461 36N115E －ZGGG0240 ZGSZ －EET/ZHCC0100 WXI0101 REG/B2442 SEL/DFCH）
CHG Modification message
报告的字体格式范文
报告的字体格式范文政府公文格式及字体字号标准大全公文纸一般采用国内通用的16开型，推荐采用国际标准A4型，供张贴的公文用纸幅度面尺寸，可根据实际需要确定。
保密等级字体：一般用3号或4号黑体紧急程度字体：字体和字号与保密等级相同（3号或4号黑体）文头的字体：大号黑体字、黑变体字或标准体、宋体字套色（一般为红）发文字号的字体：一般采用3号或4号仿宋体签发人的字体：字体字号与发文字号相同（3号或4号仿宋体）标题的字体：字体一般宋体、黑体，字号要大于正文的字号。
主送机关的字体：一般采用3号或4号仿宋体正文的字体：常用3号或4号仿宋体附件的字体：常用3号或4号仿宋体作者的字体：字体字号与正文相同（3号或4号仿宋体）日期的字体：字体字号与正文相同（3号或4号仿宋体）注释的字体：小于正文的的4号或小4号仿宋体主题词的字体：常用3号或4号黑体 [公文写作]公文格式排版中的字体要求[公文写作] 抄送机关的字体：与正文的字体字号相同（常用3号或4号仿宋体）或小一号的文字印发说明的字体：与抄送机关的字体字号相同（常用3号或4号仿宋体）或小一号的文主标题（又称一级标题）为二号宋体（加粗）二级标题为三号黑体三级标题为三号仿宋加粗。
正文均为三号仿宋。
以上为政府公文规定。
且主标题以外的部份的标题和正文可采用小三号字体，但以三号为最正规。
1、密级用三号黑体字2、紧急程度，“特急”、“加急”用三号黑体字3、文号用四号仿宋体字加黑4、签发人用三号楷体字5、标题用二号宋体字加黑6、大小标题号“一、二、三……”用三号黑体；“（一）（二）（三）……”用三号仿宋体字7、正文用三号仿宋体字（每页19行，每行25个字）8、批转（转发、印发）……通知，通知正文用三号楷体字，被批转（转发、印发）文件用三号仿宋体字9、附件标题用二号宋体字，正文用三号仿宋体字10、印发传达范围用三号仿宋体字11、“主题词”三个字用三号黑体字；词组用三号宋体字12、抄送机关名称用四号仿宋体字13、印发机关名称和印发日期用四号仿宋体字；印发份数用五号仿宋体字公文各要素和标识简单介绍。
工厂电报停申请报告
尊敬的供电公司领导：我单位名称：XX工厂地址：XX市XX区XX街道XX号联系人：XXX联系电话：XXX-XXXXXXX一、报告背景根据我国《电力法》及相关法律法规的规定，为确保电力设施的安全稳定运行，保障广大用户的正常用电需求，我单位现就即将进行的工厂设备检修及改造工程，向贵公司提出临时停电申请。
现将具体情况报告如下：一、停电原因1. 为确保工厂设备检修及改造工程顺利进行，降低设备故障率，提高生产效率，我单位计划对现有设备进行全面的检修及改造。
2. 部分设备老化，存在安全隐患，需进行更换或改造，以确保生产安全。
二、停电范围及时间1. 停电范围：我单位全部生产线及配套设施。
2. 停电时间：预计停电时间为X天X小时，具体停电时间如下：- 停电开始时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分- 停电结束时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分三、停电期间工作安排1. 停电期间，我单位将安排专人对设备进行检修及改造，确保工程进度。
2. 停电期间，生产车间及配套设施将暂停生产，相关工作人员将进行安全培训，确保员工安全。
3. 停电期间，我单位将密切关注停电区域周边用户的生产生活，尽量减少停电对周边用户的影响。
四、停电期间安全措施1. 停电前，我单位将进行全面的安全检查，确保停电期间无安全隐患。
2. 停电期间，我单位将加强现场管理，设置明显的警示标志，确保人员安全。
3. 停电期间，我单位将安排专人负责现场指挥，确保工程顺利进行。
五、停电期间服务承诺1. 我单位将严格按照停电计划执行，确保按时恢复供电。
2. 停电期间，我单位将密切关注停电区域周边用户的生产生活，尽量减少停电对周边用户的影响。
3. 停电期间，我单位将及时解决用户反映的问题，确保用户满意。
六、申请停电的必要性1. 通过本次停电，可以确保我单位设备的安全稳定运行，降低设备故障率。
2. 通过本次停电，可以提升我单位的生产效率，提高产品质量。
3. 通过本次停电，可以消除安全隐患，保障员工及用户的生产生活安全。
密码电报自查报告
密码电报自查报告
报告编号：TG-2022-001
报告日期：2022年10月10日
尊敬的用户，
根据您的要求，我们进行了密码电报自查。
以下是自查的报告结果：
1. 系统安全性：
- 我们的密码电报系统采用了先进的加密技术，保证了消息的机密性和安全性。
- 我们定期对系统进行安全测试和漏洞扫描，以确保系统的稳定性和安全性。
- 我们有严格的权限控制措施，只有授权人员能够访问和管理密码电报系统。
2. 用户密码保护：
- 我们要求所有用户创建强密码，包括字母、数字和特殊字符的组合，并且密码长度要求不少于8位。
- 我们提供了双因素身份验证功能，用户可以选择使用手机验证、指纹识别等方式来增加账户的安全性。
- 我们使用了加盐哈希算法对用户密码进行存储和保护，以确保即使数据库泄露，密码也无法直接解密。
3. 安全意识培训：
- 我们定期向员工提供安全意识培训，以加强他们对密码电报系统安全性的认识和保护用户隐私的意识。
- 我们鼓励员工在处理用户数据时保持谨慎和审慎，并且有严格的数据访问和处理政策。
4. 数据备份和灾难恢复：
- 我们定期对密码电报系统的数据进行备份，以防止数据丢失和灾难发生。
- 我们有完善的灾难恢复计划，包括备份数据的存储和恢复过程。
总结：
根据我们的自查结果，密码电报系统的安全性得到了很好的保障，用户的密码和数据都处于安全的状态。
我们将继续关注系统的安全性，并不断改进和加强安全措施以应对不断出现的威胁和攻击。
如果您对本报告有任何疑问或需要进一步的信息，请随时与我们联系。
谢谢！
密码电报团队。
电报检查情况报告模板
电报检查情况报告模板
一、背景
电报是一种非常重要的通讯方式，尤其是在紧急情况下，电报的作用更加不可忽视。
而电报检查则是保障电报通讯质量的必要措施。
因此，制定电报检查情况报告模板，可以提高电报检查的效率和准确性。
二、检查内容
电报检查包括以下内容：
1. 电报的完整性
检查电报是否完备、无误。
2. 电报的可读性
检查电报是否清晰、易读。
3. 电报的准确性
检查电报的内容是否准确，符合事实。
4. 电报的及时性
检查电报是否及时发送和接收。
三、电报检查情况报告模板
电报检查情况报告模板分为四个部分，分别为：
1. 电报的完整性检查情况
日期发送人接收人完整性情况
2021-08-01 张三李四完整
2021-08-02 王五赵六不完整
2. 电报的可读性检查情况
日期发送人接收人可读性情况
2021-08-01 张三李四可读
2021-08-02 王五赵六不可读
3. 电报的准确性检查情况
日期发送人接收人准确性情况
2021-08-01 张三李四准确
2021-08-02 王五赵六不准确
4. 电报的及时性检查情况
日期发送人接收人及时性情况
2021-08-01 张三李四及时
2021-08-02 王五赵六不及时
四、总结
根据以上电报检查情况报告模板，可以清晰地了解每一份电报的检查情况。
这不仅有助于保障电报通讯质量，还能提高工作效率和准确性，为电报通讯提供更好的服务。
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2.7抵港报(Information when arriving End of Sea passage)
船舶抵港抛锚立即发送。
备注：1. EOS：End Of Sea Passage
2. “ZA”栏要求填报整个航程中主机和辅机的燃油耗量，不包括加温与保温，洗舱和惰化的燃油消耗。
3. “ZB”栏要求填报加温与保温的时间与耗量，以及仅用于加温的时间与耗量和仅用于保温的耗量。
例如：
ZB：Totol221/49 MT 228 Hrs, 85/20 heat up to 135 deg F (48 hrs) 136/29 maintaining at 135 Deg F
4．“ZC”栏要求填报用于洗舱、惰化等其他情况的时间及燃油消耗，包括按公司要求控制速度的时间、航程以及耗量。
例如：
ZC：Office ordered slow steaming: 32 hrs, 220 miles, 26 IFO, 2 MDO Inerting: 2.3 IFO，no other consumption.
5. “ZD”栏要求填报恶劣天气或航速受限时的相关信息，包括在此期间的时间、航程和耗量。
例如：
ZC：A. Bad weather: 72 hours, 864 miles, 90 IFO, 3 MDO.
B. 38 hours drifting, 4 IFO，5 MDO.
2.8靠泊报（Information when alongside）
船舶一经靠泊完毕,船长办妥手续后立即发送靠泊报。
ETC: Date and Time when loading or discharge is estimated to Complete ETS: Date and Time when vessel is expected to Sail from the berth 2.9离港报（Information Upon Departure ）
船舶一经离泊开航立即发送。
DOP: Date and Time when drop outward pilot
2.10航行正午报（Information when at sea）
当船舶某一航次的航行时间超过24小时，船长必须在每日的当地时间1200时发送船位报给公司。
并且要按照航次指令的要求报告给各有关方。
2.11锚泊正午报（Information when at anchorage）
无论什么情况，船舶在锚泊期间，船长必须在每日的当地时间1200时给公司发送锚泊信息。
并且按照航次指令的要求报告给各有关方。
2.12泊位正午报（Information when at berth）
无论什么情况，船舶在泊位装/卸期间，船长应在每日的当地时间1200时发送靠泊期间信息。
并且按照航次指令的要求报告给各有关方。