飞行电报
民航航空飞行动态固定格式电报拍发规定
UTC=PEK-8
0
电报拍发规定9
2004年11月
由于民航的飞行管空制中交通区管理域基础和空、海军的飞行 管制区域不尽一致,为了便于空、海军实施 飞行管制,民航有关管制部门需将飞行动态 电报（起飞报、延误报、取消报）按双行拍 发地点拍发至我民航有关管制室,由其转报 有关空、海军单位
电报拍发规定10
2004年11月
跨管理局飞行应发民空航中交局通管运理基管础 中心 地区管理局内的运输飞行发地区运管中心
支线航空和通用航空
专机或按专机保障应加发民航局和地区运管中心
事故、事故征候及不正常情况应加发民航局和地区运管 中心（或电话报告）
电报拍发规定11
2004年11月 空中交通管理基础
2004来年11往月 于公司间的航务空电中交报通管均理基使础用SITA格式 签派代理使用SITA格式拍发有关动态和航务电报
空管→签派：用代理公司的二字代码 签派→空管：用本公司的二字代码 空管按规定给代理单位传送动态信息
签派拍发FPL,我国国际航班和国际飞行自境外最后 一点延误或取消可使用AFTN格式） 情报拍发NOTAM使用AFTN格式
电报拍发规定7
2004年11月
航班号
空中交通管理基础
定期正班（包机）飞行----以总局航班计划为准
其它飞行----航空公司和飞行单位科学编排
北京时0001---2400为一个日历日，同一个日历日 内的航班号不能重复
话呼呼号
航班号（无航班号呼航空器注册号）
电报拍发规定8
2004年11月 空中交通管理基础
民航航空飞行动态固定格式电报拍 发规定
电报拍发规定1
2004年11月 空中交通管理基础
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（xx时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。
2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。
英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备申请执行区域导航程序所需导航性能（RNP)具备RVSM能力不具备RVSM能力3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、FPL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用浅析
民⽤航空飞⾏动态固定格式电报DOF/项运⽤浅析2019-08-24【摘要】民航浙江空管分局飞⾏服务报告室（以下简称站调）在实际⼯作中经常遇到由于DOF项的运⽤不当引发的错报。
作为站调管制员，如何修改此类错报以及如何判断错报的错误原因成为困扰管制员的⼀个⼩难题，本⽂尝试利⽤ICAO4444号⽂件关于亚太地区实施空中导航服务-空中交通管理第⼗五版第⼀修正程序的指导材料提供的例题，对DOF项的难点进⾏分析总结。
【关键字】民航飞⾏动态固定电报编组18 DOF项中国民⽤航空局空中交通管理局为了规范民⽤航空飞⾏动态固定格式电报（以下简称电报）的使⽤，保证飞⾏动态信息及时、准确传递，保障空中交通安全、有序和⾼效，依据民航局规章《民⽤航空空中交通管理规则》，参考国际民航组织⽂件《空中交通管理》（Doc4444），制定了《民⽤航空飞⾏动态固定格式电报管理规定》（以下简称《管理规定》）。
⼀、民⽤航空飞⾏动态固定格式电报的种类和定义民航管制单位⽀持的电报收发和处理的终端系统⼀般为航空固定电信⽹（以下简称AFTN），持照管制员在⼯作运作中拍发的电报既AFTN电报。
这些电报种类包括：（⼀）紧急电报：告警报（ALR）、⽆线电通信失效报（RCF）；（⼆）动态电报：领航计划报（FPL），修改领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、延误报（DLA）、起飞报（DEP）、落地报（ARR）；（三）协调电报：现⾏飞⾏变更报（CPL）、预计飞越报（EST）、管制协调报（CDN）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）；（四）补充电报：请求飞⾏计划报（RQP）、请求领航计划补充信息报（RQS）、领航计划补充信息报（SPL）。
在站调的实际⼯作中遇到的电报⼀般为FPL、CHG、CNL、DEP、ARR、DLA和CPL。
⼆、编组18（DOF/）的应⽤解析在许多情况下站调管制员都是谨慎使⽤18项DOF/，原因在于它的使⽤太复杂，在个别情况下使⽤还容易引起分歧和混淆。
飞行电报
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT -ZSFZ0235 ZSAM -EET/ZSHA0029 REG/B2509 SEL/JLGS RMK/ACAS)
民航电报解析
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞 行等
民航电报解析
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报 （ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
(整理)SITA N AFTN.
THE TYPES OF SITA（societe internationale de telecommunicateion aeronactiquas:1．动态报（MVT）2．飞行预报（PLN）3．飞行放行报（CLR）1．动态报（MVT）动态电报种类◆起飞报（AD）◆延误报（DL）◆降落报（AA）◆取消报（CNL）（1）起飞报（AD）格式➢第一行: (电报类别标志) 动态报标志➢第二行: (航班信息) 航班号/日期航空器注册号起飞机场➢第三行: (动态信息) 起飞代码撤轮挡时间/离地时间➢第四行: (动态信息) 预计降落代码预计降落时间降落机场➢第五行: (补充信息) 补充信息代码: 补充信息资料例：MVT➢CA1501/01AUG B2443 PEK➢AD0050/0102➢EA 0232SHA➢ SI:➢此电报含义：8月1日国际航空公司CA1501航班，执行北京到上海的任务，航空器注册号B2443，在北京首都机场的撤轮挡时间为0点50分，离地时间为01点02分，预计在上海降落时间为02点32分。
起飞后发出（2）起飞延误报➢根据起飞时，航空器延误时间的长短，把起飞延误报分为◆起飞延误报（DL）◆延误报（ED）◆长期延误报（NI）延误在30分钟以内的航班，应拍发起飞延误报。
当延误超过30分钟以上，有明确的延误原因和清楚的预计起飞时间，应该拍发延误报。
A 起飞延误报（DL）格式➢第一行:（电报类别标志）动态报标志➢第二行:（航班信息）航班号/日期航空器注册起飞机场➢第三行:（动态信息）起飞代码撤轮挡时间/离地时间➢第四行:（延误信息）延误代码延误原因/延误时间➢第五行:（补充信息）补充信息代码：补充信息资➢例如➢MVT➢CA1501/04AUG B2446 PEK➢AD0110/0115➢ DL PB/20➢SI此电报含义：8月4日国际航空公司CA1501航班，航空器注册号B2446，在北京首都机场的撤轮挡时间为01点10分，离地时间为01点15分，因行李处理延误20分钟。
第十八章 飞行气象电报
中国民航大学 空管学院
Page 4
SIGMET 举例
270750 LFMM SIGMET NR 2 VALID 270800/271200 LFMM FIR MARSEILLE ISOL EMBD CB OBS ON MAR BTN FRANCE AND CORSICA MOVE NE.TOPS FL360.INTSF=
•与热带气旋有关天气 (TC + cyclone name)
•中度到强烈颠簸 (MOD/ SEV TURB)
•强烈积冰 (SEV ICE, SEV ICE (FZRA))
•严重的山地波 (SEV MTW) •严重的沙尘暴 (HVY DS, HVY SS) •积雨云 (ISOL/ OCNL/ FRQ CB) •冰雹 (GR) •火山灰 (VA)
FIR/UIR
飞行情报区代码
电报流水号
电报类型指示
机场气象监视台代码 电报有效时间
第二段飞行天气描述
FIR/UIR飞行情报区名称 天气现象描述 观测到的天气现象或预报结果 位置 移动方向和速度 强度预测 附加的火山灰和热带气旋信息
中国民航大学 空管学院
Page 3
SIGMET 描述的重要天气
与雷暴有关天气(OBSC/ EMBD/ FRQ/ SQL TS, OBSC TS HVYGR, EMBD TS HVYGR, FRQ TS HVYGR, SQL TS HVYGR)
FZFG BKN00 M01/MT0 Q102 0= 0
3
1
0
中国民航大学 空管学院
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TAF 电报举例
发布的日期 四字代码 和时间
预报时效
预报时效开始天气的 描述
LFPO 150800Z
中国民航飞行计划流程和电报
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SITA电报格式
SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。
航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。
签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN 线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。
非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。
定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
基于正则表达式的飞行电报处理算法
ＤｕＤｏ ｎ ｇ
（ Ａｃ ａ ｄ ｅ ｍｙ ｏ ｆ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ， Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ａ ｖ ｉ ￣ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ， Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｌ ｌ ， ６ １ ８ ３ ０ ７ ， Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｐａ ｒ ｔ ｉ ｔ ｉ ｏｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｌ ｇｏ ｒ ｉ ｔ ｈ ｍ ，ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ ｎ ｉ ｔ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｂ ｙ ｒ ｅ ｇ ｕｌ ａ ｒ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ．Ｔｈｅ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｒ ｅ ｘｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ｃ ａ ｒ ｒ ｙ ｏｕ ｔ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｅ ｌ ｅ ｇ ｒ ａ ｍｓ ａ ｎ ｄ ｆ ａ ｕｌ ｔ — ｔ ｏ ｌ ｅ ｒ ａ ｎ ｔ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｅ ｄ ｔ ｅｌ ｅ ｇｒ ａ ｍｓ ．Ｔｈｉ ｓ ｍａ ｋ ｅ ｓ ａ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｏｒ ｆ ｍ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｓ ａ ｇ ｅ ｐ ｒ ｏｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｈｉ ｇｈ ａ ｃ ｃ ｕｒ ａ ｃ ｙ ｏｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｌ ｅ ｇ ｒ ａ ｍ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｒ ｅ ｄ ｕｃ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｗｏ ｒ ｋ ｌ ｏａ ｄ ｏ ｆ ｉ ｎ ｐ ｕｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｔ ａ ｂ ｙ－ ｈ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｌ ｅ ｇｒ ａ ｍ
民用航空飞行动态固定格式电报管理规定
2.26
acceptance message
致CP姓 C号送
C号送
姓
2.27
logical acknowledgement message
L致退姓
致
CPL 司分切 姓
姓
2.28
request flight plan message
RQP姓
FPL CPL
姓
2.29
request supplementary flight plan message
里PBN/A1B1C1D1L1 姓
该该
拨
1拨
1叫
19
该0
姓
4.4
4.4.1 4.拨 姓
4.4.该姓
/ 姓
22
1姓 3
该姓
4.5 4.5.1
姓
3 姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓A姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓B 姓姓姓姓姓C姓
A姓里姓 1 FPL
2 CHG
3 CNL
4 DEP
5 ARR
6 DLA
7 CPL
8 EST
B姓里姓
批注本地保存成功开通会员云端永久保存去开通
ॡࣂसٽ
З֡ࠨ࣐ৰीفीॡਸ਼Ўॡࣂԃҷ؛ З֡ࠨ࣐ৰीفीЗрૹॡࣂف AP-93-TM-2012-01 2012 10 8
ࠨ࣐ৰीஞਸ਼ԇ㓆֠ؓߡࣔړ ۶ॡࣂؓ
≁⭘㡚オ伎㹼ࣘᘱപᇊṬᔿ⭥ᣕ㇑⨶㿴ᇊ
(AP-93-TM-2012-01
重
.............................................................................................................6
AFTN电报解析
报类代号
• • • • • • PLN飞行预报 COR修订飞行预报 ABS取消重复与非重复性飞行预报 FPL领航计划报 CHG修订领航计划报 CNL取消领航计划报
• • • • • • • • •
DEP起飞报 ARR降落报 DLA延误报 RTN返航报 ALN备降报 CPL现行飞行变更报 EST预计飞越报 CDN管制协调报 ACD管制协调接受报
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
• ⑴ 航空器架数（如多于一架）
• 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表 示航空器架数
• ⑵ 航空器机型
• 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643 号《航空器机型代码》规定填写，如无指 定的代号或在飞行中有多种机型时，则填 写“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型 应填写在“其他情报”编组（见编组18）
AFTN电报
电报组成
• AFTN电报由报头行、缓急标志、收电地址、 发电地址、签发时间、电文、电报结束部 分组成
缓急标志
• • • • • • 第一等级 第二等级 第三等级 第四等级 第五等级 第六等级 遇险报 AFTN. SS 特级报 AFTN. DD 加急报 AFTN. FF 急报 AFTN. GG 快报 AFTN. JJ 平报 AFTN. LL
监视设备
用一个或两个字母来说明所载监视设备： • N 没有应答机 • A A模式应答机，（4位数—4096个编码） • C A模式应答机，（4位数—4096个编码）和C模式应答机 • X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号 • P S模式应答机，具有气压高度，但没有识别标志信号 • I S模式应答机，具有识别标志信号，但无气压高度信号 • S S模式应答机，具有气压高度和识别标志发射信号 • D 具有自动相关监视能力 • 例1 -S/A • 例2 -SCHJ/CD
中国民航飞行计划流程和电报
1.1. 1.2. 1.3. 1.4.2.1. 2.2. 2.3. 2.4.! "# $ 3.1. !" #$ 3.2. 3.3.%& %& !& ! "# 4.1. #$'( 4.2. 4.3.%& 4.4. )*+,-&'' ( ( )*+"# 5.1. 5.2.%& ,' )-./ ! "# , 6.1. .+/01 6.2.%& 6.3. -01"# 27.1. 7.2.%& 20 0 ("# 38.1. 31 4 ("#"#556 7 "#"#88 $9.1.2 $9: "#;<=!>?9: "#;<=!>?0@07 A BCDEFGHIJ!KLMNOP!QRST ' $$$MNUVWXWX ,!"#$%&'()*+, - . /0123456/789: ;< = >2 版?@ ABC !在重复性飞行计划数据库内包含固定航班时刻和在有效期内的长期飞行计划参考文件 飞行计划需求文本 附件1.1. 重复性飞行计划数据库中为民航总局已经批准的固定航班和在有效期内的长期飞行计划建立重复性飞行计划数据库是按照国际民航组织的标准格式建立的飞行计划数据库该数据库中的各类飞行计划直接服务于空中交通管制的自动化系统1.2. 重复性飞行计划数据库输入方式1.2.1. 可通过磁盘光盘人工输入1.2.2. 主要功能1.2.2.1. 查询飞行计划1.2.2.2. 统计飞行计划1.2.2.3. 打印飞行计划1.2.2.4. 排序飞行计划1.2.2.5. 修改飞行计划1.3. 实现功能1.3.1. 列表显示飞行计划1.3.2. 打印飞行计划1.3.3. 人工生成飞行计划1.3.4. 修改飞行计划1.3.5. 取消飞行计划1.3.6. 清除数据库中飞行计划1.3.7. 检查飞行计划有效期1.3.8. 修改飞行计划有效期1.4. 中国民航需求D@ EF !参照重复性飞行计划数据库 中的飞行计划系统根据预计起飞时间 和预计进入边界时间在飞行数据记录 中建立 状态的飞行计划但在 状态下的飞行计划是不可执行的当系统收到符合中国民航 标准的电报时系统对 电报进行处理2.1. 飞行计划调入系统通过实施的检查和扫描按照预计起飞时间和预计进入边界时间 提前 小时下线定义参数可调从 数据库中将飞行计划调入的 状态前 小时自动调入 状态的 小时调入 状态的概念在建议书表述不明确逻辑的分析和计算错误2.2. 电报处理2.2.1.建议书中 电报处理同 电报的处理是不对的因为!报文中无编组 项所以该电报无航路数据" 只有编组 # 项该报处理只能是在序列中显示由人工处理2.2.2. 与 电报对比编组 #电报中有航路 的编组系统可按照编组 的内容处理航路而 的电报则无法实现用处理 的方式处理 电报的逻辑关系不对2.3. 功能2.3.1. 生成一个次日飞行计划数据库2.3.2. 修改编辑次日飞行计划数据2.3.3. 系统收到 电报后自动对数据库中的飞行计划进行修改如有误在系列中显示由人工处理2.3.4. 在每日的 ! 北京时间 #! 将飞行计划自动转为当日飞行计划数据同时可处理 电报2.4. 中国民航需求2.4.1. 次日飞行计划数据库管制需求附件1中的2.1.2部分有详细说明2.4.2. 功能和要求管制需求附件1中的4.2部分有详细说明G@ H EF = !IJ通过处理 电报将飞行计划由 状态转为 $ 状态通过接收 的 的 电报系统从 可自动将飞行计划转为 状态人工可直接将飞行计划转为 状态人工可直接将飞行计划转为 状态3.1. 系统在 建立飞行计划 $ 状态但该状态的飞行计划是不能执行的3.2. 电报处理%在 $ 状态是不应处理 电报按照飞行计划的流程关系 电报只能在 状态处理一个新的 不可能在 $ 状态下生成一个飞行计划电报处理过程的逻辑关系错误对于 的处理情况同3.3. 主要功能3.3.1. 将飞行计划转为 $ 状态3.3.2. 显示飞行计划数据3.3.3. 确定将进入的第一个管制扇区3.3.4. 自动发送 %电报定义的起飞降落机场3.3.5. 确定修改后航路灵活航路功能第一个点和最后一个点的3.3.6. 对进港计划自动证实3.3.7. 对出港计划自动分配3.3.8. 说明% $3.4. 在 $ 状态分配 代码占用时间过长K@ 即将执行的飞行计划状态系统根据预计起飞时间 和预计进入边界时间将飞行计划的状态由 $ 状态转为$ 状态4.1. 飞行计划状态转变4.1.1. 参考 或 时间4.1.2. 参考 的时间由$ 确定4.2. 电报处理%4.3. 主要功能4.3.1. 发送电子和纸进程单必须符合中国民航的要求4.3.2. 分配飞行计划的 代码4.3.3. 电子进程单的更新和显示4.3.4. 人工输入进港飞行计划的 时间和许可飞行高度4.3.5. 人工输入出港飞行计划的 和初始飞行高度4.3.6. 根据需要重新对飞行计划进行轨迹计算4.3.7. 自动对进港计划 进行保留检查4.3.8. 系统自动根据有关飞行计划信息4.3.9. 自动生成进港飞行计划航迹和自动拍发 %电报4.3.10. 出港飞行计划无 的系统自动提供 时间4.3.11. 如果修改 飞行计划状态自动转回$4.3.12. 人工将转为 状态4.3.13. 自动对进港计划 进行分配4.3.14. 对于起飞的飞行计划检查无 系统将分配4.3.15. 对本场训练和通用飞行有特别检查查不出$ 状态分配 代码代码占用时间会过长4.4. 中国民航对进程单的要求4.4.1. 在 $ 状态停止发送纸4.4.2. 继续保留电子进程单的自动更新L@ !MNO IJ系统的 在飞行计划的 $ $ 状态转为 状态5.1. 电报处理或 电报或 电报同时具备电报人工处理能力5.2. 主要功能5.2.1. 飞行计划根据流程可转为$状态5.2.2. 用 时间自动更新5.2.3. 自动修改有关飞行计划信息5.2.4. 取消所有已协调过的设置5.2.5. 改变 和人工返回 $5.2.6. 系统收到 电报飞行计划将自动转为$ 状态V@ MWXYF = !IJ 飞行计划的执行是从 状态后6.1. $ 流程逻辑关系6.1.1. $ 过程6.1.2.6.1.3. $6.1.4.6.1.5. $6.1.6.流程参见 电子页 书 # % %6.2. 主要功能6.2.1. 系统可根据 自动激活飞行计划6.2.2. 出港的计划可人工激活飞行计划6.2.3. 进港的计划需要 电报激活飞行计划6.2.4. 进港无 系统无法确认 的 6.2.5. 系统改变到 的状态6.2.6. 系统根据 更新起飞时间6.2.7. 系统更新位置报告6.2.8. 系统自动计算计划到 %的状态时间6.2.9. 系统计算 的状态时间6.2.10. 解除所有的进程单6.2.11. 可由人工或自动将6.2.12. $ 转为 6.2.13. 转为6.3. 处理的电报6.3.1. 处理6.3.2. $ 处理6.3.3. 处理6.3.4. $ 处理Z@ IJ可从 $ $的状态均可转为 状态逻辑关系图参见 电子页 书 # % %7.1. 电报处理7.2. 主要功能7.2.1. 由 状态转为 的状态7.2.2. 从飞行计划数据库中取消有关的飞行计划的 7.2.3. 将取消后的飞行计划送至7.2.4. 释放 代码[@ 状态8.1. 电报处理! % !\@ IJ ] IJ 9.1. 可处理电报! %!?^@ _` !IJa'(=%&! & & ! % '??@ bcd ef=gh11.1. 公司必须按照中国民航 年发布的招标书执行11.2. 公司必须按照中国民航 年 月份向该公司提供的管制需求各类附件执行11.3. 必须向中国民航澄清是否是总承包商11.4. 关于次日飞行计划数据库11.4.1. 管制需求附件 中的 部分有详细说明11.4.2. 功能和要求管制需求附件1中的4.2部分有详细说明11.4.3. 电报处理要求中国民航 公司提供的 建议书 #说明不清11.5. 过渡高度和过渡高度层的处理中& # ( ( ( ( 中所说的内容不相符合同时不符合中国民航关于过渡高度和过渡高度层的规定11.6. 图象和语音的记录设备% 始终不同步11.7. 必须向中国民航提供管制员的11.8. 收费功能没有说明11.9. 飞行计划流程图中的逻辑关系有错误11.10. 联结远端 和 的要求11.11. 公司必须在合同签字之前 天向中国民航提供按照中国民航要求修改的 建议书和所有与向 项目有关的各种文件的电子版和硬拷贝文本11.12. 公司应按照中国民航 招标书中的要求对北京上海广州现有的电报处理系统进行继承11.13. 向中国民航提供所有数据库的种类数据库结构11.14. 将飞行流量显示集成到主任管制席位显示类型必须按照中国民航的要求执行其中包括三种柱型图的显示11.15. 飞行计划的查询功能必须要求同时必须符合中国民航的要求在任意时间段查询飞行计划执行和未执行的情况11.16. 告警功能必须执行中国民航对告警功能的要求参见告警功能附件11.17. 航路数据处理不满足中国民航的要求系统不处理同航路内相同名称而不同位置的航路点系统不处理不同航路内相同名称而不同位置的航路点?D@ ijkl=mnopYZ?G@ ijqrs,s,要求 系统在 $ 状态输出已有 电报处理后的飞行计划数据。
简谈民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
简谈民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：随着人民生活质量的提高，乘坐飞机出行的人数与日俱增，给民航行业带来了更大的压力。
在飞机飞行期间，驾驶员必须随时与地面的控制中心保持联络，以便能够得到控制中心发出的某些飞行命令以及改变方案。
另外，驾驶员必须专注于自己的工作，这样才可以保证飞机的安全运行，而这就要求自动控制系统能够自动地对飞行中所接收的电报进行处理。
对此，本文主要对航空管制自动控制系统中飞行电报自动化处理进行研究。
关键词：民航空管；自动化系统；飞行电报；自动化处理近年来，中国民用航空在发展上有了不少的突破，并在航空运输管理上得到了进一步的提高。
但随着航空客流量的不断增加，民航运输管理工作也出现了诸多难点，其中最突出的是民航运输人员与航空运输人员之间的信息交流困难，已严重影响了民航运输管理的效率和效益。
在这种情况下，为了保证飞行电报能够被高效地处理，就必须要引进一个自动的处理系统，这样才能使飞行电报更加地安全和可靠。
所以，本文所做的关于飞行电报自动处理研究是非常有价值的。
1.空中交通管制中空管系统当前的应用现状飞行航行系统的本质与大部分的地面交通系统类似，它们都需要做好次序、时间等安排工作，以保证整条路线的运作比较顺畅，避免发生飞机与建筑物或者其他飞机碰撞等意外情况。
但是，与陆地交通系统相比，飞行航行系统对时间的要求更加苛刻，它需要达到飞行、进入领航台等条件，并且需要按照规定的时间来完成。
如果在飞行中遇到了天气变化，还需要做好导航计划的变更工作。
从这一点可以看出，不管是飞行时间安排还是飞行计划的调整，如果仅仅依靠手动的操作和管理的方法，都会有很大的难度，因此，应该注意把自动化的处理系统引进来。
目前，自动处理系统的使用非常普遍，它可以采集国际和国内两个机场的航行电报，并根据所采集的信息来进行合成，并且可以根据所采集的信息来进行组合，并且，该系统还可以根据这些信息来作出相应的调整。
与此同时，与飞机有关的航空管理部门，例如：通讯部门、气象部门、车队部门和机组长值班室等都可以收到飞机上的实时信息，因此，操作员只需要通过该自动处理系统就可以完成工作，并且可以把工作中出现的错误率降到最低。
【2019年整理】民航电报解析
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX）
CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民航电报解析
编组10机载设备 ： 无线电通信：民航电报解析详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；
民航电报解析
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message）
飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)
民航电报的格式和范文
民航电报的格式和范文英文回答：Format of Aeronautical Telegrams.Aeronautical telegrams, also known as AFTNs, are messages sent between aircraft and ground stations using the Aeronautical Fixed Telecommunications Network (AFTN). They follow a specific format to ensure clear and concise communication.Header.Line 1: Preamble (FAA or ICAO)。
Line 2: Priority (NNN)。
Line 3: Address (Originator's address)。
Line 4: Address (Recipient's address)。
Body.Line 5: Sequence number (001)。
Line 6: Text of the message.End of Message.Line 7: End of message mark (NNNN)。
Sample Aeronautical Telegram.FAA.NNN.FROM: KJFK.TO: KLAX.001。
FLIGHT AA1234 EXPECTS ARRIVAL KLAX AT 10:30 LOCAL TIME.NNNN.中文回答：民航电报格式。
民航电报，也称为 AFTN，是使用航空固定电信网络 (AFTN) 在飞机和地面站之间发送的消息。
它们遵循特定的格式，以确保清晰简洁的通信。
标头。
第 1 行，前言 (FAA 或 ICAO)。
第 2 行，优先级 (NNN)。
第 3 行，地址（发送方地址）。
第 4 行，地址（接收方地址）。
AFTN电报拍发规定与例报
落地报 ARR (Arrival message)
• 航空器落地后，用于通报落地时间的电报
• (ARR-OMA4001-ZBAA-ZZZZ0718 TAIPINGSI)
Байду номын сангаас
延误报（DLA）
• 电报等级：加急报（FF） • 发报单位：同领航计划报（FPL）的发报单位
延误报（DLA）
• 收报单位：同领航计划报（FPL）的收报单位
• 用于修订领航计划中有关内容的电报
• (CHG-CSC8815-ZUUU-ZBSJ -15/K0800S1020 JTG TYN 215 VYK -16/ZBAA0200 ZBTJ)
取消领航计划报（CNL）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：同领航计划报(FPL)的发报单位
取消领航计划报（CNL）
无线电通信失效报（RCF）
• 电报等级：遇险报（SS）
• 发报单位：与无线电失效航空器进行最后 一次双向联系的空中交通管制单位或指定 单位
无线电通信失效报（RCF）
• 收报单位：能为无线电失效航空器提供帮 助的或与航空器飞行有关的相关单位。
• 拍发时间：在判明无线电失效时立即发出。
无线电通信失效报（RCF）
逻辑确认报（LAM）
• （LAMP/M178M/P100）
请求飞行计划报（RQP）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：请求得到飞行数据的空中交通 服务单位
请求飞行计划报（RQP）
• 收报单位：可以提供飞行数据的有关单位
• 拍发时间：需要得到该航空器飞行数据时 立即发出
请求飞行计划报（RQP）
• (RCF-JAL781/A1243 • -0120 128.3 TAJ 0115 TRANSMITTING
民用航空飞行动态固定电报格式
民⽤航空飞⾏动态固定电报格式民⽤航空飞⾏动态固定电报格式1 范围本标准规定了民⽤航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适⽤于民⽤航空空中交通服务动态电报的使⽤。
2 定义本标准采⽤下列定义。
2.1 接收单位/管制员 accepting unit/controller下⼀个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志 aircraft identification⼀个字母、数字或两者的组合，它同⽤于陆空通信中的航空器呼号完全⼀致或相当，并⽤在地⾯与地⾯之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位 air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务 air traffic service飞⾏情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位 air traffic service空中交通管制单位、⽓象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞⾏情报中⼼和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路 route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和⾮管制航路、进离场航路。
2.7 字符 alphanumeric characters (alphanumerics )⽤以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场 alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码 SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航⾼度层 cruise level （同飞⾏⾼度层 flight level）飞⾏中⼤部分时间所体质的⾼度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间 estimated off-block time航空器撤开轮档开始进⾏与起飞活动有关的预计时间。
飞行电报
民航电报解析
编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场
编组18其他情报
EET/ 由有关空中交通服务单位规定的重要点或飞行情报区边界累计的预 计经过总时间。如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2小时04分 RIF/ 如果航空器返航或备降，此项填入新航路，后随目的地机场的四字 代码，修改的航路应在飞行中重新申请。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA
民航电报解析
编组19补充情报（续） D/ 后随下述一个或多个以下内容，其间用一个空格分开： 2位数字表示救生艇的数目 3位数表示所有救生艇可载总人数 C表示救生艇有篷子 用一个英文单词表示求救生艇的颜色（如RED表示红色） A/ 后随下述一个或多个明语内容，其间用空格分开： 航空器的颜色， 重要标志（包括航空器注册标志） N/ 后随明语，以示所载任何其他救生设备以及其他有用附注 C/ 后随机长姓名
民航电报解析
PLNA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16） -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT（15） -STS/VIP（18） )
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表 示； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140” 表示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
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民航电报解析
编组10机载设备 ： 无线电通信：民航电报解析详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备； 二次监视雷达设备 N 没有应答机 A A模式应答机（4位数――4096个编码）。 C A模式应答机（4位数――4096个编码）和C模式应答机。 X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号。 P S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标声发射信号。 I S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。 S S模式应答机，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。 D 具有自动相关监视能力
A 无线电通信，导航及进近设备填写一个字母如下： N 表示所飞航路没有无线电通信/导航/进近设备或设备不工作 S 表示当所飞航路具有标准的通信/导航/进近设备工作时1)用下列一个或多个字母，表示通信/导航/进近设备： A （没有分配） B （没有分配） C 罗兰C D 测距仪 E （没有定义） F 自动方向定位仪 G 全球卫星定位系统 H 高频、无线电话 I 惯性导航 W rvsm J （数据链）3) X 待由空中交通服务部门确定 Y 欧洲高频要求 Z 其他所载设备 M 奥米卡 O 全向信标接收机 P （没有定义） Q （没有定义） R 必备导航性能型别2) T 塔康 U 特高频无线电话 V 甚高频无线电话
民航电报解析
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞 行等
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表 示； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140” 表示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
REG/ 航空器的注册标志
SEL/ 选择呼叫编码
RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必 要的任何明语附注
民航电报解析
编组19补充情报 本编组包括一连串可获得的补充情报，数据项间由空格分开 E/ 后随4位数字，表示以小时及分钟计的续航能力。 P/ 当有关空中交通服务单位要求填写此项时，数字表示机上总人数 R/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格：U 有特高频243.0MHz 频率V 有特高频121.5MHz频率E 有紧急示位信标 S/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格 P 有极地救生设备D 有沙 漠救生设备 M 有海上救生设备 J有丛林救生设备 J/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格： L 救生衣配备有灯光 F 救生衣配备有荧光素 U 救生衣配备无线电特高频电台，使用243.0MHz频率 V 救生衣配备无线电甚高频电台，使用121.5MHz频率
民航电报解析
编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场
编组18其他情报
EET/ 由有关空中交通服务单位规定的重要点或飞行情报区边界累计的预 计经过总时间。如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2小时04分 RIF/ 如果航空器返航或备降，此项填入新航路，后随目的地机场的四字 代码，修改的航路应在飞行中重新申请。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA
民航电报解析
起飞报 DEP （ departure message） 航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。 （DEP－CCA1301/A3031－ZBAA0645－ZGGG） 落地报 ARR（arrival message） 航空器落地后，用于通报落地时间的电报。 （ARR－CCA1301－ZBAA－ZGGG0945） 延误报 DLA（ delay message） 当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超 过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 （DLA－CCA1301－ZBAA0845－ZGGG）
民航电报解析
编组19补充情报（续） D/ 后随下述一个或多个以下内容，其间用一个空格分开： 2位数字表示救生艇的数目 3位数表示所有救生艇可载总人数 C表示救生艇有篷子 用一个英文单词表示求救生艇的颜色（如RED表示红色） A/ 后随下述一个或多个明语内容，其间用空格分开： 航空器的颜色， 重要标志（包括航空器注册标志） N/ 后随明语，以示所载任何其他救生设备以及其他有用附注 C/ 后随机长姓名
民航电报解析
FPL(FLIGHT PLAN)和RPL(REPETITIVE FPL) FPL构成： 编组3-7-8-9-10-13-15-16-18-19 编组8：飞行规则及种类 飞行规则 一个字母表示如下 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
ovlfly
飞跃报
编组号 3
数据类型 电报类别、编号和参考数据
5
7 8 9 10 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
紧急情况说明
航空器识别标志和SS模式及编码 飞行规则及种类 航空器数目、机型和尾流等级 机载设备 超飞机场和时间 预计飞越边界数据 航路 目的地机场手预计飞行总时间，备降机场 落地机场和时间 其他情报 补充情报 搜寻和救授告警情报 无线电失效情报 修订
民航电报解析
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。 AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别： SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。（常用）
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message） 由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早 于预计撤轮档时间6h），拍发给沿航路有关空中交通服务单位的 电报。 修订领航计划报 CHG（ modification message） 用于修订领航计划中有关内容的电报。 (CHG-CCA1821/B2509-ZBAA1215-ZSFZ0235-@@@@) 取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message） 当领航计划已发出后,需要取消时，用于取消该航空器领航计划 的电报 (CNL-CCA1821-ZBAA1215-ZSFZ0235)
民航电报解析
领航计划报 பைடு நூலகம்PL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT -ZSFZ0235 ZSAM -EET/ZSHA0029 REG/B2509 SEL/JLGS RMK/ACAS)
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报 （ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message） 飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)
民航电报解析
有关PLN注意事项： 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由 相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报 修订飞行预报 COR（correction message） 用于修订飞行预报有关内容的电报 (COR-1004-CCA1821-ZBAA1215-9/B737) 取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ） 用于取消某日飞行计划电报 (ABS-1004-CCA1821-ZBAA1215)
K （微波着陆系统） L 仪表着陆系统
) 除非有关的空中交通服务当局中规定了其他设备的组合，甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机，及有着陆系统都应作为 标准机载设备。 2) 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路及/或有关区域规定的必备导航性能类别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中注明， 并视情况冠以COM（通信设备）/及/或NAV（导航设备）/。 3) 当使用字母时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
a用三个安母表示报类代号
PLN COR ABS FPL CHG CNL DEP ARR DAL RTN ALN 飞行预报 修订飞行预报 取消重复与非重复性飞行预报 领航计划报 修定领航计划报 取消领航计划报 起飞报 落地报 延误报 返航报 备降报 ACP LAM RQP RQS SPL ALR RCF CPL EST CDN 现行飞行变更报 预计飞越报 管制协调报 管制协调接受报 逻辑确认报 请求飞行计划报 请求领航计划补充信息报 令航计划补充信息报 告警报 无线电通信失效报