民航电报拍发教程

空中交通服务电报通用数据

2 重要点的表示方法
a. 用2-7个字符表示应飞的空中交通服务 航路代号（包括相应的SID、STAR代号） b. 用2-5个字符表示航路上指定点的代号 c. 坐标精确到度（如：46N078W） d. 坐标精确到度、分（如： 4620N07805W）


空中交通服务电报编组
数据项A──无线电通信、导航及进近助航设备。应填入如下一个字母表示：
编组10—机载设备
数据项A：先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母，表示通信、导航或进近助航设备：
A B C D （未分配） （未分配） 罗兰C 测距仪 M O P Q 奥米加 全向信标接收机 申请执行区域导航程序 （未分配）
编组 7---航空器识别标志和SSR模式及编码
格式：A/B C
数据项A──航空器识别标志。不应多于七个字符。当该航空器任务性质为补班飞行时，最后一个字符应用英文26个字 母中的一个对应替代，表示如下：
0─Z 5─U 1─Y 6─T 2─X 7—S 3─W 8─R 4—V 9─Q
航空器识别标志包括以下两类： a) 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随航空器运行时的编号构成航空器 执行此次飞行任务的识别标志； 示例：CSN3101、JAL781、CES510W(CES5103的补班)、CSN303Z(CSN3030的补班)。 b) 航空器注册标志（例航空如：B2553、4QBCD、N2567GA)； 当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（如：N2567GA）。
编组5-紧急情况说明
格式：A/B/C 数据项A---危险等级
INCERFA ALERFA DETRESFA
表示不明阶段 表示告警阶段 表示遇险阶段
数据项B---电报签发者，八个字母代替，前4个为地名代码 后4位为空中交通服务单位代码。 数据项C---紧急情况的性质，可用明语短文 示例：---ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE
编组 7---航空器识别标志和SSR模式及编码

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数据项B──SSR模式。用字母A表示“数据项 C”的SSR模式。 数据项C──SSR编码。用四位数字表示由空管 部门指定给航空器的SSR编码。 示例：A4021、A6105 注：当SSR编码情报未知、对接收单位无意义、 在不使用二次监视雷达的区域内飞行时．此编 组只含有“A”项。 示例：─HDA901、─CES510X、 ─BAW039/A3031

3 时间数据
空中交通服务电报应使用UTC时间，精 确到分，应用连续四位数字表示，前二 位表示小时，后两位表示分。（如： 0830表示世界协调时08：30）
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别： SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。（常用）
H（重型） 大于或等于136t


M（中型） L（轻型）
大于7t，小于136t 小于或等于7t
示例1：─B738/M 示例2：─B744/H 示例3：─ZZZZ/M …… TYP/YUN7
编组10—机载设备

格式A/B
N
S 航空器未载有无线电通信、导航、进近助航设备或此类设备不工作 航空器载有标准的通信、导航、进近助航设备并可工作 （标准机载设备包括甚高频无线电话、自动定向仪、全向信标接收机、仪表 着陆系统，除非有关空中交通服务当局规定了其它设备的组合）
编组8—飞行规则和种类

格式：AB
数据项A──飞行规则。用一个字母表示如下：
I V Y Z 表示仪表飞行规则 表示目视飞行规则 表示先仪表后目视飞行规则 表示先目视后仪表飞行规则
用字母Y或Z时，改变飞行规则的航路点应按编组15的要求填写。
编组8—飞行规则和种类

*B G M N S X
数据项B——飞行种类。用一个字母表示：
2 CHG 3 CNL 4 DEP
5 ARR 6 DAL
16 RCF
无线电通信失效报
空中交通服务电报通用数据

1 高度层数据


QNE基准面（飞行高度层） 英制：单位是百英尺，F后跟3位数字（如：飞行高度 层33000 ft，以F330表示） 公制：单位是10米， S后跟4位数字（如：飞行高度层 11300 m，以S1130表示） QNH基准面（海拔高度） 英制：单位是百英尺，A后跟3位数字（如：海拔高度 4500 ft，以A045表示） 公制：单位是10米， M后跟4位数字（如：海拔高度 8400 m，以M0840表示）
民航电报解析


飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。 AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
AFTN

Aeronautical Fixed Telecommunication Network 航空 固定电信网 航空固定电信网（AFTN），这是一个世界范围的网络， 用来满足国际民用航空的具体要求。在AFTN 类别之内， 所有重要的地面站点，包括机场、空中交通管制中心 和气象台等，都被有机地联系在一起，为航空器在所 有飞行阶段提供服务。网络中任何一个站点所发出的 电文，都会按固定程序传送到进行安全飞行所需要的 各个站点。
E
F G H I J K L 母。
（未分配）
自动定向仪 全球卫星定位系统 高频、无线电话 惯性导航 （数据链设备） （微波着陆系统） 仪表着陆系统
R
T U V W X Y Z
所需导航性能（RNP）
塔康 特高频无线电话 甚高频无线电话 具备RVSM能力 不具备RVSM能力 待由空中交通服务部门确定 其他所载设备
D
具有自动相关监视能力。
示例1：─SCHJ/CD 示例2：─NAFJ/S
编组13──起飞机场和时间
编组13──起飞机场和时间 格式：
数据项A──起飞机场。 起飞机场名称使用国际民航组织规定的四字地名代码，如果该机场无四字 地名代码，则用“ZZZZ”表示。如果在空中申报飞行计划，则用“AFIL表示。 如果使用“ZZZZ”，应在编组18“DEP/”数据项中填入起飞机场英文全称名称。 如果使用“AFIL”，应在编组18“DEP/”数据项中填入可得到该项数据的空中交通服务单位的四字地 名代码。 在CHG、CNL、ARR、EST、CDN、ACP以及RQS电报中，该编组内容到此结束。如果不知道预计撤轮挡 时间，在RQP电报中也应到此结束。 数据项B──时间。用四位数字表示如下时间（UTC）： ──在起飞前所发的FPL、DLA中填入起飞机场的预计撤轮挡时间。如果已知预计撤轮挡时间，在 RQP电报中也应填入起飞机场的预计撤轮挡时间； ──在DEP、ALR报中，应填入实际起飞时间； ──在CPL报中如果A项为“AFIL”，在本项中应填入航空器申报的第一个航路点的预计或实际飞越 时间； ──在SPL报中，如果航空器已经起飞，应填入实际起飞时间，否则应填入预计撤轮挡时间。
19
20 21 22
补充情报
搜寻和救授告警情报 无线电失效情报 修订
报文结构和标点


* 应用一个正括号“（”表示空中交通服务报文数据 的开始，其后随以各编组。 示例：(FPL┈┈ * 除第一组编组（编组3）外，在其它编组中，均应用 一个连字符“-”表示该编组开始，且只应在该编组开 始时使用一次，其后随以各数据项。 示例：─EET/ZBPE0030 RMK/WX * 各编组之间不应有空格。 示例：(CNL─CCA1501─ZBAA─ZSSS) * 应用一个反括号“）”表示空中交通服务报文数据 结束。 示例：┈┈ ─EET/ZBPE0030 RMK/WX）
当便用“J”时，应在编组18“DAT／”数据项中注明所载设备，并视情况随一个或多个字 填入字母“R”，表示一架航空器符合航段、航路、有关区域所规定的所需导航性能类别。 当使用字母“Z”时，应在编组18“COM／”、“NAV”数据项中注明所载设备
编组10—机载设备
数据项B──监视设备。用一个或二个字母来说明所载监视设备：
编组3-电报类别
1 2 3 4 5 6 FPL CHG CNL DEP ARR DLA 领航计划报 修订领航计划报 取消领航计划报 起飞报 落地报 延误报
7
8 9 10 11 12 13 14 15 16
CPL
EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL ALR RCF
现行飞行变更报
预计飞越报 管制协调报 管制协调接受报 逻辑确认报 请求飞行计划报 请求领航计划补充信息报 领航计划补充信息 告警报 无线电通信失效报
AFTN报文格式

报头行 收电地址行 发电地址行 报文正文 报尾行
AFTN报头报尾
1 电报开始信号：如ZCZC和一个间 隔符。 2 电路识别代号（冠字）和电报流 水号。 3 拍发时间 4 间隔信号 5 改路标志
注：报尾结束信号：与ZCZC相对应 的为NNNN SOH对应EOT
AFTN收电地址

空中交通服务电报通用数据编组
编组号 3 5 数据类型 电报类别、编号和参考数据 紧急情况说明
7
8 9 10 13 14 15 16 17 18
航空器识别标志和SS模式及编码
飞行规则及种类 航空器数目、机型和尾流等级 机载设备 起飞机场和时间 预计飞越边界数据 航路 目的地机场手预计飞行总时间，备降机场 落地机场和时间 其他情报
专机飞行 通用航空飞行 军用运输飞行 非定期的航空运输飞行(包括：加班飞行、包机飞行) 定期的航空运输飞行 其他飞行(包括：急救飞行、熟练飞行、校验飞行，训练飞行、调机飞行、试飞飞行等) 注2：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS／”数据项中予以说
注1；加*的为我国特有的代码。 明
示例：─IS
腐蚀是金属和周围环境发生化学或电化学反应而导致
的一种破坏性侵蚀。腐蚀是一种化学过程，而且大多
都是电化学过程，伴随着氧化-还原反应的发生。
金属的化学腐蚀：金属跟接触到的物质直接发生化学

反应而引起的腐蚀。 金属的电化学腐蚀 ：不纯的金属或合金与电解质溶 液接触，会发生原电池反应，比较活泼的金属失电子 被氧化的腐蚀。 腐蚀的本质：金属发生氧化-还原反应。




金属从矿石（金属氧化物）中提炼出来需要 很大的能量，使其处于一个高能级状态。 热力学的一个规律是：材料总是趋向于以最 低能量状态存在。 因此，多数的金属处于热力学不稳定状态， 具有寻求低能量状态的倾向，如形成氧化物 或其他化合物。 金属转化成低能量氧化物的过程就是腐蚀。
地址规范
1 AFTN地址代号：8位字母 第１位是国家代码；第2是情报区（管理区）．（ZP是昆明；ZS是华 东） 前4个：地址代号，由ICAO统一分配，须申请 5-7 ：单位部门代号或航空公司代号 8：填充字符或航空公司内部使用的单位代号
1 电报等级代号 2 收电地址代号
SITA 类型报文可有 32 个地址 AFTN 的最多有 21 个
回车换行 等级 空格 行 ↓ ↓ ↓ ↓ (（int [ 69 - 2 - 2 ]/（ 7 + 1 ） ）*4）=8*4） 。 (（int [ 69 - 2 - 2 ]/（ 8 + 1 ） ）*3）=7*3） 。
N A C X P I S 没有应答机 应答机A模式（四位数-4096个编码）。 应答机A模式（四位数-4096个编码）和应答机C模式。 应答机S模式，没有航空器识别标志和气压高度发射信号。 应答机S模式，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标志发射信号。 应答机S模式，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。 应答机S模式，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。
编组9—航空器数目，机型和尾流等级


格式：AB/C
数据项A──航空器架数（如多于一架）。此单项应仅用于多架航空器编队飞行中， 用一至二位数字来表示航空器架数。 数据项B──航空器机型。应用二至四个字符表示，按附录B规定的代码填写。如无 指定的代码或在飞行中有多种机型，填入“ZZZZ”。当使用字母ZZZZ时，应在编组 18“TYP/”数据项中填人航空器具体机型。 数据项C──尾流等级。应用一个字母表示。航空器的最大允许起飞重量决定航空器 的尾流等级。
ZBAA ZXZX | | | 北京 中国
AFTN发电地址
1 电报签发时间：日时组 2 发电地址代号
AFTN电报示例
空中交通服务电报报类代号
a用三个安母表示报类代号 PLN COR ABS 1 FPL 飞行预报（飞行计划） 修订飞行预报（飞行计划） 取消重复与非重复性飞行预报（飞行计划） 领航计划报 修定领航计划报 取消领航计划报 起飞报 落地报 延误报 7 CPL 8 EST 9 CDN 10 ACP 11 LAM 12 RQP 13 RQS 14 SPL 15 ALR 现行飞行变更报 预计飞越报 管制协调报 管制协调接受报 逻辑确认报 请求飞行计划报 请求领航计划补充信息报 令航计划补充信息报 告警报