民用航空飞行动态固定电报格式
民航电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
民航电报的格式和范文
民航电报的格式和范文一、民航电报格式。
1. 报头（Preamble）这部分包含了一些基本信息，比如发电报的部门或公司代码（例如航空公司代码）、电报类型标识（像航班动态电报、气象电报等不同类型有特定标识）、电报流水号（方便查询和管理）等。
例如：CA1234（航空公司航班号），OPR（操作电报类型标识），001（流水号）。
2. 收电地址（Addressee）明确电报要发送到的单位或部门。
这可能是目的地机场的管制部门、另一家航空公司的运营部门等。
比如：ZGGG ATFM（广州白云机场空中交通流量管理部门）。
3. 发电地址（Originator）表明电报是从哪里发出的，同样是航空公司部门或者机场相关部门等。
例如：ZBAA OPS（北京首都机场运营部门）。
4. 正文（Message Text）这是电报的核心内容。
如果是航班延误电报，就会包含航班号、延误原因、预计延误时长等信息。
像：“FLT CA1234 DLY DUE WEATHER, ETD 1500 (ESTIMATED TIME OF DEPARTURE,原本预计起飞时间推迟，现在预计1500起飞)”。
5. 报尾（Postamble）可能包含一些补充信息，如发电报的日期和时间等。
例如：10JAN2023 1000 (2023年1月10日10时)。
二、民航电报范文（航班延误通知电报）报头。
CA9876, OPR, 005.收电地址。
ZSSS ATFM.发电地址。
ZUUU OPS.正文。
“Dear ZSSS ATFM,This is to inform you that flight CA9876 is going to be delayed. The reason for the delay is a mechanical issue with one of the engines. Our maintenance crew is currently working on it. The estimated time of departure (ETD) is now 1800 local time. We apologize for any inconvenience this may cause to passengers and other parties involved. We will keep you updated on any further developments.Best regards,CA9876 Operations Team”报尾。
民航航空飞行动态固定格式电报拍发规定
来往于公司间的航务电报均使用SITA格式 签派代理使用SITA格式拍发有关动态和航务电报
空管→签派：用代理公司的二字代码 签派→空管：用本公司的二字代码 空管按规定给代理单位传送动态信息
签派拍发FPL,我国国际航班和国际飞行自境外最后 一点延误或取消可使用AFTN格式） 情报拍发NOTAM使用AFTN格式
2004年11月
空中交通管理基础
10
电报拍发规定10
跨管理局飞行应发民航局运管中心 地区管理局内的运输飞行发地区运管中心 支线航空和通用航空
专机或按专机保障应加发民航局和地区运管中心 事故、事故征候及不正常情况应加发民航局和地区运管
中心（或电话报告）
2004年11月
空中交通管理基础
11
电报拍发规定11
2004年11月
空中交通管理基础
7
电报拍发规定7
航班号
定期正班（包机）飞行----以总局航班计划为准 其它飞行----航空公司和飞行单位科学编排 北京时0001---2400为一个日历日，同一个日历日
内的航班号不能重复
话呼呼号
航班号（无航班号呼航空器注册号）
2004年11月
空中交通管理基础
ZGZ——总调
ZXZ——集体收电地址
ZTZ——塔台
YMY —— MET OFFICE YNY —— NOTAM OFFICE YOY ——AIS
2004年11月
空中交通管理基础
16
谢谢！
区（最后两位为机场名称）
ZB——华北
ZL——西北
ZY——东北
ZP——云南
ZH——华中
ZW——新疆
ZG——华南
VH——香港
ZS——华东
飞行电报
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT -ZSFZ0235 ZSAM -EET/ZSHA0029 REG/B2509 SEL/JLGS RMK/ACAS)
民航电报解析
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞 行等
民航电报解析
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报 （ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
民航电报解析
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞 行等
民航电报解析
FPL(FLIGHT PLAN)和RPL(REPETITIVE FPL) FPL构成： 编组3-7-8-9-10-13-15-16-18-19 编组8：飞行规则及种类 飞行规则 一个字母表示如下 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
民航电报解析
起飞报 DEP （ departure message） 航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。 （DEP－CCA1301/A3031－ZBAA0645－ZGGG） 落地报 ARR（arrival message） 航空器落地后，用于通报落地时间的电报。 （ARR－CCA1301－ZBAA－ZGGG0945） 延误报 DLA（ delay message） 当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超 过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 （DLA－CCA1301－ZBAA0845－ZGGG）
民航电报解析
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。 AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别： SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。（常用）
AFTN和SITA报文简介
AFTN报文
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
SITA报文
SITA格式电报：航空公司使用的电报
动态电报（MVT）起飞报（AD） 降落报（AA） 延误报（DL） 取消报（CNL） 2、 飞行预报（PLN）
3、 飞行放行电报（CLR）
AFTN报文
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林
飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞
当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超 过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 （DLA－CSH9101－ZSSS0100－ZBAA）
AFTN报文
返航报 RTN（return message） 用于向有关单位通报航空器返航信息的电报。
（RTN－CSH9102－ZBAA－PSN/0148S0960－ZSSS－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞，原目的地机场为上海机场，现因天
AFTN报文
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CSH9101-IS -B752/M-SDIH/C -ZSSS0015 -K0800S1080 PIKAS G330 PIMOL A593 VYK -ZBAA0150 ZBTJ -EET/ZBPE0110 REG/B2843 SEL/FRDH RMK/ACAS)
【2019年整理】民航电报解析
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX）
CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民航电报解析
编组10机载设备 ： 无线电通信：民航电报解析详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；
民航电报解析
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message）
飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)
民航电报的格式和范文
民航电报的格式和范文英文回答：Format of Aeronautical Telegrams.Aeronautical telegrams, also known as AFTNs, are messages sent between aircraft and ground stations using the Aeronautical Fixed Telecommunications Network (AFTN). They follow a specific format to ensure clear and concise communication.Header.Line 1: Preamble (FAA or ICAO)。
Line 2: Priority (NNN)。
Line 3: Address (Originator's address)。
Line 4: Address (Recipient's address)。
Body.Line 5: Sequence number (001)。
Line 6: Text of the message.End of Message.Line 7: End of message mark (NNNN)。
Sample Aeronautical Telegram.FAA.NNN.FROM: KJFK.TO: KLAX.001。
FLIGHT AA1234 EXPECTS ARRIVAL KLAX AT 10:30 LOCAL TIME.NNNN.中文回答：民航电报格式。
民航电报，也称为 AFTN，是使用航空固定电信网络 (AFTN) 在飞机和地面站之间发送的消息。
它们遵循特定的格式，以确保清晰简洁的通信。
标头。
第 1 行，前言 (FAA 或 ICAO)。
第 2 行，优先级 (NNN)。
第 3 行，地址（发送方地址）。
第 4 行，地址（接收方地址）。
AFTN电报拍发规定与例报
落地报 ARR (Arrival message)
• 航空器落地后，用于通报落地时间的电报
• (ARR-OMA4001-ZBAA-ZZZZ0718 TAIPINGSI)
Байду номын сангаас
延误报（DLA）
• 电报等级：加急报（FF） • 发报单位：同领航计划报（FPL）的发报单位
延误报（DLA）
• 收报单位：同领航计划报（FPL）的收报单位
• 用于修订领航计划中有关内容的电报
• (CHG-CSC8815-ZUUU-ZBSJ -15/K0800S1020 JTG TYN 215 VYK -16/ZBAA0200 ZBTJ)
取消领航计划报（CNL）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：同领航计划报(FPL)的发报单位
取消领航计划报（CNL）
无线电通信失效报（RCF）
• 电报等级：遇险报（SS）
• 发报单位：与无线电失效航空器进行最后 一次双向联系的空中交通管制单位或指定 单位
无线电通信失效报（RCF）
• 收报单位：能为无线电失效航空器提供帮 助的或与航空器飞行有关的相关单位。
• 拍发时间：在判明无线电失效时立即发出。
无线电通信失效报（RCF）
逻辑确认报（LAM）
• （LAMP/M178M/P100）
请求飞行计划报（RQP）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：请求得到飞行数据的空中交通 服务单位
请求飞行计划报（RQP）
• 收报单位：可以提供飞行数据的有关单位
• 拍发时间：需要得到该航空器飞行数据时 立即发出
请求飞行计划报（RQP）
• (RCF-JAL781/A1243 • -0120 128.3 TAJ 0115 TRANSMITTING
民航电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
民用航空飞行动态固定电报格式精品文档25页
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
民用航空飞行动态固定电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员 accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志 aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位 air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务 air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位 air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路 route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符 alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场 alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码 SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层 cruise level （同飞行高度层 flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间 estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
民用航空飞行动态固定格式电报管理规定
2.26
acceptance message
致CP姓 C号送
C号送
姓
2.27
logical acknowledgement message
L致退姓
致
CPL 司分切 姓
姓
2.28
request flight plan message
RQP姓
FPL CPL
姓
2.29
request supplementary flight plan message
里PBN/A1B1C1D1L1 姓
该该
拨
1拨
1叫
19
该0
姓
4.4
4.4.1 4.拨 姓
4.4.该姓
/ 姓
22
1姓 3
该姓
4.5 4.5.1
姓
3 姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓A姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓B 姓姓姓姓姓C姓
A姓里姓 1 FPL
2 CHG
3 CNL
4 DEP
5 ARR
6 DLA
7 CPL
8 EST
B姓里姓
批注本地保存成功开通会员云端永久保存去开通
ॡࣂसٽ
З֡ࠨ࣐ৰीفीॡਸ਼Ўॡࣂԃҷ؛ З֡ࠨ࣐ৰीفीЗрૹॡࣂف AP-93-TM-2012-01 2012 10 8
ࠨ࣐ৰीஞਸ਼ԇ㓆֠ؓߡࣔړ ۶ॡࣂؓ
≁⭘㡚オ伎㹼ࣘᘱപᇊṬᔿ⭥ᣕ㇑⨶㿴ᇊ
(AP-93-TM-2012-01
重
.............................................................................................................6
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（xx时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。
2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。
英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备申请执行区域导航程序所需导航性能（RNP)具备RVSM能力不具备RVSM能力3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、FPL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用浅析
民⽤航空飞⾏动态固定格式电报DOF/项运⽤浅析2019-08-24【摘要】民航浙江空管分局飞⾏服务报告室（以下简称站调）在实际⼯作中经常遇到由于DOF项的运⽤不当引发的错报。
作为站调管制员，如何修改此类错报以及如何判断错报的错误原因成为困扰管制员的⼀个⼩难题，本⽂尝试利⽤ICAO4444号⽂件关于亚太地区实施空中导航服务-空中交通管理第⼗五版第⼀修正程序的指导材料提供的例题，对DOF项的难点进⾏分析总结。
【关键字】民航飞⾏动态固定电报编组18 DOF项中国民⽤航空局空中交通管理局为了规范民⽤航空飞⾏动态固定格式电报（以下简称电报）的使⽤，保证飞⾏动态信息及时、准确传递，保障空中交通安全、有序和⾼效，依据民航局规章《民⽤航空空中交通管理规则》，参考国际民航组织⽂件《空中交通管理》（Doc4444），制定了《民⽤航空飞⾏动态固定格式电报管理规定》（以下简称《管理规定》）。
⼀、民⽤航空飞⾏动态固定格式电报的种类和定义民航管制单位⽀持的电报收发和处理的终端系统⼀般为航空固定电信⽹（以下简称AFTN），持照管制员在⼯作运作中拍发的电报既AFTN电报。
这些电报种类包括：（⼀）紧急电报：告警报（ALR）、⽆线电通信失效报（RCF）；（⼆）动态电报：领航计划报（FPL），修改领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、延误报（DLA）、起飞报（DEP）、落地报（ARR）；（三）协调电报：现⾏飞⾏变更报（CPL）、预计飞越报（EST）、管制协调报（CDN）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）；（四）补充电报：请求飞⾏计划报（RQP）、请求领航计划补充信息报（RQS）、领航计划补充信息报（SPL）。
在站调的实际⼯作中遇到的电报⼀般为FPL、CHG、CNL、DEP、ARR、DLA和CPL。
⼆、编组18（DOF/）的应⽤解析在许多情况下站调管制员都是谨慎使⽤18项DOF/，原因在于它的使⽤太复杂，在个别情况下使⽤还容易引起分歧和混淆。
SITA电报格式
SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。
AFTN 格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。
航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。
签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。
非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。
定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
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《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项
一、概述
1、实施时间：
2006年12月1日零时起（xx时）。
2、新标准涵盖的电报范围：
国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）
航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用
1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不
再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。
四、编组内容
1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。
2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。
英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备
申请执行区域导航程序
所需导航性能（RNP)
具备RVSM能力
不具备RVSM能力
3、编组9航空器机型的表示方法：
根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如：
Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。
五、FPL的拍发
1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、FPL电报的有效时限：
在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。
4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。
六、补班航班
1、补班的定义：
航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。
2、补班飞行的操作程序
1)国际及港澳台地区的补班飞行，公司应向总局总调申请并得到批复后方可执行（注意必须与目的地机场的办事处事先沟通，认可补班航班号）。
2)国内补班飞行的申请程序按目前的方法执行。
即：
公司通过SITA向报告室申请，再由报告室向沿途的管制部门拍发PLN电报。
注意FPL编组7A项中“航空器识别标志”的填写不应超过7个字符。
3)补班航班执行当天递交FPL，签派员必须人工在FPL编组18项RMK∕中注明原执行日期。
例如：
在RMK/ORIGINALDATEOFFLIGHTJUNE12来表示补6月12日的航班。
3、编组7A项中“航空器识别标志”的填写不应超过7个字符。
航空器识别标志补班飞行的表示方法，用航班号的最后一个数字用英文字母Z-Q对应表示；如果当天同一航班有第二个补班，则其倒数第一、第二个字符用英文字母对应替代。
并且拍发电报时，应在“编组18项”中说明补班的日期。
0----Z
5----U1----Y
6----T2----X
7----S3----W
8----R4----V
9----Q
例如：
由于天气原因，9月1日、9月2日的CES5101都顺延至9月3日，补班执行。
则9月3日除了正班的CES5101以外，用CES510Y表示9月2
日5101的补班，用CES51ZY表示9月1日5101的补班。
签派员必须注意：
对于CES510Y，在RMK/ ORIGINAL DATE OF FLIGHT 2 SEP来表示补9月2日的CES5101。
对于CES51ZY，在RMK/ ORIGINAL DATE OF FLIGHT 1SEP来表示补9月1日的CES5101。
如果当天同一航班有三个或以上的补班，则补班航班号需向总局总调请示决定（此情况一般不会发生）。
七、航班延误
1、航班延误后30分钟，签派员应拍发DLA电报。
2、FPL的有效时限为预计撤轮档后4小时。
如果拍发FPL后4小时内没有拍发DLA和CHG电报，则4小时后该FPL失效，签派放行席位必须重新递交FPL，并且电报内容发生变化应向飞行报告室说明。
3、延误时间24小时内的航班都可以发送DLA电报来传递信息。
延误时间24小时内的航班，如果延误后执行当天有相同的航班号，为了避免与当天的航班号相混淆，延误航班的航班号应当按照补班的原则更改。
对于更改航班号的延误航班，签派放行席位应在递交DLA电报后再递交CHG电报，并人工在FPL 编组18项RMK∕中注明原执行日期。
例如：
RMK/ ORIGINAL DATEOF FLIGHT 2 SEP表示执行原9月2日的航班。
八、其他
1、如果发生航班一拆二或加降等情况时，应经总调或管调同意后方可执行。
2、特珠情况下无法明确航空器呼号时应请示总调。
九、新标准实施后各席位注意事项
(一)次日计划席位
1、对于有总局空管局运管中心或者地区管理局布置的非重复性飞行计划电报的
航班，不再拍发ＰＬＮ报。
包括：
a、市场部门向局方申请并获得批复的加班、包机等航班；
b、航务部向局方申请并获得批复的调机、训练等航班；
c、系统运行部向局方申请并获得批复的调机、训练等航班。
2、对于不需要向总局申请的补班航班（例如：
国内航班的补班），仍需要向站调拍发ＰＬＮ字冠的电报。
须注意补班航班的航班号。
3、原每日下午以SITA线路向站调拍发SITA格式的次日PLN电报操作维持不变。
4、ABS、COR字冠的电报仍然拍发。
（二）签派放行席位
1、当已经拍发过FPL的航班发生延误时，须注意及时拍发DLA电报（参见本文第七条）
2、当同一席位发生各种需要更改FPL内容的情况时，应当及时拍发CHG 报，或者拍发CNL报后再重发FPL。
切勿直接重发FPL。
3、当由于航班调整导致某航班更换放行席位时，原放行席位和当前放行席位需
互相沟通，避免重复发送FPL的情况。
当前放行席位应向原放行席位确认是否已发送FPL。
若原放行席位已提交了FPL,应由当前放行席位发CNL报取消该FPL，再按正常程序提交FPL（或者由当前放行席位拍发CHG电报修改FPL）。
4、对于补班航班和需要更改航班号的延误航班，应当在FPL中第18项的RMK中人工注明原来执行日期（例如：
在RMK/ORIGINALDATEOFFLIGHTJUNE12来表示补6月12日的航班）。
（三）运行协调席位
1、当某航班更换了放行席位时，应将航班更换情况告知原放行席位和当前放行
席位（由于当前签派席位从系统中无法获知原执行席位）。
3、当发生航班取消或者改机型等情况时，拍发ABS、COR字冠电报的收电地址应当包括航班起、降地的站调地址（注意：
现在必须人工增加航班目的地的站调地址）。
(四)值班经理助理
1、对于国际航班的补班，需向总局申请其航班号，并通知目的地机场的办事处，以达成一致。