船舶电报格式

NAVTEX业务(NAVIGATION TELEX)

NA VTEX业务（NA VIGATION TELEX）（1）N A VTEX航行警告电传业务，我们俗称“518”是一种对船舶发播航行敬告、气象警告、气象预报及有关搜救信息的国际性的自动打印接收的一种业务。

该业务是国际航道测量组织（IHO）及国际海事组织（IMO）负责协调的全球性航行警告的一个组成部份。

船舶装配了这种叫“NA VTEX”接收机的设备便可自动地接收400海里的各种海上安全信息。

（2）N A VTEX业务是采用地理分区，与世界航行警告一样，共分16个海区，每个海区分成四个发信组，每组内设置6个发信台，每台均以英文字母命名。

同一海区内，各台识别字母均不相同，具有相同识别字母的发射台，由于在不同海区，加上受射功率的限制，所以不会产生相互影响。

其发射频率统一规定为中频518KHZ，F1B种类发射，每个岸台每次播发不超过10分钟，每四小时播发一次。

（3）N A VTEX电报格式如下：报头识别：ZCZC B1B2B3B4发报台名和发报时间电报内容NNNN（结束符号）说明：①ZCZC是每份电报的开始符号，供接收机电脑鉴别之用。

②报头识别行的B1：由26个字母之一表示，标明发报台名。

B2：由26个字母之一表示，标明电报种类。

B3B4：由01—99表示，标明电报流水号数。

③ B1台各识别码：由国际海事组织（IMO）NAVTEX协调小组负责分配和协调。

例：ZCZCLA05120708UTC MAY 2008HONGKONG RADIO VRXGUNNERY AT TAIWAN STRAIT 0100UTC TO 1300UTC DAILY FM 01 TO 30 MAY 2008 AREA BOUNDED BY 22-35N 22-55N AND 119-25E 119-45E NNNN（4）目前中国沿海播发NAVTEX业务电台：广州台：N 上海台：Q 大连台：R 香港台：L三亚台：M 福州台：O 基隆台：P注：中国分配在11海区，11海区协调国为日本国的东京海岸电台。

电报报告格式

2.7抵港报(InformationwhenarrivingEndofSeapassage)船舶抵港抛锚立即发送。

备注：1.EOS：EndOfSeaPassage2.“ZA”栏要求填报整个航程中主机和辅机的燃油耗量，不包括加温与保温，洗舱和惰化的燃油消耗。

3.“ZB”栏要求填报加温与保温的时间与耗量，以及仅用于加温的时间与耗量和仅用于保温的耗量。

例如：ZB：Totol221/49MT228Hrs,85/20heatupto135degF(48hrs)136/29maintainingat135DegF4．“ZC”栏要求填报用于洗舱、惰化等其他情况的时间及燃油消耗，包括按公司要求控制速度的时间、航程以及耗量。

例如：ZC：Officeorderedslowsteaming:32hrs,220miles,26IFO,2MDOInerting:2.3IFO，nootherconsumption.5.“ZD”栏要求填报恶劣天气或航速受限时的相关信息，包括在此期间的时间、航程和耗量。

例如：ZC：A.Badweather:72hours,864miles,90IFO,3MDO.B.38hoursdrifting,4IFO，5MDO.2.8靠泊报（Informationwhenalongside）船舶一经靠泊完毕,船长办妥手续后立即发送靠泊报。

ETC:DateandTimewhenloadingordischargeisestimatedtoCompleteETS:DateandTimewhenvesselisexpectedtoSailfromtheberth2.9离港报（InformationUponDeparture）船舶一经离泊开航立即发送。

DOP:DateandTimewhendropoutwardpilot2.10航行正午报（Informationwhenatsea）当船舶某一航次的航行时间超过24小时，船长必须在每日的当地时间1200时发送船位报给公司。

电报电传的撰写及常用缩写

电报与电传1. RYC---REFERING YOUR CABLE RYT—REFERING YOUR TELEGRAM2. PKG---PACKAGE CREW ALL HEALTHY3. EXACR/ETA PLS SUPPLY 800SECONDS FUEL OIL 650T 40SECONDS DIESEL OIL 200T LUBRICANT 500KGS INBARRAELS4. STOP5. FOUR N MILES NORTHEAST OF HUANIAOSHAN LIGHT HOUSE6. LAUNCH7. NR3LH NR3TD PLATES HATCH BOARDS BUIKHEAD LH3/2 BURNT/NOW8. DUE CRANKBREAKING SHAFT9. WIZ FM10. XXX XXX XXX CQ CQ CQ TO ALL STATIONS MV ATLANTIC 0200UTC POSN 33.55N 127.22E COURSE 088 DEGS ENTRANCE BUOY SERIOUS DAMAGE TO STARBOARD SIDE OF STERN STOP REQ IMMEDIATE ASSISTANCE.11. XXX XXX XXX CQ CQ CQ DE VAZC VAZC VAZC MV FREMANTLE12. TTT TTT TTT CQ CQ CQ DE LABC LABC LABC DRELICT TO ALL SHIPS国际船舶公众电报的格式船台之间, 岸台与船台之间的电报称为国际船舶公众电报，这种电报不分报类，主要用英文明语（OPEN ENGLISH）。

示例：PBL --- PREABLE 报头CLS --- CLASS 报类国籍船舶公众电报没有报类STN FM --- (STATION FROM, 发报台)：船名及呼号: 案方发报局代号NR --- (NUMBER, 号数)电报编号CK --- CK (CHECK, 字数)：计费字数，不超过10 个字符的一组字符为1 个计费字，过10 个到20 个为2个计费字；数字按每5个计费字计，报头及业务标识也按规定计算计费字数。

GMDSS

GMDSS实习报告五洲1号轮实习三副：李二权GMDSS是Global Maritime Distress and Safety System的缩写。

由两大部分组成：包括MF HF VHF系统在内的地面通信系统，和包括INMARSAT和COSPAS-SARSAT 在内的卫星系统。

GMDSS的主要功能有：遇险报警、搜救协调通信、搜救现场通信、救助现场寻位、海上安全信息（MSI）的播发、常规通信和驾驶台对驾驶台的通信。

GMDSS划分为四个航区：A1航区---指以岸台为中心，VHF海岸电台覆盖区域，约30海里半径；A2航区---不包括A1航区，以岸台为中心，MF海岸电台覆盖区域，约150海里半径；A3---不包括A1和A2航区，INMARSAT同频卫星覆盖区域，一般指南北纬70度以内的海区范围；A4---A1、A2、A3以外区域，即南北纬70度以外至两极的范围。

GMDSS要求船舶应配备的基本设备有：一、INMARSAT A标准船站和C标准船站，C站应包括EGC功能，此外还有1.6GHZ EPIRB；二、COSPAS-SARSAT系统中的406MHZ EPIRB；三、MF/HF收发信机，单边带（SSB）无线电话；窄带印字电报(NBDP)；数字选择性呼叫(DSC)设备；NA VTEX接收机；VHF无线电话；VHF双向无线电话。

四、现场救助寻位系统中的9GHZ雷达应答器(SART)。

以上设备根据航区不同作对应选择。

其中有五种设备是每个航区都必须配备的：1.VHF无线电话，包括DSC 报警和70信道DSC的连续值守设备。

2.406MHZ或 1.6GHZ EPIRB。

3.NA VTEX接收机，无NA VTEX业务航区，可配备一台INMARSAT EGC设备，或仅有HF NBDP播发海上安全信息的配备HF NBDP设备。

4.9GHZ雷达应答器。

5.救生艇上使用的VHF 双向无线电话，工作于16频道和另一个频道。

另外在1999年2月1日之前还应配备2182KHZ 无线电话收发信机，能接收和发射无线电话的双音报警信号。

船舶电台日志记录说明

船舶电台日志记录说明船舶电台日志是航海员在船舶电台上进行的一种记录和交流工具，用于记录和传递船舶航行中的重要信息。

船舶电台日志记录的内容包括航行计划、航行路线、气象信息、船舶状态、通信记录等相关信息。

以下是船舶电台日志记录的详细说明。

首先，船舶电台日志记录需要按照统一的格式进行，以确保信息的一致性和可读性。

一般来说，船舶电台日志记录包括以下几个部分：日期、时间、地点、航行计划、气象信息、船舶状态、通信记录等。

日期和时间是船舶电台日志记录的基本要素，需要准确记录船舶航行中的不同时间点，包括起航时间、抵达时间、通信时间等。

地点部分需要记录船舶的当前位置以及经过的重要地点，以便后续航行计划和导航的参考。

航行计划是航海员在起航前制定的航行路线和时间计划，需要详细列出航行的起点、终点、航行路线、预计航行时间等信息。

航行计划的准确性和合理性对于船舶的安全和顺利航行至关重要。

气象信息是船舶电台日志记录中的重要部分，需要及时记录船舶所处位置的气象情况，包括风向、风力、能见度、海况等信息。

这些信息对于船舶的航行安全和船员的决策起到至关重要的作用。

船舶状态部分需要记录船舶的技术状态和操作情况，包括船舶的速度、航行姿态、机械设备的工作状态等。

这些信息可以反映船舶的正常运行和异常情况，为后续船舶维护和故障排除提供参考。

通信记录是船舶电台日志记录的重点内容，需要详细记录船舶与岸基电台、其他船舶以及船舶之间的通信情况。

通信记录包括呼叫时间、通信方式（语音、电报等）、通信对象、通话内容等信息。

这些通信记录不仅是航海员交流的重要工具，也是事后查证和责任追究的重要依据。

除了上述内容外，船舶电台日志还可以记录一些其他重要的信息，例如船员的工作情况、船舶的安全检查情况、航行期间的事件等。

这些信息可以提供船舶运营和管理的参考，同时也为船舶的事故调查和责任追究提供支持。

总之，船舶电台日志记录是航海员在船舶航行中进行重要信息记录和交流的工具，对于船舶的安全和顺利航行至关重要。

电报与电传

船舶代理论坛电报与电传简介一、电报（一、电报（Telegram/Cable Telegram/Cable Telegram/Cable））（一）电报的组成1.PBL(Preamble,报头)报头由以下各项组成：CLS(Class,报类)STN FM(Station from,发报台)NR(Number,号数)CK(Check,字数)DATE（日期）TIME（时间）RMKS(Remarks,备注)船舶代理论坛2.SVIN & ADS (Service Indication and Address,业务标识及名址)如国际船舶电报ORD (Ordinary Telegram)普通电报URG (Urgent Telegram)加急电报URG (Urgent Telegram)紧急电报，优先权，XXXSFT (Safety Telegram,)安全电报，免费，TTT DST (Distress Telegram,)遇险电报，绝对优先权，免费,SOS电报中的名址用电报挂号代码船舶代理论坛3.TXT(Text,电文)电文应用英文明语按国际惯例拟写。

个别情况下才用密语或代码拟写。

电文应在简明而又不失礼节的前提下使总计费字数最少。

4.SIG(Signature,签名)船舶代理论坛（二）电报的语言特点1.单词的连接每一单词，若不超过10个字母则按一个计费字计，常将两个或几个单词连写，以减少计费字数，节约报费。

应注意连写后不会被误作它词，有时为免生歧义，在两单词间加“/”或“－”以区别。

如：WE HOPE IN CASE OF PLSARRANGE TO-LOAD IFPOSSIBLE PLSPILOT2.单词、词组的缩写及省略将单词和词组进行有效地缩写或省略可以达到减少计费字数地目的。

船舶代理论坛一般来说，在电文中的名词和行为动词不可省略，但助动词、系动词、冠词、代词、介词和连词除必要外，通常可以省略。

形容词和副词是否需要则视情况而定。

杂货船、半潜船通讯格式

杂货船/半潜船通讯格式杂货船/半潜船通讯格式仅供参考。

离港报DEP REPORT。

应在船离港后1小时内电报公司，船长应考虑到避开航道、锚泊密集区及通航密度较大的区域后向公司发报。

（责任人船长）细节如下：船名/呼号、航次/离港港名、时间（月日时分），靠港时间以第一根缆绳上桩为准，离港时间以最后一根缆绳解掉为准。

在港装卸货情况，各仓的货类/货量，危险品的数量及UN CODE，甲板货情况。

船舶吃水F/A，货物ROB，燃料淡水存量，在港补充燃料淡水数量。

ETA 下港时间。

例：xxxx/xxxx v0505 Dep. Tianjin 181000L cgo loaded steel pipe5000pcs/3500mt H/1 2000pcs/1500mt H/2 2000pcs/2000mt D/G n Dis/cgo nil dft 5.8/6.0 fo50.0mt do25.0mt lo3400ltr fw60.0mt received fo10.0mt do10.0mt fw 20.0mt ETA Shanghai 201500L.航次结束报（VOY COMPLETED）不论有否装卸交叉航次结束时间应以本航次最后一吊货下船为止。

（责任人二副）细节如下：船名/呼号、航次/结束港名、时间（月日/时分）存油水，航行总时间、实际航程（引航站到引航站）货物总运量。

例：xxxx/xxxx v0505/Tianjing 0118/1800L fo50.0mt do30.0mt lo3400ltrs fw38.0mt 245hrs/2500mile 3500mt..中午船位报（NOON REPORT）(责任人二副) 细节如下：船名/呼号、日时分纬度/经度向/速距下港距离存油水/耗油水主机转速，天气情况气压/气温风向/力/浪，ETA 下港日时分（船速为日累计平均船速）例：xxxx/xxxx 181200L 3750n12130r c182/11.5 dtg 500mile fo50.5/6.5 do25.5/1.1 fw60.0/6.0 rpm750 1012/25 ne6/5 ETA W.S.K 191800L (W.S.K 吴淞口)。

nbdp

NBDP业务指令表字体: 小中大| 打印发表于: 2009-5-23 20:32 作者: rene_ll 来源: 海员联盟GA+ 要求船台发送指令。

BRK+ 无线拆线。

FREQ+ 船台向岸台报告其守听频道的信息。

HLP+ 船舶电台向岸台索取“指令表”。

HELP+ 船舶电台向岸台索取“指令表”。

MAN+ 船台发送航务电报（船舶电台发送的电报要存储起来，并要通过人工操作方式转送到一个不能自动联接的用户去）。

AMV+ 船舶电台要发送AMVER电报（美国海岸警卫队控制管理，叫做：船舶自动互助救助系统）WX+ 船舶电台需要立即接收气象信息。

MED+ 船台要发送医疗电报。

MRK+ 船台要岸台发送一分钟供测试用的传号。

MSG+ 要求对方发报。

OBS+ 船台要发送气象电报。

OPR+ 船台要求岸台值机员帮助或发送人工操作的各种电报。

DIRTLXxy+ 船台要求与陆地用户电传用户直接通信。

x：国家电传码（中国：085）y：用户电传号码。

TLXxy+ 船舶电台要求发送存储转发电传电报。

（船舶电台将电传电报发给海岸电台将电报存储在海岸电台的计算机系统中，稍后海岸电台将电传电报转发给陆地电传用户。

该指令特别适用于船舶电台暂时无法接通岸上用户或用户的线路占线的电传通信。

如在规定的期限内（24小时）电报转不出去，岸台会通知船台）。

x:：国家电传码y：用户电传号码。

POS+ 船台向岸台报告船位TR。

注①:船舶电台要求发送船位报告.这种报告一般发送到海岸电如自动系统的数据库中,以便在岸至船自动NBDP通信中计算最佳通信频率和使用合适的定向天线.注②：船舶可自愿将船位报告发送给岸上有关部门存储在哪里，以便在发生有关海上人命安全的事件时，可请求这些船舶提供援助。

SVC+ 船台发送业务公电。

TGM+ 船台要发送国内、国际公众船舶电报。

船舶电台将电报发给海岸电台，海岸电台可用一等邮递投送给其国内的收报人或可以全价电报投递给国际收报人。

TST+ 船要求岸发一份供试机用的电文。

NBDP 窄频带直接印字电报

NBDP(窄频带直接印字电报)NARROW BAND DIRECT PRINT TELEGRAPH概述NBDP 是GMDSS地面无线民系统中的一种重要通信技术。

NBDP是终端设备，要与MF、HF设备联接使用。

第一节NBDP的工作方式1、船岸台在进行NBDP通信时，应在指配的成对或非成对的频率范围内进行。

（海岸电台的工作频率由主管部门指配，船舶电台侧根据不同的通信对象，选用与船舶电台、海岸电台相应的工作频率）2、建立两个电台之间的通信，应采用ARQ自动请求重发方式。

ARQ方式的基本原理：ARQ即自动请求重发方式，信息发送台（ISS：INFORMATION SENDING STATION）把信息按3个字符构成1个发射字组，每个字符按4B/3Y恒比码发送，信息接收台（IRS：INFORMATION RECEIVING STATION）收到一个字组后，把每个字符按4B/3Y恒比码检错，若正确发一个控制信号请ISS发送下一个字组，若不正确则发相应的控制信号请ISS重发该字组，重发次数最多32次。

在ARQ工作方式中，有两种方式：A：会话方式（直通用户）使用：DIRTLXxy+9(Direct Teleph)指令，会话方式也叫直接电传方式。

在这种方式中，船舶电台可通过海岸电台直接电传的指令和陆地用户电传直接建立通信。

B：存储转发方式：使用：TLXxy+指令，即船舶电台和陆地用户电传之间不直接通信，而是把电报发给海岸电台，然后由海岸电台再把电报转发给陆地用户。

3、向两个以上电台发送电报，应采用FEC前向纠错方式进行。

FEC方式的基本原理：信息发送台（ISS）把信息每个字符按二重时间分集原理间隔4个字符的时间（280ms）重发一次。

信息接收台（IRS）把两次接收按4B/3Y 恒比码检错，取出其中一次正确的打印出来，若二次均错，则打印一个错误符号。

4、向一组选定的电台（或某一个电台）发送电报，应采用SFEC选择性前向纠错方式。

船舶报告制度

船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。

它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。

系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。

船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。

船位报告系统一般是区域性的。

世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。

各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。

有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1 卷。

下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。

一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统(AMVER—AutomatedMutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。

它建立于1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。

该系统已救出很多遇难船舶。

世界上任何超过24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。

电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。

一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。

应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER 中心站。

二、1 1 、AMVER AMVER 电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。

船舶通信须知

船舶通信须知Instructions for CommunicationsHS0301101目的为了安全，及时，有效地保持船岸联系畅通，特制定本须知。

2 适用范围本须知适用于公司所有运输船舶按要求向公司报告船舶动态、事故/海事/机械故障、检验等的程序。

向租船人的报告应遵守他们的要求进行报告。

3 职责3.1 岸基航运值班人员3.1.1 查询、接收、记录船舶动态报告并向公司有关部门发布。

3.1.2 值班中收到船舶紧急电报后，要立即报告有关领导并按公司安全管理程序文件的要求采取措施并作好相关的记录。

3.2 船舶船长负责报告的准备和使用电传/传真/电话/或用电子信箱的发送。

4 实施步骤4.1 公司4.1.1 值班人员应通过公司电子邮箱查询当日当时的船舶动态，并将船舶动态发布至各部门主管人员、公司领导及其他相关人员。

通常每天（包括节假日）0830时应进行查询并记入《船舶动态记录》；1200时和1600时还应进行查询。

4.1.2 如在公司电子邮箱中未能查到某轮动态，值班人员应通过电子邮件或电话与该轮联系，以获得其动态。

4.1.3 值班人员值班中如收到船舶紧急电报或电话，要立即报告在场的有关领导并按公司安全管理程序文件的要求采取措施并作好相关的记录。

4.2 船舶4.2.1 航次命令船长接到航次命令后，应根据体系文件制定航次计划。

船长要认真研究制定执行航次任务计划措施和准备工作并简单扼要报告如下信息。

1）船名代码/航次指令2）航次/货名/货量3）装港/卸港/装卸率4）其他事项：合同条款/注意事项等等例：1）HJYuan/VOY INSTRUCTIONS2）01V/COAL/65000MT±5%3）R/2500MT L/DALIAN D/SHANGHAI4）OTHERS: FIST PWWD SHEX4.2.2 离港电报船舶离港后应及时向本公司发出离港电报，报告的内容应包含下列信息。

1）船名代码/离港报告/时区2）航次/港名/抵港目的/完成装、卸货日期/时间（月、日/时、分）3) 领港上船时间/领港下船时间/拖轮使用数量4）离港时间/主机定速时间5) 所装/卸的货物、类型或等级性能6) 离港时GM/BM/SF状态7）加油量、加水量8）存油量、存水量9）船舶吃水10）据下港总航程、预计抵下港日期/时间（月、日/时、分、港名）11）其他事项: 收到的其他任何物料/备件/图书资料、检验/检查、岸修情况等等例： 1）HJYuan/DEP REPORT/8E2）01V/SHANGHAI/DISCHARGE/TC 0402/15003) POB 0402/1600 DOP 0402/1700 TUG USE/24）TD 0402/1630 R/U 0402/18005) COAL/650006) GM/2.55 BM/+10% SF/+15%7) ADD Fxxx Dxxx MECCxxxx AECCxxxx MECYLxxxx Wxxx8）ROB Fxxx Dxxx MECCxxxx AECCxxxx MECYLxxxx Wxxx9）7.50/8.50 SW10）DTG HONGKONG/XXXXX ETA 0425/080011) OTHERS: xxxxx4.2.3 船位电报航行船舶应向本公司报告正午（船钟1200时）船位，每天一次，同时预报24小时船位。

船舶电报格式
A:午报
1.日期/1200/航次/
2.船位
3.风向，风速/海况/航速航向
4.已航行距离/已航行时间/已航行平均航速
5.燃油柴油滑油消耗
6.油料，淡水存量
7.主机，辅机汽缸油存量
8.目的港/ETA/剩余航程距离
B:抵港报
1.港名/日期&时间
2.抛锚时间/靠泊时间
3.本航次总共航行距离/本航次总共航行时间
4.本航次平均航行速度/本航次主机平均转速
5.燃油柴油滑油淡水存量
6.主辅机汽缸油存量
7.整个航次燃油滑油消耗量
8.本航次每日平均燃油柴油消耗量
9.F/M/A 吃水
10.递交NOR时间/接收时间
11.上下引水时间/所用拖轮数量
12.预计靠泊时间/离港时间
C:离港报
1.港名/日期和时间/最后一根缆绳时间
2.燃油，柴油，滑油在港总消耗量
3.燃油柴油滑油淡水存量
4.开始装、卸货时间/完货时间
5.开航时前/中/后吃水
6.货物种类 /货物装载量
7.各舱装货量
8.上引水下引水时间/拖轮数量
9.目的港/ETA/预计航程。

水上无线电通信规则

水上无线电通信规则（一九九三年版）第一章总则第一条宗旨和适用范围１．１为维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上运输安全和生产服务，根据国内《无线电管理规则》和国际电信联盟《无线电规则》有关规定，结合我国水上通信的特点制定本规则。

１．２本规则适用于我国参与水运和水上公众无线电通信的所有江、海岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。

１．３本规则收录了“全球海上遇险和安全系统”（ＧＭＤＳＳ）的有关规定。

凡按ＧＭＤＳＳ要求配备设备的船舶，应按ＧＭＤＳＳ的规定执行。

按现行遇险安全系统配备设备的船舶，仍按现行遇险安全通信规定执行。

１．４各通信主管部门在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。

第二条值机员守则第１节值班制度１．５值班员在工作中必须严格遵守下列值班制度：１．坚守工作岗位，不得迟到早退，不得擅离职守。

２．自觉遵守规章制度，工作要耐心、专心、细心、主动配合，保持通信畅通。

３．严格遵守静默时间和各项通信规定，认真守听，详细记录。

４．对各类通信应按先急后缓，先船后岸的原则处理，并做到迅速、准确、保密。

５．通信手续简捷，发报先译后发，准确正规，收报清楚无误，不得臆测擅改。

６．对遇险、紧急或特殊通信，要及时准确抄收、详细如实记录、及时报告。

７．保持电台肃静整洁，不做与通信工作无关的事情。

８．爱护机线设备，正确操作使用，保持设备良好和线路状况正常。

９．上下班交接清楚，重要事项详细记载。

第２节保密制度１．６值班员必须严格遵守下列保密制度：１．不得在公共场所、私人通信及无关人员谈论中泄露通信机密，通信内容等。

２．不得在机上询问机密事项，密电不得经国外台、站转递。

３．电台通信密件，必须妥善保管，不得私自外带、摘抄、如有遗失泄露，立即上报。

４．不得带引无关人员进入电台。

５．电台无人时，必须锁门，钥匙不得交给无关人员。

第３节通信纪律１．７值机员必须遵守下列通信纪律：１．不准主动与无关电台通信联络和承担核定以外的通信任务。

SMCP格式船舶紧急呼叫电文

SMCP格式船舶紧急呼叫电文1、目的本须知规范了船舶发生应急情况时求援的方法，旨在保障人员及船舶的安全，防止造成人员伤害、财产损失及污染水域环境。

2、适用范围本文适用于公司进入安全管理体系的船舶。

3、船舶应急求援须知船舶遇险时，船长若对本船自救保全的可能性持怀疑态度，则应在尽一切可能采取自救保全措施的同时，争取其他船舶或岸基地的支援，通常采取：3.1发送遇险电文只有在船长授权时方可发送遇险电文。

通常应使用VHFDSCMH/HFDSC 或卫星C站发送警报信号、遇险呼叫或遇险电文，在某些情况下也可在156.8MHz（VF16频道）呼叫；或利用船岸高频线路向海岸电台发送上述电文。

若船舶电台发生故障，可使用双向甚高频无线电话，也可使用无线电应急示位标（EPIRB）报警。

3.1.1遇险电文通常应包括下述内容：3.1.1.1船舶的识别信号；3.1.1.2船位；3.1.1.3遇险性质和需要何种救助；3.1.1.4有助于施救的其他内容（如航向、航速、船长意图等），如有人要离船o指明离船人数，如载有危险货物应指明危险品种类。

3.1.2遇险电文还应提供下述有关情况：3.1.2.1附近水域的天气，包括风向、风力、浪涌、能见度、存在的航行危险；3.1.2.2弃船时间；3.1.2.3留船船员人数；3.1.2.4重伤人数；3.1.2.5已下水的救生艇（筏）数目和形式；3.1.2.6在救生艇（筏）上或海上可帮助应急定位的标志；3.1.2.7航行中发生海事，但主机或操舵系统尚可使用或可部分使用时，船舶的航向、航速及其变动情况。

电文应采用一系列短电文方式将上述内容逐项发送出去。

3.2发送遇险信号船舶遇险时，应使用一切有效的手段发送遇险信号，直至肯定已引起邻近航空器或船舶的注意为止。

如：火箭、手持火焰、在上甲板显著地方醒目地标画出"H字型，向海中喷撒求救颜料。

以及船舶自身信号灯号型和声响信号等。

同时还应做好一切准备工作，包括清扫场地，尽可能照亮桅杆、烟囱等。

海船船长驾驶必备英语第四章电报与电传

海船船长驾驶必备英语第四章电报与电传第四章电报与电传§4-1 电报1. 电报举例1) RYC12TH ETA/HAIKOU 2300/15TH UREA STOWAGE DISTRIBUTION 1H/950 2H/23053H/1730 4H/1205 5H/970 TOTAL 7160TONS PLSARRANGE DISCHARGE SOONEST MASTER2) MV RED SEA ETA25/6 DRF2100/2200FT HOLDS12345 RICE BAGS/TONS 5445/54112862/1378 8885/883 12426/1235 6930/689 MASTER3) RYT29 SWDRAFT FORE 31 FEET 8 INCHES AFT 31 FEET 10 INCHES LENGTH/OA164.41 METERS GROSS 13631 NET 9828 HULL COLOUR GREY FUNNEL BLUE WITH MARKS ALL SUPERSTRUCTURES IN AFTPART CARGO NO.1/4468 NO.2/5530 NO.3/2900 NO.4/5556 NO.5/5397 ETA/6TH IF WEATHER PERMITS MASTER4) DEPARTURE OSAKA JAPAN 18TH CARGO STEEL AND GENERALS TOTAL21214PKG 5666.9M/T NO.1 15674PKG 2594.7M/T NO.2 5540PKG 3072.2M/T ETA LUMUT 0100/26TH AUG DRAFT FORE/6.45 AFTER/7.15 METERS CREW ALL HEALTHY MASTER5) EXACT/ETA 0600/27TH PLSSUPPL Y FO/200T FW/350T TOMATO/20KG ONION/50FRESHCHILLI/30 CABBAGE/30 PORK/100 EGG/10 BEEF/100 THANKS MASTER6) PLSSUPPL Y 800SECONDS FUELOIL 650 T 40SECONDS DIESELOIL 200T WATER150T LUBRICANT 500KGS INBARRELS THANKS MASTER7) PANAMANIAN VESSEL EV A SAILING FM/BOMBAY TO/LISBON DRAFT 10.8/10.9MSORGHUM 2500 LT ETA 0800L/16TH FOR TRANSIT STOP PROJECTOR ABOARD PLSSUPPL Y FO/400 T DO/100T FW/120 T MASTER8) CHINESE VESSEL MV HONG XIA FROM CONSTANTSA TO SHANGHAI ETA/KA V AK15TH 0400 GMT PLSARRANGE PILOT FOR TRANSIT BOSPORUS AND DARDANELLES STRAITS THANKS MASTER9) MV JEDDA0600 UTC 1ST FOUR N MILES NORTHEAST OF HUANIAOSHAN LIGHTHOUSE SAILOR FELL FROM MAST HEAD W AIST LEG SERIOUSL Y WOUNDED UNCONSCIOUS PLEASE DISPA TCH SOONEST HELICOPTER OR HIGH SPEED LAUNCH TAKE HIM HOSPITAL FOR URGENT RESCUR MASTER10) MS PACIFIC GR3949 LOA121 BM16 D7.20/7.60M GENSTEELS 6000W/T OSAKA/TOXINGANG 0600L/3RD POSITION 31.2N/131.3E OWING TROPICAL STORM9706 CROSSING OUR/COURSE PLSPERMIT SHELTERING KAGOSHIMA KAIWAN ETA031200UTC ANCHORAGE REGARDS MASTER11) BADIRE IN/NR3LH 1110L/31ST DURING UNLOADING BUOYS/W3-4 CAUSEUNKNOWN CARGO DAMAGED ABT 1000M/T SUGAR/BAGS FIRE PUTOUT 1550L/31ST ARRANGED SURVEYORS ABORAD FOUND NR3TD PLATES HATCH BORADS BULKHEAD LH3/2 BURNT/NOW DISPOSAL IN/PROGRESS DETAILS WRITING MASTER12) SOS SOS SOS MV/LAPMEDEN GPVP AT/1320UTC AGROUND ON SISTER ISLANDAPPROX POSN LAT30.10N LONG122.52E MAKING WATER INHOLD REQUIRE ASSISTANCE URGENTL Y13) SOS SOS SOS MV GOODA/ABCD 3/1200UTC 17N18 25E43 MAINENGINGDISABLED DUE CRANKBREAKING SHAFT DRIFTING TOW ARDS JADE ISLAND REQUIRE IMMEDIATE TOWING14) SOS MV MINIDA/ELBB 2200UTC COLLIDED WIZ AMERICAN W ARSHIP NO.202 AT2.5N MILES SE FM KOBE ENTRANCE BUOY SERIOUS DAMAGE TO STARBOARDSIDE OF STERN STOP REQ IMMEDIATE ASSISTANCE15) XXX XXX XXX CQ CQ CQ TO ALL STATIONS MV ATLANTIC 0200UTC POSN33.55N 127.22E COURSE 088 DEGS SPEED 12.5 KTS SAILOR FELL FROM MASTSERIOUL Y WOUNDED AT HEAD REQUIRE MEDICAL ADVICE OR DOCTOR VESSEL IN VICINITY PLEASE INDICATE MASTER16) XXX XXX XXX CQ CQ CQ DE VZAC VZAC VZAC MV PREMANTLE 272108UTCPOSN 22.14N 116.34E FIRE MAN AGED 28 BECOME SICK THREE DAYS AGO WITH CHILL AND HEADACHE FOLLOWED IN FEW HOURS BY HIGH FEVER WHICH DOES NOT GO DOWN FEVER 39.5 CENTIGRADE PULSE 140 BREATHING 30 PER MINUTE HAS SEVERE PAINS IN CHEST WHEN BREATHES FACE FLUSHED REQUIRE THREATMENT OF MEDICINE OR DOCTOR MASTER17) TTT TTT TTT CQ CQ CQ DE LABC LABC LABC MINE BT MVA TLANTIC A T0205UTC A BLACK FLOATING MINE W AS SIGHTED IN APPROX POSITION LAT15.30N LONG 112.30E DANGEROUS TO NA VIGATIONVESSELS IN VICINITYPLEASE SKEEP SHARP LOOKOUT BT MASTER DE LABC18) TTT TTT TTT CQ CQ CQ DE MEAN MEAN MEAN DERELICT TO ALL SHIPS MVSUDAN/MEAN AT 0200UTC IN POSITION 10.44N 141.52E PASSED A DERELICT ABOUT 40 TONS HALF SUBMERGED AND IS DRIFTING NOW SHIPS IN VICINITY PLEASE PAY ATTENTION BT MASTER DE MEAN2. 注释RYCUREADRFreferring to your cable, 参你电RYT 尿素draft, 吃水RYTOSAKAPKGALLHEALTHYLUMUTFRESH CHILLIBOMBAYLISBONSORGHUMPROJECTORCONSTANTSABOSPORUSDARDANELLES GENSTEELS6000 W/TKAGOSHIMAKAIWANKOBEDEreferring to your telegram, 参你电大阪（日本港市）Package, 包件全体健康（无需检疫的疾病）卢木（马来西亚港市）鲜辣椒孟买（印度港市）里斯本（葡萄牙港市，首都）高梁（苏伊士）运河灯康斯坦萨（罗马尼亚港市）博斯普鲁斯（海峡）鞑靼尼尔（海峡）钢杂6000 weight tons, 6000重量吨鹿儿岛（日本港市）海湾（日语）神户（日本港市）（介词）从属于3. 译文1）复你12日来电，预计15日23点抵海口，尿素积载分配如下：一舱950吨，二舱2305吨，三舱1730吨，四舱1205吨，五舱970吨，共计7160吨。

载重电报拍发格式

载重电报拍发格式LDM（Load Message）载重电报。

1、LDM 拍发格式：收电地址组QU HAKTZCA BJSTDCA SHAUOFM·发电地址组时间组.SHAUXFM 111929LDM航班号/日期机号基重指数机组人数FM1531/11AUG B2997 39142 42.5 5/5到达站三字代码旅客人数/行李重量/货物重量/邮件重量 F/Y舱人数行李件数货物件数邮件件数HAK 124/154/1196/30 F2 Y122 B14 C21 M5-1 舱装载情况-H1/626-2 舱装载情况-H2/724-3 舱装载情况-H3/30-4 舱装载情况油量FUEL 10900起飞全重TOW 60144落地全重LDW 53444TRMTRM 6.50其他包括：重要旅客、特殊服务、紧急航空器材、动物、超大货物、纸型、急救用品、限制运输物品等。

ATTN:VIP SEAT 1AVIP旅客一名，在1A座位CPM（Container and Pallet Message）集装箱板电报。

Container：集装箱Pallet：集装板.QD SZXKL8X PEKKC1E PEKEB1E HAKUOHU PEKLO1E.SZXRR1E HU/290611.CPMHU7704/29APR15.B5905.F32Y260航班号/日期机号人数-11R/PEK/871/B0-12L/PEK/871/B011右-北京行李 -12左-北京行李-12R/PEK/237/B3-13L/AKE60323HU/PEK/276/C312右-北京行李-13左-集装箱AKE60323HU/北京/276公斤/货物占集装箱的1/4 -13R/AKE60826HU/PEK/286/C3-21P/PMC30941HU/PEK/865/C213右-集装箱AKE60826HU/北京/286公斤/货物占集装箱的1/4-22P/PMC31037HU/PEK/1368/C1-23P/PMC31185HU/PEK/1379/C1-24P/PMC30791HU/PEK/1328/C1-31P/PMC30244HU/PEK/1696/C0-32P/PAG20780HU/PEK/1190/C1-33P/PMC31143HU/PEK/1622/C0-41P/PAG20700HU/PEK/1032/C2-42P/PMC30250HU/PEK/1877/C0-52/PEK/1010/C.AV0-53/PEK/298/C.AVI.AV0•几种特殊货物的名称简语VAL----贵重物品AVI-----活动物HEG---孵蛋HUM---棺木FRO----冷冻货物ICE------运输过程中需放干冰的货物PER-----易腐货物AOG----紧急航空器材DIP-----外交信袋MAIL---邮件DGO---危险品EAT----食品.QD SHATZMU PVGKUMU SHACMMU PEKAPMU PEKFFMU PEKLO1E PEKKC1E韩亚航空落地电报MVTOZ 3235/24.HL7711.SYXAA1655/1705SI FR/9600解释：航班号/日期.注册号.目的地机场落地时间/轮档时间剩余油量韩亚航空起飞电报MVTOZ 3245/24.HL7711.SYXAD1805/1815 EA2140 ICN解释：航班号/日期.注册号.起飞机场轮档时间/起飞时间预达时间目的地机场大韩航空落地报MVTKE877/19.HLXXX.SYXAAXXXX/XXXXSI R/FXXXXXLBS解释：航班号/日期.注册号.目的地机场落地时间/轮档时间剩余油量大韩航空起飞报MVTKE878/19.HLXXX.SYXADXXXX/XXXX EAXXXX ICN解释：航班号/日期.注册号.起飞机场轮档时间/起飞时间预达时间目的地机场。

船舶船位报告格式模板

船舶船位报告格式模板1. 概述船舶船位报告是指根据规定的格式和要求，记录船舶停放或卸货等相关情况的报告。

本文将介绍船舶船位报告的格式模板，以供参考。

2. 报告格式船舶船位报告的格式如下：2.1. 标题报告正文前须标明船名、时间、地点等有关信息。

示例：船名：MV XXX时间：2021年9月1日 13:00地点：XXXX码头2.2. 船舶情况记录船舶基本情况，包括船名、IMO号码、吃水、载重量、泊位位置等信息。

示例：船名：MV XXXIMO号码：1234567吃水：10米载重量：20000吨泊位位置：X1号泊位2.3. 车船状态描述船舶目前的状态，如正在装货、正在卸货、停泊等。

示例：车船状态：正在卸货。

2.4. 船舶位置描述船舶在泊位中的位置，如与码头接触的距离、船头向左或向右偏移角度等。

示例：船舶位置：距离码头距离为10米，偏角20度。

2.5. 船舶活动描述船舶目前的活动情况，例如正在进行卸货/装货，或是停泊待命。

示例：船舶活动：正在卸货，预计卸货时间为3天。

2.6. 货物情况记录船上的货物情况，如种类、数量、装卸情况等。

示例：货物情况：装载的货物为钢材，共计1000吨，已完成50%的卸货任务。

2.7. 操纵情况记录船舶的操纵情况，如使用的锚链长度、使用的舵角大小、使用的推进器/缆绳等信息。

示例：操纵情况：使用两根锚链，每根长50米；舵角为20度；使用推进器进行移动。

2.8. 天气情况记录当时的天气情况，如风力、风向、能见度、浪高等信息，以及对船舶操纵可能产生的影响。

示例：天气情况：东南风，风力3级，浪高2米，能见度良好，对船舶操纵无影响。

2.9. 其他情况记录船舶停泊或卸货过程中发生的其他情况，如设备损坏、交通管制等。

示例：其他情况：船舶驶入泊位过程中，采用了缆绳拖带的方式，受到了一定程度的交通管制。

3. 总结本文介绍了船舶船位报告的格式模板，包括了标题、船舶情况、车船状态、船舶位置、船舶活动、货物情况、操纵情况、天气情况、其他情况等内容。