民用航空飞行动态固定格式电报研究
民航电报解析
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
民航电报解析
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别：
SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。 （常用）
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（xx时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。
2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。
英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备申请执行区域导航程序所需导航性能（RNP)具备RVSM能力不具备RVSM能力3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、FPL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。
民用航空飞行动态固定电报格式精品文档25页
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
民航电报格式
民航电报格式民⽤航空飞⾏动态固定电报格式1 范围本标准规定了民⽤航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适⽤于民⽤航空空中交通服务动态电报的使⽤。
2 定义本标准采⽤下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下⼀个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification⼀个字母、数字或两者的组合，它同⽤于陆空通信中的航空器呼号完全⼀致或相当，并⽤在地⾯与地⾯之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞⾏情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、⽓象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞⾏情报中⼼和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和⾮管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )⽤以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航⾼度层cruise level （同飞⾏⾼度层flight level）飞⾏中⼤部分时间所体质的⾼度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进⾏与起飞活动有关的预计时间。
民用航空飞行动态固定电报格式解析AFTN
民航电报解析
� 编组8续： � 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林
飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞
用于取消某日飞行计划电报 (ABS-1004-CCA1821-ZBAA1215)
民航电报解析
� 领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2
数据类型 电报类别、编号和参考数据 紧急情况说明 航空器识别标志和SS模式及编码 飞行规则及种类 航空器数目、机型和尾流等级 机载设备 超飞机场和时间 预计飞越边界数据 航路 目的地机场手预计飞行总时间，备降机场 落地机场和时间 其他情报 补充情报 搜寻和救授告警情报 无线电失效情报 修订
民航电报解析
民航电报解析
� 有关PLN注意事项： 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由 相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报
� 修订飞行预报 COR（correction message） 用于修订飞行预报有关内容的电报
(COR-1004-CCA1821-ZBAA1215-9/B737) � 取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ）
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避DOF项，即飞行计划执行日期（起飞日期），是民用航空飞行动态固定格式电报编组18中的内容。
实际应用中，电报的使用管理部门对DOF项使用不当会造成电报被错误处理或无法自动处理，还容易引起分歧和混淆，直接对管制工作造成影响。
另由于不同自动化系统飞行电报处理机制有很大差异，输出的飞行计划中DOF项也不同，会造成下游管制辅助系统无法正确处理接收到的飞行计划，从而增加管制员负担，带来安全风险。
文章结合工作的实例，说明只有进一步规范DOF项的使用，才能最大限度地提高电报处理自动化的效率，减少安全风险，从而保证管制工作的质量。
标签：民用航空飞行动态固定格式电报；编组18；DOF项Abstract：The DOF item，the flight plan execution date （departure date），is included in Civil Aviation Flight dynamic fixed format Telegraph Group 18. In practical application，the improper use of DOF items by the management department of telegram will cause the telegram to be mishandled or unable to be processed automatically，and it is also liable to cause disagreement and confusion，which will directly affect the control work. In addition，because the flight telegram processing mechanism of different automation systems is very different，and the DOF items in the flight plan are different，the downstream control auxiliary system will not handle the received flight plan correctly，thus increasing the burden on the controller. Security risks. This paper shows that only by further standardizing the use of DOF terms can the efficiency of automation of telegram processing be maximized and the safety risk reduced，thus ensuring the quality of the control work.Keywords：civil aviation flight dynamic fixed format telegram；Group 18；DOF item引言安全是民航的生命线，是民航永恒的主题。
AFTN和SITA报文简介资料
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表 示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
AFTN/SITA 报文讲解
AFTN/SITA报文
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。 AFTN格式电报供空中交通管制部门使 用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
AFTN报文
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别： SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。（常用）
AFTN报文
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞 行等
K （微波着陆系统） L 仪表着陆系统
) 除非有关的空中交通服务当局中规定了其他设备的组合，甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机，及有着陆系统都应作为 标准机载设备。 2) 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路及/或有关区域规定的必备导航性能类别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中注明， 并视情况冠以COM（通信设备）/及/或NAV（导航设备）/。 3) 当使用字母时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
民用航空飞行动态固定格式电报管理规定
2.26
acceptance message
致CP姓 C号送
C号送
姓
2.27
logical acknowledgement message
L致退姓
致
CPL 司分切 姓
姓
2.28
request flight plan message
RQP姓
FPL CPL
姓
2.29
request supplementary flight plan message
里PBN/A1B1C1D1L1 姓
该该
拨
1拨
1叫
19
该0
姓
4.4
4.4.1 4.拨 姓
4.4.该姓
/ 姓
22
1姓 3
该姓
4.5 4.5.1
姓
3 姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓A姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓B 姓姓姓姓姓C姓
A姓里姓 1 FPL
2 CHG
3 CNL
4 DEP
5 ARR
6 DLA
7 CPL
8 EST
B姓里姓
批注本地保存成功开通会员云端永久保存去开通
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З֡ࠨ࣐ৰीفीॡਸ਼Ўॡࣂԃҷ؛ З֡ࠨ࣐ৰीفीЗрૹॡࣂف AP-93-TM-2012-01 2012 10 8
ࠨ࣐ৰीஞਸ਼ԇ㓆֠ؓߡࣔړ ۶ॡࣂؓ
≁⭘㡚オ伎㹼ࣘᘱപᇊṬᔿ⭥ᣕ㇑⨶㿴ᇊ
(AP-93-TM-2012-01
重
.............................................................................................................6
民用航空飞行动态固定电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员 accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志 aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位 air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务 air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位 air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路 route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符 alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场 alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码 SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层 cruise level （同飞行高度层 flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间 estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
AFTN和SITA报文简介
AFTN报文
编组9航空器数目、机型和尾流等级 航空器架数（如多于一架）此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表
示航空器架数 航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机型代码》规定填写，
如无指定的代号或在飞行中有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母 ZZZZ，航空器机型应填写“其他情报”编组（见编组18）。 （GLF4) 尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
AFTN报文
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
REG/ 航空器的注册标志 SEL/ 选择呼叫编码
RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必 要的任何明语附注
AFTN报文
编组19补充情报 本编组包括一连串可获得的补充情报，数据项间由空格分开 E/ 后随4位数字，表示以小时及分钟计的续航能力。 P/ 当有关空中交通服务单位要求填写此项时，数字表示机上总人数 R/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格：U 有特高频243.0MHz频
率V 有特高频121.5MHz频率E 有紧急示位信标 S/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格 P 有极地救生设备D 有沙
【2019年整理】民航电报解析
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX）
CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
民航电报解析
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
民航电报解析
编组10机载设备 ： 无线电通信：民航电报解析详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；
民航电报解析
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message）
飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)
民航电报格式
民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。
本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。
2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。
2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。
2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。
2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。
2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。
2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。
2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。
2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。
2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。
AFTN和SITA报文简介
AFTN报文
编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场 编组18其他情报
EET/ 由有关空中交通服务单位规定的重要点或飞行情报区边界累计的预 计经过总时间。如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2小时04 分 RIF/ 如果航空器返航或备降，此项填入新航路，后随目的地机场的四字代 码，修改的航路应在飞行中重新申请。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA REG/ 航空器的注册标志 SEL/ 选择呼叫编码 RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必 要的任何明语附注
AFt plan message）
(FPL-CSH9101-IS -B752/M-SDIH/C -ZSSS0015 -K0800S1080 PIKAS G330 PIMOL A593 VYK -ZBAA0150 ZBTJ -EET/ZBPE0110 REG/B2843 SEL/FRDH RMK/ACAS)
AFTN报文
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个 第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； 第一个或整个 K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
A 无线电通信，导航及进近设备填写一个字母如下： N 表示所飞航路没有无线电通信/导航/进近设备或设备不工作 S 表示当所飞航路具有标准的通信/导航/进近设备工作时1)用下列一个或多个字母，表示通信/导航/进近设备： A （没有分配） B （没有分配） C 罗兰C D 测距仪 E （没有定义） F 自动方向定位仪 G 全球卫星定位系统 H 高频、无线电话 I 惯性导航 W rvsm J （数据链）3) X 待由空中交通服务部门确定 Y 欧洲高频要求 Z 其他所载设备 M 奥米卡 O 全向信标接收机 P （没有定义） Q （没有定义） R 必备导航性能型别2) T 塔康 U 特高频无线电话 V 甚高频无线电话
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用浅析
民⽤航空飞⾏动态固定格式电报DOF/项运⽤浅析2019-08-24【摘要】民航浙江空管分局飞⾏服务报告室（以下简称站调）在实际⼯作中经常遇到由于DOF项的运⽤不当引发的错报。
作为站调管制员，如何修改此类错报以及如何判断错报的错误原因成为困扰管制员的⼀个⼩难题，本⽂尝试利⽤ICAO4444号⽂件关于亚太地区实施空中导航服务-空中交通管理第⼗五版第⼀修正程序的指导材料提供的例题，对DOF项的难点进⾏分析总结。
【关键字】民航飞⾏动态固定电报编组18 DOF项中国民⽤航空局空中交通管理局为了规范民⽤航空飞⾏动态固定格式电报（以下简称电报）的使⽤，保证飞⾏动态信息及时、准确传递，保障空中交通安全、有序和⾼效，依据民航局规章《民⽤航空空中交通管理规则》，参考国际民航组织⽂件《空中交通管理》（Doc4444），制定了《民⽤航空飞⾏动态固定格式电报管理规定》（以下简称《管理规定》）。
⼀、民⽤航空飞⾏动态固定格式电报的种类和定义民航管制单位⽀持的电报收发和处理的终端系统⼀般为航空固定电信⽹（以下简称AFTN），持照管制员在⼯作运作中拍发的电报既AFTN电报。
这些电报种类包括：（⼀）紧急电报：告警报（ALR）、⽆线电通信失效报（RCF）；（⼆）动态电报：领航计划报（FPL），修改领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、延误报（DLA）、起飞报（DEP）、落地报（ARR）；（三）协调电报：现⾏飞⾏变更报（CPL）、预计飞越报（EST）、管制协调报（CDN）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）；（四）补充电报：请求飞⾏计划报（RQP）、请求领航计划补充信息报（RQS）、领航计划补充信息报（SPL）。
在站调的实际⼯作中遇到的电报⼀般为FPL、CHG、CNL、DEP、ARR、DLA和CPL。
⼆、编组18（DOF/）的应⽤解析在许多情况下站调管制员都是谨慎使⽤18项DOF/，原因在于它的使⽤太复杂，在个别情况下使⽤还容易引起分歧和混淆。
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民用航空飞行动态固定格式电报研究
作者：邹得刚
来源：《中国科技博览》2016年第06期
[摘要]随着我国航空事业的快速发展，要求在飞行动态固定格式电报上进一步完善。
以2006年民航总局下发的相关标准便可发现，其将以往许多不规范的格式内容逐步取消，推进空管部门管理效率的提高。
本文主要结合MH/T4007-2006标准，对电报改革的具体内容进行研究。
[关键词]民用航空；飞行动态固定电报；改革
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0108-01
前言：我国过去几年在民航空管事业中多以MH4007-1998为标准，但随空管业务量的增加与信息化建设步伐的加快，其中许多电报内容很难适应，在此背景下便提出新的改革标准。
通过近年来电报改革内容的落实情况看，其取得的效果较为明显，对于空中交通管制起到一定的保障作用。
因此，对民航电报改革研究具有十分重要的意义。
一、电报改革中关于传统电报标准的修改
对于MH4007-1998中电报相关的格式标准，很难满足空管中许多业务要求。
因此在完善过程中，新标准主要从两方面进行，首先表现在将备降报、返航报取消。
原有的备降或返航信息都融入到当前CPL变更报中，从该电报内可发现，用于表示备降的主要以“ALTERNATE”为主，而用于返航描述的为“RETURN”，取消原有的“ALN”与“RTN”。
其次，在固定格式上将原有的ABS、COR以及PLN等取消。
如对于非重复性飞行计划航班，应避免进行PLN类电报的拍发，其他ABS与COR电报对于空管部门不再适用，但在航班信息传递上可继续以ABS、COR以及PLN格式为主[1]。
二、电报改革中组编内容的完善
（一）新标准中的编组内容
在新标准中，将原有飞行种类中的格式进行取消，如“急救-E”、“补班-Q”以及“加班-J”等。
在编组10中不具备RVSM能力、具备RVSM能力、导航性能以及导航程序等分别利用X、W、R进行表示。
另外，编组9内用于表示航空器机型的方式也发生一定改变，如利用“ZZZZ”表示Y-5、利用安-24表示Y-7等。
（二）领航计划报相关内容
关于领航计划报，又可称为FPL。
在实际拍发过程中需遵循四方面要求，包括：第一，拍发在预计撤轮档前6小时以内，需做好FPL电报内容检查工作，尤其其中许多如VIP飞行、专机飞行等都需进一步核实，在确认无误后在撤轮档前一小时左右完成递交。
第二，在FPL 电报递交后，若出现内容变更问题，需将GHG电报同时递交，禁止进行FPL电报的二次拍发。
第三，FPL电报具有一定的有效时间规定。
加入在撤轮档后4小时左右未进行GHG电报的拍发，FPL电报便失效。
第四，对于返航后的航班，若需再次起飞应注意将FPL电报递交至报告室。
事实上，这些标准在实际落实过程中也产生一定的问题，如对于失效的FPL电报，二次拍发中往往会使收报单位产生困惑。
再如当FPL报内容变更且无法通过GHG电报进行调整，也许采取重新拍发FPL的方式，这种情况下收报单位将无法确认重新拍发的原因。
因此，对于这种问题，管理部门可考虑利用公务报格式将FPL电报取消，若出现航班被取消问题，可直接采取拍发CNL电报的方式[2]。
（三）补办航班与航班延误内容
对于补班，新标准中明确指出其主要指为在预计撤轮档24小时后补班飞行的航班。
根据补班航班具体程序要求，表现在：第一，补班办航班为国际与港澳台地区，要求航空公司在得到总局批复后才可执行。
第二，补班航班为国内航班，在报告室收到公司申请后，需进行PLN 电报的拍发。
第三，对于补班航班，其中的FPL必须保证在当天递交，签派员需在的RML中进行执行日期的标注，如对于6月12日航班的补班，可直接利用“ORIGINAL DATE OF FLIGHT JUNE12”在RMK中表示出来。
另外，对于航空器识别标志问题，在补班飞行表示过程中要求限定在7个字符以内，通过Z-Q字母进行航班号最后数字的表示，若同一航班在当天出现两个补班情况，可考虑对航班号后两个字符选择相应的英文字母。
如国内某航空公司，受天气影响，CES5101原定的9月1日、2日都需在3日进行补班。
对此3日时用于表示1日、2日的航班需采用CES51ZY与CES510Y，并注意签派员应将对应的执行日期做好标注。
另外，民用航空中存在的另外一个问题便为航班延误，对该种现象签派员可在延误后半小时内进行DLA电报的拍发。
且在FPL有效时间规定上应界定在预计撤轮档4小时，若该段时间内未进行GHG或DLA电报的拍发，FPL可视为失效。
通常DLA电报信息在24小时延误时间内都可进行发送，假如延误后活航班仍使用原有的航班号，很可能出现与当前航班号混淆可能，对此需以补班原则为依据进行航班号的调整。
需注意若对航班号进行更改，要求在DLA 电报递交后才可进行GHG电报的递交，并做好执行日期的标注[3]。
三、新标准落实后的相关注意问题
在电报改革标准落实后，首先需注意次日计划席位问题。
如对于航务部所申请的训练航班与调机航班、市场部门所申请的包机或加班航班、系统运行部所申请的训练或调机航班，这些航班无需进行PLN报的拍发。
而补班航班无需进行申请的情况下，则应向站调进行PLN电报的拍发，并做好航班号的标注。
同时，对于签派放行席位，其需注意的问题主要表现在：①若FPL电报拍发的航班出现延误问题，要求做好DLA电报的拍发；②若需进行FPL内容更改，
要求将GHG报进行递交，防止出现FPL重发问题；③若因航班调整而需进行放行席位更换，此时要求做好沟通协调工作，防止出现FPL重复发送问题；④若延误航班需进行航班号的更改并进行补班，应注意在RMK中做好执行日期的标注。
其次，从席位协调角度。
需注意的问题主要体现在当放行席位更换时，要求对当前放行席位、原放行席位进行告知。
同时对于机型更改或航班取消问题，在进行COR或ABS电报拍发过程中，应将相应的降地站调位置与航班起地位置等进行标注。
另外，若补班航班为国际或港澳台地区航班，需及时向总局进行申请，并与相关机场做好沟通协调。
最后，对于CPL电报变更问题，尽管在新标准中未明确指出对于备降航班，在电报中应进行目的地机场的编写，但航空公司自身应注意将航班备降的相关原因如跑道、天气等在RMK中标明，这样可有效防止影响后续航班计划问题。
同时，对于CPL收报地址问题，在实际拍发电报中容易出现漏项问题，只将系统中的收报地址进行填写，而实际收报地址可能被忽略，所以需由拍发人员进行手工添加[4]。
结论：新电报改革标准的落实是规范我国航空管理的重要保障。
但实际实施中仍存在较多问题，如航班延误、航班调整时电报拍发问题等，要求航空公司正确认识新标准中的相关规定，并针对可能出现问题如席位协调、CPL电报变更等采取相应的处理措施，确保航空飞行更为安全，且在航空管理水平上得到提升。
参考文献
[1] 金璐. 民用航空飞行动态固定格式电报DOF/项运用浅析[J]. 中国新通信，2015，06：63-64.
[2] 张力. 面向空中交通管制的航行电报处理系统的构建[D].复旦大学，2010.
[3] 张立娟. 基于工作负荷评估的飞行签派员人力资源配置研究[D].中国民用航空飞行学院，2015.
[4] 曹怀春. AFTN电报自动处理系统研究[D].中国民用航空飞行学院，2011.。