国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导(pdf 38页)
新旧版固定格式电报区别.
中南空管局飞行服务中心技术业务室 钟粤海
执行期限和要求
自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划标准格式和空 中交通服务电报程序。（民航空发明电〔2012〕340号《关于做好执 行新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序准备工作的通知》) 根据我国的具体情况，拟定于2012年10月18日至11月15日为“过渡 期”。 过渡期内，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式 要求提交飞行计划，空管系统各单位、各机场空管部门也将按照新版 格式标准对外拍发各类动态电报；各有关单位和部门应具备同时接收、 处理各类新版和现行版本动态电报的能力。 11月15日起，各单位只接收、处理新版动态电报。 依据《民用航空空中交通管理规则》，并参考国际民航组织文件Doc 4444，制定新的《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》。
示例：
(FPL-CCA1532-IS -A332/H-SDE2E3FGHIJ2J4J5M1RWY/LB1D1 -ZSSS2035 -K0859S1040 PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR -ZBAA0153 ZBYN -STS/ALTRV HEAD PBN/A1B2B3B4B5D1L1 NAV/GBAS DOF/121119 REG/ B6513 EET/ZBPE0112 SEL/KMAL PER/C RIF/FRT N640 ZBYN RMK/TCAS) 注：11月19的航班，11月16日提交并拍发。
。
DEP、CNL、CHG 、DLA报文里增加18项
(DEP-CES501/A0254-ZSPD2347-VHHH-DOF/121120) (DEP-CES501/A0254-ZSPD2347-VHHH-0) (CNL-CES5301-ZSPD1900-ZGGG -DOF/121120) (CNL-CES5301-ZSPD1900-ZGGG -0) (CHG-CES5301-ZSPD1900-ZGGG -DOF/12112016/ZSAM0120 ZSFZ) (CHG-CES5301-ZSPD1900-ZGGG -0-16/ZSAM0120 ZSFZ) (DLA- CES5301-ZSPD2200-ZGGG -DOF/121120) (DLA- CES5301-ZSPD2200-ZGGG -0)
d新版飞行计划培训47页PPT
编组10a
10a
现有格式
X 不具备RVSM能力（CAAC）
Y 带有空中交通服务部门确定 Z 其他所载设备
新版格式
获得最低导航性能规范(MNPS)批准
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。）
15
编组10b
设备或此不类设备工作
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
12
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10a
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型）
HF RTF 惯性导航 J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) MLS ILS
新版飞行计划格式标准指导
新增
重新定义
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “S”
– 原格式:甚高频无线电话，自动定向仪，全向 信标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设
备。
– 新格式:甚高频无线电话，全向信标接收机和 仪表着陆系统都应视为标准设备。
注意: 自动定向仪取消了
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “A”
– 原格式: A – 未分配 – 新格式: A – GBAS着陆系统S – GroundBased Augmentation System
―B‖
– 原格式: B – 未分配
– 新格式: B – LPV（星基增强系统的垂直引 导进近程序）
FPL 中编组 10 / 数据项10a 中的 “E1” “E2” “E3”
新版对一些ATS 报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了 调整：CHG、CNL、DLA、DEP、RQS 报文中编组16 之后的联接编组是编 组18；CHG 报文编组22 的前续字段是编组18。 编组号 内容 报文类型 CHG 目的地机场和 预计飞行总时 间，目的地备 降机场 CNL DLA DEP RQS 编组22 修订内容 CHG 前续编组是编组16 前续编组是编组18 后续编组是“)‖ 后续编组是编组18 现有格式 后续编组是编组22 新版格式 后续编组是编组18
各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL 拍发时间不超过EOBT（起飞前） 24 小时，减少国内现有系统处理超长FPL 申请的压力。国外航空公司和国内公司 执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120 小时。 2012 年11 月15 日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。 在使用新格式后，未能遵守新版ATS 电报要求的，将导致数据被拒绝、处理错误或 丢失。
飞行培训课件：新版飞行计划格式标准
21
编组18
数据项次序:
STS/
PBN/
NAV/ COM/
DAT/
SUR/
DEP/
DEST/ DOF/
REG/
EET/
SEL/
TYP/ CODE/
DLE/
OPR/
ORGN/
PER/ ALTN/
RALT/
TALT/
RIF/
RMK/
注意：各项应按顺序填写。若某个数据项无内容，则该项省略。
22
STS/
16
编组10b
17
编组10b
10b
现有格式
新版格式
N 没有监视设备
无所飞航路使用的监视设备或设备不 工作
A 应答机A模式
应答机A模式
C 应答机A模式和应答机C模式 应答机A模式和应答机C模式
E
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号和超长电文（ADS-B）
能力
H
应答机S模式，具有航空器识别、气
4
新格式的变化
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL）
• 编组10(10a通信、导航设备和能力/10b监视设备和能力) • 编组 18（STS、PBN、DOF……） • 编组 10和编组18关联关系
5
FPL 中的编组 10 (机载设备与能力)
➢ 2.4.1 编组10 数据项A 的修改说明 ➢ 新版数据项A 中新增： ➢ —“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，
的能力。 ➢ —不再使用“D”。 ➢ —各字符具备关联性：如填写了“B1 或B2”，则必须选择“E、L、H
、I”中的一个作为匹配，否则提供的信息不完整。
SINOFSA标准飞行程序课件
连线准则
9、连线时注意礼节礼貌，不得侮辱和谩骂他人。若在TS以及连飞活动中捣乱者， 一经查实，将视情形处以停飞直至封号的严厉处罚。 10、参加联飞时，如所在空域设有管制，则必须听从管制人员指挥。进入管制空 域后，必须将飞机无线电频率调整至管制频率。未经管制同意，不得在活动区域 内擅自连线。不得使用战斗机，直升机等其他机型在活动区域中飞行。如确实有 需要，则必须在事前向当值管制人员申请。 11、联飞过程中如需脱播离开，则必须向所在空域管制员通报并告知离开时间。 12、若遇其他平台飞友连飞时，应主动礼让，及时与他人沟通协调，保证联线飞 行的有序进行。 13、不管是VA航班还是FSP或者以后使用的更严格的监控系统航班，都必须严格 按照联飞秩序飞行，正常情况下没有任何特殊性与优先权（除有特殊、紧急和遇 险情况下可以采取相应的特殊措施），在SINO联飞服务器中，任何一架航空器都 受到SINO联飞守则的安全保护与管理。越是严格的监控系统越应该严格按照秩序 来飞行。
中国模拟飞行学院教学课件 • 标准飞行程序
敬告：SINOFSA内部培训专用，未经许可严禁传播。
C2教学大纲
• •
2.1.5空中交通管制、FS连线飞行规则及其他航空法规 了解空管的作用，掌握陆空对话、连线飞行及其他重要的航空法规，为首次 标准程序飞行做好一切必要的准备工作
• 2.1.6民用航空标准飞行程序规定 • 掌握CAAC对标准飞行程序的规定，飞机从地面准备阶段到完成飞行应该做好 哪些准备和检查。 • • 2.1.7民用航空高度层配备及高度表拨正程序 了解CAAC对国内飞行高度层的分配，掌握重要的过渡高度等概念，必要的高 度表拨正程序等。 2.1.8目视飞行规则、避让原则 掌握目视飞行的规定，以及如何进行避让，防止冲突的发生。
CAAC机组标准操作程序
在仪表气象条件(IMC)下飞机距离跑道入口高度 1000 英尺时，目 视气象条件(VMC) 下飞机距离跑道入口高度 500 英尺时应完成所有的 简令和检查单，飞机应建立稳定进近，在此高度以下仍处于不稳定进 近时，飞行机组应立即启始复飞程序。
当仪表气象条件(IMC)下飞机距离跑道入口处高度 1000 英尺(目 视气象条件(VMC)下 500 英尺)至着陆接地区满足了以下条件进近就 是稳定的进近：
7
9.3 检查单的完成 10、维护程序
10.1 维护记录本及记录的故障 10.2 与机务人员沟通 10.3 最低设备清单（MEL）
故障保留对应条款 10.4 构型缺损清单(CDL) 10.5 地面除冰的协调 11、飞行计划/签派程序 11.1 目视飞行规则/仪表飞行规则 11.2 预计结冰情况 11.3 燃油量 11.4 天气资料及其有效性 11.5 离港程序与爬升梯度分析 12、旅客登机与货物 12.1 手提行李 12.2 紧急出口座位 12.3 危险品 12.4 犯人/被拘押人员 12.5 机上枪支 12.6 登机人数与货物装载 13、推出/倒滑 14、滑行 14.1 全发 14.2 少于全发 14.3 冰、雪、大雨、低能见条件
飞行计划格式
飞行计划格式飞行计划是飞行任务的重要组成部分，它对飞行员和相关人员进行了详细的规划和安排，以确保飞行任务的顺利完成。
一个完整的飞行计划应包括飞行任务的基本信息、飞行路线、气象信息、飞行器准备情况、飞行员资质和飞行员任务分工等内容。
下面将详细介绍飞行计划的格式。
一、飞行任务基本信息。
飞行任务基本信息包括飞行任务的名称、执行日期、执行单位、飞行器型号和尾号、飞行任务类型等。
这些信息对于飞行任务的组织和管理非常重要，也是飞行计划的基础。
二、飞行路线。
飞行路线是飞行计划中最关键的部分之一，它包括起飞机场、目的地机场、途经航线、飞行高度、飞行速度等内容。
在规划飞行路线时，需要考虑气象条件、空域管理、飞行安全等因素，以确保飞行任务的顺利完成。
三、气象信息。
气象信息对于飞行任务至关重要，它直接影响着飞行的安全和顺利进行。
在飞行计划中，需要包括起飞机场和目的地机场的气象预报、气象实况、气象变化趋势等信息，以及途经航线上的重要气象信息。
飞行计划中还需要规定气象条件下的操作限制和飞行决策标准，以确保飞行任务在安全的气象条件下进行。
四、飞行器准备情况。
飞行器的准备情况直接关系到飞行任务的顺利进行，因此在飞行计划中需要详细说明飞行器的技术状态、燃油情况、载荷情况、通信导航设备情况等内容。
同时还需要规定飞行器的检查和维护标准，确保飞行器在良好的状态下执行飞行任务。
五、飞行员资质和任务分工。
飞行员是飞行任务的执行者，他们的资质和任务分工对于飞行任务的安全和顺利进行至关重要。
在飞行计划中，需要详细说明飞行员的资质情况、飞行员的任务分工、飞行员之间的通信协调安排等内容，以确保飞行员能够按照计划进行飞行任务。
六、飞行任务执行流程。
飞行任务执行流程是飞行计划的核心部分，它包括起飞前准备、起飞、飞行中各阶段的任务执行、目的地机场进场和着陆等内容。
在飞行计划中，需要对每个执行流程进行详细的规定和安排，包括时间要求、操作标准、通信程序、应急处理等内容，以确保飞行任务按照计划进行。
AFTN报
每个数据编组则由按顺序排列的数据项目或一个 单项数据构成 .
电报报文用一个正括号“（”表示空中交通服务 报文数据的开始。
除第一编组外，在每一个编组的开始，用半字线 “-”表示这一编组的开始。
每个编组中的不同数据项，使用一左斜线“/”分 隔。用一个反括号“）”表示空中交通服务报文 数据的结束
编组5 紧急情况说明
⑶ 紧急情况的性质 根据需要加上明语短文，以便说明紧
急情况的性质，各词之间用自然间隔 隔开 例1 -ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE
编组7 航空器识别标志和SSR模式及编码
⑴ 航空器识别标志
填写不超过8个字符，当该航空器任务性质为补 班飞行时，最后1个字符用英文26个字母中的1个 表示。
1. 报头行
电报开始符号:ZCZC 电报识别码和流水号(流水号现为4
位):BAP0530 拍发时间:DDHHMM
缓急标志
第一等级 第二等级 第三等级 第四等级 第五等级 第六等级
遇险报 AFTN. SS 特级报 AFTN. DD 加急报 AFTN. FF 急报 AFTN. GG 快报 AFTN. JJ 平报 AFTN. LL
S 定期的航空运输飞行 N 非定期的航空运输飞行，包括客货包机飞行 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q 表示补班飞行 X 表示其他飞行，包括熟练飞行、校验飞行、训练飞
行、调机飞行、试飞飞行等 例1 IS 例2 VG
编组13 起飞机场和时间
起飞机场
编组内容-编组3 举例
ICAO 附件说明
国 际 民 用 航 空 公 约 ______________________附件 1 至 18国际民用航空组织附件1人员执照的颁发附件2空中规则附件3国际空中航行气象服务附件4航图附件5空中和地面运行中所使用的计量单位附件6航空器的运行附件7航空器国籍和登记标志附件8航空器适航性附件9简化手续附件10航空电信附件11空中交通服务附件12搜寻与援救附件13航空器事故和事故征候调查附件14机场附件15航空情报服务附件16环境保护附件17保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件18危险品的安全航空运输国际民用航空公约《人员执照的颁发》只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。
进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。
向飞行机组成员（飞行员、飞行工程师和飞行领航员）、空中交通管制员、航空站经营人、维修技术员和飞行签派员颁发执照的标准和建议措施在《国际民用航空公约》附件1中作了规定。
有关的培训手册向各国提供了关于培训课程的范围和深度的指南，以确保对安全的空中航行的信心得到维持，这正是《公约》和附件1的意图。
这些培训手册还为其他航空人员的培训提供了指南，如机场应急人员、飞行运行官员、无线电话务员和其他有关领域的人员。
当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。
人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。
有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。
附件1和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。
附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。
a0999 条国际民 航组织格式
国际民航组织（ICAO）是一个专门负责规范和监督国际民航安全和运行的国际组织。
它建立了一套标准和规定，以保证航空业在全球范围内的统一运行和安全标准。
本文将从ICAO的条款和规范方面进行详细介绍。
一、ICAO的历史和组织结构ICAO成立于1944年，总部位于加拿大蒙特利尔，是联合国系统专门机构的一部分。
ICAO的宗旨是促进全球航空运输的安全、经济和有序发展。
它由大会、理事会和秘书处组成，在全球范围内拥有190多个成员国。
二、ICAO的核心职责和功能1.安全标准和规程的制定ICAO制定了一系列的安全标准和规程，包括飞行程序、航空器设计和维护、航空人员培训和资质认证等方面的要求。
这些标准和规程旨在确保航空运输的安全和高效运营。
2.国际民航法律和公约的制定ICAO参与制定了一系列国际民航法律和公约，包括《国际民用航空公约》等，为各国建立了统一的法律框架，促进了国际航空运输的便利和发展。
3.协助成员国提高民航安全和运行水平ICAO向成员国提供技术支持和培训，帮助其提高民航安全和运行水平。
它还通过设立全球性的民航安全观察机构，监督和评估各成员国的安全管理体系。
4.推动新技术和创新ICAO积极推动新技术和创新在民航领域的应用，鼓励成员国引进先进的航空器、航空设备和航空技术，提高航空运输的效率和安全性。
5.国际合作与协调ICAO促进了各国之间的民航合作与协调，通过国际民航联合会议、协商会议、技术委员会等机制，及时解决涉及国际民航安全和运行的各种问题和挑战。
三、ICAO的主要成就和影响ICAO的一系列标准和规定，有效促进了全球民航安全和运行水平的提高，降低了航空事故的发生率，提高了航空业的整体安全性和可靠性。
ICAO的全球性监督和评估机制，也有效提升了各成员国的民航管理水平和能力。
ICAO还为各国民航当局和航空公司提供了宝贵的技术支持和专业指导，帮助它们提高了民航运行的效率和安全性。
ICAO不仅促进了国际民航业的良性发展，也对全球经济和贸易的发展起到了积极的推动作用。
《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》
《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》第一章总则第一条根据国务院、中央军委空中交通管制委员会颁发的《全国军民航管制区域调整方案》（以下称管制区调整方案）和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》（以下称航路移交方案）的要求，制定本办法。
第二条本办法旨在明确民航对航路上的空中交通实施管制指挥，对航线上的空中交通实施指挥，提供空中交通管制服务的责任范围、服务方式和军民航空中交通管制部门间的工作协调关系和协调办法。
第三条本办法适用于实施“管制区调整方案”和“航路移交方案”所涉及的航路移交民航管制指挥和民航负责航线运行的对空指挥后与飞行组织、飞行实施、飞行保障有关的空中交通管制服务工作。
第二章空域、航路和航线结构第一节航路和航线第四条航路通常分为国际（地区）航路和国内航路。
航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可减少宽度，但是不得小于8公里。
沿航路飞行的民航班机通过航路下方军航固定使用区域时，应与军航固定使用区域上限保持规定的安全间隔。
全国航路及其走向参见附件一。
第五条航线通常分为固定航线和临时航线。
航线中心线与航线附近空域之间的侧向安全间隔一般不得小于10公里。
第六条航路、航线上的位置点和管制区交接点由英文五字代码或P字加阿拉伯数字表示。
第七条航路的划设由民航总局提出，报经国务院、中央军委批准；现行航路、航线的对外开放由民航总局提出，报经总参谋部批准；国内跨越飞行管制区的航线的开辟和调整由民航总局提出，报经空军批准；飞行管制区域内的航线的开辟和调整由民航地区管理局提出，报经当地军区空军批准。
第八条国内航路、航线的代号由空军指派；国际航路、航线的代号由民航总局商空军后，与国际民航组织亚太地区办事处协调指派。
第九条航路、航线的数据由民航总局报经有关部门审核后以航行资料汇编的方式对外公布。
第十条民航在航路内提供空中交通管制服务的垂直范围是指地表面至飞行高度层12000米（含）。
新版飞行计划格式标准指导材料
国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料民航局空管局二〇一二年七月前 言按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。
新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。
本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展人员培训工作。
华北、华东、西南地区空管局，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
目 录1. 空中交通服务通用数据的填写说明 32. 飞行计划表编组内容的填写说明 33. 重要电报及相关编组项的使用原则 174. 相关动态电报的使用方法 205. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明 246. 附录 251.空中交通服务通用数据的填写说明 1.1时间数据空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。
应用连续四位数字表示。
前二位表示小时，后二位表示分。
示例：0830表示世界协调时08:30。
1.2位置及航路数据使用重要点（导航台）定位，应用2至5个字符代表某一重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，后3位表示距离该点（台）的海里数。
为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补足位数。
示例：距全向信标台“VYK”40海里、磁方位180度的一点以 “VYK180040”表示。
飞行程序-民航局模板
航图识图－航图元素
• ILS: • 平面图 • 剖面图
ILS
航图识图－航图元素
• • • • VOR/DME: 进近图 进离场图 航路图
VOR/DME
航图识图－航图元素
• DME
• ----本场VOR/DME及周边VOR、DME或 NDB台不工作：
• 主要内容 • =航迹引导调整 • =定位点调整
• =航迹引导调整 • 调整相关进离场航线至其它本场可用VOR 或NDB台，并评估选定导航台的可用性和 相关航段保护区符合安全超障后，发布 调整程序航行情报。 • 如果没有其它合适的VOR或NDB台可供进 离场引导和相关起始进近引导时，停止 使用相关标准仪表进离场程序和仪表进 近程序，并发布停用仪表程序航行情报。
可行性研究阶段
• 确定跑道构型，深化飞行程序设计 • 开始导航设施选址工作
初步设计阶段
• 确定飞行程序，制定最低运行标准，开辟航路 航线。 • 导航设施的台址报批
终端设计阶段
• • • • 飞行程序最终设计完善 机场竣工资料收集 航线手册和机场细则编写 试飞和校飞
飞行程序公布和实施
• 飞行程序的公布在NAP和NAIP。 • 飞行程序的实施按照国际通用的航空资料 定期制。
飞行程序－背景
• 现代飞行
– 复合导航 – 综合的通信设施和监视设施 – 出现了完善的空中交通管制 – 综合考虑飞机性能、管制运行、调节流量的飞 行程序
飞行程序－背景
• 未来飞行
– CNS/ATM – 空中交通管理 – 规划性和个性的飞行程序
仪表飞行程序的分类
国际民用航空公约
理事会（续） 理事 （续）
理事会的主要职能：
向大会报告工作； 执行大会的决议并履行《芝加哥公约》规定的职责和义务； 选举理事会主席，任命秘书长； 决定设立航行委员会及航空运输委员会，任命各委员会的委员； 审议通过国际标准与建议措施，批准航行服务程序及地区补充程序。 征求、搜集、审查并出版关于航行发展及国际航班运营的资料、信 息； 向缔约各国报告关于违反《芝加哥公约》及不执行理事会建议或决 定的任何情况； 向大会报告缔约国违反公约，在通知后合理期限内仍未采取适当行 动的任何情况； 审议任何缔约国向理事会提出的有关《芝加哥公约》的任何事项。
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国际民航组织（ 际民 织（ICAO）
第四十三条 名称和组成 根据本公约成立一个定名为“国际民用航空组织”的 组织。该组织由大会、理事会和其他必要的各种机构 组成。
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国际民航组织（ 际民 织（ICAO）
依据：《国际民用航空公约》 时间：1947年4月4日正式成立 联合国系统15个专门机构之一， 是负责处理国际民航事务的政 府间组织。 成员国—190个 总部：加拿大蒙特利尔
芝加哥会议
召开时间：1944.11.1 – 12.7 参加国：54个 出席人数：700余人 当时的中国政府派代表出席了会议，并签署了 《国际民用航空公约》
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《芝加哥公约》签字仪式（1944年12月7日）
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《国际民用航空公约》 《 》
签订
签订于1944年12月7日，参加芝加哥会议的54个国家中的 52个国家在文件上签字。 1947年4月4日生效。 加入公约，即意味着加入了国际民航组织；现缔约国总数 为190个。 公约是国际民航组织成立和工作日常运转的法律依托，是 国际民航组织的“宪章”，是全球国际民航从业人员的 “圣经”。
民航概论-第4章-空中交通管理
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务 1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行 和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的 基本仪表。
空中交通服务 • • • • •
1.5.1通用飞行规则 保护人身和财务的安全 避免碰撞 飞行计划 时间 空中交通管制的要求 空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能 进行。 位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空 器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告 点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置
第四章 第三节空中交通管制服务
程 序 管 制 飞 行 计 划
第四章 第三节空中交通管制服务
程序管制——进程单
Departure aerodrome
<6726> 080
Call sign
Flight levels
EPL 080
080 TOU 02 10 10 LMG 36 10 BALAN 59 11 AMB SW 38
第四章 第三节空中交通管制服务
机场管制服务的范围： 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞 塔台上一般有三个席位：放行管制席、地面管制席、 塔台管制席
第四章 第三节空中交通管制服务
起落航线（Traffic Circuit） 起飞和降落的飞机在 机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做~~ 目视飞行条件下，塔台管制员控制
JEPPESEN计算机飞行计划新格式(精)
PLAN 1423 ZBAA TO ZGGG 777B LRC/F IFR 07/03/08计划流水号起飞机场目的地机型巡航方式飞行规则日期NONSTOP COMPUTED 0419Z FOR ETD 1200Z PROGS 0700ADF B2052 KGS计算机直飞计划制作时间预计起飞时间机号单位重量SHENZHEN AIRLINES CALLSIGN: ZH9802公司名称航班号------------------------------- ------------------------------------I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS RELEASED/DISPATCHED IN ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE CCAR REGULATIONS我证明这次飞行的放行是与国际民航组织试航规定是一致的PLANNER SIGN . . . . . . . . . . .计划员签字DISPATCHER SIGN . . . . . . . . . . .签派员签字PILOT IN COMMAND SIGN . . . . . . . . . . .责任机长签字------------------------------- ------------------------------------BLOCK IN . . . . OFF . . . LDG . . . T/O FUEL . . .挡轮档时间脱离跑道时间着陆时间起飞油量BLOCK OUT . . . ON . . . T/O . . . LDG FUEL . . .撤轮档时间滑出时间起飞时间着陆油量TOTAL . . . . TOTAL . . . TOTAL . . . FUEL USED . . .轮档总时间飞行总时间空中总时间耗油量REASON FOR DELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .延误原因------------------------------- ------------------------------------FUEL TIME DIST ARRIVE TAKEOFF LAND AV PLD OPNLWT 耗油量飞行距离预达时间起飞重量着陆重量平均业载使用空重(均为公斤) 时间 (预计) (预计)POA ZGGG 014343 02/41 1130 1441Z 172715 158372 012000 140000落地航段耗油ALT ZGSZ 002571 00/26 0118 1506Z备降备降耗油HLD 003468 00/45(等待45分钟耗油)RES 000000 00/00国际航线备份油量XTR 000000 00/00额外耗油(因天气/空军活动等需额外加油量)APU 000120 01/00APU地面耗油TXO 000500 00/15滑出到跑道头耗油TXI 000330 00/10滑入到停机位耗油FOB 021332 03/51携带总油量FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 1000KGS INCR/DECR IN TOW : 0000KGS/0000KGS 起飞重量每增加/减少1000KG的改变,其燃油消耗相应调整:增加/减少 / KGSROUTE AVG WIND M021 MXSH 05/AKUBA航路平均风顶风021KT 最大风切变量05/在哪个航路点(顺风为P)ROUTE AVG TEMP M57 FLIGHT LEVEL 430/LIG 411航路平均温度 M57℃飞行高度层 /过LIG航路点为FL411ACT. FLT LEVEL . . . . . . .实际飞行高度层ALT.LEVEL ETE WIND FUEL备份高度层飞行时间风耗油量REASONS FOR EXTRA FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .额外加油的原因DESTINATION ALTERNATE目的地备降场------------------------------- ------------------------------------ MSA TTK DIST FL W/C TIME FUEL最低安航线距离飞行平均飞行耗油量全高度角度高度风量时间ALTERNATE - 1 ZGSZ 055 148 118 148 P010 00.26 2571 备降场—1DIV RTE - ZGGG VIB01D POU POU13A ZGSZ备降航路(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)CPT LAT LONG MCS DISTRW02R N23246 E113186 016 0001D031J N23336 E113240 031 0010CON N23354 E113348 089 0010D156L N23246 E113408 156 0012D156R N23192 E113438 156 0006D061N N23162 E113378 242 0007CEN N23090 E113252 242 0013POU N23012 E113114 240 0015SAREX N22528 E113288 118 0018D350M N22444 E113312 170 0009ZGSZ N22384 E113486 111 0017ENROUTE ALTERNATE航路备降场------------------------------- ------------------------------------ ALTERNATE - 1 ZHHHALTERNATE - 2* MOST CRITICAL MSA 09200 FEET AT BEMAG *航路最高MSA 在航路点（见底部的备注说明）------------------------------- ------------------------------------DEPARTURE ATIS:起飞通播ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ATC CLEARANCE:ATC放行内容. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ROUTE DESCRIPTION: COMPANY ROUTE ZBAA-ZGGG航路描述：公司航路------------------------------- ------------------------------------ZBAA VM52D VM W77 VYK A461 LIG R473 BEMAG W43 ATAGA ATA1Z ZGGG航路代码(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)ZBAA ELEV 00115FT北京机场标高CPT FLT T WIND S TAS GRS MCS DST DSTR ETE CUM FU FR FF/E航路点飞行外界风风切真地速磁航航段剩余航段已飞行航段剩余燃油流量代码高度静温变量空速线角距离距离耗时时间耗油油量FREQ AWY导航台频率航路代码HUR .. .. .... . .. .. 035.0 017 1113 ./.. ./.. .. .. . .. . 113.6 VM52DWF .. .. .... . .. .. 184.0 026 1087 ./.. ./.. .. .. . .. . 395.0 VM52DVM .. .. .... . .. .. 183.7 039 1048 ./.. ./.. .. .. . .. . 280.0 VM52DVYK .. .. .... . .. .. 253.0 017 1031 ./.. ./.. .. .. . .. . 112.7 W77TOC 430 .. .... . .. .. 210.8 040 0991 0/21 0/21 041 0166 .. .A461HG 430 57 28044 00 484 469 210.8 057 0934 0/07 0/28 006 0160 2534 350.0 A461WXI 430 57 27050 02 484 464 210.6 090 0844 0/12 0/40 010 0150 2521 115.7 A461AKOMA 430 57 27058 02 484 474 189.7 100 0744 0/12 0/52 011 0140 2507 A461ZHO 430 56 27065 03 485 472 189.3 062 0682 0/08 1/00 007 0133 2502 115.5 A461OBLIK 430 56 27069 03 485 472 188.6 080 0602 0/10 1/10 008 0125 2493 A461ZF 430 56 27075 04 485 468 188.1 060 0542 0/08 1/18 006 0118 2482 369.0 A461LKO 430 55 26081 02 486 438 207.3 092 0450 0/13 1/31 010 0108 2478 115.8 A461DAPRO 430 56 26088 02 485 458 187.1 040 0410 0/05 1/36 004 0103 2462 A461AKUBA 430 56 26101 05 485 454 187.2 031 0379 0/04 1/40 003 0100 2455 A461LIG 430 58 26099 02 483 449 187.0 067 0312 0/09 1/49 007 0093 2433 112.4 A461BEMAG 411 56 26109 02 477 472 168.2 099 0213 0/12 2/01 010 0083 2335 R473TOD 411 58 26107 02 474 425 191.7 086 0127 0/13 2/14 010 0073 2412 W43ATAGA .. .. .... . .. .. 191.7 027 0100 ./.. ./.. .. .. . .. . W43GG124 .. .. .... . .. .. 186.0 017 0083 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG123 .. .. .... . .. .. 197.5 005 0078 ./.. ./.. .. .. . .. .ATA1ZGG122 .. .. .... . .. .. 196.3 005 0073 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG121 .. .. .... . .. .. 197.4 005 0068 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG120 .. .. .... . .. .. 196.2 005 0063 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG119 .. .. .... . .. .. 196.4 005 0058 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG116 .. .. .... . .. .. 286.2 005 0053 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG115 .. .. .... . .. .. 016.2 005 0048 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG114 .. .. .... . .. .. 016.4 005 0043 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG113 .. .. .... . .. .. 016.2 005 0038 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG112 .. .. .... . .. .. 017.4 005 0033 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG111 .. .. .... . .. .. 286.6 006 0027 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZGG110 .. .. .... . .. .. 196.4 005 0022 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZCI20L .. .. .... . .. .. 196.2 005 0017 ./.. ./.. .. .. . .. . ATA1ZZGGG .. .. .... . .. .. 196.8 017 0000 0/27 2/41 010 0064 .. . ELEV 00050FT目的地机场标高ZBAA N40044E116357 HUR N40198E116449 WF N39570E116520 （各航路点经纬度）VM N39180E116540 VYK N39115E116343 HG N37434E115426WXI N36218E114550 AKOMA N34416E114447 ZHO N33397E114385OBLIK N32198E114314 ZF N31200E114260 LKO N29550E113418DAPRO N29154E113388 AKUBA N28452E113366 LIG N27376E113316BEMAG N26011E114001 ATAGA N24095E113410 GG124 N23523E113399GG123 N23471E113384 GG122 N23418E113370 GG121 N23366E113355GG120 N23313E113341 GG119 N23261E113327 GG116 N23274E113269GG115 N23327E113283 GG114 N23379E113297 GG113 N23432E113311GG112 N23484E113326 GG111 N23500E113257 GG110 N23448E113243CI20L N23395E113229 ZGGG N23234E113184FIRS ZHWH/0039 ZGZU/0136发送至ATC管制区代码/发送时刻------------------------------- ------------------------------------DESTINATION ATIS:目的地通播ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .------------------------------- ------------------------------------(FPL-TEST-I-B772/H-机型/飞机注册号-ZBAA1200起飞机场及预计起飞时刻-K0896S1310 VM52D VM W77 VYK A461 LIG/K0883S1250 R473 BEMAG W43航路代码(进/离场程序只是一个跑道方向的,实际飞行应按实际SID导航)ATAGA ATA1Z预计进场程序-ZGGG0241 ZGSZ目的地预达时刻备降机场-EET/ZHWH0039 ZGZU0136发送至ATC管制区代码/发送时刻-E/0351 C )END OF JEPPESEN DATAPLANREQUEST NO. 1423备注：1）JEPSEN计划中MSA：可能有误（一般都给得偏高），只能作参考。
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示例：距全向信标台“VYK”40 海里、磁方位 180 度的一点以 “VYK180040”表示。
2.飞行计划表编组内容的填写说明 2.1 编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下：
编组号
数据类型
编组号
数据类型
3 电报类别、编号和参考数据
15 航路
5 紧急情况说明
16 目的地机场和预计总飞行时间，目的地备降机场
本指导材料依据 ICAO 对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第 一次修订的相关内容和《ICAO 亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导 材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说 明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。
各相关单位可以依据本材料并结合 ICAO 相关文件和指导材料，以及 《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。
格式： — A / B
C
数据项 A — 航空器识别标志。不应多于 7 个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。
当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后 1 个字符应用 1 个
英文字母对应替代，表示如下：
0—Z
1—Y
2—X
3—W
4—V
5—U
6—T
7—S
8—R
9—Q
航空器识别标志包括以下两类：
国际民航组织 新版飞行计划格式和空中交通服务程序
指导材料
（第二版）
民航局空管局
2012 年 10 月ห้องสมุดไป่ตู้
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导材料（第二版）
前言
按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的 需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自 2012 年 11 月 15 日起，全 球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。新版飞行 计划标准格式和空中交通服务电报程序是对 ICAO《航行服务程序-空中交通 管理》（PANS-ATM,Doc4444 号文件）第十五版的第一次修订。
华北、华东、西南地区空管局，民航数据公司，中国国际航空公司等 单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
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国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导材料（第二版）
第二版修订说明
国际民航组织亚太地区办事处 2012 年 9 月 27 日正式发布了第 5 版《亚 太地区执行新版飞行计划指导材料》（PFL Guidance Material Version 5），10 月 10 日，民航局发布了第二次修订版《民用航空飞行动态固定电报格式》 （MH/T4007-2012）。10 月 18 日，我国进入执行新版飞行计划标准格式和 空中交通服务电报程序“过渡期”。结合我国“过渡期”以来实际运行过程 中 各 单 位 反 映 的 情 况 和 建 议 ， 参 照 亚 太 地 区 《 指 导 材 料 （ V5 ）》， 依 据 《MH/T4007-2012》，对本指导材料进行修订。修订的主要内容为：
7 航空器识别标志和 SSR 模式及编码 17 落地机场和时间
8 飞行规则及种类
18 其他情报
9 航空器数目、机型和尾流等级
19 补充情报
10 机载设备与能力
20 搜寻和救援告警情报
13 起飞机场和时间
21 无线电失效情报
14 预计飞越边界数据
22 修订
2.2 编组 7 — 航空器识别标志和 SSR 模式及编码
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导材料（第二版）
1.空中交通服务通用数据的填写说明 1.1 时间数据
空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。应用连续四位数字表示。前二位表示 小时，后二位表示分。
示例：0830 表示世界协调时 08:30。 1.2 位置及航路数据
使用重要点定位，应用 2～5 个字符代表某一重要点的编码代号，后随 6 位数字。前 3 位数字表 示相对该点的磁方位度数，后 3 位表示距离该点的海里数。为使所要求的位数正确，必要时在数据 前加“0”以补足位数。
a) 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随飞行任务的编号作为航空器识别标志。
示例：KLM511、CCA1501、CES510W（CES5103 的补班）、CSN303Z（CSN3030 的补班）。
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b) 航空器国籍、共同标志和注册标志（例如：B2332、ELAKO、4QBCD、N2567GA）； 1)当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（如：CGAJS），或在前面加上航空 器运营人的国际民航组织无线电话发电代号（如：BLIZZARD CGAJS、NIGERA213、JESTER25）； 2)航空器未装有无线电设备。 注释 1：国籍、共用标志和注册标志所使用的标准载附件 7 第 2 章。 注释 2：无线电话呼号的使用规定载于附件 10 卷 II 第 5 章。国际民航组织代号和航空器经营人的 电话代号载于 Doc 8585 号文件——《航空器经营人、航空当局和服务部门的代号》。
数据项 B — SSR 模式。用字母 A 表示“数据项 C”的 SSR 模式。 数据项 C — SSR 编码。用四位数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的 SSR 编码。 示例 ： A4021、 A6105 注： 当 SSR 编码情报未知、对接收单位无意义、在不使用二次监视雷达的区域内飞行时， 此编组只含有“A”项。 示例 1： —HDA901 示例 2： —CES510H 示例 3： —BAW039/A3031
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国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导材料（第二版）
目录
1. 空中交通服务通用数据的填写说明
4
2. 飞行计划表编组内容的填写说明
4
3. 重要电报及相关编组项的使用原则
19
4. 相关动态电报的使用方法
22
5. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明
26
6. 附录
27
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