民航概论--空中交通运输之空中交通服务 22页PPT文档
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学习目标 ☞ 了解民用航空系统的基本组成 ☞ 了解民航机场等级的划分规则 ☞ 熟悉候机楼的各种功能区及其功能 ☞ 了解我国主要航空集团公司及航空运输服务保障企业
第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
全套PPT课件
CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
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CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
民航概论空中交通管理PPT课件
第四章 空中交通管理
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
《民航服务概述》课件
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安全保障
旅客对民航服务的满意度是衡量服务质量的重要指标，应关注旅客的需求和反馈。
民航服务应始终把安全放在首位，确保旅客和飞机的安全。
03
02
01
包括旅客办理登机手续、行李托运等环节，应高效、有序地完成。
值机流程
安检是确保飞行安全的重要环节，应严格遵守安检流程和标准。
安检流程
包括旅客登机、就座、系好安全带等环节，应确保旅客安全、舒适地飞行。
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《民航概论》全套课件演示课件
《民航概论》全套课件 演示课件
汇报人：
202X-01-03
CONTENTS 目录
• 民航概述 • 民航基础知识 • 民航运营与管理 • 民航法规与标准 • 民航服务与文化 • 民航案例分析
CHAPTER 01
民航概述
民航的定义与分类
总结词
明确民航的定义，以及民航的分类标准与类别。
详细描述
民航是指民用航空，包括商业航空和通用航空两类。商业航空是指以航空器进 行经营性的客货运输的航空活动，是交通运输的空中部分。通用航空是指除商 业航空以外的其他航空活动，包括运输及作业飞行等。
机场商业开发与资源利用
合理开发机场商业资源，提高机场经济效益 。
空中交通管理
空中交通规则与程序
制定和执行空中交通规则，确保飞行 安全和顺畅。
空中交通流量管理
优化航班流量，提高空中交通效率， 减轻航班延误现象。
空中交通设施与设备
建设和完善空中交通设施和设备，提 高空中交通管理能力。
空中交通通信与导航
总结词
空中交通管理案例展示了如何通过科学规划和有效调度保障空中交通安全和顺畅。
详细描述
空中交通管理机构通过建立完善的空域管理系统、优化航班调度、提高雷达监控等技术手段，保障了 空中交通的安全和顺畅。该案例强调了空中交通管理在提高航空安全和效率方面的重要作用。
THANKS
[ 感谢观看 ]
施。
机场运营与管理
阐述机场的运营和管理，包括航班 调度、旅客服务、安检等方面。
空中交通管理
介绍空中交通管理的原理和方法， 包括雷达监控、空中交通管制等方 面。
CHAPTER 03
民航运营与管理
航空公司运营管理
航空公司战略管理
汇报人：
202X-01-03
CONTENTS 目录
• 民航概述 • 民航基础知识 • 民航运营与管理 • 民航法规与标准 • 民航服务与文化 • 民航案例分析
CHAPTER 01
民航概述
民航的定义与分类
总结词
明确民航的定义，以及民航的分类标准与类别。
详细描述
民航是指民用航空，包括商业航空和通用航空两类。商业航空是指以航空器进 行经营性的客货运输的航空活动，是交通运输的空中部分。通用航空是指除商 业航空以外的其他航空活动，包括运输及作业飞行等。
机场商业开发与资源利用
合理开发机场商业资源，提高机场经济效益 。
空中交通管理
空中交通规则与程序
制定和执行空中交通规则，确保飞行 安全和顺畅。
空中交通流量管理
优化航班流量，提高空中交通效率， 减轻航班延误现象。
空中交通设施与设备
建设和完善空中交通设施和设备，提 高空中交通管理能力。
空中交通通信与导航
总结词
空中交通管理案例展示了如何通过科学规划和有效调度保障空中交通安全和顺畅。
详细描述
空中交通管理机构通过建立完善的空域管理系统、优化航班调度、提高雷达监控等技术手段，保障了 空中交通的安全和顺畅。该案例强调了空中交通管理在提高航空安全和效率方面的重要作用。
THANKS
[ 感谢观看 ]
施。
机场运营与管理
阐述机场的运营和管理，包括航班 调度、旅客服务、安检等方面。
空中交通管理
介绍空中交通管理的原理和方法， 包括雷达监控、空中交通管制等方 面。
CHAPTER 03
民航运营与管理
航空公司运营管理
航空公司战略管理
《民航概论》PPT课件
第二节 民航组织
1、国际民航组织 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation
Organization） 国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义
务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性
1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞 机使用已部分达到了国际先进水平。与此同时,淘汰了一 批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国 民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空 和教学校验飞机215架。
大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相 适应的发展水平和配套设施。截至1990年底,有民航航班 运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机 的机场有7个，航线总数达到797条。
“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995 年末,我国民用飞机总架数达到852架。有航班运营的机场 139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737 飞机的81个。
“九五”计划及2010年目标 (1996—2010年)
“九五”期间航空运输年均增长速度约14%左右。2000年, 航空运输总周转量达到140亿吨公里,旅客运输量达到1亿 人,货邮运输量达到200万吨，2000年,全行业运输飞机达 到660架，通用航空飞机达到600架左右，分别比1995年增 加71%和58%。
行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会 议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输 的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结 算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动， 进行人员培训等。
民航概论空中交通运输之概述PPT
3
第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
1934－1945年 航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 约定规则、无线电通信设备、简单导航设施 飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和 飞行员的经验 ATC: Air Traffic Control
第四章 空中交通管理
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
Байду номын сангаас
wheel touch down
DESTINATION
ALTERNATE
飞行剖面图
11
个人观点供参考，欢迎讨论！
10
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。
Taxi
Brake release DEPARTURE
approach
Taxi
45 min
approach
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
第四章 第一节概述
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
1934－1945年 航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 约定规则、无线电通信设备、简单导航设施 飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和 飞行员的经验 ATC: Air Traffic Control
第四章 空中交通管理
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
Байду номын сангаас
wheel touch down
DESTINATION
ALTERNATE
飞行剖面图
11
个人观点供参考，欢迎讨论！
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第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。
Taxi
Brake release DEPARTURE
approach
Taxi
45 min
approach
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
第5章交通运输概论民航运输
第1位数字为该航空公司所在民航地区管理局的数字代码， 第2位数字为此航班飞抵的终点站所在民航地区管理局的数字代码， 第3、4位数字为具体航班号(单数表示去程航班，双数表示回程航班)。
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第5章交通运输概论民航运输
•四、航空货物运输组织管理
➢ （3）极端破坏性。一旦发生事故几乎100%的机毁人亡。
经济优越性：
➢ （1）长或超长距离运输的快速性和时效性；
➢ （2）长或超长距离运输的安全性和舒适性； 中高端长途客运
经济局限性：
高端长途货运、邮运
➢ （1）运价超高；（2）安检复杂；（3）可靠性差
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第5章交通运输概论民航运输
D.机载设备 ➢机载设备主要是为驾驶员提供有关飞机及其系统的工作情况的设备， 包括飞行和发动机仪表、导航、通信和飞行控制等辅助设备。
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第5章交通运输概论民航运输
•交通运输 •导论
•二、航空运输设施设备
•■（1）民用飞机
•3）民用飞机的主要性能
①速度性能
➢ 反映飞机速度性能的指标主要有两个，即飞机的“最大平飞速度” 和“巡航速度”。
➢b.货机。用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于 装卸货物。
➢c.民用教练机。用于训练民航飞行人员，可分为初级教练机和高级教练机。
➢d.农业机、林业机。用于农业喷药、施肥、播种、森林巡逻、灭火等。大部分 属于轻型飞机。
➢e.体育运动机。用于发展体育运动，如跳伞运动等。
➢f.多用途轻型飞机。这类飞机用途繁多，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、
2）管制机构
➢ 报告室、塔台、近进管制室、区域管制室、区域管制中心、全国管 制中心
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第5章交通运输概论民航运输
•四、航空货物运输组织管理
➢ （3）极端破坏性。一旦发生事故几乎100%的机毁人亡。
经济优越性：
➢ （1）长或超长距离运输的快速性和时效性；
➢ （2）长或超长距离运输的安全性和舒适性； 中高端长途客运
经济局限性：
高端长途货运、邮运
➢ （1）运价超高；（2）安检复杂；（3）可靠性差
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第5章交通运输概论民航运输
D.机载设备 ➢机载设备主要是为驾驶员提供有关飞机及其系统的工作情况的设备， 包括飞行和发动机仪表、导航、通信和飞行控制等辅助设备。
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第5章交通运输概论民航运输
•交通运输 •导论
•二、航空运输设施设备
•■（1）民用飞机
•3）民用飞机的主要性能
①速度性能
➢ 反映飞机速度性能的指标主要有两个，即飞机的“最大平飞速度” 和“巡航速度”。
➢b.货机。用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于 装卸货物。
➢c.民用教练机。用于训练民航飞行人员，可分为初级教练机和高级教练机。
➢d.农业机、林业机。用于农业喷药、施肥、播种、森林巡逻、灭火等。大部分 属于轻型飞机。
➢e.体育运动机。用于发展体育运动，如跳伞运动等。
➢f.多用途轻型飞机。这类飞机用途繁多，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、
2）管制机构
➢ 报告室、塔台、近进管制室、区域管制室、区域管制中心、全国管 制中心
《民航概论》课件——项目四 了解空中交通管理
空管技术：计算 机技术、卫星技 术、形成空中交 通管理概念
二、空中交通管理的任务与组成
任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅 通。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
21座
5
一、空中交通管理的发展
（三）第三阶段在1944年至20世纪80年代
雷达管制
B-52
波音 367-80，波音（四）第四阶段从20世纪80年代后期开始
先进航电系统 卫星导航应用
空地协同 空管系统
一、空中交通管理的发展
第一阶段 1929-1934年
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和 飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气 象报告3大类。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场 应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜 寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。
二、空中交通管理的任务与组成
任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅 通。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
21座
5
一、空中交通管理的发展
（三）第三阶段在1944年至20世纪80年代
雷达管制
B-52
波音 367-80，波音（四）第四阶段从20世纪80年代后期开始
先进航电系统 卫星导航应用
空地协同 空管系统
一、空中交通管理的发展
第一阶段 1929-1934年
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和 飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气 象报告3大类。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场 应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜 寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。
空中交通服务ppt
空中交通服务的种类
空中交通管理
01
负责制定飞行计划，分配飞行航路，监控航空器飞行状态，处
理紧急情况等。
空中交通管制
02
负责指挥航空器起降，引导航空器在空域内飞行，确保航空器
之间的安全间隔。
空中交通服务设施
03
提供通信、导航、监视等技术支持，保障空中交通服务正常运
行。
空中交通服务的重要性
保障航空安全
安全管理
加强安全管理，制定安全标准和规范，定期进行安全检查和评估，确保救援服务 的安全性和可靠性。
05
未来空中交通服务的发 展趋势与挑战
未来空中交通服务的发展趋势
无人机普及
随着无人机技术的进步和成本的降低，无人机将在物流、农业、建筑 等领域得到广泛应用，成为未来空中交通的重要组成部分。
垂直起降技术
提供气象信息
管制员提供实时气象信息，帮 助飞行员做出正确的飞行决策 ，确保飞行安全。
协调应急救援
在紧急情况下，空中交通管制 员负责协调应急救援，优先保
障救援航班的飞行。
空中交通管制的设施与设备
雷达设备
雷达是空中交通管制的重要设备，用于监测 和跟踪飞机位置，实现实时监控。
电子航班信息系统
该系统用于显示航班计划、飞行状态等信息， 方便管制员进行监控和管理。
提高运行效率
空中交通服务是确保航空安全的重要环节 ，通过有效的管理和监控，降低飞行事故 的风险。
通过合理的空域规划和流量管理，提高航 空器的运行效率，减少航班延误和空中等 待时间。
支持国家经济发展
提升国际竞争力
空中交通服务是国家经济发展的重要支撑 ，通过提供高效的航空运输服务，促进国 际贸易、旅游和文化交流。
民航运输概论(国际)(PPT116页)
• 成熟期1960—— 1977
世界上出现了美国波音和空中客车相互竞争的局 面，该阶段也是国际旅客运输业发展的快速时期
成熟期标志事件
1、1969年，世界上第一 架豪华超音速客机“协和” 研制成功。
2、世界航空旅客运输业发 展快速时期。
• 变革期1978—至今
1978年美国国会通过了“航空公司放松管制法 （OPEN SKY）”对全美乃至世界民用航空运输业 的影响最为重大和深远。
形成期标志事件
1、1918年5月~1927年8月，在约 9年的时间里，美国耗资1768万美元， 建立了横贯美国的空中邮政干线，运 送了相当3亿封信件的邮件
2、1914—1919：第一次世界大战。 由于战争的原因，飞机的性能（速度、 高度）得到提高。
3、1922年，英法开通了世界第一条 民用国际航线，主要运送信件。
350 兰皇家航空、意大利航空及
马来西亚航空等
俄罗斯航空、墨西哥航空、法国
航空、荷兰皇家航空、意大利航
11.7
310 空、南方航空、美国大陆航空、
捷克航空、美国达美航空、大韩
航空、美国西北
瑞航、比航、奥航、葡萄牙
3.3
130 TAP航空、土耳其航空、法
国AOM航空
2、现代中国货运市场竞争机制
1）、定义： 指一票货物通过航空器自始发地运往目的地的运输，
包括市区和机场的地面运输。 世界通行模式：D-TO-D模式（UPS FEDEX)
2）、航空货运的特点： 运送速度快，破损率低、安全性好，空间跨度大，可
节省生产企业的相关费用 ，运价比较高 ，载量有限 ， 易受天气影响。 【其优势尤其体现在高价值、高附加值、高时效性要求的
产品运输上】
4、航空运输的分类
民航概论-第4章-空中交通管理 PPT
组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理 （ASM：Air Space Management） 和空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
《民用航空概论》课件
民用航空法规的作用
民用航空法规的作用在于保障民用航空活动的安全、有序和高效。它规定了民 用航空器的适航要求、飞行规则、空中交通管理规则等内容，为民用航空活动 的正常运行提供了法律保障。
民用航空标准标准主要包括飞机制造标准、机场设施标准、空中交通管理标准等，这 些标准是为了确保民用航空器的安全、可靠和经济运行而制定的。
公司需不断提升服务质量和运营效率以应对市场竞争。
低成本航空公司
02
低成本航空公司凭借其低成本、高效率的经营模式在市场中占
据一定份额，传统航空公司需寻求转型以应对竞争。
航空联盟与合作
03
航空公司通过联盟与合作的方式拓展航线网络、提高运营效率
，增强市场竞争力。
民用航空的环境保护与社会责任
碳排放控制
民用航空业需承担碳排放控制责任，采取有效措施减少碳排放， 推动绿色发展。
民用航空标准的制定
民用航空标准的制定是由国际民航组织和国内民航管理部门负责的。这些标准是 通过多年的实践经验和科学实验制定出来的，并在实践中不断修订和完善。
民用航空法规与标准的执行与监督
民用航空法规与标准的执行
民用航空法规与标准的执行由民航管理部门负责。这些部门负责监督和管理民用航空活 动，确保其符合相关法规和标准的要求。同时，对于违反法规和标准的行为，相关部门
02 运输方式：国内航线、国际航线、地区航 线
03
运输对象：旅客、货物、邮件和行李
04
运输工具：飞机
民用航空运输的组织与管理
组织机构
航空公司、机场、空管局等
运营模式
航线网络、航班计划、机队配置等
管理体制
政府监管、行业自律、企业自主经营
安全管理
飞行安全、空防安全、地面安全等
民用航空法规的作用在于保障民用航空活动的安全、有序和高效。它规定了民 用航空器的适航要求、飞行规则、空中交通管理规则等内容，为民用航空活动 的正常运行提供了法律保障。
民用航空标准标准主要包括飞机制造标准、机场设施标准、空中交通管理标准等，这 些标准是为了确保民用航空器的安全、可靠和经济运行而制定的。
公司需不断提升服务质量和运营效率以应对市场竞争。
低成本航空公司
02
低成本航空公司凭借其低成本、高效率的经营模式在市场中占
据一定份额，传统航空公司需寻求转型以应对竞争。
航空联盟与合作
03
航空公司通过联盟与合作的方式拓展航线网络、提高运营效率
，增强市场竞争力。
民用航空的环境保护与社会责任
碳排放控制
民用航空业需承担碳排放控制责任，采取有效措施减少碳排放， 推动绿色发展。
民用航空标准的制定
民用航空标准的制定是由国际民航组织和国内民航管理部门负责的。这些标准是 通过多年的实践经验和科学实验制定出来的，并在实践中不断修订和完善。
民用航空法规与标准的执行与监督
民用航空法规与标准的执行
民用航空法规与标准的执行由民航管理部门负责。这些部门负责监督和管理民用航空活 动，确保其符合相关法规和标准的要求。同时，对于违反法规和标准的行为，相关部门
02 运输方式：国内航线、国际航线、地区航 线
03
运输对象：旅客、货物、邮件和行李
04
运输工具：飞机
民用航空运输的组织与管理
组织机构
航空公司、机场、空管局等
运营模式
航线网络、航班计划、机队配置等
管理体制
政府监管、行业自律、企业自主经营
安全管理
飞行安全、空防安全、地面安全等
《民航概论》课件
事故调查与分析
对航空事故进行调查和分析，找出事故原因并提出改进措 施。
安全信息与共享
收集、分析和共享航空安全信息，提高整个行业的安全水 平。
06 民航服务与管理
旅客服务与管理
旅客服务概述
介绍民航旅客服务的概念、特 点、原则和意义。
旅客服务内容
详细阐述民航旅客服务的各项 内容，包括售票、值机、安检 、候机、登机等环节的服务要 点。
航空器结构
简要介绍航空器的机身、机翼、尾翼等主要部 件。
航空器性能
介绍航空器的飞行性能，如起降距离、巡航速度、升限等。
航空气象与导航
1 2
气象条件对飞行的影响
分析风、云、降水、能见度等气象要素对飞行的 影响。
航空气象服务
介绍气象预报、气象观测和气象资料提供等方面 的服务。
3
导航基础知识
介绍导航设备、导航方法和导航系统等内容，包 括仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR ）下的导航方法。
1947年4月4日，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特利尔，美国。
发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发 展。
制定国际航空运输政策、国际民用航空的空中航行规则以及航 空运输的技术标准，促进国际航空事业的发展。
大会、理事会、秘书处。
中国民航组织
成立时间
1949年11月8日。
职责
制定和执行民用航空规章，主管全国民用航 空工作。
各省市根据实际情况制定相关法规和 规章。
05 民航安全与保障
航空安全管理体系
航空安全政策与法规
制定和实施航空安全政策，确保航空活动的合法性和 规范性。
安全风险评估与控制
对航空活动中存在的安全风险进行评估，采取有效措 施进行控制和预防。
对航空事故进行调查和分析，找出事故原因并提出改进措 施。
安全信息与共享
收集、分析和共享航空安全信息，提高整个行业的安全水 平。
06 民航服务与管理
旅客服务与管理
旅客服务概述
介绍民航旅客服务的概念、特 点、原则和意义。
旅客服务内容
详细阐述民航旅客服务的各项 内容，包括售票、值机、安检 、候机、登机等环节的服务要 点。
航空器结构
简要介绍航空器的机身、机翼、尾翼等主要部 件。
航空器性能
介绍航空器的飞行性能，如起降距离、巡航速度、升限等。
航空气象与导航
1 2
气象条件对飞行的影响
分析风、云、降水、能见度等气象要素对飞行的 影响。
航空气象服务
介绍气象预报、气象观测和气象资料提供等方面 的服务。
3
导航基础知识
介绍导航设备、导航方法和导航系统等内容，包 括仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR ）下的导航方法。
1947年4月4日，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特利尔，美国。
发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发 展。
制定国际航空运输政策、国际民用航空的空中航行规则以及航 空运输的技术标准，促进国际航空事业的发展。
大会、理事会、秘书处。
中国民航组织
成立时间
1949年11月8日。
职责
制定和执行民用航空规章，主管全国民用航 空工作。
各省市根据实际情况制定相关法规和 规章。
05 民航安全与保障
航空安全管理体系
航空安全政策与法规
制定和实施航空安全政策，确保航空活动的合法性和 规范性。
安全风险评估与控制
对航空活动中存在的安全风险进行评估，采取有效措 施进行控制和预防。
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民用航空
? 航空公司
二、民用航空器的定义和分类
? 民用航空器的定义：用航空器从事除了军事性 质以外的所有航空活动。
? 民用航空器的组成： ? 商业航空（ Commercial Aviation ）：以航空器
进行经营性的客货运输的航空活动。 ? 商业活动：以赢利为目的； ? 交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为
3. 1997-2003年，由速度型转化为效益型，精简 机构，航空公司与政府分离，机场关系得以 理顺；
4. 2004-2008年，购买新飞机，增、扩航路，追 加民航教育投资，中国民航实现第二次大发 展，我国由航空大国向航空强国迈进。
上海交通职业技术学院
《民航概论》多媒体教学课件
第二章 民用航空器
上海交通职业技术学院（南校区） 飞机机电教研室
? 1949年10月，中国航空公司、中央航空 公司共有从业人员6000多人，航线52条， 通往40多个城市，航线里程8万公里；
? 1946年，美国陈纳德利用战时与中国政 府的关系和战后剩余的军事运输机，成 立陈纳德空运队，开展民航业务，但主 要用于支援国民党政府进行内战。
二、计划经济时期（1949-1978）
? 抗日战争前夕，开通了上海 ---北京、上海 ---广 州、上海 ---成都、上海 ---兰州---乌鲁木齐、北 京---广州、兰州 ---包头、西安 ---昆明、乌鲁木 齐---塔城、广州 ---海口、广州 ---南宁等航线；
? 1936年，开辟第一条国际航线，广州 ---河内航 线；
? 1939年，中苏航空公司成立，开辟重庆 ---莫斯 科航线；中航 /欧亚航执行印度 ---昆明---重庆运 输任务；
军阀和其他势力都发展航空，用于军事目的； ? 1918年，北洋政府成立航空事务处； ? 1920年，我国第一条航线，北京 ---天津航线开
民航运输概论(国际)文档幻灯片118页PPT
民航运输概论(国际)文档幻灯片
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
118
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
118
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告 点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
1.5.3仪表飞行规则（IFR：Instrument Flight Rules ) 仪表飞行：在气象条件低于目视飞行气象条件时，装
有无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依 靠驾驶员的视觉来飞行。 仪表飞行气象条件（IMC: Instrument…） 进行仪表飞行的飞机必须装备规定的飞行仪表和无线 电设备。（至少有姿态指示仪、高度指示仪、位置指 示仪和HF、VHF通信设备）
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
0°~179°
300m
8100m 7500m 6900m 6300m 5700m 5100m 4500m 3900m 3300m 2700m 2100m 1500m 900m
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
180°~359°
13100m
8400米以上 12200m
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
区域
进近
塔台
第四章 第二节空中交通服务
1.4间隔标准——国际上统一规定的航空器之间安全距离同
程序管制间隔 雷达管制间隔
第四章 第二节空中交通服务
1.4.1垂直间隔
飞行高度层：为了保证航路上高度度量的统一，以国际 标准大气压1013.25mb作基准，各等压面之间具有规定的 气压差的等压面。
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
300m
4800m 4200m
3600m 3000m 2400m 1800m 1200m 600m
1.5 飞行规则 空中规则分为3部分： 通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
1.5.1通用飞行规则 • 保护人身和财务的安全 • 避免碰撞 • 飞行计划 • 时间 • 空中交通管制的要求 空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能
进行。 位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
1.6通信标准 频率分配 空中交通管制的无线电频率在全世界是一致的， 陆空通信主要使用高频（HF）和甚高频 （VHF） 标准术语——标准陆空通话
通话术语
第四章 第二节空中交通服务
第四章 第二节空中交通服务
1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行
和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的 基本仪表。
第四章 第二节空中交通服务 空中交通服务
1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules）
1,500m
300m
11600m 11000m 10400m 9800m 9200m 8400m
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
第四章 空中交通管理
第四章 第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。
第四章 第二节空中交通服务
1.2 空中交通服务的目标
防止空中相撞 防止地面碰撞 加速流量、维持秩序 提供信息 搜寻援救
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
尾流间隔
第四章 第二节空中交通服务
8 km
12 km
10 km
10 km
距离间隔
第四章 第二节空中交通服务
20 nm
DME
10 nm
DME
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
1.5.3仪表飞行规则（IFR：Instrument Flight Rules ) 仪表飞行：在气象条件低于目视飞行气象条件时，装
有无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依 靠驾驶员的视觉来飞行。 仪表飞行气象条件（IMC: Instrument…） 进行仪表飞行的飞机必须装备规定的飞行仪表和无线 电设备。（至少有姿态指示仪、高度指示仪、位置指 示仪和HF、VHF通信设备）
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
0°~179°
300m
8100m 7500m 6900m 6300m 5700m 5100m 4500m 3900m 3300m 2700m 2100m 1500m 900m
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
180°~359°
13100m
8400米以上 12200m
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
区域
进近
塔台
第四章 第二节空中交通服务
1.4间隔标准——国际上统一规定的航空器之间安全距离同
程序管制间隔 雷达管制间隔
第四章 第二节空中交通服务
1.4.1垂直间隔
飞行高度层：为了保证航路上高度度量的统一，以国际 标准大气压1013.25mb作基准，各等压面之间具有规定的 气压差的等压面。
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
300m
4800m 4200m
3600m 3000m 2400m 1800m 1200m 600m
1.5 飞行规则 空中规则分为3部分： 通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
1.5.1通用飞行规则 • 保护人身和财务的安全 • 避免碰撞 • 飞行计划 • 时间 • 空中交通管制的要求 空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能
进行。 位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务
1.6通信标准 频率分配 空中交通管制的无线电频率在全世界是一致的， 陆空通信主要使用高频（HF）和甚高频 （VHF） 标准术语——标准陆空通话
通话术语
第四章 第二节空中交通服务
第四章 第二节空中交通服务
1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行
和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的 基本仪表。
第四章 第二节空中交通服务 空中交通服务
1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules）
1,500m
300m
11600m 11000m 10400m 9800m 9200m 8400m
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
第四章 空中交通管理
第四章 第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。
第四章 第二节空中交通服务
1.2 空中交通服务的目标
防止空中相撞 防止地面碰撞 加速流量、维持秩序 提供信息 搜寻援救
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
尾流间隔
第四章 第二节空中交通服务
8 km
12 km
10 km
10 km
距离间隔
第四章 第二节空中交通服务
20 nm
DME
10 nm
DME
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务