航空维修中的人为因素及民航法规思考题

航空维修中的人为因素及民航法规----思考题

第一章

1.民航维修行业为什么关注人为因素？

一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平

二、关注人为因素可以提高效率与效益

三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全

2.人为因素的定义。

人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其相互关联的目标是安全和效率。

3.马斯洛需要层次理论?

（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要

4.人为因素概念模型?

5.人为因素涉及的7个学科?

心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学

6.人为因素的发展分哪三个阶段？

启蒙阶段（1898-1911），正式形成时期(二战及战后），飞速发展时期(20世纪70年代以后）

8.人为因素的三个基本要素。

培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA)、人类工程学。

9.中国民航要求采用什么工具调查维修差错？

维修差错决策支持(Maintenance ErrorDecision Aid，简称MEDA)。

第二章

1.人的表现分哪三个等级？

基于技能的(SB)、基于规则的(RB)、基于知识的(KB)

3.不安全行为分哪三类？

失误，错误，违规

4.失误的三方面原因？

5.错误有哪两方面？

6.违规有几种？

例行公事式违规乐观性违规情景违规

7.画出Reason模型，并阐述事故致因模型的意义？

9.故事冰山的启示？

要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。我们不能放任一般差错事件的发生，而是应该更为客观和科学地面对所有差错，采取对策进行有效控制，才是预防事故的主动手段

10.墨菲定侓？

人们做某件事情，如果存在一种错误做法，迟早会有人按照这种做法去做。凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错

11.责任追究的目的和原则？

找出根本原因、预防再次发生赏罚严明

第三章

1.十二忌（Dirty Dozen)写其中十种。

①沟通不良；⑦资源不足；

②自满大意；⑧时间压力；

③缺乏专业知识；⑨缺乏果断；

④分心；⑩压力；

⑤缺乏团队合作；⑾缺乏警觉；

⑥疲劳；⑿不良规范。

2.引发差错的现场因素有哪些？

1.文件问题

2.时间压力

3.工具保管

4.合适的工具与设备

5.程序问题

4.安全文化的重要性。

1.安全文化是“发动机”

2.安全文化是警惕性文化

3.安全文化是“普遍知晓”的文化

4.安全文化是一种学习的文化

5.差错控制措施有哪几层次？

组织（系统层次）现场管理（子系统层次）人员（个人或团队）

第四章

1.MRM的含义和目标。

MRM是航空维修中提高团队内部和团队之间的协作性、有效性和安全性的方法。

2.MRM的发展分哪几代？

第一代MRM 第二代MRM 第三代MRM 第四代MRM 新一代MRM

5.好团队的特征。

目标明确/沟通轻松/参与/倾听/争论/坦诚/期望明确/领导权利共享/与外界关系良好/维护团队

7.维修资源管理10方面训练内容。

理解工作维修工作体系，识别理解人为因素基本概念，认识人为因素构成因素，沟通技能，果断，团队技能，规范，健康与安全，情景意

识，领导能力

1.沟通的主要方式有哪几种？

口头语言沟通；书面文字沟通或异步沟通；非语言文字沟通：通常被称作“肢体语言”

2.有效沟通的4个要求？

清楚Clear，准确Accuracy ，完整Completely ，简洁Simple

3.改善口头语言沟通的3个注意？

行话，形象化，可信度

4.影响有效沟通的主要因素是什么？

缺乏沟通基本知识文化背景因素个体差异因素缺乏良好的人际关系组织环境的影响工作的物理环境的影响沟通媒介

5.写出八种倾听的注意事项？

1.对话题表现出浓厚的兴趣

2.选择合适的谈话时间和地点

3.听而不谈

4.适应讲话者的风格

5.目光接触

6.眼耳并用

7.不轻易下结论

8.主动倾听9.提问10.即使不同意，也不要立即打断对方。

6.航空维修环境中沟通的常见问题？

匆忙地交接班沟通不充分沟通时有顾虑与不熟悉的人共事

7.改善口头沟通的七要素。

⑪具有组织信息的技能⑫以公开和积极的方式表达出来⑬得到信息接收者的认可⑭沉着冷静⑮真挚和诚恳⑯支持、关注、适应、尊重并接受他人⑰设身处地

10.有效交接班的3个组成部分？

1.交接班会议和交接班清单

2.实地沟通

3.工作状态标识

第六章

1.影响排故表现的因素是什么？

培训复杂性环境时间压力个人素质差异经验排故工作程序隧道视觉效应

2.FMEA与FTA的区别？

FMEA是一种自下而上的分析技术。首先我们选出一个部件，然后确定如果它发生失效将会发生什么。FTA方法首先给出一组具体的征兆，然后逻辑地确定会引起这些征兆的每一失效部件，它是从后果分析原因的过程。

3.如何减少排故人为因素的差错？

一、排故技能的培训方法；二、评估自动化备选方案；

三、使用排故程序；四、减少复杂性；五、减少时间压力；六、选择技术人员；七、班组协作。

第七章

1.试述10种轮班人为因素的问题。P137

1.慢性疲劳综合症8.酗酒与滥用药品

2.睡眠紊乱及不足9.不生育

3.沮丧10.高血压

4.易怒11.心血管病引起死亡的机会增加

5.高离婚率12.工作事故与失误增加

6.肠胃病13.来往于工作途中交通事故的增加

7.免疫系统失调

2.轮班影响员工的具体表现？P138