航空维修中的人为因素及民航法规思考题
机务维修执照《人为因素》题库
«人为因素〉＞题库1 . 人为因素学科的研究对象是(A)。
A. 人与广义环境的相互关系B. 人与人的相互关系C. 人与机器的相互关系D. 人与企业的相互关系2.和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
(C)A. 飞行人员B. 企业文化C. 安全D. 经济利益3. 在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是(D)A. 保障安全B. 提高效益C. 提高经济利益D. 保障安全和提高效益4. SHEL模型里面的"s"代表(A)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人5. SHEL模型里面的"I-i'代表(B)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人6. SHEL模型里面的＂它代表(C)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人7. SHEL模型里面的"L"代表(D)A. 软件B. 硬件C. 环境D. 生命件／人8. 墨菲定律的意义是(B)A. 不怕一万就旧万一B. 凡事不要抱有侥幸心理C. 当一天和尚撞一天钟D. 世事无绝对9. 人为差错是(A)A. 客观事物的一部分B. 可以杜绝的C. 可以预防的D. 可以通过学习来杜绝的10. 关于人为因素学科性质说法正确的是(D)A. 关于心理学、社会学和统计学的综合B. 关于生理学和医学的综合C. 关于人体测景学和工程学的综合D. 以上都包括11. 人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的(B)A. 最佳思维B. 最佳表现C. 最佳效率D. 最佳理念12. 现代飞行事故(C)A. 80%是由机械事故引起B. 80%是由飞行员引起C. 80%是由人为因素引起D. 80%是由空管人员引起13. 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是(C)。
A. 嗅觉B. 听觉C. 视觉D. 触觉14. 人耳听力最大灵敏度在：(C)A. 20赫兹B. 2000000赫兹C. 3000赫兹D. 30000赫兹15. 人眼70%到80%的聚焦能力都是由角膜完成的(A)A. 角膜B. 虹膜C. 晶状体D. 视网膜16. 影响视力清晰度的主要因素是(C)A. 干净的空气B. 好的照明C. A和BD. 以上都不是17. 影响视力的因素有(�A. 生理因素B. 环境因素C. 摄取外来物质D. 以上都是18. 常见的色盲是色盲(D)A. 红黄B. 蓝绿C. 红臼D. 红绿19. 从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴(C)A. 头盔B. 耳罩C. 护目镜D. 口罩20外耳的作用是(A)A. 收集声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是21中耳的作用是产生神经脉冲(C)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是22中耳的作用是(D)A. 传递声波B. 产生振动C. 产生神经脉冲D. 以上都不是23. 通常认为超过8小时85分贝的噪音可能潜在的损伤内耳(D)A. 60B. 70C. 80D. 8524. 使用防护耳罩可将噪音降低40分贝(C)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝25使用防护耳塞可将噪音降低20分贝(A)A. 20分贝B. 30分贝C. 40分贝D. 50分贝26. 一般人为超过115分贝，即使短暂也要戴防护耳罩(C)A. 110分贝B. 100分贝C. 115分贝D. 120分贝27. 当一个入监控几个输入的信息，对其中一个或更多给予更大的注意是(D)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力28. 长时间在一件任务上保持注意力是(A)A. 持续注意力B. 集中注意力C. 分散注意力D. 选择注意力29. 下列不属于记忆力的分类的是(D)A. 瞬时记忆力B. 短期记忆力C. 长期记忆力D. 间断记忆力30. 瞬时记忆力的存储时间是(A)A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒31. 短期记忆力的存储时间是(�A. 2秒B.4秒C. 6秒D. 10-20秒32. 情景意识涉及下列哪些过程(D)A. 感知B. 理解C. 推断D. 以上都是33. 以下容易产生幽闭恐惧症的地方是(D)A. 结构汕箱B. 电子设备舱C. 狭小的房间D. 以上都是34. 以下容易产生恐高症的地方(B)A. 机库B. 升降台C. 结构油箱D. 狭小的房间35. 下列哪一项不会对维修入员产生影响(B)A. 知识、技能B. 国际的局势的变化C. 所处的工作环境D. 所在的企业文化36. 以下关于激励说法正确的是(D)A. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 以上都是37. 以下关于激励说法错误的是(qA. 激励是激发人的行为表现的最基本驱动力B. 激励是不可估量的C. 激励可以激发人的潜能D. 激励主要表现为物质奖励38. 马斯洛层次需要理论认为人的第一层的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要39. 马斯洛层次需要理论认为人的第二层的需要是(B)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要40. 马斯洛层次需要理论认为人的第三层的需要是(A)A. 社交需要B. 安全需要C. 基本生理需要D. 尊重需要41. 马斯洛层次需要理论认为人的第四层的需要是(D)A. 社交需要B. 安全需要C. 星本生理需要D. 尊重需要42. 马斯洛层次需要理论认为人的最高层次的需要是(C)A. 社交需要B. 安全需要C. 自我实现的需要D. 尊重需要43. 下列哪一项不是影响从众性心理的因素是(B)A. 文化B. 宗教C. 性别D. 对事物的熟悉程度44. 如何消除同事间的压力(C)A. 消费B. 旅游C. 公开个入观点D. 以上都不是45. 以下哪种文化不会对员工产生明显的影响(C)A. 企业文化B. 杜会文化C. 宗教文化D. 安全文化46. 不属于积极的企业文化应有的特征是(D)A. 树立正确的安全观B. 遵章守纪C. 安全信息畅通无阻D. 欺上瞒下47. —对航空企业的安全文化负责(C)A. 经理B. 维修人员C. 企业每个人D. 飞行员48. 以下哪一项不属于团队工作优点的是(C)A. 共享资源B. 共同协作C. 个人责任明确D. 相互监督检查49. 以下哪一项不属于团队工作的要素(B)A. 沟通B. 执行C. 合作D. 组织协调50. 理想领导者应该是(D)A. 组织任命B. 自我封任C. 大家拥护D. 组织任命并且大家拥护51. 优秀领导者不应该(A)A. 批评后进者B. 激励团队C. 维护团结D. 履行管理职责52. 受到高度激励的人(B)A. 缺勤率高B. 愿意承担责任C. 对安全冷漠D. 缺乏合作53. 缺乏激励的人(C)A. 表现良好B. 工作热情C. 无端抗拒变化D. 愿意接受挑战54. 下列关于团队责任说法错误的是(C)A. 责任分散B. 互相支持C. 责任明确D. 共同实现目标55. 积极的健康措施包括(ABC WA. 饮食有规律B. 有规律的锻炼C. 戒烟D. 饮酒有节制56. 亚健康的分类(ABC:p)A. 躯体亚健康B. 生理亚健康C. 杜会亚健康D. 道德亚健康57. 亚健康的起因(ABC U)A. 过度紧张和压力B. 不良生活方式和习惯C. 环境污染D. 不良心理因素刺激58. —可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态(C)A. 过大压力B. 过小压力C. 适当压力D. 没有压力59. 控制紧张压力的方法(ABC WA. 放松B. 有规律的睡眠和饮食C. 有规律的体能锻炼D. 沟通交流60. 设定时限和工作任务的负责人应当考虑(AB C U)A. 把工作排定优先顺序B. 确定工作工时C. 员工的恰当使用D. 零件的可用性61.-可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A. 超负荷B. 没有负荷C. 适当负荷D. 以上都不是62. 以下决定工作负荷的因素是(ABC U)A. 工作性质B. 工作情况C. 其他工作要求D. 人和人的工作状态63. 人的工作状态取决于(AB C U)A. 技能B. 经验C. 健康水平D. 情感状态RE M垂眠的循64. 睡眠过程中，整个晚上大约分钟会出现一次第一到第四阶的睡眠和环周期(B)A. 60分钟B. B.90分钟C. C.120分钟D. D.150分钟65. 睡眠最深的阶段是(D)A. 第一阶段B. 第二阶段C. 第三阶段D. 第四阶段66. 第一到第四阶被称为睡眠(B)A. 轻度睡眠B.NREM唾眠C. 深度睡眠D.REM睡眠67. 第五阶段被称为睡眠(D)A. 轻度睡眠B.NREM匪眠C. 深度睡眠D.REM睡眠68. 生物节律的睡眠大约为小时(B)A. 23B. 24C. 25D. 2669. 生理疲劳可以通过一来恢复(A)A. 睡眠B. 旅游．C. 购物D. 开会70. 疲劳症状不包括(A)A. 喜悦B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中71. 疲劳症状包括(ABC-0)A. 短期记忆力问题B. 感知能力降低C. 情绪不正常D. 注意力不集中72. 人类行为表现较差的时是(B)A. 凌晨0-2点B. 凌晨2-4点C. 凌晨4-6点D. 凌晨6-8点73. 大多妏人在24小时内需要小时睡眠(C)A.6B.7C.8D.974. 酒精的消失速率是(B)A. 可以通过喝茶加速消除的B. 固定的C. 可以通过喝臼开水加速消除的D. 可以通过吃水果加速消除的75. 维修人员喝酒后小时内不得从事维修工作(C)A.6B.7C.8D.976. 从事维修工作前小时用药物是明智的(C)A.22B.23C.24D.2877. 频率在范围内的振动对人影响最大(A)A.0.5-20HzB.20-50 HzC.50-lSOHzD .100-1 S OHz78. 人的耳朵对频段的声音敏感(C)A.20-200hzB.20-2000hzC.20-20000hzD.20-200000hz79. 噪音对人的影响(AB()A. 心烦意乱B. 千扰交流C. 容易疲劳D. 精力充沛80. 强烈气味对维修人员的影响(A)A. 呼吸B. 刺激眼睛C. 心情D. 以上都是81. 强烈气味的来源主要有(ABC:p)A. 油脂B. 液压汕C. 油漆D. 清洗剂82. 如何控制强烈气味(A)A. 通风B. 穿防护衣C. 戴护目镜D. 以上都不是83. 最有利于维修的光线是(B)A. 白炽灯光B. 自然光C. 激光D. 手电筒84. 维修过程中，当出现光线不足的情况时需要(B)A. 更换灯泡B. 局部照明C. 停止工作D. 凭经验完成工作85. —的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表珊:qA. 高温B. 低温C. 适当温度D. 以上都不是86. 的湿度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表玑C)A. 高湿B. 低湿C. 适当湿度D. 以上都不是87. 恶劣的环境条件容易导致维修人员(B)A. 激动B疲劳C. 兴奋D. 以上都不是88. 压的振动对手最为不利。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (33)五、填空题 (65)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
浅谈飞机维修中的人为因素
浅谈飞机维修中的人为因素飞机维修中的人为因素一直是航空业中的一个重要问题，这些因素可能会对飞行安全产生直接影响。
航空公司和维修人员一直在努力减少这些人为因素的影响，以确保飞机维修的安全和可靠性。
飞机维修中的人为因素主要包括人员的技能水平、工作环境、工作压力、沟通和协作等方面。
人员的技能水平是最为关键的因素之一。
飞机维修工作需要维修人员具备一定的专业知识和技能，只有具备丰富的实际经验和良好的专业素养，才能够胜任复杂的维修工作。
如果维修人员的技能水平不足，可能会导致维修失误，甚至引发事故。
除了技能水平，工作环境也是影响飞机维修的重要因素之一。
维修人员需要在复杂多变的环境中进行工作，而这个环境可能会受到外界因素的影响，例如天气、空气质量等。
如果工作环境不良，可能会影响维修人员的工作状态，进而影响维修质量。
良好的沟通和协作也是维修工作中不可或缺的因素。
飞机维修通常需要多个维修人员协同工作，而且他们还需要与其他部门和管理人员进行有效的沟通和协调。
如果沟通不畅，协作不力，可能会导致信息传递不准确，工作计划无法顺利执行，从而影响维修工作的效果。
针对以上的问题，航空公司和维修人员可以采取一系列措施来减少人为因素对飞机维修的影响。
对维修人员进行持续的培训和教育，提升他们的专业技能和知识水平。
提供良好的工作环境和工作条件，确保维修人员能够在良好的状态下进行工作。
合理安排工作任务，避免过大的工作压力，保障维修质量。
加强团队建设和沟通协作，培养团队意识，提高维修人员的工作效能。
飞机维修中的人为因素是一个复杂而严峻的问题，需要航空公司和维修人员共同努力来解决。
通过加强技能培训、改善工作环境、减轻工作压力、加强团队协作等措施，可以有效减少人为因素对飞机维修的影响，确保飞机的安全和可靠性。
维修人员也应不断提升自身的专业素养，保持良好的工作状态，尽职尽责地完成飞机维修工作，为航空业的安全发展做出贡献。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
浅谈飞机维修中的人为因素
浅谈飞机维修中的人为因素飞机维修是一项十分重要的工作，它关乎到飞行安全，需要经验丰富的维修人员来负责。
在飞机维修中，人为因素往往成为影响工作质量和安全的重要因素。
本文将从不同角度浅谈飞机维修中的人为因素，并提出一些建议来避免人为因素对飞机维修工作带来的负面影响。
飞机维修工作需要高度的专业知识和技能。
维修人员的素质和能力是决定维修工作质量的关键因素。
一些人为因素，比如维修人员的注意力不集中、疲劳、工作压力过大等，都会影响他们的工作表现。
管理者应该对维修人员进行良好的培训和管理，确保他们具备足够的专业知识和技能，同时要注意维修人员的工作环境和心理健康，减少人为因素对维修工作的影响。
飞机维修工作需要维修人员具备严谨的工作态度和操作规范。
飞机维修是一项重要的安全工作，维修人员在操作中需要严格遵守规章制度和操作规范，确保维修工作的准确性和可靠性。
一些因为马虎、粗心大意等因素导致的错误操作，都会给飞机维修带来严重的后果。
管理者应该强调维修人员的工作态度和规范，建立健全的操作程序和质量控制体系，确保维修工作的准确性和安全性。
飞机维修工作中的人为因素还包括管理层的决策和组织管理。
管理层的决策和组织管理直接影响到飞机维修工作的质量和效率。
一些管理层因素，比如资源配置不足、人员安排不当、管理政策不合理等，都会影响维修工作的开展。
管理者应该加强对飞机维修工作的组织管理，合理配置资源和人员，制定科学的管理政策和工作流程，确保维修工作的高效进行。
飞机维修工作中的人为因素还包括维修人员之间的协作与沟通。
飞机维修是一个团队工作，需要不同专业的维修人员之间进行良好的协作和沟通，确保维修工作的顺利进行。
如果因为沟通不畅、协作不力等因素导致维修工作的失误，那将是十分严重的后果。
管理者应该重视维修团队的协作与沟通，促进团队成员之间的良好合作关系，建立有效的沟通机制和协作模式，确保维修工作的高效进行。
在飞机维修中，人为因素还包括外部环境因素的影响。
人为因素和航空法规
适航证书
经营许可证
维修许可证
问题21《民用航空器国籍和登记的规定》是：( )
CCAR-45
CCAR-121
CCAR-145
CCAR-183
问题22有关航空发动机适航规定，是下列哪一部中国民用航空规章？( )。
CCAR-21
CCAR-25
CCAR-33
CCAR-45
问题23我国民用航空器的国籍标志是：( )。
华沙公约
芝加哥公约
东京公约
巴黎公约
问题5“国际民航日”是哪天：( ).
7月12日
12月7日
4月12日
12月4日
问题6《中华人民共和国民用航空法》属于民航法律体系的( ).
第一层次
第二层次
第三层次
第四层次
问题7《中华人民共和国民用航空法》自( )起施行。
1996年3月1日
1996年3月1日
1997年1月1日
民航地区管理局
国务院
中央军委
问题12适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证民用航空器的适航性而制定的( )。
建议安全标准
最高安全标准
最低安全标准
通用安全标准
问题13适航性所指的对象是：( )。
民用航空器
民用航空人员
民用航空器有关的组织机构
军用航空器和民用航空器
问题14民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？( )
N
C
Z
B
问题24在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：( )。
中国的国籍登记证
公共登记证
国籍登记证
1999年1月1日
问题8《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是由（）发布。
分析民航维修中人为因素及控制方法的思考
分析民航维修中人为因素及控制方法的思考摘要：伴随着我国经济水平的发展，我国民航事业也有了质的飞跃。
在民航事业快速发展的形势下，民航维修工作，作为保障航空安全全的重要措施，在民航事业的发展中愈发的重要了。
但由于航空维修的影响因素的众多，在当前民航事业的快速发展下，加强对民航维修影响因素的控制，已经成为了民航维修工作的重要内容，本文将针对民航维修工作中的人为因素，进行分析，并提出相应的控制策略。
关键词：民航维修；人为因素；控制方法引言航空维修是航空系统中必不可少的存在，是保障航空安全与稳定的重要途径。
随着近年来我国航空事业的不断发展，航空维修工作取得一定发展成效，并在航空系统中占有越来越高的地位。
但是就我国民航发展现状而言，航空维修中人为因素引发的问题日渐凸显。
因此，明确认知人为因素影响性，并采用行之有效的方法进行控制，对我国航空维修水平的提升以及民航事业的发展具有至关重要的作用。
1民航维修中人为因素控制的重要性近年来，全球经济快速发展，各类民航企业的发展，得到了极大的促进，但与此同时，各类的航空事故数量快速提升，对人们的生命安全，航空事业的稳定发展都产生了严重的影响。
在近年来的各类航空事故中，航空维修工作中的人为因素，成为了制约民航发展的重要因素，对民航的发展，产生了极为巨大的影响。
因此，在民航维修工作中，加强对人为因素的控制，能够有效地降低航空维修差错的发生概率，提升民航运行的稳定性和可靠性，对民航的发展，具有极为重要的意义。
民航维修工作是影响飞机正常运行的重要组成因素，加强对民航维修人为因素的控制，能够极大的减少飞机设备在使用过程中，所发生的不必要的损伤，延长飞机设备的使用寿命，减少设备的维修次数，强化民航维修成本的控制，减少不必要的经济损耗，对民航的整体发展，具有极为重要的意义。
2民航维修中经常出现的人为因素第一个可能是飞机本身没有问题，在维修之后导致的飞机故障，例如飞机中的可更换件出现安装错误的情况，或者在重装配液压管路之间没有将堵头去掉，还可能在工作接近时由于踩踏等原因造成空气导管破裂的情况；第二个原因可能是在飞机维修工作中，并没有将飞机中存在的隐形安全问题检查出来，从而导致安全隐患仍然存在，例如在人工目视检查环节中，没有察觉到飞机结构的裂纹。
浅谈飞机维修中的人为因素
浅谈飞机维修中的人为因素飞机维修是确保飞机空中安全运行的重要环节，但是在维修过程中常常会出现一些人为因素，给飞机的安全带来不利影响，严重时甚至会造成重大事故。
本文将从飞机维修的人为因素入手，从维修人员、管理者和其他人员等方面进行探讨。
一、维修人员1.维修人员缺乏经验维修人员在对飞机进行维修前需要通过相应的培训和考试获取相关证书，证明其具备一定的技能和经验。
但是，有些维修人员虽然拥有证书，但是由于缺乏实际经验，对飞机的操作和维修并不熟悉，容易出现误操作和思路不清的情况。
这就需要维修管理人员要对维修人员的经验进行认真审核和评价，对新人进行实习和培训。
2.维修人员操作不当在维修过程中，维修人员需要遵循严格的操作规程和安全操作程序，但是由于一些不可控的因素，比如时间紧迫、任务繁重等，有些维修人员可能会出现操作不当的情况。
因此，对维修人员的操作行为进行监控和记录，及时给予指导和纠正是非常必要的。
二、管理者1.管理者的培训不足管理者在对维修人员进行管理时需要有一定的技能和知识储备，但是如果管理者自身的培训不足，就很难有效地指导和监管维修人员。
因此，对管理者的素质和知识水平进行提高培训也是很有必要的。
2.管理者对维修人员的管理不严格管理者作为领导者和责任人，在维修过程中需要严格遵守管理规程和标准，对维修人员的操作进行监控和评估。
但是，一些管理者对维修人员的管理不够严格，忽略对技能和经验的评价，这样容易给维修安全带来不利影响。
需要建立有效的管理制度和流程，定期进行经验交流和研讨，增强管理者的业务素质和责任心。
三、其他人员1.乘客的因素在飞机维修中，有时候乘客也会出现一些意外情况，比如带着小孩进入机舱，或者擅自进入维修场所等。
这些行为很容易对维修人员和机器设备造成损害，因此需要加强对乘客的安全教育和监控。
2.机场工作人员机场工作人员在处理飞机停靠、检查和起降等工作中也有可能给维修安全带来不利影响，比如移动轮档、移动固定支撑架等。
民航飞机维修中的人为因素
民航飞机维修中的人为因素摘要：近年来，我国民航公司对飞机故障维修格外重视，尤其是因为人为因素导致的故障，还需加强围绕人机特征、局限性等方面开展严格培训，从实际达到民航维修人员工作要求。
人为因素是飞机维修产生故障的原因之一，公司应当将人为因素专业理论和防范措施运用到维修实践中，为乘客生命安全保驾护航。
基于此，本文围绕民航飞机维修中的人为因素进行深入探究。
关键词：民航飞机：维修：人为因素一、民航飞机维修中人为因素形成的原因（一）缺乏沟通这种现象是维修人员由于自身能力的限制，导致在与相关部门或者是责任人进行沟通过程中没有清晰描述注意事项，再加上部分维修人员不善言辞，没有养成主动倾听的好习惯，这也是成为维修人为因素形成的具体原因之一。
（二）过于自信过于自信使得维修人员在工作过程中自认为依靠自身经验完成任务，不具备良好风险防范意识。
飞机维修本身自带重复性特点，所以在日常维修时会因为自身工作疏忽导致飞机内隐藏许多安全隐患。
同时，维修人员过于自信，以至于工作疏忽常有发生，使得故障发生率持续增加。
大部分维修人员都是凭借自身技术经验推测原因，无视客观事实。
这种现象绝大部分来源于心理因素，例如疲劳、缺少工作压力等，极大增加出错可能性[1]。
二、民航维修中人为因素的控制（一）组织开展专门培训教育进行民航维修过程中，维修人员职业素养和专业技能会直接决定人为因素是否产生，也是全面保障飞机安全飞行的关键。
所以，民航维修机构必须组织维修人员集体参与培训教育，对于刚进入公司的新员工理应进行严格培训，以往培训模式都是采用集体培训，将理论与实践相结合形成的统一管理模式，其中以理论知识为主开展培训教育，尽管十分重要，但是在实际工作中经常会和专业理论脱离关系，很难保证新员工完全记忆，甚至对相关知识认知不清晰。
对于这种问题，大多数航空企业提前开展理论培训，与OJT培训模式相融合，加强维修人员训练。
OJT是结构化在职培训模式，主要是在日常工作中，通过上下级开展有意识、有组织的工作模式，并且采用学徒制将工作态度、安全技术、专业技能和理论知识等有效传授给新员工，强化训练员工处理能力。
浅谈飞机维修中的人为因素
浅谈飞机维修中的人为因素飞机维修是一项极其复杂的工作，它要求工程师拥有高超的技术水平和严谨的工作态度。
尽管科技已经高度发达，飞机维修中的人为因素仍然是一个不容忽视的问题。
人为因素可能导致的错误和失误，可能会对飞机维修的质量和安全性产生严重影响。
对于飞机维修中的人为因素，我们必须高度重视，采取有效的措施来防范和避免人为因素带来的危害。
飞机维修中的人为因素可能包括员工的疏忽和疲劳。
由于飞机维修工作需要高度集中和长时间的工作，员工可能会因为疲劳而导致错误和失误。
由于飞机维修是一个高风险的工作，任何疏忽和错误都可能导致灾难性的后果。
对于员工的疏忽和疲劳，必须采取有效的措施来预防和避免。
飞机维修中的人为因素还可能包括员工的缺乏培训和经验。
飞机维修需要高度专业化的技能和知识，员工如果缺乏必要的培训和经验，可能会导致错误和失误。
对于员工的培训和经验，必须加强管理和监督，确保每一个员工都具备必要的技能和知识。
飞机维修中的人为因素还可能包括员工的个人偏见和情绪。
在飞机维修的过程中，员工如果受到个人偏见和情绪的影响，可能会对工作产生负面影响。
对于员工的个人偏见和情绪，必须进行有效的管理和调解，确保员工在工作中能够保持良好的心态和情绪。
针对飞机维修中的人为因素，我们可以采取一系列有效的措施来预防和避免。
对于员工的疏忽和疲劳，可以通过加强工作制度管理、规范工作时间和加强员工的健康管理来加以防范。
对于员工的培训和经验，可以通过加强培训和技能提升，确保每一个员工都具备必要的技能和知识。
对于员工的个人偏见和情绪，可以通过加强心理辅导和情绪管理，确保员工在工作中能够保持良好的心态和情绪。
飞机维修中的人为因素是一个极其重要的问题，它可能会对飞机维修的质量和安全性产生严重影响。
我们必须高度重视飞机维修中的人为因素，采取有效的措施来加以防范和避免。
只有通过不断加强管理和监督，确保每一个员工都具备高超的技术水平和严谨的工作态度，才能够有效地预防和避免飞机维修中的人为因素带来的危害。
人为因素和民航法规复习题
人为因素和航空法规期终复习题1、人为因素学科的研究对象是：人与环境的关系；人与人的关系；人与硬件的关系和人与软件的关系。
2、有关SHEL模型的描述，正确的是：A、差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的连接点上；B、方块模型边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配；C、人是SHEL模式的中枢，其他部分必须适应它，并与这个中心部分相匹配。
3、墨菲定律：“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”；4、维修人员进行工作时的最重要的工作依据是：工作卡和维修手册。
5、人体的感觉有8种。
6、在认知世界的过程中，人们获取信息的最主要途径是视觉。
7、人的行为受思想意识、作风、知识和技能等因素的影响。
8、决定微气候的因素有：气温、气流速度、热辐射等。
9、噪音对维修工作的影响有：1）噪音能使人烦躁，使人容易疲劳并影响精力集中；2）噪音干扰工作场所的人际交流，而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故；3）噪音会损害维修人员听力和增加差错的发生。
10、关于记忆力的描述：1）、瞬时记忆力即感觉存储，有2秒钟的存储时间，起缓冲器的作用以便使我们有时间来注意感官的输入；2）、短期记忆力用以接受部分已经接受到感觉存储器中的信息，好让我们有足够的时间来存储信息以便于使用它，只能短期内，一般10〜20秒，一次存储少量信息，一般7±2项信息；3）、维修过程中的记忆差错是人的生理局限所决定的，其实际表现如漏装、安装未完成、未使系统恢复等。
挂警示牌制度是有效防止记忆差错的措施。
11、从众心理和同事压力对个人观点的影响因素是：1）、不同国家的人的从众性是不同的；2）、不自信的人比自信的人更具有从众性；3）、对团队越认可，就越容易随从多数人的观点。
12、积极的安全文化特征的描述是：1）、从领导到群众都树立了正确的安全观，每个人都把保证安全当作自己的庄严责任，充分认识到安全的重要性，始终保持高度的警惕性，正确处理安全与效益、生产、服务等的关系，能够防微杜渐，有正确的是非观；2）、人人自觉遵守安全规章，严格执行标准工作程序，遵章守纪形成风气，成为习惯。
民航机务维修中人为因素的再思考
民航机务维修中人为因素的再思考摘要：飞机集运行速度快、可增加班次以及舒适安全等优势于一身，在众多交通工具中被一些人列为首选，因此很多人都会选择飞机出行。
在众多乘客相信飞机这种交通工具选择民航的情况下，飞机的安全性应该得到更多的保障，相对于过去也应该更为谨慎。
作为保障安全性中最重要的一环——机务维修也就显得尤为重要。
影响机务维修诸多因素中，人为因素的重要性被列为首位，因此加强对民航机务维修中人为因素的思考也就成为了目前相关人员最为关心的事情。
关键词：民航机务维修人为因素引言：机务维修具有主观性和个体的差异性，因为维修的主体是人。
每个维修人员的主观判断力以及所具备的维修的经验都是不同的，维修人员之间对于工作的处理也存在着主体差异。
因此在思考人为因素这里就需要更加的重视，可以扩大研究对象，找出影响机务维修的普遍规律，以促进民航运营的稳定性与安全性。
一、当前民航机务维修存在的问题1.人为因素影响大当前民航机务维修中存在的一个问题就是人为因素影响大。
人为因素在机务维修中包括多个方面，就维修人员来说，包括维修人员的主观方面与客观方面。
在这里先说维修人员的主观方面，在主观方面，人为因素又包括两个问题。
第一，是维修人员在进行维修和对飞机进行检查后没有发现飞机潜在的问题。
第二是维修人员在进行检查的过程中，发现了自己认为是问题而对于飞机本身的飞行来说不存在影响的问题，由此对飞机进行错误维修。
不管是二者之中的哪一问题，都会对飞机的飞行完成影响，情况严重，还会对人、财、物均造成无法弥补的影响。
主观方面出现的两个问题主要是由维修人员的知识储备、实际维修经验以及专业素养所决定的，因此在日后的解决中应着重从维修人员本身入手，注重对每个维修人员的个体情况进行定期的培训与调查，以便日后进行针对性的改进。
2.维修系统不完善当前民航机务维修中存在的另一个问题就是维修系统不完善。
前面提到的人为因素在机务维修中包括主观方面和客观方面。
客观方面体现的是整个维修系统的人员管理以及规章制度的普及。
人为因素和航空法规
民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。
人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。
航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。
航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。
维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。
3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。
H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E-----环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。
意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。
在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
分析民航维修中人为因素及控制方法的思考
0引言民航业具有高风险、高投入、高技术的特点，民航安全是影响民航业发展的重要因素。
在民航事故中，2011-2015年机务维修的占比依次为0.086%、1%、0.067%、1.2%和2.5%，呈逐年上升趋势。
在民航维修中，人为因素较为复杂且影响很大，需要对其进行有效控制，以保证民航安全。
1民航维修中人为因素分析人为因素是一种与人有关的科学。
在民航维修中，人为因素具体表现为人为差错，其具有不可避免性。
针对人为差错，美国民航工程师Murphy（墨菲）于1942年提出了“假如一件事情可能做错，便会有人做错”的定律。
据此定律，针对民航维修中的人为差错，不应试图彻底消灭，而应查明造成差错的原因，并进行预防控制。
据此，笔者简要分析民航维修中人为差错的原因和特点。
1.1人为差错的原因在民航维修中，人为差错主要分为规章制度类、专业技能类、基于惯性思维的犯错或违规三种类型。
民航维修人为差错诱因多且相互作用，见图1。
图1人为差错诱因类型从图1可知，在民航维修中，人为差错的诱因主要包括维修人员、维修计划、安全监督管理、器材与工具、环境与设施、组织管理和飞机零部件设计等方面，分别占46%、20%、14%、9%、4%、4%和3%，即：①维修人员：在民航系统中，人是最活跃且最易被影响的主体。
民航维修人员的生理和心理都易发生改变，比如健康下降、精神疲劳等，这将使其在工作中的决策力、判断力下降，无法保证民航维修工作的高效开展。
②维修计划：数据显示，2018年我国民航旅客运输量达到约6.12亿人次，比2017年增长10.9%。
随着民航运输量的增加，机产品的质量。
例如，公司在运用刀具对一块原材料进行切割的时候，就应该对切割所用的厚度、长度、切割出来的形状进行规定，通过制定加工标准，会使产品的质量大大得到保证。
公司还应该对公司中操作机械进行加工原料的工人进行培训，使他们进一步强化自己的专业技能，在对产品进行加工的时候才能游刃有余的解决加工中出现的问题，从而提高产品的质量。
航空维修(人为因素) 讲义资料+考题解析
1.概述：1.人为因素研究对象是：人与广义环境的相互关系2..人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。
人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。
2.航空维修中的人为差错1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝2.人的不安全状态是导致事故的直接原因3.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响4.约翰逊关于人为差错做了如下论述：a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。
c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷；d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长期的成功；e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。
5.直接导致事故的人为差错是人为差错的特例官僚者发生的人为差错是管理差错。
所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。
6.非雷尔（RussellFerell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因：a.超过人的承受能力的过负荷；b.与外界刺激要求不一致的反应；c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
7.航空维修人为差错模式:霍金斯SHEL模式事故链海恩法则圆盘漏洞理论Reason模式Reason模式1.基本组成部分a.决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。
b.生产管理，它执行上级管理层的决策。
为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，并变成工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。
c.防护和安全措施。
民航维修中人为因素及控制方法的思考
民航维修中人为因素及控制方法的思考随着民航业的发展，民航维修也成为了一个不可忽视的领域。
然而，民航维修中的人为因素却是一个常见的问题，他们会带来一些不好的影响，比如为人员安全带来风险，增加民航业的成本等等。
因此，对于人为因素的控制变得越发的必要。
本文将从人为因素出发，探讨民航维修中的人为因素及控制方法。
一、人为因素1.人为因素的含义人为因素是指参与民航维修的人员，不管是技术工人，还是管理人员，他们的行为在维修过程中会对安全，效率和成本产生影响。
因此，了解和防止人为因素对民航维修的不利影响是十分重要的。
人为因素可以分为技能和知识、沟通和计划、心理和生理、环境和设备、管理和监督等几个方面。
技能和知识：是否拥有足够的技能和知识对于民航维修而言至关重要。
如果技能和知识水平不够，那么就无法进行正确的维修，从而导致安全隐患。
沟通和计划：良好的沟通和合理的计划可以为机组成员和维修人员之间建立一种良好的合作关系，以确保维修工作的高效进行。
心理和生理：维修人员的心理和生理状况是影响机组和民航维修工作的重要因素。
如果维修人员处于紧张和疲倦状态，可能会产生错误。
环境和设备：维修环境和设备的状态是影响民航维修工作的重要因素。
例如，环境污染、设备故障可能会产生错误。
管理和监督：缺乏有效的管理和监督也会导致民航维修工作的错误，尤其是在复杂的民航维修环境中。
人为因素的影响可以是潜在的或直接的。
人为因素可能导致的影响包括：a.延误：如果维修人员处理维修任务时出现错误，会导致航班延误、乘客舒适度降低等等。
b.损害：如果维修人员在维修过程中出现错误，可能会对飞机的部件造成损害，进而对航空安全产生极大的威胁。
c.成本增加：过多地依赖机器和设备来检测错误和故障会导致成本增加。
大量的设备维修和替换会增加维修成本。
二、控制方法为了控制人为因素对民航维修的负面影响，可以采用以下方法：1.培训：在维修人员初入行业时，应有通的培训计划，包括基础知识、维修技能、安全操作等。
人为因素与航空法规(题库)
目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。
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航空维修中的人为因素及民航法规----思考题第一章1.民航维修行业为什么关注人为因素？一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2.人为因素的定义。
人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。
其相互关联的目标是安全和效率。
3.马斯洛需要层次理论?（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要4.人为因素概念模型?5.人为因素涉及的7个学科?心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学6.人为因素的发展分哪三个阶段？启蒙阶段（1898-1911），正式形成时期(二战及战后），飞速发展时期(20世纪70年代以后）8.人为因素的三个基本要素。
培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA)、人类工程学。
9.中国民航要求采用什么工具调查维修差错？维修差错决策支持(Maintenance ErrorDecision Aid，简称MEDA)。
第二章1.人的表现分哪三个等级？基于技能的(SB)、基于规则的(RB)、基于知识的(KB)3.不安全行为分哪三类？失误，错误，违规4.失误的三方面原因？5.错误有哪两方面？6.违规有几种？例行公事式违规乐观性违规情景违规7.画出Reason模型，并阐述事故致因模型的意义？9.故事冰山的启示？要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。
我们不能放任一般差错事件的发生，而是应该更为客观和科学地面对所有差错，采取对策进行有效控制，才是预防事故的主动手段10.墨菲定侓？人们做某件事情，如果存在一种错误做法，迟早会有人按照这种做法去做。
凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错11.责任追究的目的和原则？找出根本原因、预防再次发生赏罚严明第三章1.十二忌（Dirty Dozen)写其中十种。
①沟通不良；⑦资源不足；②自满大意；⑧时间压力；③缺乏专业知识；⑨缺乏果断；④分心；⑩压力；⑤缺乏团队合作；⑾缺乏警觉；⑥疲劳；⑿不良规范。
2.引发差错的现场因素有哪些？1.文件问题2.时间压力3.工具保管4.合适的工具与设备5.程序问题4.安全文化的重要性。
1.安全文化是“发动机”2.安全文化是警惕性文化3.安全文化是“普遍知晓”的文化4.安全文化是一种学习的文化5.差错控制措施有哪几层次？组织（系统层次）现场管理（子系统层次）人员（个人或团队）第四章1.MRM的含义和目标。
MRM是航空维修中提高团队内部和团队之间的协作性、有效性和安全性的方法。
2.MRM的发展分哪几代？第一代MRM 第二代MRM 第三代MRM 第四代MRM 新一代MRM5.好团队的特征。
目标明确/沟通轻松/参与/倾听/争论/坦诚/期望明确/领导权利共享/与外界关系良好/维护团队7.维修资源管理10方面训练内容。
理解工作维修工作体系，识别理解人为因素基本概念，认识人为因素构成因素，沟通技能，果断，团队技能，规范，健康与安全，情景意识，领导能力1.沟通的主要方式有哪几种？口头语言沟通；书面文字沟通或异步沟通；非语言文字沟通：通常被称作“肢体语言”2.有效沟通的4个要求？清楚Clear，准确Accuracy ，完整Completely ，简洁Simple3.改善口头语言沟通的3个注意？行话，形象化，可信度4.影响有效沟通的主要因素是什么？缺乏沟通基本知识文化背景因素个体差异因素缺乏良好的人际关系组织环境的影响工作的物理环境的影响沟通媒介5.写出八种倾听的注意事项？1.对话题表现出浓厚的兴趣2.选择合适的谈话时间和地点3.听而不谈4.适应讲话者的风格5.目光接触6.眼耳并用7.不轻易下结论8.主动倾听9.提问10.即使不同意，也不要立即打断对方。
6.航空维修环境中沟通的常见问题？匆忙地交接班沟通不充分沟通时有顾虑与不熟悉的人共事7.改善口头沟通的七要素。
⑪具有组织信息的技能⑫以公开和积极的方式表达出来⑬得到信息接收者的认可⑭沉着冷静⑮真挚和诚恳⑯支持、关注、适应、尊重并接受他人⑰设身处地10.有效交接班的3个组成部分？1.交接班会议和交接班清单2.实地沟通3.工作状态标识第六章1.影响排故表现的因素是什么？培训复杂性环境时间压力个人素质差异经验排故工作程序隧道视觉效应2.FMEA与FTA的区别？FMEA是一种自下而上的分析技术。
首先我们选出一个部件，然后确定如果它发生失效将会发生什么。
FTA方法首先给出一组具体的征兆，然后逻辑地确定会引起这些征兆的每一失效部件，它是从后果分析原因的过程。
3.如何减少排故人为因素的差错？一、排故技能的培训方法；二、评估自动化备选方案；三、使用排故程序；四、减少复杂性；五、减少时间压力；六、选择技术人员；七、班组协作。
第七章1.试述10种轮班人为因素的问题。
P1371.慢性疲劳综合症8.酗酒与滥用药品2.睡眠紊乱及不足9.不生育3.沮丧10.高血压4.易怒11.心血管病引起死亡的机会增加5.高离婚率12.工作事故与失误增加6.肠胃病13.来往于工作途中交通事故的增加7.免疫系统失调2.轮班影响员工的具体表现？P138高缺勤率高失误率伤害的增加，不满意与情绪低落工作效率低高流失率第八章1.维修、改装、修理、重要修理、重要改装、翻修的含义？改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。
修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。
翻修：通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航状态重要改装：是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。
这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。
重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。
重要修理：是指若不恰当地进行，可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、工作、飞行特性或适航性的其它特性的修理，重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。
2.航空器部件是什么？航空器结构航空器动力装置航空器起落架航空器机械附件航空器电子附件航空器电气附件3.重要修理和改装须经谁批准方可放行？试航部门4.什么情况应在72小时内向民航局报告？（a）航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀；（b）发动机系统、起落架系统和操纵系统的可能影响系统功能的任何缺陷；（c）任何应急系统没有通过试验或测试；（d）维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。
5.什么是适航？适航是适航性的简称－航空器适宜于空中飞行的性质。
－该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
6.国际民航组织的英文缩写和所在地点？ICAO 加拿大蒙特利尔7.中国民航下设有多少个地区管理局？东北局华北局西北局华东局中南局西南局新疆局AR-43 部、CCAR-145部、CCAR-66 部法规的名称是什么？CCAR-43《维修和改装一般规则》CCAR－145《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-66 《民用航空器维修人员执照管理规则》10.维修人员执照和资格证书分哪3类？维修人员执照部件修理人员执照维修管理人员资格证书6.何为等效安全？8. 维修人员执照的申请条件？（a）年满18周岁，身体健康;（b）至少具备下列任一经历：①具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 2 年（含）以上，其中在申请之日前1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；②独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 3 年（含）以上，其中在申请之日前1 年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；③经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
（c）能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
9.维修人员执照的续签条件？经历+复训+申请维修：持照人每2年内有累计至少6个月的航空器维修经历，或者承担累计至少6个月与航空器维修有关的工作；部件：每2年内有累计至少6个月的航空器部件修理经历或者从事有关的工作；管理：资格证书持有人在申请续签之日前累计有3年从事维修管理工作；10.执照持有人权利及义务？●（1）按照执照签署并在授权的工作范围内实施工作；●（2）保证执照的完整和有效性；●（3）在生理或者心理状况不适合行使放行权时，不得行使这种放行权。
11.罚则●（1）擅自涂改执照或资格证书的；●（2）违反规定进行维修工作并且隐瞒情况不据实报告的；●（3）超出签署和授权的范围进行维修放行的；●（4）伪造维修记录的；●（5）在服用毒品或者饮用含酒精饮料后进行维修或者放行工作的；●（6）授权或者迫使下属人员违反有关规定进行维修和放行工作的；●（7）对违反规定从事维修或放行工作的行为和事实隐瞒不报的；●（8）违反规定从事维修或放行工作并造成严重后果的。
九、英文缩写1.国际民航组织（ICAO），地点：加拿大蒙特利尔2.SHELL模型中的字母的含意：S、H、E、L3.事故致因Reason模型4.工程安全健康管理（MESH）5.维修差错决策支持(MEDA)6.美国联邦航空局（FAA）7.工程安全健康管理（MESH）8.维修差错决策支持(MEDA)9.维修资源管理（MRM）10.驾驶舱资源管理（CRM）。