人行天桥静载方案

车公庙人行天桥静载试验

检测方案

委托单位：XXXXXX

工程名称：车公庙人行天桥静载试验

工程地点：XXXXXX

深圳市太科检验有限公司

2013年01月31日

车公庙人行天桥静载试验

检测方案

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深圳市太科检验有限公司

目录

一．工程概况 (1)

二．检测所依据的标准 (1)

三．静载试验 (1)

3.1确定试验荷载 (1)

3.2试验截面的选取 (3)

3.3试验加载的布置 (4)

3.4试验应变和挠度测点的布置与观测 (6)

3.4.1挠度测点的布置与观测 (6)

3.4.2应变测点的布置与观测 (7)

3.5试验程序 (8)

3.6试验加载终止条件 (8)

3.7静载试验理论值 (8)

四．主要仪器设备 (9)

五．试验人员 (10)

六．注意事项 (10)

深圳市太科检验有限公司

Shen Zhen Taike Test Co.,Ltd.

一． 工程概况

车公庙人行天桥位于深圳市福田区深南香蜜湖立交附近，横跨深南大道，上部结构采用连续钢箱梁，主桥宽3.5m ，箱梁高1.4m ，跨度组合为（40+39.5+17）m ，主梁部分的钢箱梁采用Q345c 钢板，下部结构采用钢管混凝土墩，采用C30混凝土。

设计荷载：人群荷载按5kPa 考虑，栏杆设计荷载：水平力2.5kN/m ，竖向力按1.5kN/m ，使用年限5年。

车公庙人行天桥的立面图见图1.1。

二． 检测所依据的标准

1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

2.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）

3.《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）

4.《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）

5.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）

三． 静载试验

3.1确定试验荷载

根据上述检测标准，桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。静力荷载效率η的计算公式为：

s

S S ημ=

⨯（1+）

式中：s S -- 静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面的最大计算效应值；

S -- 设计标准荷载作用下,检测部位变形或内力的计算值（或设计单

位推荐的设计内力值）；

μ-- 按规范取用的冲击系数值；

η—静力试验荷载的效率，应介于0.95～1.05之间。

深圳市太科检验有限公司

Shen Zhen Taike Test Co.,Ltd.

图1.1 车公庙人行天桥立面图

图3.2 控制截面示意图

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3.2试验截面的选取

车公庙人行天桥为三跨连续梁桥，跨中截面尺寸见图3.1。根据桥梁设计文件，采用桥梁分析计算软件Midas2010计算出车公庙人行天桥在设计荷载作用下最大弯矩值，并把最大弯矩处的截面作为控制截面，控制截面示意图见图3.2，计算图见下图3.3，控制截面的设计最大弯矩值见表3.1。

图3.1 车公庙人行天桥跨中截面图（单位：mm）

图3.3车公庙人行天桥整体模型图

考虑现场条件限制，采用弯矩等效原则，A-A截面试验应选用6个尺寸为 1m ×1m×2m的混凝土试块（每块重约5吨）进行加载，B-B截面试验应选用5个尺寸为 1m×1m×2m的混凝土试块（每块重约5吨）进行加载，并计算出在该试验荷载作用下控制截面产生的弯矩，计算图见下图3.4和图3.5，获得的弯矩如表3.1所示。

图3.4 A-A截面在试验荷载作用下的弯矩图

图3.5 B-B截面在试验荷载作用下的弯矩图

表3.1 试验弯矩和荷载效率系数

试验截面试验荷载弯矩（kN*m）设计荷载弯矩（kN*m）效率系数

A-A截面2145.0 2204.6 0.97

B-B截面1333.5 1290.7 1.03 3.3试验加载的布置

本次试验加载采用混凝土试块加载，如图3.6～图3.11所示，A-A截面和B-B截面均分为三级加载，加载顺序如下图所示。

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图3.6 A-A 截面一级加载工况布置图（单位：m ）

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图3.7 A-A 截面二级加载工况布置图（单位：m ）

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图3.8 A-A 截面三级加载工况布置图（单位：m ）

B-B 截面的加载示意图如下：

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图3.9 B-B 截面一级加载工况布置图（单位：m ）

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图3.10 B-B 截面二级加载工况布置图（单位：m ）

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图3.11 B-B 截面三级加载工况布置图（单位：m ）

3.4试验应变和挠度测点的布置与观测 3.

4.1挠度测点的布置与观测

对于连续梁桥，根据《桥梁承载能力检测评定规程》，挠度测点一般布置在最大弯矩的位置处。本次试验的挠度测点布置如下图所示，试验中采用布设百分表对每测点进行观测，并记录读数。

图3.12 A-A 截面处的挠度测点布置图（单位：mm ）