美国等国家甲醇汽车近期发展情况

济南乙甲醇价格
美国等国家甲醇汽车近期发展情况
醇燃料的发展动力来自石油危机和环保压力
早在上个世纪70年代初，出于政治原因的所谓“石油危机”，使许多国家为了能源安全和平衡外汇，积极寻找石油的代用能源。

在这种力量推动下，醇燃料作为液体燃料，其储运、分配、携带、使用方式都和传统的汽、柴油差不多，而且其原料资源多，燃烧干净，因而受到国际重视。

1976年，在瑞典召开了第一次国际醇燃料会议（ISAF），推动醇燃料（主要是甲醇和乙醇）发展。

后来随着对大气质量要求提高，发现醇燃料不仅可替代石油，而且使用其燃料的汽车尾气排放比汽油和柴油车都更低，对环境更有利。

因此到了上个世纪80年代，虽然石油价格回落，但发展醇燃料的推动力已转为改善大气环境质量。

除了巴西执行国家乙醇燃料汽车政策，在全国推广使用无水乙醇掺汽油的E22和含水乙醇E95燃料以外；美、德、加、法、日、瑞典、新西兰等发达国家政府和汽车公司，都大力推动醇燃料汽车的研究、试验和示范推广，并由国家议会列为清洁燃料，予以发展。

世界各大汽车厂都开发了许多不同方案的醇燃料汽车，如专用优化的醇燃料小轿车（曾是巴西汽车的主流），全醇燃料的大轿车、大卡车，灵活燃料汽车等。

美国是在国际上发展醇燃料处于领先的国家，在上个世纪80年代已有甲醇汽车正式在市场出售，主要供给州和联邦政府部门使用。

对环保要求很高的加州政府，更是积极推动。

到了21世纪，虽然由于油品生产和汽车生产技术的进步，使汽油汽车的排放获得很大改善，从环保角度醇燃料的优异性相对减少；但由于石油供不应求情况加剧，对温室效应的关心，生物质的乙醇受到更多的重视。

甲醇则由于来源较广（煤、天然气、生物质），在国外也开始有人重新考虑液体燃料资源问题。

醇燃料汽车的技术路线
从技术上，醇燃料汽车发展是经过M3～M5（汽油中掺入3%～5%甲醇和助溶剂）和E10（汽油中掺10%乙醇）的低比例醇-汽油燃料（发动机不需改装，在欧洲和美国当作汽油出售）；E22（在巴西推广）、M15中比例醇-汽油燃料（德国政府在上个世纪70年代末80年代初，曾组织有1000多辆的跨越北欧国境的M15车队作大规模研究和示范；发动机只需做调整）；M85～M90、E95高比例甲醇专用、优化的醇燃料汽车；一直到最后的又可燃烧汽油、又可燃烧任何比例醇-汽油混合燃料的醇灵活燃料汽车FFV（美国、德国、瑞典政府等都组织了大规模研究开发，并在加里福尼亚等州长期示范运行）。

FFV主要是解决醇燃料加油设施跟不上时，可用任何比例的汽油行驶；而一旦加油站条件具备，则发展优化专用醇燃料汽车。

在柴油机大轿车和卡车上燃烧全醇燃料的优化专用汽车，也有不同的点火方案（如电热塞点火和点火促进剂等），都曾获得实际应用。

随着燃料电池的发展，有可能取代内燃机，
济南乙甲醇价格
而以甲醇为氢载体的燃料电池汽车，就可以直接使用甲醇加油站了。

美国立法推广甲醇汽车
在上个世纪70年代石油价格暴涨时，美国政府曾鼓励发展代用燃料，其中包括甲醇燃料。

开始也曾考虑煤制甲醇，因为美国的煤资源很多。

但后来发现，由天然气制取甲醇，更经济和方便，就不再考虑煤为原料了。

加州政府能源委员会在上个世纪70年代开始试验专用的甲醇汽车，但遇到加油站太少、不能推广的问题。

到了80年代，就转向发展可烧M85甲醇又可烧汽油的灵活燃料汽车FFV，这样可以解决过境加油、冷起动，和甲醇火焰无色等问题，也有利于以后有了大量甲醇加油站后再转向效率更高的专用甲醇汽车上来。

在上个世纪80年代，为了鼓励发展代用燃料，改善大气环境，美国国会在5年期间，通过了三个立法法案：1988年，里根总统签署了Alternative Motor Fuel Act，对汽车厂凡生产清洁代用燃料汽车的给予加分减税；1990年，老布什总统签署了Clean Air Act Amendments；1992年签署了Energy Policy Act。

这些都说明美国政府是花了大力气从政策上和经费上来促进清洁代用燃料的发展。

甲醇汽车发展受到市场规模制约
据了解，美国加州政府曾开展了多达18种、来自十几个汽车厂的甲醇汽车示范。

从上个世纪80年代中到90年代末，加州共有15000辆甲醇汽车和几百辆甲醇公共汽车和校车。

当时，欧、美、亚洲汽车厂生产的甲醇FFV车主要使用并不昂贵的现成汽车零部件组装起来的，添加了甲醇燃料传感器、甲醇燃料泵、喷嘴和更换了一些燃料系统的材料。

当时有四种专门生产的FFV在市场上可购买，它们是：福特Taurus（1993～1998年型）、克莱斯勒道奇Spirit/PlymouthAcclaim（1993～1994年型）、克莱斯勒Concorde/Intrepid（1994~1995年型）和通用Lumina（1991～1993年型）。

这些车辆的销售都受到政府政策的优惠，不增加消费者额外负担。

福特的Taurus甲醇车甚至比同型汽油车还便宜345美元。

到1996年时，福特Taurus汽车成了美国惟一在汽车生产线上大量生产的甲醇汽车。

福特公司和我所在1992～1994年期间，还合作开发1.3升的FFV汽车。

但到1998年以后，福特也不再生产甲醇汽车了。

他们解释的原因是，甲醇汽车技术已经完全成熟，但是没有市场，甲醇燃料比汽油贵，没有加油站可以加油，用户不愿意用。

1996年夏，笔者第三次去访问大众汽车公司，其发展部负责人也谈到大众汽车公司已经开发甲醇汽车多年，政府和公司都花了很多钱，和中国也合作开发试验甲醇汽车7年，技术已经非常成熟，但是没有市场，公司就不能生产甲醇汽车。

如果中国提出大量甲醇汽车订货，大众可以马上重新开始生产甲醇汽车。

石油公司的态度延缓了甲醇汽车的发展
1988年，美国加州能源委员会建立了加州甲醇燃料储备，并和阿莫科、埃克森、美孚、壳牌等石油公司订立了为期10年的租借协议，建立了甲醇地下储备罐和60个甲醇加油站，并协助建立了45个私人车队能够达到的甲醇加油站。

在上个世纪80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美国还有15个州建立了加油站。

但是石油公司由于利益关系，对甲醇
济南乙甲醇价格
燃料的推广从来都是持不积极、或是反对的态度。

石油公司加州的加油站10年租借期满后，绝大部分都转回加汽油了。

没有加油站的支持，甲醇汽车没有地方加油，加州政府的甲醇计划就难于继续了。

另一方面，由于加州关心大气环境，促进了阿莫科石油公司想到必须去掉汽油中的铅含量，首先采用了比原来汽油更清洁的重新配方汽油，改善了汽油汽车的排放，使甲醇的相对环境优势也进一步减少。

对农业的安抚政策影响了美国甲醇汽车的发展
1998年以来，甲醇工业有了很大变化。

当时美国有18家甲醇厂，年生产20亿加仑甲醇。

到2005年，美国只剩下5家甲醇厂，生产300万加仑甲醇。

其原因是甲醇工业界在政治上的影响，远远没有生产乙醇的农场主大，对联邦和州政府政策影响小。

此外，美国甲醇的原料是天然气，而天然气主要依赖进口，从开发本国资源的代用燃料来说，天然气制甲醇并不是一个很好的选择；而乙醇则因为是从生物质制成的可再生的燃料，对减少大气中的温室气体也有好处，从环保角度考虑受到欢迎。

美国的农业州州政府为了支持本州的农业，也愿意支持乙醇燃料发展。

此外，农场主对国会政策影响也很大，使得乙醇燃料得到较多的支持发展。

由上可知，通过美国等国的甲醇汽车这些年长期大量的示范工作，说明甲醇汽车已无技术上的问题；甲醇汽车和汽油汽车价格相差不是很多；甲醇可以方便地、安全地储存、分配和使用；地下储罐和加油设施价格也和汽油的差不多。

但是，由于市场规模所限及各国资源情况的不同，甲醇汽车在国外的发展仍处于初期阶段。