发动机设计说明书 (1)

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固体火箭发动机设计

固体火箭发动机设计

工作时间: tk ≤1.8 秒 工作温度:TH = -40℃~50℃ 燃烧室外径: DH ≤0.426 米,发动机总长: L ≤2.52 米 附加条件:选用一种推进剂,装药采用多根管状药柱,为确
保同温度下的推力在允许范围内,可采用更换喷管。
三、课程设计任务:
1 分析原始条件,确定设计方案,进行发动机结构设计
2.1 发动机结构形式 ............................................................................................ 5 2.2 推进剂及药型选择 ........................................................................................ 5 2.3 壳体材料 ........................................................................................................ 6 2.4 发动机主要设计参数选择 ............................................................................ 7 三、 发动机的装药设计: ..................................................................................... 9 3.1 药柱基本参数 ................................................................................................ 9 3.2 药柱尺寸的确定 .......................................................................................... 10 四、 发动机燃烧室设计 ....................................................................................... 12 4.1 燃烧室结构,材料以及尺寸 ...................................................................... 12 4.2 燃烧室应力分析以及强度校核 .................................................................. 15 五、 发动机喷管设计 ........................................................................................... 15 5.1 喷管的气动设计 .......................................................................................... 15 5.2 喷管壁厚 ...................................................................................................... 17 5.3 喷管的热防护 .............................................................................................. 17 5.4 喷管堵盖 ...................................................................................................... 17 六、 喉部设计及校验计算 ................................................................................... 18 6.1 设计喉部尺寸 dt .......................................................................................... 18 6.2 温度区间—喉衬尺寸 如下表示: ............................................................ 25 七、 内弹道计算 ................................................................................................... 25 7.1 内弹道计算基本方程 .................................................................................. 25

(完整)四冲程内燃机-机械原理课程设计说明书

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X X 大学机械原理课程设计说明书四冲程内燃机设计院(系)机械工程学院专业机械工程及自动化班级××机械工程×班学生姓名×××指导老师×××年月日课程设计任务书兹发给×××班学生×××课程设计任务书,内容如下:1.设计题目:四冲程内燃机设计2.应完成的项目:(1)内燃机机构运动简图1张(A4) (2)内燃机运动分析与动态静力分析图1张(A3)(3)力矩变化曲线图1张(A4)(5)工作循环图1张(A4)(6)计算飞轮转动惯量(7)计算内燃机功率(8)编写设计说明书1份3.参考资料以及说明:(1)机械原理课程设计指导书(2)机械原理教材4.本设计任务书于20××年 1月4日发出,应于20××年1月15日前完成,然后进行答辩。

指导教师签发 201×年 12 月31日课程设计评语:课程设计总评成绩:指导教师签字:201×年1月15日目录摘要 (1)第一章绪论 (2)1.1 课程设计名称和要求 (2)1.2 课程设计任务分析 (2)第二章四冲程内燃机设计 (4)2.1 机构设计 (4)2.2 运动分析 (7)2.3 动态静力分析 (11)2.4 飞轮转动惯量计算 (16)2.5 发动机功率计算 (18)2.6 进排气凸轮设计 (18)2.7 工作循环分析 (19)设计小结 (21)参考文献 (22)摘要内燃机是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

汽油机课程设计..

汽油机课程设计..

中南大学课题设计说明书课题________内燃机课程设计______学院______能源科学与工程学院___学生姓名______学号______专业班级____ __________ 指导教师_______ ___________2011年9月5日内燃机课程设计1 方案选择及总体设计内燃机总体设计和方案选择是设计工作的第一阶段,在产品总体设计中要选择和确定内燃机的主要设计参数,在进行热计算和外特性计算及主要零部件设计前,首先要选择零部件的类型、布局方式。

如:气缸的布局方式、燃烧室的选择、缸心距的确定、压缩比的选取、活塞行程比的选取、曲柄连杆比的选取等。

1.1汽油机主要参数的确定(1)冲程数的选择—四冲程二冲程汽油机和四冲程汽油机相比,尽管当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时,在理论上它的功率应该是四冲程的两倍;且因其做功频率较高,其工作运转较均匀平稳;并且其构造简单,质量小,使用方便。

但同时二冲程相比四冲程有以下主要缺点:1)二冲程汽油机的热负荷比较高,特别是活塞组的热负荷比较高(活塞顶的平均温度比四冲程汽油机约高50~60℃),而且气缸内压力总是大于一个大气压,使活塞环在环槽中活动性减小,积碳不易排除,容易使活塞环失去工作能力;由于作用在轴承上的负荷是单向的,这对润滑不利。

使二冲程汽油机的使用可靠性与寿命不如四冲程汽油机。

2)二冲程汽油机换气质量差,使燃烧条件变差,同时带动换气泵业需要消耗一部分功率,且有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出,因此其经济性不如四冲程汽油机。

3)二冲程汽油机热负荷较高,因而对机油质量要求比四冲程汽油机高;由于机油容易窜入扫气孔和排气孔边缘,随气流进入气缸燃烧或从排气管排出,因此,机油的消耗率较大。

4)高压泵与喷油嘴的工作较繁重,寿命较短。

此外,二冲程汽油机的噪音、排气污染都比四冲程汽油机严重,因此二冲程汽油机在汽车上很少用,在摩托车上应用较广。

因此本设计中选四冲程汽油机(τ=4)。

发动机设计课程设计说明书

发动机设计课程设计说明书

课程设计说明书课程名称:发动机设计课程设计课程代码: 8205531 题目:195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算学院(直属系) :交通与汽车工程学院年级/专业/班: 2009/热能与动力工程(汽车发动机)/1班学生姓名:学号: 312009********* 指导教师:曾东建、田维、暴秀超开题时间: 2012 年 6 月 28 日完成时间: 2012 年 7 月 16 日目录摘要 (2)1引言 (3)1.1国内外内燃机研究现状 (3)1.2任务与分析 (3)2柴油机工作过程计算 (5)2.1 已知条件 (5)2.2 参数选择 (6)2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (6)3 连杆设计 (9)3.1 连杆结构设计 (9)3.2 连杆材料选择 (11)4 连杆螺钉强度校核 (12)4.1 连杆螺钉的结构设计 (12)4.2 连杆螺钉的强度校核 (13)5 结论 (15)致谢 (17)参考文献 (18)附录:195柴油机额定工况工作过程计算程序 (19)摘要20 世纪90 年代以来,汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。

仅就柴油机而言,为应对世界能源危机和减少对环境污染,其研究开发工作已侧重于降低油耗、减少排放、轻质及减少磨损等方面,在这些研究中优化技术将得到广泛的应用。

汽车已经在普通民众中得到普及,随着汽车行业的不断发展,汽车产业的未来乐观与否一定意义决定于发动机的技术水平。

因此,培养高素质的汽车发动机人才对当今社会的快速发展至关重要。

本次课程设计的既是通过对195柴油机结构的分析研究,计算工作过程中的热力参数绘制其工作过程的P-V图,绘制195柴油机总成横剖面图,对连杆进行设计、强度计算和绘制连杆零部件图,对并对设计好的连杆大头、小头和螺钉进行校核,以根据工况设计连杆小头、杆身、大头,合理达到要求。

此次,我们就选择了对连杆螺钉进行校核。

连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接发挥着至关重要的作用,并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下,使螺钉的受力十分严酷,所以对其进行强度校核就显得十分必要。

发动机活塞设计课设说明书

发动机活塞设计课设说明书

学号:课程设计题目10kW四冲程汽油机活塞组设计学院专业班级姓名指导教师2013 年11 月18 日课程设计任务书学生姓名:专业班级:指导教师:工作单位:题目:10kW四冲程汽油机活塞组设计初始条件:1、平均有效压力:0.8~1.2MPa2、活塞平均速度:<18m/s要求完成的主要任务:1、装配图设计。

2、零件图设计。

3、说明书1份。

时间安排:序号项目应完成时间备注2012.11.121 课题准备1、设计发动机的结构参数。

2、进行运动学计算。

3、形成文档。

武汉理工大学《汽车发动机设计》课程设计说明书2012.11.13 2 装配图设计与绘图1、热力学计算。

2、动力学计算。

3、形成文档。

2012.11.14 3 装配图设计与绘图1、结构参数设计并形成文档。

2、装配图设计绘图(草图)。

4 装配图设计与绘图(底图)2012.11.155 装配图设计与绘图(加粗与标注)2012.11.162012.11.19 6 零件图设计1、零件计算。

2、形成文档。

7 零件图设计绘图2012.11.208 零件图设计绘图2012.11.219 零件图设计绘图2012.11.2210 零件图设计绘图2012.11.2311 零件图设计绘图2012.11.2612 撰写设计说明书2012.11.2713 撰写设计说明书2012.11.2814 答辩2012.11.2915 答辩2012.11.30注意事项:1、课程设计期间必须严格遵守学校的作息时间。

2、指导教师每天点名。

3、学生每天的任务必须完成,指导教师作好相应的进度记录。

指导教师签名:2013年11月18日系主任(或责任教师)签名:年月日武汉理工大学《汽车发动机设计》课程设计说明书目录前言 (1)1汽油机结构形式的设计 (1)1.1汽缸数和气缸布置的选择 (1)1.2冷却方式 (1)2汽油机结构参数的选取 (2)2.1汽缸直径的确定 (2)2.2缸径行程比S/D (3)2.3转速n的确定 (3)2.4汽缸工作容积与升功率 (3)2.5曲柄半径与连杆长度之比λ的选取 (3)2.6缸心距的确定 (3)2.7压缩比与燃烧室容积Vc,总容积Va (3)3热力学计算 (4)3.1燃烧过程数学模型 (4)3.1.1绝热压缩起点 (4)3.1.2绝热压缩过程 (4)3.1.3定容增压过程 (5)3.1.4 绝热膨胀过程 (5)3.2 绘制P-V图 (5)3.2.1绘制理论P-V图 (5)3.2.2 绘制调整P-V图 (6)3.3热力学平均有效压力校核 (7)4运动学计算 (8)4.1活塞位移 (8)4.2活塞瞬时速度 (9)4.3活塞的加速度、最大加速度 (10)5力学计算 (11)5.1气体压力:由P~V图转化为P~α图 (11)5.2往复惯性力 (12)5.3旋转往复惯性力 (12)5.4合力的计算 (13)6活塞设计 (17)6.1活塞的材料 (17)6.2活塞主要尺寸设计 (17)6.2.1活塞高度H (17)6.2.2压缩高度H1 (17)6.2.3火力岸高度h (17)6.2.4环带高度 (17)6.2.5活塞顶部厚度δ (18)6.2.6活塞侧壁厚度及内部过渡圆角 (18)6.2.7活塞销座间距 (18)6.3活塞裙部及其侧表面形状的设计 (19)6.3.1裙部椭圆 (19)6.3.2配缸间隙 (19)6.4活塞头的质量计算 (19)7活塞销的设计 (20)7.1活塞销的材料 (21)7.2活塞销与销座的结构设计 (21)7.3活塞销与销座的配合 (21)7.4活塞销质量m3 (21)7.5活塞销刚度和强度的校核 (22)8活塞环设计 (23)8.1活塞环的密封机理 (23)8.2气环的设计 (24)8.2.1气环的断面形状 (24)8.2.2气环的尺寸参数 (24)8.2.3活塞环的材料 (25)8.3油环的设计 (25)8.4活塞环强度校核 (26)小结 (27)参考文献 (28)附录 (29)10KW四行程汽油机活塞组设计前言这学期我们专业学习了《汽车发动机设计》这门最重要的专业课之一。

机械毕业设计1381天然气电控发动机设计说明书

机械毕业设计1381天然气电控发动机设计说明书

摘要为了解决日益严重的环境污染和能源危机的问题,开发了一种以天然气和柴油为燃料的电控双燃料发动机。

它是在电控柴油机的基础上改装而成的,采用柴油引燃天然气的方式来工作。

由于只需另外加装一套天然气供给系统,适当改变一下燃料供给策略,对原柴油机不必作什么改动,故改装简单、成本低。

但改装后天然气替代率高,发动机排放性明显改善。

本设计是在原YC6108电控柴油机的基础上,设计安装一套天然气供给系统,并充分利用原柴油机上的电控系统,通过加装相关传感器,精确控制柴油引燃量和天然气的供给量,来提高原发动机的经济性和排放性。

具体来说,一方面分析了电控天然气发动机燃料供给策略,对天然气供给系统进行了整体设计;另一方面重点设计了天然气供给系统的一些主要专用装置,如:气瓶、瓶口阀、手动关闭阀、充气阀、燃气压力调节器、加温器等,对其它所需部件按国家标准进行了选用;同时还根据公交车车架,对天然气供给系统布置与安装进行了分析与设计。

关键词:柴油机;天然气;双燃料发动机;供气系统AbstractIn order to solve the increasingly serious energy crisis and environmental pollution problems, we develop a electronically controlled dual-fuel engine natural for natural gas and diesel fuel. It is Modified by a electronically controlled engine, and work by diesel igniting the natural gas. We only add a natural gas supply system on the diesel engine, and give some appropriate changes in the fuel supply strategy, but the diesel engines emissions significantly improved.We develop this electronically controlled dual-fuel engine on the basis of the YC6108 Diesel Engine. We make full use of the electronic control system on the diesel engine and precisely control the diesel and natural gas supply to improve the engine of the economy and emissions. On the one hand, we analyze fuel supply strategy, and design the gas supply system; On the other hand, we focused on the design of the gas supply system for some major installations, such as: the cylinder, the cylinder valve, filling gas Valves, gas pressure regulator, heating regulator, etc. We also design the gas supply system layout and installation under the bus frame.Key words:Diesel engine; Natural gas; Dual-fuel diesel engine; Gas supply system目录1 前言 (1)2 原始设计数据 (2)2.1 柴油机数据 (2)2.2 公交车数据 (3)3 系统整体设计 (4)3.1 控制原理设计 (4)3.2 各部件功用 (4)3.2.1 气瓶 (4)3.2.2 压力调节器 (5)3.2.3 气体流量阀 (5)3.2.4 中央控制器 (5)3.2.5 油门位置传感器 (5)3.2.6 柴油油量控制器 (5)3.2.7 冷却水温度传感器 (6)3.2.8 控制面板 (6)4 储气系统设计 (7)4.1 气瓶设计 (7)4.1.1 材料选择 (7)4.1.2 储气压力确定 (7)4.1.3 结构设计 (8)4.1.4 尺寸设计 (8)4.2 手动关闭阀设计 (9)4.2.1 结构设计 (9)4.2.1 阀杆设计 (10)4.3 瓶口阀设计 (13)4.3.1 结构设计 (13)4.3.2 泄放直径校核 (14)4.4 充气阀设计 (15)4.5 其它部件选用 (16)5 供给系统设计 (17)5.1 燃气压力调节器设计 (17)5.1.1 结构设计 (17)5.1.2 阀口设计 (18)5.1.3 密封膜片设计 (20)5.1.4 弹簧设计 (21)5.3 加温器设计 (25)5.3 其它部件选用 (26)6 总体布置 (27)6.1 气瓶布置 (27)6.2 气瓶架设计校核 (30)7 结束语 (32)参考文献 (33)致谢 (34)1 前言随着社会发展,汽车保有量的不断增多,由汽车导致的环境污染和能源危机的问题日益严重。

活塞设计说明书样板

活塞设计说明书样板

(一)压缩高度的确定1.第一环的位置根据活塞环的布置确定活塞压缩高度时,首先须定出第一环的位置,即所谓火力岸的高度h。

为缩小H1,,当然希望h尽可能小,但h过小会使第一环温度过高,导致活塞环弹性松弛、粘结等故障。

柴油机活塞环的工作条件比汽油机更严重,故h应更大些。

一般柴油机h=(0.15~0.25)D。

2.第二环的位置为减小活塞高度,活塞环槽轴向高度b应尽可能小,这样活塞环惯性力小,会减轻对环槽侧面冲击,有助有提高环槽耐久性。

但b太小,会使制环工艺困难。

在小型高速内燃机上,一般气环高b=2~3毫米,油环高b=4~6毫米。

大缸径柴油机的推荐环高见表。

环岸的高度c,应保证它在气压力造成的负荷下不会破坏。

实践证明强化柴油活塞第一环岸有时会沿着岸根整圈断落下来。

当然,第二、第三环岸负荷要比第一环岸小得多,温度也低,只有在第一环岸已破坏的情况下,它们才可能被破坏。

因此,环岸高度一般第一环最大,其它较小。

实际发动机的统计表明,c1=(1.5~2.5)b1,c2=c3=(1~2)b1,汽油机接近下限,柴油机特别是增压柴油机取上限,因为后者负荷重。

3.活塞环数活塞环数目对活塞头部的高度H1有很大影响。

目前高速汽油机一般用2~3道气环和一道油环4.活塞销上面的裙部长度确定好活塞头部环的布置以后,高度H1最后决定于活塞销轴线到最低环槽(一般是油环槽)的距离h’。

为了保证油环工作良好,环在槽中的轴向间隙是很小的,环槽如有较大变形就会使油环卡住而失效。

现代高速内燃机活塞的压缩高度在下述范围内:汽油机H1=0.45~0.6)D,柴油机H1=(0.6~0.8)D。

由于这一尺寸的变化直接影响发动机的压缩比,在柴油机中有可能造成活塞与气门碰撞的故障,所以要保证严格的公差,一般规定H1±0.05。

(二)活塞顶和环带断面1.活塞顶活塞顶的形状主要取决于燃烧室的选择和设计。

仅从活塞设计角度,为了减轻活塞组的热负荷和应力集中,希望采用受热面积最小、加工最简单的活塞顶形状,即平顶。

现代汽车发动机规格说明说明书

现代汽车发动机规格说明说明书

Hyundai Tucson. Specifications.Weight 2.0 GDi 2WD 1.6 T-GDi AWD 2.0 CRDi AWDManual Automatic DCT AutomaticKerb weight - lightest 1467 kg1490 kg1561 kg1656 kgKerb weight - heaviest1566 kg1590 kg1666 kg1769 kgGross Vehicle Mass (GVM)2040 kg2060 kg2150 kg2250 kg Permissible Axle Weight (PAW) - front1240 kg1240 kg1240 kg1240 kg Permissible Axle Weight (PAW) - rear1150 kg1150 kg1150 kg1150 kgRoof rack load limit100 kg100 kg100 kg100 kgTowing capacity 2.0 GDi 2WD 1.6 T-GDi AWD 2.0 CRDi AWDManual Automatic DCT AutomaticBraked1600 kg1600 kg1600 kg1600 kgUnbraked750 kg750 kg750 kg750 kgMaximum towball weight120 kg120 kg140 kg140 kgFuel consumption* 2.0 GDi 2WD 1.6 T-GDi AWD 2.0 CRDi AWDManual Automatic DCT Automatic Combined (L/100km)7.87.97.7 6.4Urban (L/100km)10.611.09.68.0Extra Urban (L/100km) 6.2 6.1 6.5 5.4CO2 - combined (g/km)182185178168Fuel tank volume62 L*Source: Australian Design Rule 81/02 static laboratory combined average city and highway cycle test. Real world fuel consumption will vary depending on a combination of driving habits, the condition of the vehicle, and other factors such as road, traffic and weather conditions. ADR 81/02 test results are meant for comparison purposes only.Dimensions Active Active X Elite HighlanderExteriorLength4480 mmWidth1850 mmHeight (with roof rails)1655 mm (1660 mm)Wheelbase2670 mmWheel track - front / rear1608 mm / 1620 mm1608 mm / 1620 mm1608 mm / 1620 mm1604 mm / 1615 mm Minimum ground clearance(based on kerb weight) 172 mmApproach / departure / ramp break overangle17.9º / 24.5º / 19.5ºInteriorHead room front / rear (w/ Sunroof)1005 / 995 mm (963 / 969 mm)Leg room front / rear1053 - 1129 / 970 mmShoulder room front / rear1450 / 1410 mmHip room front / rear1413 / 1384 mmCargo area - VDA (minimum / maximum)488 L / 1478 LWheels & tyres Active Active X Elite HighlanderWheel type Alloy Alloy Alloy AlloyWheel dimensions17 x 7.0J +5118 x 7.0J +5118 x 7.0J +5119 x 7.5J +53Tyre dimensions225/60 R17 99H225/55 R18 98H225/55 R18 98H245/45 R19 98HSpare wheel type Full size alloy Full size alloy Full size alloy Full size alloyDriving convenience Active Active X Elite HighlanderCruise control●●●●Electronic Parking Brake (EPB)(with auto hold function)--●●One touch turn signal - 3, 5, or 7 flashes●●●●Rain sensing wipers--●●Rear wiper - 2-stage, with auto wipeon reverse ●●●●Smart Key with push button start--●●Steering wheel mounted controls - audio,phone, cruise control & trip computer●●●●Tilt & telescopic steering column●●●●Driving engagement Active Active X Elite HighlanderDrive Mode - 3 settings(Comfort, Eco, Sport)--●1●1Active safety Active Active X Elite Highlander Electronic Stability Control (ESC) including;Anti-lock Braking System (ABS)●●●●Brake Assist System (BAS)●●●●Electronic Brakeforce Distribution (EBD)●●●●Downhill Brake Control (DBC)●●●●Hill-start Assist Control (HAC)●●●●Traction Control System (TCS)●●●●Vehicle Stability Management (VSM) ●●●●Hyundai SmartSense ™ including;Blind-Spot Collision Warning (BCW)--●●Driver Attention Warning (DAW)●2●2●●Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) -City/Urban (camera)●2●2--Active safety Active Active X Elite Highlander Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) ---●●City/Urban/Interurban/Pedestrian(camera & radar)High Beam Assist (HBA)--●●Lane Keeping Assist (LKA)●●●●Rear Cross-Traffic Collision Warning (RCCW)--●●Smart Cruise Control with Stop & Go(SCC w/ S&G)--●●Other featuresEmergency Stop Signal (ESS)●●●●Park Assist System (PAS) - front(4 sensors, with guidance display)---●Park Assist System (PAS) - rear(4 sensors, with guidance display)●●●●Rear view camera with dynamic guide lines●●●●Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) -individual tyre pressure readout--●●Passive safety Active Active X Elite Highlander AirbagsFront airbags - driver & front passenger●●●●Side (thorax) airbags - driver & frontpassenger●●●●Side curtain airbags - 1st & 2nd rows●●●●Roll-over Sensor●●●●DoorsImpact sensing auto door unlock●●●●Rear door child safety locks●●●●SeatbeltsPretensioners, load limiters & heightadjustable upper mounts on front seat belts●●●●Seat belt reminder - front & rear seatbelts●●●●Seat belt holder - 2nd row●●●●SeatingHeight adjustable front head restraints withtilt function●●●●Height adjustable rear head restraints●●●●ISOFIX child restraint anchors (rearoutboard seats)●●●●Top tether child restraint anchors (rear) -3 anchors●●●●Security Active Active X Elite Highlander Security systemActive lock/unlock operation (user configurable)●●●●Anti-theft alarm●●●●Central locking●●●●Engine immobiliser●●●●RemotesKeyless entry remote - 2x●●--Smart Key remote - 2x--●●Multimedia system Active Active X Elite Highlander FunctionsApple CarPlay3 & Android Auto4compatibility●●●●Bluetooth phone connectivity●●●●Satellite navigation -●●●SUNA™ Live Traffic Updates-●●●Touch screen - 7" display●---Touch screen - 8" display-●●●SpeakersAudio system - 6 speakers●---Infinity™ premium audio system -8 speakers with external amplifier-●●●Audio/media sourcesAM/FM radio●●●●Digital radio (DAB+)-●●●Radio Data System (RDS)●●●●AUX / USB audio input with iPod®compatibility●●●●Bluetooth audio streaming●●●●Occupant comfort & convenience Active Active X Elite Highlander Upholstery/trimLeather5 appointed interior - steering wheel& gear knob●---Leather5 appointed interior - seats, steeringwheel & gear knob-●●●Occupant comfort & convenience Active Active X Elite Highlander Front seatsDriver's seat - height adjustable●●●●Driver's seat - manually adjustable withpower adjustable lumbar support - 2-way-●--Driver's seat - power adjustable - 10-way(including 2-way lumbar support) --●●Passenger's seat - power adjustable - 8-way---●Front centre console bolster - driver's side---●Front centre console storage cubby - poweroutlet - 1 x 12V outlet ●●●●Front centre console - wireless chargingpad (Qi standard)6---●Grip handles - 1x (passenger)●●●●Rear seatsCentre fold down armrest●●●●Grip handles - 2x●●●●Rear centre console - USB power outlet-●●●Windows/shadesAcoustic laminated windshield glass●●●●Panoramic glass sunroof - dual panel withtilt and slide front panel and power sunblind---●Power windows - front & rear●●●●One touch window up & down function withanti-pinching safety feature - driver's window●●●●Solar control glass ---●Rear privacy glass--●●Sunvisor extensions - driver and frontpassenger●●●●Doors/boot/tailgateLuggage area power outlet - 1 x 12V outlet ●●●●Smart Tailgate (rear power tailgate withhands-free opening)---●Vision & sight Active Active X Elite Highlander Interior mirrorElectro-chromatic Mirror (ECM) -auto-dimming with integrated compass---●Exterior mirrorsHeated-●●●Power adjustable ●●●●Power folding with auto fold function-●●●Instrument cluster/driving displaysInstrument cluster - 3.5" TFT LCD with tripcomputer & digital speedometer●●●-Supervision cluster - 4.2" TFT colour LCDwith trip computer & digital speedometer---●Ventilation & heating Active Active X Elite Highlander Air conditioningClimate control - dual zone----Climate control - dual zone with auto defogfunction--●●Manual controls●●--Cabin air filter ●●●●Cluster ioniser (clean air function)--●●Cooling/heating vents - rear centre console--●●Cooling/heating vents - rear floor●●●●Front seatsAir ventilated front seats---●Heated front seats---●Other featuresGlovebox cooling--●●Heated rear windshield●●●●Heated steering wheel---●Exterior styling Active Active X Elite Highlander FrontFront grille - matte black●●--Front grille - glossy black--●●Front grille surround - matte grey●●--Front grille surround - chrome--●●Front grille inserts - chrome--●●Skid plate - matte grey---●SideDoor frame & beltline moulding - chrome --●●Exterior door handles - chrome--●●Side garnish insert - matte grey--●●RearDual exhaust tips - chrome ---●Spoiler - body coloured, tailgate mounted ●●●●Skid plate - matte grey---●Interior styling Active Active X Elite Highlander TreatmentsAlloy effect inserts (steering wheel andtransmission gear knob)●●●●Alloy effect surrounds (air vents)●●●●Alloy effect garnish - power window switches--●●MaterialsPremium materials - dashboard centre trim●●●●Premium materials - door centre trim●●●●Lighting Active Active X Elite Highlander Exterior lighting - frontFog lights●●●●Daytime Running Lights (DRL) - LED●●●●Headlight functions - automatic dusksensing with escort and welcome●●●●Headlight type - LED (low/high beam)---●Headlight type - projector beam●●●-Positioning lights - LED●●●●Static bending lights - LED---●Exterior lighting - rearFog lights●●●●High Mount Stop Light (HMSL) - LED●●●●Rear combination lights - LED (bulbindicator and reverse lights)---●Exterior lighting - othersCourtesy lights - LED, in front door handles--●●Puddle lights - LED, in side mirrors--●●Side repeaters - LED, integrated into sidemirrors●●●●Interior lighting - frontFront room lights and map lights●●●-Front room lights and map lights - LED---●Vanity mirror lights --●●Glovebox compartment light●●●●Interior lighting - rearCentre room light●●●-Map lights (outboard) - LED---●Interior lighting - othersCargo area light●●●●Interior light fade-out delay●●●●Safety reflectors - integrated in doors (front)●●●●Storage solutions Active Active X Elite Highlander Front seatsCentre console - deluxe type--●●Cup holders - centre console ●●●●Front seat back pockets●●●●Glovebox compartment●●●●Retractable sunglasses compartment●●●●Ticket holders - sunvisors(driver and front passenger)●●●●Rear seatsCoat hooks - 3x●●●●Cup holders - armrest●●●●Rear seating split folding - 60 :40●●●●Boot/Luggage areaBag hooks - 1x●●●●Cargo cover - retractable with 2 positionsetting●●●●Luggage compartment - 6x mounting points●●●●Luggage net --●●Underfloor side storage recess●●●●OthersDoors - map pockets and bottle bulges(front and rear)●●●●Centre console - map pocket (passengersside)●●●●Roof Rails●●●●Notes:1. Drive mode select only available on 1.6 T-GDi and2.0 CRDi variants of Elite and Highlander.2. Feature not available on manual transmission variants.3. Apple CarPlay requires iPhone 5 or subsequent model (lightning cable) in order to operate.4. Android Auto requires a device with Android5.0 operating system or subsequent version in order to operate.5. Finishes specified as leather may contain elements of genuine leather, polyurethane leather (leather substitute) or man-made materials, or a combination thereof.6. Wireless charging requires a Qi-enabled smartphone or adapter in order to operate.Key:● = Feature is available on trim- = Feature is not available on trim。

柴油机设计(活塞连杆组)

柴油机设计(活塞连杆组)

387柴油机设计(活塞连杆组)摘要本文主要介绍387柴油机活塞连杆组的设计。

在本次设计中,考虑到387柴油机主要应用于农业生产中的中小型机械,环境往往较为恶劣,需要内燃机具有较好的动力性能为农机产品提供足够的动力。

本次设计在387柴油机基础上加大了活塞的工作行程,改球形燃烧室为W形燃烧室,使其动力性与经济性都有所提高。

但由于工作行程的加大,平衡性变差,噪音与震动加大,在设计时对其采取一定的措施。

燃烧系统采用直喷型,易启动,节能效果明显,可使经济性和动力性大大提高。

发动机转速为3000r/min左右,12h标定功率约27kW,符合当今低速汽车对转速及功率的需求。

通过参数及工艺性能的控制可使燃油消耗率保持在245g/kW.h以内。

本文着重讨论了活塞连杆组部位的设计要求及特点。

本人主要任务是设计387柴油机的活塞连杆组,首先根据柴油机的性能指标对柴油机主要的性能参数进行了选择。

然后在参照387柴油机的活塞连杆组进行结构设计。

在阐述活塞连杆组设计过程的同时也对主要零部件的设计要点作了总结。

本说明书中重点论述了387柴油机活塞连杆组的设计依据与设计过程。

关键词:柴油机,活塞,连杆THE DESIGN OF 387 DIESEL ENGINE (PARTS OFPISTON GROUP)ABSTRACTThis paper mainly introduces the design of the 387 diesel engine parts of piston group. In this design, considering the 387 diesel engines are mainly applied in small and medium-sized machinery, agricultural production environment is bad, need often has better performance for internal machinery products provide enough power. The Diesel 387 which designed this time is on the basis of the old Diesel 387 and increasing the piston stroke, with its power performance and economical efficiency enhanced. However, because of the work itinerary increased, its balance became worse, noise and vibration also increased. So in this design, I have to take some certain measures. Combustion Chamber using injection type, easy to start, energy saving effect, and can make the efficiency and performance improved greatly. The engine speed is 3000r/min, about 27kW/12h calibration power, speed and the current low power of the car needs. Through the parameters and process performance control can make fuel consumption in 245g/kW.This paper discusses the design requirements and characteristics of the cylinder important parts。

沃尔沃发动机TAD1641GE生成机组说明书

沃尔沃发动机TAD1641GE生成机组说明书

VOLVO PENTA GENSET ENGINE TAD1641GE473kW (643 hp) at 1500 rpm, 546 kW (743 hp) at 1800 rpm, acc. to ISO 3046 The TAD1641GE is a powerful, reliableand economical Generating Set DieselEngine built on the dependable in-line sixdesign.Durability & low noiseDesigned for easiest, fastest and mosteconomical installation. Well-balancedto produce smooth and vibration-freeoperation with low noise level.To maintain a controlled working tem-perature in cylinders and combustionchambers, the engine is equipped withpiston cooling. The engine is also fittedwith replaceable cylinder liners and valveseats/guides to ensure maximum dura-bility and service life of the engine.Low exhaust emissionThe state of the art, high-tech injectionand charging system with low internallosses contributes to excellent combus-tion and low fuel consumption.The TAD1641GE complies with EUStage 2 exhaust emission regulations.Easy service & maintenanceEasily accessible service and mainte-nance points contribute to the ease ofservice of the engine.Technical descriptionEngine and block– Optimized cast iron cylinder block with opti-mum distribution of forces without the blockbeing unnecessary heavy.– Wet, replaceable cylinder liners– Piston cooling for low thermal load on pis-tons and reduced ring temperature– Tapered connecting rods to reduce risk of piston cracking– Crankshaft induction hardened bearing surfaces and fillets with seven main bear-ings for moderate load on main and big-end bearings– Nitrocarburized transmission gears for heavy duty operation– Keystone top compression rings for long service life– Viscous type crankshaft vibration damper– Replaceable valve guides and valve seats– Over head camshaft and four valves per cylinder equipped with camshaft damper to reduce noise and vibrations. Lubrication system– Full flow oil cooler– Full flow disposable spin-on oil filters, for extra high filtration– The lubricating oil level can be measured during operation (Standard dipstick only)– Gear type lubricating oil pump, gear driven by the transmission Fuel system– Self de-aerating system. When replacingfilters all fuel stays in the engine.– Non-return fuel valve– Electronic unit injectors– Fuel prefilter with water separator and wa-ter-in-fuel indicator / alarm– Gear driven low-pressure fuel pump– Fine fuel filter with manual feed pump andfuel pressure switch– Fuel shut-off valve, electrically operatedCooling system– Efficient cooling with accurate coolant con-trol through a water distribution duct in thecylinder block. Reliable sleeve thermostatwith minimum pressure drop– Belt driven, maintenance-free coolant pumpwith high degree of efficiency– Coolant filter as standardTurbo charger– Efficient and reliable turbo charger– Extra oil filter for the turbo chargerElectrical system– Engine Management System 2 (EMS 2), anelectronically controlled processing systemwhich optimizes engine performance. It alsoincludes advanced facilities for diagnosticsand fault tracing– The instruments and controls connect to theengine via the CAN SAE J1939 interface,either through the Control Interface Unit(CIU) or the Digital Control Unit (DCU). TheCIU converts the digital CAN bus signal toan anolog signal, making it possible to con-nect a variety of instruments. The DCU is acontrol panel with display, engine control,monitoring, alarm, parameter setting and di-agnostic functions. The DCU also presentserror codes in clear text.– Sensors for oil pressure, oil temp, boostpressure, boost temp, coolant temp, fueltemp, water in fuel, fuel pressure and twospeed sensors. Crank case pressure, pistoncooling pressure, oil level and air filter pres-sure drop sensors.– Alternator 24V / 80AFeatures– Maintained performance, air temp 40°C– Tropical cooling system (55°C)– Fully electronic with Volvo Penta EMS 2– Dual frequency switch (between 1500 rpm and 1800 rpm)– High power density– Emission compliant– Low noise levels–Gen Pac configurationPower StandardsThe engine performance corresponds to ISO 3046, BS5514 and DIN 6271. The technical data applies to an engine without cooling fan and operating on a fuel with calorific value of 42.7 MJ /kg (18360 BTU/lb) and a density of 0.84 kg/liter (7.01 lb/US gal), also where this involves a deviation from the standards. Power output guaranteed within 0 to +2% att rated ambient conditions at delivery. Ratings are based on ISO 8528. Engine speed governing in accordance with ISO 3046/IV, class A1 and ISO 8528-5 class G3Exhaust emissionsThe engine complies with EU stage 2 emission legislation according to the Non Road Directive EU 97/68/EEC. The engine also complies with TA-luft -50% exhaust emission regulations.Rating GuidelinesPRIME POWER rating corresponds to ISO Standard Power for continuous operation. It is applicable for supplying electrical power at variable load for an unlimited number of hours instead of com-mercially purchased power. A10 % overload capability for govering purpose is available for this rating.MAXIMUM STANDBY POWER rating corresponds to ISOStandard Fuel Stop Power. It is applicable for supplying standby electrical power at variable load in areas with well established electrical networks in the event of normal utility power failure. No overload capability is available for this rating.1 hp = 1 kW x 1.36InformationFor more technical data and information, please look in the Gener-ating Set Engines Sales Guide.TAD1641GEAB Volvo PentaSE-405 08 Göteborg, SwedenTechnical DataGeneralEngine designation ........................................................................TAD1641GE No. of cylinders and configuration .......................................................in-line 6Method of operation ...............................................................................4-stroke Bore, mm (in.) .....................................................................................144 (5.67)Stroke, mm (in.) ..................................................................................165 (6.50)Displacement, l (in³) ....................................................................16.12 (983.7)Compression ratio .....................................................................................16.5:1Dry weight, kg (lb) ..........................................................................1480 (3263)Dry weight with Gen Pac, kg (lb) ...............................................1910 (4211)Wet weight, kg (lb) ........................................................................1550 (3417)Wet weight with Gen Pac, kg (lb) ..............................................2020 (4453)Performance1500 rpm 1800 rpm with fan, kW (hp) at: Prime Power430 (585) 485 (660)Max Standby Power473 (643)546 (743)Lubrication system 1500 rpm 1800 rpm Oil consumption, liter/h (US gal/h) at:Prime Power 0.10 (0.026) 0.11 (0.029)Max Standby Power 0.10 (0.026) 0.12 (0.032)Oil system capacity incl filters, liter ................................................................42Fuel system1500 rpm 1800 rpm Specific fuel consumption at:Prime Power, g/kWh (lb/hph) 25 % 223 (0.361) 232 (0.376)50 % 201 (0.326) 202 (0.327)75 % 196 (0.318) 197 (0.319) 100 %198 (0.321) 200 (0.324)Max Standby Power, g/kWh (lb/hph) 25 % 218 (0.353) 228 (0.370)50 % 199 (0.323) 201 (0.326)75 % 195 (0.316) 197 (0.319)100 %198 (0.321)205 (0.332)Intake and exhaust system 1500 rpm 1800 rpm Air consumption, m³/min (cfm) at: Prime Power 32 (1130) 42 (1483)Max Standby Power 35 (1236) 45 (1589)Max allowable air intake restriction,kPa (In wc) 5 (20.1) 5 (20.1)Heat rejection to exhaust, kW (BTU/min) at: Prime Power 326 (18539) 373 (21212)Max Standby Power 356 (20245) 442 (25136)Exhaust gas temperature after turbine, °C (°F) at: Prime Power 475 (887) 435 (815)Max Standby Power 490 (914) 470 (878)Max allowable back-pressure in exhaust line,kPa (In wc) 10 (40.2) 10 (40.2)Exhaust gas flow, m³/min (cfm) at:Prime power 79.0 (2790) 97.0 (3426)Max Standby Power 84.9 (2998) 106.6 (3765)Cooling system 1500 rpm 1800 rpm Heat rejection radiation from engine,kW (BTU/min) at:Prime Power 30 (1706) 32 (1820)Max Standby Power 34 (1934) 33 (1877)Heat rejection to coolant kW (BTU/min) at:Prime Power 172 (9781) 185 (10521)Max Standby Power 176 (10009) 199 (11317)Fan power consumption, kW (hp) 11 (15)19 (26)Standard equipmentEngineGen PacEngineAutomatic belt tensioner • •Lift eyelets • •FlywheelFlywheel housing with conn. acc. to SAE 1 • •Flywheel for 14” flex. plate and flexible coupling • •Vibration dampers • •Engine suspension Fixed front suspension • •Lubrication system Oil dipstick• •Full-flow oil filter of spin-on type • •By-pass oil filter of spin-on type • •Oil cooler, side mounted • •Low noise oil sump • •Fuel systemFuel filters of disposable type • •Electronic unit injectors• •Pre-filter with water separator • •Intake and exhaust systemAir filter with replaceable paper insert • •Air restriction indicator• •Air cooled exhaust manifold• •Connecting flange for exhaust pipe • •Exhaust flange with v-clamp • •Turbo charger, low right side • •Cooling systemTropical radiator incl intercooler •¹) •Belt driven coolant pump • •Fan hub • •Thrust fan •¹) •Fan guard − •Belt guard−•Control systemEngine Management System (EMS) with CAN-bus interface SAE J1939 ••CIU, Control Interface Unit – –AlternatorAlternator 80A / 24V • •Starting systemStarter motor, 7.0kW, 24V• •Connection facility for extra starter motor • •Instruments and sendersTemp.- and oil pressure for automatic ••stop/alarm 103°C Other equipmentExpandable base frame − •Engine Packing Plastic wrapping••1)must be ordered, se order specification − optional equipment or not applicable • included in standard specificationNote! Not all models, standard equipment and accessories are available in all countries. All specifications are subject to change without notice.The engine illustrated may not be entirely identical to production standard engines.E n g l i s h 12-2006. © 2006 A B V o l v o P e n taA* = 1587 mm / 62.5 in B* = 1120 mm / 44.1 in C* = 1976 mm / 77.8 inD = 2296 mm / 90.5 in (During transport)D = Max 3311 mm / 130.5 in* Including radiator and intercooler。

CAT 3512 TA 柴油发动机 说明书

CAT 3512 TA 柴油发动机 说明书

柴油机发电机组主电源1020ekW 1275kVA 50Hz 1500rpm 11000电压Caterpillar 凭借其Power Solutions 引领发电产品市场,Power Solutions 经过精心打造,可为客户提供无以比拟的灵活性、可扩展性、可靠性及成本有效性。

所示图像可能无法反映真实套件。

特性燃油/排放策略•低油耗设计标准•根据NFPA 110发电机组加载一步式100%额定负载,达到ISO 8528-5瞬时反应标准全范围附件•品种多样的用螺栓固定的系统扩展附件,由工厂设计和测试•软包装选项,使安装简化并获得最高成本效益世界范围产品支持•Cat 代理商提供广泛的售后支持,包括维护和维修协议•Cat 代理商在200个国家内开设1800家以上代理商分店。

•Cat®S•O•S SM 计划以高成本效益检测内部发动机部件状况,即使在出现有害油液和燃烧副产品时也不例外CAT®3512TA 柴油发动机•可靠、坚固、耐用的设计•在全世界成千上万的应用中现场验证•四冲程循环柴油发动机,性能稳定、燃油经济性优异并且重量最轻CAT HV 发电机•与Cat 发动机的性能和输出特性匹配•单点检视附件连接•UL 1446认可的F 级绝缘CAT EMCP 4控制面板•简单的用户方便型接口和导航•可扩展系统,符合大范围客户需求•整体式控制系统和通信网关工厂安装的标准和选用设备技术规格CAT发电机Cat HV发电机支架尺寸 (2730)励磁............................................................................永久磁体节距...............................................................................0.6670电极数量 (4)轴承数量 (2)引线数量 (12)绝缘..........................................................F级(耐热和耐磨)-请向您的Cat代理商咨询,了解可用电压IP防护等级........................................................................IP23对中...............................................................................紧连接超速功能........................................................额定转速的125%波形偏差(线间)...............................................................2%电压调节器.......................................伏特/赫兹信号的3相传感电压调节........................................小于+/-1/2%(稳定状态)小于+/-1%(空载至满载)电话干扰系数.................................................................小于50谐波失真......................................................................小于5%CAT柴油发动机3512TA,V-12,四冲程水冷柴油发动机缸径.........................................................170.00mm(6.69in)冲程.........................................................190.00mm(7.48in)排量.........................................................51.80L(3161.03in3)压缩比.............................................................................13.5:1进气方式.......................................................................ATAAC 燃油系统.................................................................单体泵直喷调速器类型.....................................伍德沃德(Woodward)公司CAT EMCP4系列控制装置EMCP4控制装置包括:-运行/自动/停机控制-速度和电压调节-发动机盘车控制-24V直流操作-正面环境密封-文字报警/事件说明数字指示用于:-RPM-直流电压-运行时间-油压(psi、kPa或bar)-冷却液温度-电压(L-L&L-N),频率(Hz)-电流(每相电流和平均电流)-ekW,kVA,kVAR,kWh,%kW,PF 警告/停机,常见指示灯:-油压低-冷却液温度过高-超速-紧急停机-起动失败(盘车过度)-冷却液温度过低-冷却液液位过低可编程保护继电功能:-发电机相序-电压过高/过低(27/59)-频率过高/过低(81o/u)-反向功率(kW)(32)-反向无功功率(kVAr)(32RV)-过流(50/51)通信:-6个数字输入(仅限4.2)-4个继电器输出(Form A)-2个继电器输出(Form C)-2个数字输出-客户数据链路(Modbus RTU)-附属模块数据链路-串行报警器模块数据链路-紧急停机按钮兼容以下各项:-数字I/O模块-本地报警器-远程CAN报警器-远程串行报警器技术数据有关环境和海拔能力,请向您的Cat代理商咨询。

s195柴油机整机设计说明书

s195柴油机整机设计说明书

目录1 绪论 12 柴油机工作过程的热力学分析计算 1 2.1 原始参数 12.2 选取参数 22.3 计算参数 33 柴油机动力计算及平衡 53.1 已知数据 53.2 动力计算 73.3 平衡计算 174 燃烧系统 184.1 燃烧室的选型 184.2 涡流室结构 194.3 主燃烧室形状 194.4 涡流室镶块 194.5 改善冷启动性能的措施 205 活塞组的设计 205.1 概述 205.2 活塞的选型 205.3 活塞的基本设计 215.3.1 活塞的主要尺寸 215.3.2 活塞头部设计 225.3.3 活塞销座的设计 225.3.4 活塞裙部及其侧表面形状设计 22 5.3.5 活塞与缸套配合间隙 235.3.6 活塞重量的参考值 235.3.7 活塞强度计算 235.3.8 活塞的冷却 245.5.9 活塞的材料及工艺 245.4 活塞销的设计 245.4.1 活塞销的结构及尺寸 245.4.2 轴向定位 245.4.3 活塞销和销座的配合 255.4.4 活塞销的强度校核 255.4.5 活塞销材料及强化工艺 266 连杆组的设计 266.1 概述 266.2 连杆的结构类型 266.3 连杆的基本设计 266.3.1 主要尺寸比例 266.3.2 连杆长度 276.4 连杆小头设计276.4.1 连杆小头结构 276.4.2 小头结构尺寸 276.4.3 连杆衬套 286.5 连杆杆身 296.6 连杆大头 296.6.1 连杆大头结构 296.6.2 大头尺寸 296.7 连杆强度的计算校核 306.7.1 连杆小头的校核 306.7.2 连杆杆身的校核 377 配气凸轮的设计 397.1 凸轮外形设计得任务和要求 397.2 凸轮设计主要参数的选择和限制条件 39 7.3 缓冲曲线设计 397.4 凸轮的选型及计算 408 机体的设计 478.1 机体结构形式的选择 478.2 机体材料的选择 488.3 机体外形轮廓尺寸的决定 488.4 提高机体刚度与强度的措施 489 油底壳设计 4910 气缸套设计 5010.1 设计要求 5010.2 结构设计 50结论 52致谢 53参考文献 541 绪论从1860年首台内燃机诞生以来,经过了百余年的发展,其给人类带来的生产力的提高和对生活得便利使得内燃机工业业已成为人类文明中不可替代的部分。

发动机机试验台架的设计说明书

发动机机试验台架的设计说明书

电力测功器
具有电涡流的功能还可用于:(1)摩擦功率 (倒拖)测量;(2)噪声试验研究; ( 3)在瞬态 试验台架上进行内燃机、零部件的试验;(4) 配上相应的软件,在高动态试验台架上进行变 速箱、传动系、动力系的性能测试,整套行驶 程序如经济性行驶模态、废气排放测试等。
3 测功器的选配
下面几个方面考虑: 1)设计功率
要点:基础质心、弹簧数、弹簧的水平刚 度和垂直刚度
弹簧数量一般在台架两侧各有4~8组, 每组可以2~3根。
可以利用配重调整质心位置
弹簧
2)弹簧的计算
初 选 旋 绕 比 :C D2 d
C=4~14推荐5~8
K—曲度系数,
P—最大载荷
K 4C 1 0.615 4C 4 C
弹 簧 直 径 :d 1.6
圆盘式 1 转轴 2 圆盘 3 定子 4固定圆盘 5 轴承架 特点:结构简单、可反
转、工作稳;
涡流室式
1转子 2定子
3进水 4 出水
特点:工作稳定、低 速性能好、结构 复杂
水温不允许超70℃,适宜40~50 ℃,防止出现气泡
2)电涡流测功器
组成:定子、转子
工作:转子转动磁通密 度变化,电磁感应定律, 产生感应电动势,阻止 磁通的变化,于是在集 流环上形成强烈的涡电 流,这个电涡流产生一 个相反的磁场,并由此 把制动效果加到转子上, 同时制动的能量转化为 冷却室里水的热量。
1定子 2 转子(感应子)3涡流环 4定子 5 激磁线圈6,7轴承
测功机调节性能
水力测功机-水门恒位置,电涡流测功机-恒电流调 节,M-n。
“转速恒定”调节形式:通过调节测功器的扭矩来 保持转速不变。
“平方特性线调节”调节形式:测功器可在平方 (Me-n2)的特性线情况下运动。测功器的扭矩接近于 在道路上汽车的空气阻力,扭矩与转速的平方成正 比。

车辆工程毕业设计109发动机(DA465Q)缸盖连接螺栓自动装配装置设计说明书

车辆工程毕业设计109发动机(DA465Q)缸盖连接螺栓自动装配装置设计说明书
本科学生毕业设计
发动机(DA465Q)缸盖连接螺栓 自动装配装置的设计
院系名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 学生姓名: 指导教师: 职 称:
车辆工程Βιβλιοθήκη The Graduation Design for Bachelor's Degree
Design of DA(465Q) Engine Cylinder Connecting Bolts Automatic Assembly Device
Candidate:Lv Jiawen Specialty: Vehicle Engineering Class: BW07-3 Supervisor:Senior Engineer. Lin Ming
Heilongjiang Institute of Technology


本文系统的阐述了国内外汽车发动机自动装配技术的现状、水平及我国在此方向 的发展状况。并以东安汽车发动机为研究对象,到工厂对其生产线进行了参观和实地 考察。根据实际装配与检验过程的工艺要求,进行了自动装配与检验生产线可行性分 析。并结合实际条件,确定了汽车发动机缸盖装配与检验工序的基准、生产用量和工 时定额。在此基础上,确立了最终的生产线。同时,通过对国外同类汽车发动机生产 线参考和借鉴,针对以东安为代表的国内特定的生产技术与劳动条件,对其装配与检 验工艺规程进行了详细设计,最终确立了一套完整的适合国内实际情况的汽车发动机 生产线。 本文着重介绍汽车发动机缸盖连接螺栓自动装配装置的设计过程、方法及工作原 理。重点对抓取螺栓装置和传动机构进行了结构的设计和理论的分析,对其中如何实 现螺栓的抓取和水平及垂直运动的难点问题。最终采用了机械手、气压缸和滚珠丝杠 传动装置完成了上述运动,并对其进行了严格的理论设计计算,使其能够精确的完成 预定运动。从而使螺栓安装实现了自动化,很大程度的节省了人工和时间,显著地提 高了螺栓装配的质量和效率。

活塞连杆组设计说明书

活塞连杆组设计说明书

活塞连杆组设计说明书设计说明书:活塞连杆组1.引言本设计说明书旨在介绍活塞连杆组的设计原理、工作原理以及相关参数。

活塞连杆组是内燃机中非常重要的零部件,其设计合理性直接关系到内燃机的性能和可靠性。

2.设计原理3.工作原理在内燃机的工作循环中,活塞在下止点处开始向上运动,接着在上止点处开始向下运动。

活塞的上下运动带动连杆与曲轴产生往复式运动,将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。

这样一来,曲轴可以输出驱动机械装置所需的动力。

4.主要参数(1)活塞直径:活塞直径是活塞连杆组设计中非常关键的参数之一、活塞直径的选择需要根据汽缸的直径和发动机的工作要求来确定。

(2)活塞行程:活塞行程是活塞从下止点到上止点的位移距离。

活塞行程的大小一般与发动机的缸径相等或稍大。

(3)连杆长度:连杆长度指连杆质心到连杆大头和小头中心之间的距离,也叫做连杆中心距。

连杆长度的选择需要考虑到曲轴工作行程和机械设计要求。

(4)连杆比值:连杆比值是连杆长度与曲轴摇臂的比值,反映了曲轴转动距离与连杆行程的关系。

连杆比值的选择直接影响到活塞连杆组的性能和效率。

5.设计优化在活塞连杆组的设计过程中,需要考虑以下几个方面的优化:(1)重量优化:通过选择材料和结构设计,减小活塞连杆组的质量,从而降低内燃机的运动惯量,提高其动力性能。

(2)刚度优化:通过设计并优化连杆与销轴的结构,提高活塞连杆组的刚度,降低振动和噪音,提高内燃机的工作平稳性。

(3)润滑优化:通过优化活塞与汽缸壁、销轴与连杆小头接触处的润滑方式,减小摩擦和磨损,延长活塞连杆组的使用寿命。

(4)热力学优化:通过考虑内燃机的工作温度和压力等因素,选择合适的材料和表面处理技术,提高活塞连杆组的耐热性和耐磨性。

6.总结活塞连杆组是内燃机中非常重要的零部件,其设计合理性直接关系到内燃机的性能和可靠性。

在活塞连杆组的设计过程中,需要考虑活塞直径、活塞行程、连杆长度和连杆比值等关键参数,并通过重量优化、刚度优化、润滑优化和热力学优化等手段,提高活塞连杆组的性能和效率。

发电机组设计手册(全面)

发电机组设计手册(全面)

精心整理一、概述1、本设计手册范围本手册适用于沃尔奔达(VeryPower )柴油发电机组的安装指南。

在设计和安装柴油发电机组之前,请仔细阅读本手册,详细了解设备情况,只有正确的安装并维护保养设备,才能够保证设备安全有效地运转。

机组运22.12.22.3((GB50055-93/JGT16-92)二、发电机组选型1、概述柴油发电机组一般分为主用和备用。

为了缓解全国用电紧张状况,一些工厂及生产企业将柴油发电机组作为主用电源,以应对电力系统停电或错峰供电等电力供应紧张时的电力需求。

在电力资源相对充足的情况下柴油发电机组一般作为备用电源。

2、机组功率选择2.1功率的定义和匹配沃尔奔达发电机组功率定义遵循ISO8528标准,柴油发电机组的输出功率受周围环境的限制,沃尔奔达发电机组标定的功率是在“标准状态”下的输出功率。

1000m小时;备80%~90%负e.机房的通风、排烟状况f.负载特性(如非线性负载,用电设备单机最大容量) 2.3功率折损当周围的环境比上述的“标准状态”更恶劣时,发电机组的功率会有一定的折损,要进行功率修正。

3、负载对机组的影响突加较大负载及大功率异步电动机的起动对发电机组影响较大,发电机组在突加负载后必须有足够的恢复频率能力。

沃尔奔达发电机组所有机型对首次突加60%额定功率已经过多次实践证实;对于首次突加负载超过60%额定功率时,请咨询沃尔奔达新能源股份有限公司技术开发中心。

5~7余量。

(1)计算容量式中:P jP∑η(2)按最大的单台电动机或成组电动机起动的需要,计算发电机组功率:P=(P∑-Pm)/η∑+PmKCcosψm(kW)式中:Pm---功率最大的电动机或成组电动机的功率(kW);η∑---总负荷的计算效率,一般取0.85;cosΨm---电动机的起动功率因数,一般取0.4;K---电动机的起动倍数;C---全压起动C=l.0,Y—△起动C=0.67,自耦变压器起动50%抽头C=0.25,65%抽头C==0.42,80%抽头C=0.64。

斯特林发动机设计说明书[1]

斯特林发动机设计说明书[1]

斯特林发动机设计说明书机电工程系1101班指导老师:***小组成员:马宏帅2011090116张超2011090140张晓东2011090129李敏2011090127李程青2011090123目录一、设计题目二、自制斯特林发动机的目的和意义三、斯特林发动机的工作原理四、斯特林发动机的设计过程五、斯特林发动机的优点六、斯特林发动机的发展前景七、设计总结一、设计题目:自制简易斯特林发动机斯特林发动机是一种外燃的闭式循环往复活式热力发动机,1816年由苏格兰的R.斯特林发明。

斯特林发动机气缸一端为热腔,另一端为冷腔。

工质在低温冷腔中压缩,然后流到高温热腔中迅速加膨胀做功。

燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧,通加热器传给工质,工质不直接参与燃烧,也不更换。

斯特林发动机结构见图如下:图一:自制斯特林发动机结构图二、自制斯特林发动机的目的和意义斯特林发动机是独特的热机,因为他们实际上的效率几乎等于理论最大效率,称为卡诺循环效率。

斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。

这是一种外燃发动机,使燃料连续地燃烧,蒸发的膨胀氢气(或氦)作为动力气体使活塞运动,膨胀气体在冷气室冷却,反复地进行这样的循环过程。

外燃机是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机,有别于依靠燃料在发动机内部燃烧获得动力的内燃机。

燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧,通过加热器传给工质,工质不直接参与燃烧,也不更换。

由于外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题,从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。

外燃机可以燃烧各种可燃气体,如:天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等,也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料,还可以燃烧木材,以及利用太阳能等。

只要热腔达到700℃,设备即可做功运行,环境温度越低,发电效率越高。

外燃机最大的优点是出力和效率不受海拔高度影响,非常适合于高海拔地区使用。

但是斯特林发动机还有许多问题要解决,例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高,热量损失是内燃发动机的2-3倍等。

发动机连杆设计说明书

发动机连杆设计说明书

广东技术师范学院天河学院汽车制造工艺学课程设计说明书课题:姓名:学号:班级:指导教师:二〇年月汽车制造工艺学课程设计任务书目录序言 (1)一、生产纲领及零件说明 (2)二、材料与毛坯 (3)三、连杆的技术要求 (4)四、加工工艺路线 (5)五、指定工序加工余量、计算工序尺寸及公差 (6)六、指定工序切削用量和工时定额 (6)七、指定工序专用夹具设计 (7)参考文献 (9)序言??《汽车制造工艺学课程设计》是我们学习完大学阶段的汽车类基础和技术基础课以及专业课程之后的一个综合的课程设计,它是将设计和制造知识有机的结合,并融合现阶段汽车制造业的实际生产情况和较先进成熟的制造技术的应用,而进行的一次理论联系实际的训练,通过本课程的训练,将有助于我们对所学知识的理解,并为后续的课程学习以及今后的工作打下一定的基础。

对于本人来说,希望能通过本次课程设计的学习,学会将所学理论知识和工艺课程实习所得的实践知识结合起来,并应用于解决实际问题之中,从而锻炼自己分析问题和解决问题的能力;同时,又希望能超越目前工厂的实际生产工艺,而将有利于加工质量和劳动生产率提高的新技术和新工艺应用到机器零件的制造中,为改善我国的汽车制造业相对落后的局面探索可能的途径。

但由于所学知识和实践的时间以及深度有限,本设计中会有许多不足,希望各位老师能给予指正。

一.生产纲领及零件说明1. 生产纲领发动机连杆零件,年产量为30000件,现已知该产品属于轻型机械,根据生产类型与生产纲领的关系查阅参考文献,确定其生产类型为大批量生产。

大批量生产的工艺特征:(1)零件的互换性:具有广泛的互换性,少数装配精度较高处,采用分组装配法和调整法。

毛坯的制造方法和加工余:广泛采用金属模机器造型,模锻或其他商效方法。

毛坯精度高,加工余量小。

(2)机床设备及其布置形式:广泛采用商效专用机床及自动机床,按流水线和自动排列设备。

(3)工艺装备:广泛采用高效夹具,复合刀具,专用量具或自动检验装置,靠调整法达到精度要求。

HATZ柴油机说明书(1B40)

HATZ柴油机说明书(1B40)

启动时的最低环境温度
0 — -10 -10 — -15 -15 — -20 -20 — -30
所含石蜡比例
夏季燃油
冬季燃油
20%

30%

50%
20%

50%
4.2 启动
不要在密闭或通风不好的房间运行发动机。发动机会放出有害气体,启动 发动机以前确认没有人员在发动机或设备的危险区域内且保护措施安装完好。
0.5 1) 1.6 1)
0.5 1) 1.8 1)
0.8 1) 2.2 1)
满载时燃油消耗的 0.5% 3000r.p.m2.5bars 遥控锁 0.10 或自动 2) 飞轮 25°向下 3) ,所有其他直向 35° 3)
昆明中铁大型养路机械集团有限公司
HATZ 柴油机说明书
重量(包括燃油箱, 空滤器,电启动器, 消音器,反向启动 器) 电池容量
Kg, appro x
Amp/h
33
38
最大 12V/60Amp/h
1B40
5
55
注: 1)这些值只是一个大概的指导。在油量计上的“最大”标签是很重要的要素。 2)靠模型(可参考 5.1 章的维修表) 3)超出这些限制可能引起发动机损坏
3.2 运输 标准吊装片“20”能让发动机及其附件安全的运输。不允许吊装发动机安装在上的整
运行发动机的重要注意事项
—发动机在保养,清洁或维修时必须停止 —加油前请停机 不要在离火苗或火星近的地方补给燃料,不要吸烟。不要让油溢出。 —让爆炸材料和可燃物远离发动机,因为发动机在工作时排出的废气温度很高。
பைடு நூலகம்
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汽车发动机课程说明195柴油机连杆及连杆螺栓强度校核计算

汽车发动机课程说明195柴油机连杆及连杆螺栓强度校核计算

汽车发动机课程说明195柴油机连杆及连杆螺栓强度校核计算交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称: 汽车发动机设计课程设计课程代码: 8205531题目: 195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算年级/专业/班: 2008级/热能与动力工程(汽车发动机)/ 2班学生姓名: 陈磊学号: 312008*********开题时间: 2011 年 6 月 27日完成时间: 2011 年 7 月 15日课程设计成绩:学习态度及平时成绩(30)技术水平与实际能力(20)创新(5)说明书(计算书、图纸、分析报告)撰写质量(45)总分(100)指导教师签名:年月日目录摘要.........................................................................................................21引言 (3)1.1国内外内燃机研究现状 (3)1.2任务与分析 (3)2柴油机工作过程计算 (5)2.1已知条件 (5)2.2参数选择 (6)2.3 195柴油机额定工况工作过程计算……………………………………………………63 连杆设计………………………………………………………………………………………93.1 连杆结构设计 (9)3.2 连杆材料选择…………………………………………………………………………1 1 4 连杆螺钉强度校核……………………………………………………………………………1 24.1 连杆螺钉的结构设计………………………………………………………………1 24.2 连杆螺钉的强度校核…………………………………………………………………1 3 5 结论……………………………………………………………………………………………1 5 致谢………………………………………………………………………………………………17 参考文献…………………………………………………………………………………………18 附录:195柴油机额定工况工作过程计算程序…………………………………………………19摘要汽车已经在普通民众中得到普及,随着汽车行业的不断发展,越来越多的新技术出现在汽车的心脏——发动机上面。

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慧鱼发动机教学模型
设计者:
指导老师:
上海理工大学
2014年3月
作品内容简介
本作品是根据第六届全国机械创新设计大赛慧鱼组竞赛的主旨要求而设计的一台模拟发动机运转过程的动态模型,它利用慧鱼模型搭建创造而成,属于教室用创新教具。

该动态模型生动具体地还原了发动机自身结构与其运转过程中的每个细节,教学者不仅可以通过它清楚形象地向学生演示发动机的整个运转过程,还能按照自己的意愿和教学进度施行分步演示从而细致的讲解每个工作步骤,让学生能够容易、迅速、深入、透彻地了解发动机的细部结构与工作原理。

该发动机动态教学模型不仅结构完整合理,动作灵巧流畅,而且活塞和连杆结构均具有与真实发动机一样的工作原理,气门结构更是完全模拟真实发动机,高度清晰地还原了发动机运转过程中的各处细节,真实性强,还原度高。

与现有的同类型产品相比具有明显优势。

【设计背景】
在当今社会与时俱进的步伐下,中国作为发展中大国各方面都在不断发展壮大中,其中机械是非常重要的一方面。

而汽车行业在机械领域有着举足轻重的位置,在大力发展机械工业的过程中这更是不可忽视的一方面。

而想要发展某一方面教育是根本的也是唯一的方式,发动机作为一个汽车的核心,想要发展汽车产业对它的学习是必不可少的,故而发动机相关的教具本身也就有了非常重要的作用。

而在日常的教学中,许许多多的知识点光靠想象和老师凭空的讲解是非常晦
涩难懂的,故而实物和模型的展示对于学生的理解极为重要,特别是对于机械类学科更是必不可少。

实物和模型不仅能增强课堂的趣味性,还能提高学生的学习热情。

然而实物太过繁重,维修困难,一般市面上的发动机模型往往又制作麻烦,因而,我们这次的作品“使用慧鱼模型制作的发动机模型”应运而生,完美地克服了实物和普通模型的各种弊端,并且有更多优点。

一、本作品主要有以下创新点和特点主要有:
1.能够像真的发动机一样运转,此作品为V4发动机,V型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视看重空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖低越好。

另外,如果将发动机的长度缩短,便能为驾乘舱留出更大的空间,从而提高舒适性。

将汽缸分成两排然后“打斜”,便能缩小发动机的高度和长度,从而迎合车身设计的要求。

由于汽缸之间已相互错开布置,因此在汽缸之间有较大的空间,这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。

V型发动机的汽缸均成一角度对向布置,还可以抵消一部分振动。

鉴于以上优点,此作品模拟真正的V4发动机让同学们对这类发动机有直观的认识和了解。

2.活塞连杆结构模拟真实发动机但做出了创新,真实的发动机是以活塞运动带动曲柄旋转,它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能,对外输出动力。

而本作品保留了燃烧室,气门等发动机一系列的结构,对此进行创新,以曲柄转动带动活塞运动,不再需要燃料,保证安全,节约能源,重点突出,但完全保留了所有结构,也可以清晰地看到曲柄转动和活塞运动的完整过程,燃烧室里燃料燃烧做功以电灯的亮灭来展示,清晰明了,更适宜作为课堂教具。

3.气门结构也完全模拟真实结构,每个汽缸油两个气门,一个进气门,一个出气门这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室,喷油器布置在中央,这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀,各气门的重量和开度适当地减小,使气门开启或闭合的速度更快。

现在市场上多采用多气门结构技术,利用这种教具的教学是学生真正可以学习到先进的技术,学以致用。

4.凸轮结构也应用于其中结构简单、紧凑、设计方便,可实现从动件任意预期运动,最适用于要求从动件作间歇运动的场合,此作品中采用的也能实现真实发动机的功能
5.内置两种运行模式;(1)完整运行演示模式:处于该模式下教具各部件正常运转,演示发动机的进气、压缩、做工、排气这些过程,帮助同学们对发动机的整个运行过程形成整体的观念意识。

(2)分步解析教学模式:处于该模式下时,需要教学者按住教学开关,教具才运行,此过程可在教学者详细讲解四个冲程和各个气缸间的配合时用!分步演示、随时停止和进行,速度较真实发动机相比有所降低,使学生更能清楚明白的理解所有的步骤和原理。

二、与已有或相近产品的异同与创新之处:
首先许多实物比如发动机本身就非常大型并且也十分沉重,不仅维护繁琐,将其搬到课堂上基本上是不可行的;如果每堂课将学生带到有相应实物的地方显然许多学校和
课堂是没有这样的能力的,并且也十分麻烦;而且实物要可以运转大都得保持完好,不可能一边运转一边给同学们看内部的具体结构,剖析工作原理;其次,如果用普通模型代替尽管是轻巧方便了许多,然而模型大多都是静止的,不够生动形象,而动态的都是整个过程的演示而无法停顿并且还制作困难,在教学过程
中显然不够方便。

通过以上的分析,实物和普通模型显然都各有弊端,而我们设计同制作的发动机动态教学模型则能很好的解决上述问题,并且集两者的优点于一身,不仅同实物一样生动具体,同时制作简单、维护方便且拥有模型特有的轻巧方便,更能分步演示,让学生对于细节的理解更加透彻和完整。

三、创新设计作品的主要功能指标及工作原理:
发动机的主要功能指标有:(1)发动机主要性能指标有:动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。

1. 动力性指标:
动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标,一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。

(1) 有效转矩:发动机对外输出的转矩称为有效转矩,
(2) 有效功率:发动:机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,
(3) 发动机转速:发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速,
四、创新设计作品运动分析和动力分析:
五、慧鱼搭建部分和自行设计制作零件的设计图:
慧鱼发动机
活塞
连杆
气缸
曲柄连杆
曲轴
曲轴
凸轮凸轮轴
六、实用化的可能性、成本分析及应用前景:
本作品涉及的最大特点就是具有充分实用的可能性,将现实中的发动机以活塞运动带动曲轴旋转改为以曲轴旋转带动活塞运动最有力的将显示中需要燃料和大火点燃的发动机转变成可以观察完整运动但是不需要燃料的适合课堂讲解的教具,这样的教具携带方便,成本低廉,可反复使用,不消耗其他多余的能源,非常的实用。

每套成本控制在5000元以内,而且可以反复使用,对于这个教学模型确定使用结束后还可以拆解已组装其他的模型,成本低,实用性高无疑是他的重要优点。

对于应用前景,本发动机模型教具,结构清晰完整、还原度高、运行过程直观清楚,能够在教学课堂中发挥高效的演示作用,分步演示、随时停止和进行更能在讲解过程中有非常好的教学效果,对于课堂演示和问题解答都能起到很大的作用。

与现有许多教具产品相比本发动机模型更加轻便灵巧,制作简单,维修方便,有明显的优势。

鉴于以上特点能够达到迅速普遍地推广与广泛高效地应用等市场和教学价值。

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