船舶代理业务知识培训
船舶代理知识
船舶代理根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。
船舶代理分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。
国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。
国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。
船舶代理单位办理的业务包括组织货物运输，如组织货载等；组织旅客运输；安排货物装卸；为船舶和船员服务，代办各种手续；代办财务有关业务和船舶租赁、买卖等，以及商办海事处理和海上救助等业务。
船舶代理机构各国设置不一，但业务内容大体相同。
有的国家在同一港口有多家代理，有的是专门代理机构，有的则设在轮船公司之内，有的国家代理机构还设有仓库等设施。
一、国际船舶代理人的分类从事国际贸易货物运输的船舶在世界各个港口之间进行营运的过程中,当它停靠于船舶所有人或船舶经营人所在地以外的其他港口时,船舶所有人或船舶经营人将无法亲自照管与船舶有关的营运业务。
解决这一问题的方法可以有两种:第一,是在有关港口设立船舶所有人或船舶经营人的分支机构,第二,是由船舶所有人或船舶经营人委托在有关港口的专门从事代办船舶营运业务和服务的机构或个人代办船舶在港口的有关业务,即委托船舶代理人代办这些业务。
在目前的航运实践中,船舶所有人或船舶经营人由于其财力或精力所限,而无法为自己所拥有或经营的船舶在可能停靠的港口普遍设立分支机构;又由于各国航运政策的不同,使得委托船舶代理人代办有关业务的方法成为普遍被采用的比较经济和有效的方法。
设立在世界海运港口的船舶代理机构或代理人,他们对本港的情况、所在国的法律、规章、习惯等都非常熟悉,并在从事船舶代理业务的实践中积累有丰富的经验。
因此,他们经常能比船长更有效地安排和处理船舶在港口的各项业务,更经济地为船舶提供各项服务,从而加快船舶周转、降低运输成本,提高船舶的经营效益。
目前,船舶所有人或船舶经营人大多都对自己拥有或经营的船舶在抵达的港口采用委托代理人代办船舶在港口各项业务的办法来照管自己的船舶。
国际船舶代理业务心得体会
国际船舶代理业务心得体会一、业务知识的提升:做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决问题。
因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务,进入部门以来在船舶代理业务操作.上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。
船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。
分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。
船代外勤主要工作内容如下:1、船舶抵港前:船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等,应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。
了解备货情况和靠泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。
备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。
2、船舶在港期间:船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。
逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。
办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。
3、离港前:船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定船舶出港联检时间，与船长沟通，做好开航前准备工作。
落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否己由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。
4、离港后:船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。
船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。
二、联检部门和码头关系联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。
配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。
加强联检部门和码头的关系。
船舶代理基础知识
液货船
• 液货船是主要用来装运液体货物的船舶。 • 油船: 指允在石油（原油和成品油）及石油产品（柴油、
集装箱船
• 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装 箱船三种:
• 部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位， 其他舱位仍装普通杂货。 全集装箱船，指专门用以装 运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅 式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有 格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集 装箱，甲板上还可堆放三至四层。
海关
• 中华人民共和国海关是国家进出境监督管理机关, 实 行垂直领导体制。
• 进出境监督。对进出境的运输工具、货物、行李物品、 邮递物品和其他物品进行监督。
• 征收关税和其他税。海关税收是国家财政收入的重要 来源, 也是物品和其他物品进行监督。
• 查缉走私。负责组织、协调和管理缉私工作, 对查货 的走私安检统一处理。
船舶证书
作为一艘船舶, 要投入和保持正常的营运, 收到各种国际和 国内法规的要求和制约, 无论从运营的合法性, 还是船舶的 安全结构、设备配备, 都必须符合各项法律法规的要求, 必 须持有符合个钟相关法律法规要求的、有效的相应证书。 一类是由船旗国主管机关颁发的相关法律证书, 一类是 由各国政府授权的相关船舶检验机构颁发的技术证书。 船舶未获得必要的证书, 或证书过期, 或证书到期而未进行 检验并延期, 有关港口当局可以进行强制检验或将船舶滞 留。
船代完全攻略——山东某公司内部培训资料
存在第二委托方代理业务的代理关系一般有如下二种情况：
A 、由租船人向港口船舶代理发出委托合同并结算港口使费，而船东为了办理诸如船员调遣 / 遣 返，加油加水，物料供应，修船，船长借支等船舶管理业务而委托代理（称为船管代理），从而建立了第二委托方代理业务。在这种情况下，委托业务的关系比较明 确，即租船人着重港口装卸业务，而船东要求代理完成其指定的船舶业务。作为代理，只要分清业务环节，分别完成租船人和船东提交的代理任务并分开结算即可。 这类情况一般发生在期租船和班轮代理业务中。
（ 3 ） 第二委托方代理关系
即 除了第一委托方（一般是发出委托电并汇付港口使费和代理费的一方）以外，对同一艘船舶要求代理代办有关业务的其他委托者，统称为第二委托方。接受第二委托 方委托办理的业务即称为第二委托方代理业务。第二委托方与代理建立代理业务，通常也应有书面委托依据，并提供有关资料，汇寄备用金，同时支付第二委托方代 理费。
( 一 ) 龙口港锚地图
引航地点位于屺坶角方位 000 ，距离 2.86 海里。进港船舶如需引航，必须由船长在到达龙口港前 48 小时。主航道，位于 0 号灯浮至 12 号灯浮之间，长约 12714 米，底宽94 米，水深 12.2 米。航道上设有 0~12 号灯浮。内航道，位于 12 号灯浮至 16 号灯浮之间，长约 827 米，转弯段底宽120 米，水深 12.2 米。
当然，第二委托方也可能是以上两者以外的其它关系人，如货主，贸易方，船船管理公司等。
（ 4 ） 保护代理
所谓保护代理可以理解为，在租船合同下，当船舶代理由合同一方（船方或租方）指委时，合同另一方为保护自身利益而另外指委的代理。如租船合同规定船方指委代理，租方可能指委保护代理在装 / 卸港保护自身利益。当委托确立以后，就轮到具体的业务操作了。船务代理的业务操作一般包括计划、调度、货运、外勤、服务、财务等几个环节。计划主要负责与委 托 方联系，答复有关询问，报告船舶动态，核算备用金并控制备用金的使用；调度主要负责与港方联系，安排、协调船舶作业计划，了解作业进度，将船舶动态通知港 口有关单位；货运主要负责货物单证的制作，进口放货，出口签单，报关报验，货物集疏港等与货主有关的业务；外勤主要负责与船方联系，协助船方办理有关手 续，解决相关问题，以及有关单证的制作和送递等；船舶服务主要负责船方正常作业以外的有关事项安排， 象船员遣返、就医、体检、打针，以及有关供应、修理等等，多数为船东方面的业务；财 务主要负责费用支付、账单收集、航次结账单的制作等。各个环节相互交叉，相辅相成。
国际船舶代理业务
国际船舶代理业务国际船舶代理业务是一个复杂的业务，需要代理公司具备丰富的行业知识和专业技能。
首先，代理公司需要了解船舶运输的各个环节和要求，包括船舶运输的法规法规、船舶的安全和保护、船舶的装卸和配载等。
其次，代理公司需要与各个相关方保持良好的沟通和合作，包括船东、船公司、货主、港口和海关等。
代理公司需要协调各方之间的利益关系，确保货物顺利、安全地运输到目的地。
国际船舶代理业务可以分为几个主要的环节。
首先是船舶的预定和配载。
代理公司需要与船东和船公司合作，根据货主的需求预定船舶，并合理地进行货物配载。
代理公司需要了解货物的特性和要求，确定合适的船舶类型和船舶载货量。
其次是船舶的进出港手续办理。
代理公司需要与港口和海关部门合作，完成船舶的进出港手续办理。
这包括船舶的申报、报关、验放等手续。
代理公司需要熟悉港口和海关的相关规定和流程，确保船舶能够顺利地进出港口。
再次是船舶的装卸操作。
代理公司需要与船公司和港口合作，安排船舶的装卸操作。
这包括货物的装卸计划制定、设备和工人的调度等。
代理公司需要确保货物能够安全地装卸到船舶上或从船舶上卸下，同时遵守相关的操作规范和安全要求。
最后是船舶的服务和供应。
代理公司需要为船舶提供各种服务和供应，包括燃油、备件、修理等。
代理公司需要与供应商和修理厂合作，及时为船舶提供所需的服务和物资。
国际船舶代理业务的核心是提供高质量的服务。
代理公司需要确保货物能够准时、安全地运输到目的地，并提供合理的价格和灵活的服务方案。
为了提高服务质量，代理公司需要加强内部管理，提高员工的专业技能和服务意识。
代理公司还需要与行业组织和专业机构合作，加强行业交流和学习，及时了解最新的行业变化和趋势。
国际船舶代理业务是一个有着很大发展潜力的行业。
随着全球贸易的不断增长，船舶运输需求也在不断增加。
国际船舶代理业务将会成为全球贸易的重要组成部分，为各个国家和地区提供高效、安全的货物运输服务。
总而言之，国际船舶代理业务是一个专业的行业，它涵盖了船舶代理、船舶经纪、船舶供应和服务等多个方面。
船代实训报告心得体会
一、前言随着全球经济的快速发展，航运业作为国际贸易的重要支撑，其地位日益凸显。
船代（船舶代理）作为航运产业链中不可或缺的一环，承担着船舶进出港、货物装卸、单证办理等重要职责。
为了更好地了解船代业务，提高自身综合素质，我参加了为期一个月的船代实训。
现将实训过程中的心得体会总结如下。
一、实训背景及目的1. 实训背景随着我国经济的持续增长，航运业迎来了前所未有的发展机遇。
船代业务作为航运产业链中的关键环节，其市场竞争也日益激烈。
为了提高自身的业务水平，适应航运市场的发展需求，我选择了船代实训这一途径。
2. 实训目的（1）熟悉船代业务流程，掌握船舶代理的基本知识和技能；（2）了解航运市场动态，增强市场意识；（3）提高团队协作能力，培养良好的职业道德；（4）为今后从事船代工作打下坚实基础。
二、实训内容及过程1. 实训内容本次实训主要包括以下内容：（1）船舶代理基础知识：船舶代理的定义、职责、业务范围等；（2）船舶代理业务流程：船舶进出港手续、货物装卸、单证办理、船舶保险等；（3）航运市场分析：国际航运市场现状、发展趋势、船代市场竞争态势等；（4）团队协作与沟通技巧：如何与客户、船方、港口、货代等各方进行有效沟通，提高工作效率；（5）职业道德与职业素养：船代从业人员的职业道德规范、职业素养要求等。
2. 实训过程（1）理论学习：通过参加培训课程，系统学习船舶代理相关知识，为实际操作打下理论基础；（2）跟班实习：跟随船代业务人员，实地了解船代业务流程，熟悉各个环节的操作；（3）模拟演练：通过模拟实际业务场景，锻炼自身的业务操作能力和应变能力；（4）撰写实训报告：总结实训过程中的所学所得，提高自己的写作能力。
三、实训心得体会1. 业务知识方面通过本次实训，我对船舶代理业务有了更加深入的了解。
掌握了船舶进出港手续、货物装卸、单证办理等基本操作，提高了自己的业务水平。
同时，对航运市场动态有了更加敏锐的洞察力，为今后从事船代工作打下了坚实基础。
散货船货代专业知识
散货船货代专业知识
散货船货代专业知识涵盖多个关键领域，这些领域对于确保散货船运输的顺利进行至关重要。
首先，货代需要深入了解世界航运市场的各种运输方式，包括班轮运输、租船运输等。
每种运输方式都有其特点和适用范围，货代需根据货物的性质、数量和运输要求，为客户选择最合适的运输方式。
其次，货代应熟知不同类型船舶对货物的适应性。
这包括了解船舶的特征，如船舶的登记国、吨位、载重线等，以及不同类型货船（如散货船、滚装船等）的装载能力和运输特点。
这些知识有助于货代在确保货物安全的前提下，提高船舶的装载效率和运输效益。
此外，货代还需掌握货物的计量单位和交接方式。
对于散货船运输，货物的重量和体积是关键的计量指标。
货代应确保客户提供准确的货物重量和体积信息，并与承运人进行清晰的交接。
在运输过程中，货代还需关注货物的保管和保险问题。
散货船运输往往涉及长途海上旅行，货物面临多种风险。
货代应为客户提供合适的保险建议，并确保货物在运输过程中得到妥善保管。
最后，货代应熟悉航运法规和国际贸易惯例。
这些知识有助于货代在处理运输纠纷和解决问题时，维护客户的合法权益。
综上所述，散货船货代专业知识涉及多个领域，货代需具备全面的知识和技能，以确保散货船运输的顺利进行。
海上班轮货运代理知识
6）集装箱货物
（1）最佳装箱货 （2）适合装箱货 （3）边缘装箱货 （4）不适合装箱货
整箱货与拼箱货涉及货物在起始地 的装箱和目的地的拆箱，是由货主 还是承运人承担等相关问题，由此， 在货主与承运人之间产生了以下四 种组织方式。
ห้องสมุดไป่ตู้
（1）整箱接/整箱交 （2）整箱接/拼箱交 （3）拼箱接/拼箱交 （4）拼箱接/整箱交
（2）查表确定集装箱的单位容重。集装箱的单位容重是 指集装箱的最大载货重量与其容积的比。表5—9列出 20ft、40ft杂货集装箱以及20ft开顶集装箱的单位容重。
取箱容积利用率为80%，则根据表5—9可知20ft杂货集装箱的单位容重 为820.4 kg/m3。 （3）确定货物是重货还是轻货：由于货物的密度小于箱的单位容重， 可知该货为轻货。
2）海上班轮运输有关方的业务环 节与业务内容
如图示：
3）货运代理在海上班轮运输中的作用与业务 内容
图5—5海上国际集装箱运输出口操 作流程图（拼箱货）
3）货运代理在海上班轮运输中的作用与业务 内容
图5—6海上国际集装箱运输进 口操作流程图（拼箱货）
1）班轮运费的构成
班轮运费由基本费率与附加费构成。
基于贸易条件所规定的交接地点不 同，整箱货和拼箱货在货主与承运 人之间也存在如下九种交接方式。
（1）门到门 （2）门到场 （3）门到站
（4）场到门 （5）场到场 （6）场到站 （7）站到门 （8）站到场 （9）站到站
1）货主
货主系海上运输服务的需求者（买 方），在法律上，他们被称为发货人 （托运人）、收货人等
2）班轮公司
3）码头经营人
指接受货主、承运人或其他有关方的 委托，负责接管运输货物，并为这些 货物提供或安排包括堆存、仓储、装 载、卸载、积载、平舱、隔垫和绑扎 等与货物运输有关的服务的企业。
国际船舶代理业务
探索新的服务模式，如定制化服务、一站式服务、全程跟踪服务等，以 满足客户多样化的需求。
03
服务技术升级
应用先进的服务技术，如移动支付、电子提单、物联网等技术，提高服
务效率和便捷性。
专业化、个性化服务的发展
要点一
专业化服务
要点二
个性化服务
针对不同类型船舶和货物，提供专业化的代理服务，如油 轮代理、集装箱代理、散货代理等，提高服务质量和专业 水平。
船舶出口代理业务流程
签订合同
与船东签订船舶出口代理合同， 明确双方的权利和义务。
准备资料
收集船舶相关资料，包括船舶证 书、船员名单、船舶维修记录等
。
联系船东
与船东联系，了解船舶预计离港 时间、停靠港口等详细信息。
结算费用
完成船舶出口代理业务后，与船 东结算代理费用。
安排装卸
根据船期表和货物清单，联系港 口装卸公司安排货物的装卸工作
防范措施
船舶代理人应加强对相关法律法规的学习和 研究，确保业务操作的合法性；同时建立法 律顾问团队，为业务提供专业的法律意见和 支持；在签订合同时要明确各方权利和义务
，并严格按照合同执行。
05
CATALOGUE
国际船舶代理业务的未来发展趋势
电子商务的应用与发展
电子商务平台
随着互联网技术的不断发展，国际船舶代理业务将逐渐向电子商务平台转型。通过建立专 门的电子商务平台，可以实现网上订舱、货物跟踪、电子提单等全程服务，提高业务效率 和客户满意度。
协助船舶进出口岸的申报和审批 工作，包括 进行沟通协调，确保船舶进出口
岸手续的顺利办理。
提供相关咨询服务，帮助船方了 解进出口岸手续办理流程和注意
国际船舶代理理论与实务
滚装船
• 滚装船（Roll on/Roll off ship: Ro/Ro ship）是采 用将装有集装箱或其它件杂货的半挂车或装有货 物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车 直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主 要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方 向。滚装船上甲板平整全通，下面的多层甲板之 间用斜坡道或升降平台连通，以便车俩通行；有 的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚 装船的开口一般设在船尾，有较大的铰接式跳板， 跳板可以35度到40度角斜搭到岸上，船舶航行时 跳板可折起矗立。滚装船的吨位大多在3000吨到 26000吨之间。
Charterer’s nominated agent & Supervisory agent
• 根据租船合同的规定，租家有权向船东提 名船舶在港口的船舶代理人；船东必须委 托由租家所指定的代理人作为其船舶在港 的代理人，并支付代理费及港口的各种费 用。租家提名代理人是船东的代理人。 • 在租家提名代理人的情况下，船东为保护 自己的利益，会另外委托一个代理人来监 督租家提名代理人的代理行为。该代理人 称为监护代理人。
四、代理法概述
• • • • 代理的概念 代理权产生的原因 代理权的行使 代理关系的终止
• 实践中，责任心非常重要。
代理的概念
• 代理(agency)是指代理人(agent)按照本人 (principal)的授权(authorization)(注: 这里不介绍 法定代理的概念)，代表本人同第三人订立合同或 作其它的法律行为，由此而产生的权利与义务直 接对本人发生效力。 • 在代理制度中，以他人名义为他人实施法律行为 的人是代理人。代理人是替本人办事的人。其名 义被他人使用、由他人代为实施法律行为的人是 被代理人，也可称为本人。第三人则是泛指一切 与代理人打交道的人。第三人也称为相对人，是 与代理人实施法律行为的人。
船舶代理总结
船舶代理总结船舶代理是一个关键的海事行业角色，起着重要的桥梁作用，既为船舶所有者或经营者提供了专业的代理服务，也帮助港口和码头管理方便地处理船舶进出港的一系列手续。
在这个竞争激烈的行业中，船舶代理背负着许多重要的责任和任务，如此庞杂的工作内容，让我深感船舶代理的工作并不容易。
首先，船舶代理必须具备全面的海运知识和专业技能。
他们需要了解国际海运规则、相关法律法规以及港口的操作流程。
船舶代理在处理进出港手续时，必须准确无误地填写各种文件和申请，以确保船舶能够顺利进出港。
此外，他们还必须熟悉各种货物类型的装卸要求，了解港口设施和设备的操作规程，以便安排最佳的装卸计划。
因此，船舶代理需要具备持续学习与适应能力，随时更新自己的知识和技能。
其次，船舶代理还需要出色的沟通和协调能力。
他们不仅需要与船舶所有者、货主、港口管理方等各方进行有效的沟通，还要与海关、边防检验检疫等机构进行紧密合作。
船舶代理必须及时准确地传达各方的要求和需求，以便各方能够做出相应的安排。
此外，船舶代理还需要协助解决在船舶运营过程中的各种问题，例如船舶延迟、货物损坏等突发事件。
在处理纷繁复杂的事务时，船舶代理需要保持冷静、灵活且敏锐的思维，以最大程度地满足各方的需求。
除了业务能力外，船舶代理还要具备高度的责任心和敬业精神。
船舶代理的工作内容往往涉及到大量的文件处理、手续申请和信息管理，需要细致而准确地执行。
船舶代理必须时刻保持专业素养，遵守行业规范和道德准则，以确保工作的质量和可靠性。
他们必须有效地组织和管理大量的信息和文件，并在需要时能够快速地提供给各方。
此外，船舶代理还要随时关注行业发展和变化，以便及时作出调整和应对。
最后，船舶代理行业的未来需要不断创新与发展。
随着全球贸易的增长和海上物流需求的不断提高，船舶代理必须积极采取措施来提高效率和降低成本。
无人驾驶船舶、物联网技术和数字化平台等新技术的引入，将为船舶代理提供更多的机遇和挑战。
船舶代理人员培训计划
船舶代理人员培训计划一、培训背景中国作为世界最大的港口和货物贸易国家之一，船舶代理行业的发展日趋成熟。
而优秀的船舶代理人员是保障海运贸易运行顺畅的重要保障。
为了提升我国船舶代理人员的能力和水平，培养更多具有专业素养和国际眼光的优秀人才，本次培训计划的制定就显得尤为重要。
二、培训目标本培训计划的主要目标是培训一支具备专业素养、丰富实践经验和国际视野的优秀船舶代理人员队伍，为中国的船舶代理业发展提供源源不断的人才支持。
具体目标为：1. 提升船舶代理人员的专业知识和操作技能，使其具备熟练处理船舶业务的能力；2. 增强船舶代理人员的国际视野和跨文化沟通能力，提升其与国际客户的合作水平和竞争力；3. 培养船舶代理人员的创新意识和问题解决能力，使其能够灵活处理复杂的业务情况；4. 增强团队合作意识和团队管理能力，提升整个船舶代理团队的凝聚力和执行力。
三、培训内容1. 专业知识培训（1）船舶运输知识：包括船舶结构、航线规划、货物装卸等相关常识，以及货物运输相关的法规和标准。
（2）国际贸易知识：介绍国际贸易的基本流程、常见术语和国际贸易的操作规程。
（3）口岸代理业务：介绍口岸代理的职责和业务范围，包括报关、查验、理货等相关业务。
2. 职业技能培训（1）操作技能培训：包括货物装卸操作、船舶进出港操作、货物保管等操作技能培训。
（2）文书处理能力培训：包括出口报关单、进口报关单、船舶代理委托书等相关文书处理的规范要求和操作技巧。
3. 国际视野和跨文化沟通能力培训（1）国际贸易环境分析：介绍国际贸易的发展趋势、行业动态和国际市场的特点。
（2）跨文化沟通技巧：介绍不同国家和地区的商业文化差异和交流技巧，培养代理人员良好的国际商务交流能力。
4. 创新意识和问题解决能力培训（1）行业案例分析：对一些行业典型案例进行深入分析，培养代理人员解决问题的能力和灵活应对复杂情况的能力。
（2）创新能力培养：教授创新思维的方法和技巧，激发代理人员的创新潜能。
海运代理业务知识
海运代理业务知识海运代理业务是指代理公司为客户提供海上运输服务的一项业务。
随着全球贸易的发展，海运代理业务逐渐成为国际贸易中不可或缺的环节。
本文将介绍海运代理业务的基本知识，包括海运代理的定义、作用、工作流程以及重要的合规要求。
一、海运代理的定义海运代理是指作为中介，代表货主或托运人与船舶供应商、航运公司、港口管理机构等进行交流和协商，提供船舶、货物和物流等服务的企业或个人。
海运代理协助客户处理相关的文件手续、订舱、装箱、报关、船舶跟踪、运输保险等工作。
二、海运代理的作用1. 解决物流需求：海运代理能根据客户需求提供合适的船舶和物流解决方案，确保货物的安全和准时到达目的地。
2. 提供专业知识：海运代理了解国际贸易的相关法律法规，熟悉各港口、航线、货代公司等信息，能够为客户提供专业的建议和指导。
3. 管理运输过程：海运代理负责处理运输中的各种手续和文件，包括舱单、提单、装货单等，确保货物的合法出入境和顺利交付。
4. 提供风险管理：海运代理协助客户购买运输保险，保障货物在运输过程中的安全，免于不可预见的风险。
三、海运代理的工作流程1. 客户咨询与报价：客户向海运代理咨询货物运输相关信息，包括起运港、目的港、货物种类、重量、体积等。
海运代理根据客户提供的信息提供报价。
2. 订舱与装箱：客户接受报价后，海运代理帮助客户订舱并安排货物装箱。
海运代理需要提前了解船期、空舱情况以及船舶和港口的限制条件。
3. 文件和手续办理：海运代理协助客户办理相关的文件和手续，包括船舶订舱单、提单、海关申报单等。
确保货物合法出入境并顺利交付。
4. 船舶跟踪与通知：海运代理通过与船公司和港口管理机构保持联系，及时掌握船舶的动态，跟踪货物的运输过程，并及时通知客户货物的到港和交付情况。
5. 运输保险及索赔处理：海运代理协助客户购买运输保险，并在发生货物损失或损坏时，帮助客户提出索赔，并与保险公司协商解决争议。
四、海运代理的合规要求1. 资质要求：海运代理需要获得相关经营许可证件，如国际货柜运输代理资质证书、船舶代理经营资格证书等。
最新货代培训资料
在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。
可选择：1、整装集装箱集装箱(又称货柜)的种类：(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20 英尺X8 英尺X8 英尺6 吋，简称20 尺货柜；40 英尺X8 英尺X8 英尺6 吋，简称40 尺货柜；及近年较多使用的40 英尺X8 英尺X9 英尺6 吋，简称40 尺高柜。
20 尺柜：内容积为5.69 米X2.13 米X2.18 米,配货毛重普通为17.5 吨,体积为24-26 立方米.40 尺柜:内容积为11.8 米X2.13 米X2.18 米,配货毛重普通为22 吨,体积为54 立方米.40 尺高柜:内容积为11.8 米X2.13 米X2.72 米.配货毛重普通为22 吨,体积为68 立方米.45 尺高柜:内容积为:13.58 米X2.34 米X2.71 米,配货毛重普通为29 吨,体积为86 立方米.20 尺开顶柜:内容积为5.89 米X2.32 米X2.31 米,配货毛重20 吨,体积31.5 立方米.40 尺开顶柜:内容积为12.01 米X2.33 米X2.15 米,配货毛重30.4 吨,体积65 立方米.20 尺平底货柜:内容积5.85 米X2.23 米X2.15 米,配货毛重23 吨,体积28 立方米.40 尺平底货柜:内容积12.05 米X2.12 米X1.96 米,配货毛重36 吨,体积50 立方米.(2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER).2、拼装集装箱拼装集装箱，普通按出口货物的体积货分量计算运费。
船代业务管理及管理知识操作系统说明书
船代业务操作讲明一、船代业务中海集装箱深圳的船务代理业务要紧是代理中海集团的集装箱船只的业务。
要紧是同意中海集的托付申请。
代理中海集处理船只到港的一切业务。
并随时和中海集维持联系，及时向中海集报告船只在港发生的一切情况。
1、船务部业务A、业务流程B、提供要紧单证1、船舶资料旗，船名C，船名E，呼号，船舶类型〔集装箱，驳船，互换舱位〕，船公司，建筑日期，建筑地点，船长，船宽，船速，总吨位，净吨位，载重吨，空载吃水，满载吃水，吊机数，货舱数，舱口数，船员人数，船舶，船舶，船舶电传2、船期资料船名，航次，ETA，ETD，上港，下港，停靠港，托付方，内外贸，航线，班轮航线，码头，代理公司3、航次作业单表头：作业单号，船名/航次，实际到港时刻，时刻离港时刻明细：作业工程代码，作业单位，作业次数，作业量，备注4、国际航线船舶进口岸申请表船名中文，船名英文，国籍，船舶所有人中文，船舶所有人英文，呼号，船舶长度，宽度，船速，总吨位，净吨位，载重吨，动身港，动身日期，通过港口，预到日期，船舶类型，进口吃水前，进口吃水后，预离日期，开往港口，出口最大吃水，进口旅客总数，中国籍男，中国籍女，外国籍男，外国籍女，载货名称，载货吨数，一般物资，危险物资，出口估量旅客总数，中国籍男，中国籍女，外国籍男，外国籍女，估量载货名称，载货吨数，一般物资，危险物资，代理人，，申报日期，备注5、国际航行船舶进出口手续申报单表头：申报单位，申报人，申报时刻表：船舶名称，船舶国籍，进/出口，开来港，开往港，靠泊码头，联检地点，舱单号，装/卸货量，备注。
6、船舶进口检疫申请表船名，国籍，总吨，代理人，船员数，旅客数，载货种类，载货数量，动身港，动身日期，除鼠证书免疫除黍证书签发日期，签发港，目的港，到达日期，沿途港，日期，有无船员发病，申请检疫方式，申请日期。
7、船舶出港引航效劳申请表船名英文，船名中文，国籍，呼号，船舶代理人，总长，船宽，总吨，净吨，上港，下港，实际吃水前，实际吃水中，实际吃水后，载货种类，引航地点从，引航地点从到，引航时刻从，引航时刻到，申请单位，经办人，，，备注。
国际船舶代理业务心得体会
国际船舶代理业务心得体会国际船舶代理业务心得体会作为一名国际船舶代理业务人员，我在多年的工作中积累了不少经验和体会。
以下是我对国际船舶代理业务的心得体会。
首先，国际船舶代理业务需要具备全面的航运知识。
了解船舶的种类、结构、载重能力等基本特点，了解各国海港的港口设施、作业流程、法规政策等信息。
只有具备这些知识，才能更好地为客户提供专业的服务。
其次，国际船舶代理业务需要具备高效的组织能力。
每一艘船的到港和离港都需要安排具体的作业计划，包括卸货和装货的时间、顺序、装卸船舶设备的调度等。
同时，还需要与国内外多个部门和公司进行协调，例如海关、港口管理局、货主、船公司等。
只有合理组织，才能确保船舶作业的高效进行。
第三，国际船舶代理业务需要具备良好的沟通能力。
与客户、船公司、港口管理局、海关等多个单位有密切的联系，需要清晰、准确地传达信息。
同时，从客户那里收集信息，及时反馈给相应的部门和人员。
只有做好沟通工作，才能够更好地协调各方的利益，保证船舶作业的正常进行。
第四，国际船舶代理业务需要具备较强的责任心和抗压能力。
作为国际船舶代理人员，我们需要承担起为船舶作业的安全和顺利进行负责的责任。
有时候会遇到各种困难和问题，例如天气突变、船舶设备故障等，需要及时处理，避免对船舶作业造成影响。
在面对压力时，要保持冷静、沉着，并灵活应对，以确保船舶作业的顺利进行。
最后，国际船舶代理业务需要具备不断学习和更新知识的意识。
随着国际贸易的发展和港口管理的变革，国际船舶代理业务也在不断创新和发展。
只有持续学习和更新知识，才能跟上时代的步伐，提供更好的服务。
总之，国际船舶代理业务是一项复杂而重要的工作，需要我们具备全面的航运知识、高效的组织能力、良好的沟通能力、较强的责任心和抗压能力。
同时，我们也要不断学习和更新知识，与时俱进。
我相信只有不断努力和提高，我们才能为客户提供更优质的服务，推动国际船舶代理业务的发展。
船舶代理业务知识
通过全局与局部两种基础数据管理模式有机结合，既满足总公司决策分析需 要，又兼顾分公司实际业务需要。
业务管理
• 强大的客户供应商协议配置
• 多种方式的船务费用生成功能
系统不仅可进行航次使费、代理费的自动计算，更针对班轮提供包干代理费 的维护和自动生成功能。
• 开航管理
针对不定期船的不确定性和财务风险，系统提供开航管理功能，使得船务部 门规范管理航次费用的结算情况。
出口流程
录入订舱单
发送清洁舱单
舱单更改
发送订舱报文
托单箱单核对 理货数据核对
• 舱单更正
单证发送海关舱单后，系统限制舱单内容的更改进入更正流程，自动记录修 改内容生成舱单更改通知，同时也使舱单更改统计、改单费用等数据的准确。
• 费用维护
允许用户自定义导入的EXCEL模板的费用导入，功能强大的自动计算，都极大 的提高了费用录入效率。
箱管流程
导入箱清单 获取箱需求 生成卸船动态 制作EIR 收取押金 计算放箱费 录入出场动态
• 多级别的数据权限控制
系统提供灵活易用的数据权限控制，可对数据访问权限做到部门、业务分 组、用户等多种级别控制。
基础数据
• 规范化的全局基础数据管理
系统对标准化高、通用性强的基础数据采用全局维护模式，由总公司管理部 门统一维护，保证基础代码的规范化，为总公司报表统计提供标准口径。
• 充分兼顾业务的局部基础数据管理
船代业务-船代企业组织结构
总经理
财务副总
业务副总
行政部主任
NOR SOF相关知识的培训
五矿发展股份有限公司《仓储风险管理办法》及相关配套制度介绍
7
滞期、速遣费的计算
滞期、速遣费计算之前需要掌握的要点： 1.NOR 递交多长时间以后开始起算装卸时间. 2.装卸时间是以完货时间还是水尺结束时间为准. 3.移泊时间是否算做装卸时间. 4.装卸货的数量. 5.滞期、速遣费率.
五矿发展股份有限公司《仓储风险管理办法》及相关配套制度介绍
五矿发展股份有限公司《仓储风险管理办法》及相关配套制度介绍
3
"NOR"的含义与递接条件 2/2
递接通知书的基本条件： 1.船舶必须抵达合约指定的港口或泊位。 （1）如果合约订明泊位（IN BERTH),船舶一定要靠妥泊位才具备抵港条件。
（2）如果合约指定港口，船舶一定要抵达该港口的商业区（COMMERCIAL AREA) 才具备抵港条件。 （3）如果合约规定”不管是否进港“条款（WHETHER IN PORT OR NOT,WIPON) 船舶只要抵达港外，即使未到商业区也算是到达，可以递交通知书。 （4）如果合约规定“不管是否靠泊”条款（WHETHER IN BERTH OR NOT,WIBON)此术语将泊位合约转化为港口合约，保证泊位合约下的船舶一旦抵达 港口，即可递交通知书。 2.船舶必须通过进口检疫。 3.船舶必须在各方面具备装卸条件。 4.必须在合约规定的时间递接。
五矿发展股份有限公司《仓储风险管理SOF"的含义与缮制要求 2/3
缮制要求： 1.熟悉租约、买卖合同和协议书等规定。 2.详细记录，分清责任。 3.文字精练、统一、准确。 记录用词应尽可能精炼、清楚、准确。船舶从引水锚地（或检疫锚地）驶至 作业泊位，记录应用（PROCEEDING FROM ANCHORAGE TO BERTH)不 要用（SHIFTING TO BERTH),避免与真正的“移泊”混同造成时间计算错 误。 坏天气前后，或雷阵雨的间隙时间，或大风期间，虽不下雨，下雪，同样不 能作业，应记录为恶劣天气，不要记录为“等装卸”。 由于泊位压港等待靠泊，要写明具体原因waiting for berth due to port congestion or due to bad weather.
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引航站简介
长江引航八项服务承诺： 五、实行引航计划信息公开，进江船舶以 抵达长江口时间、出港船舶以申请开航时间 先后顺序为原则安排引航。 六、随着长江深水航道向上逐步延伸，及 时提高进出江船舶引领尺度控制标准。 七、推行半军事化管理，做到人有精神、 着装规范、说话和气、办事公道。 八、强化行风建设，实行“四个一律”。 对所有举报一律开展调查，将查处结果反馈 举报人；对实名举报的一律按查实金额的两 倍进行奖励；对被实名举报的引航工作人员 一律立即停职接受调查；被查实存在问题的 当事人一律待岗半年以上，直至辞退。
主讲人：唐仁康
引航站简介
张家港引航站现有68名正式职工，11名外聘员工，共有持 证引航员47名，其中一级引航员25名（20名高级引航员），二 级引航员8名，三级引航员14名，另外还有14名助理实习引航 员，平均年龄34.4岁，大专以上学历占89.1%，是一支年青的 专业化队伍。 张家港引航站现服务岸线63.5公里，其中包括张家港和靖江 两个口岸，共有服务码头112个，其中万吨级码头86个，服务 代理42家，年引领船舶艘次逐年增加，特别是2009年以来，引 领中外籍船舶连续两年突破万艘大关，2009年，共引领中外 籍船舶10965艘次，其中特种船舶958艘次；2010年，共引领中 外籍船舶14147艘次，每年引航艘次均位居长江引航中心第一 名，并是长江沿线率先引航艘次超过万艘的引航站
船舶计划申请准确的必要性
引航站每天的船舶计划都是根据各家代理的申请而确定 的，计划的变更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船 舶计划的准确性直接影响到引航站的人员安排，在目前船多 人少的情况下，计划的多变会给引航站的工作带来很大的困 难，如果因计划的不准确而不能及时安排船舶引航，反过来 又会影响到代理的工作。具体表现在： （1）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间 往往安排在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比较 短，有时因种种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间 趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如频繁用车会造成压 缩空气不足，无法启动机器；风压、流压等），另一方面在 航道上滞航影响它船航行，违反海事部门的有关规定。给船 方造成非常大的麻烦。
关于船舶的申请
1、原则上，开航船舶应提前24小时向长江引航中心 提出申请，特种船舶应提前48小时提出申请。 2、不论开航船舶计划有无变化，船舶代理均应在原 “申请开航时间”前3小时主动与引航站确认。 3、下列情形，开航船舶计划列为“待派”： （1）、引航调度在制订引航计划时，因引航员紧张 而未落实引航员的开航船舶； （2）、开航计划时间前3小时推迟一次开航计划的开 航船舶。
福南水道航道概况
福南水道是长江有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其 中福南下口#45—#47浮之间，3公里内连续转向达110度； 平均航宽约350米，最窄处仅200米；福南中段#49—#52浮 之间，连续转向超过100度，最窄处航宽仅230米，加上南 岸全部建有海轮码头（陶氏化工、东海粮油、长江国际、 苏润码头），基本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在长江 国际和苏润码头对开水深问题，重载进出口船舶可用航宽 150米左右。此航段为交管受控水域，实行单向通航，严 禁船舶停车淌航候泊。所以要求上述码头提前清理泊位， 确保准时靠泊 。
锚地情况和锚泊作业简介
张家港主要有两个锚地:一个是9#锚地与7#停泊区， 专供货轮抛锚；一个是11#锚泊区，专供油轮抛锚。 9#锚地与7#停泊区在长江33浮与34浮之间南侧，锚地 上端宽600米，下端宽1000米，锚地长2400米，从锚地的 范围我们可以看出，可供抛锚的水域是比较小的。拿一条 170米的船来说，我们一般抛7节锚链水面，一节锚链25米 ，考虑到锚链孔到水底的距离和锚链的下垂，船的旋回半 径大约需要300米，而两船间的安全距离一般保持500米（ 0.3海里）,如果没有它船影响,最多只能抛3---4条。 11#锚地在40号浮北侧，宽500米，长4000米，上半段 水深在10以上，下半段水深较浅，经常变化，大型重载船 舶抛锚要经交管批准。
锚地情况和锚泊作业简介
我们在抛锚时，最理想的情况是不掉头抛锚，这样船位 比较好控制，也容易到达交管指定或我们认为很安全的锚位 。如果需要掉头抛锚，特别是大型重载船舶掉头抛锚，那就 比较困难了，有时需要拖轮协助掉头。一条170米的船顺水掉 头大约需要3---4倍船长，在没有任何外界因素影响的情况下 ，掉头应该没有问题。但实际情况要复杂的多。 （1）锚地抛锚船比较多，空余锚位不会太大。 （2）上下水小船较多，往往会因为避让小船而耽误掉头 时机，或者影响用车。 （3）捕鱼季节锚地鱼船较多，影响掉头。 （4）怕违反定线制的有关规定，船位不能拉开。 以上情况都会影响到用车和用舵，掉头就很难顺利完成 。而使用拖轮协助掉头，掉头圈只需1---2倍船长，很显然比 不使用拖轮要安全、宽裕的多。而且船位也好控制。
福南水道航道概况
虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但 由于受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船 舶仍然要通过福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近 1000艘次，航行环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船 舶进港宿夜到处找锚位，航行条件将更为复杂。 考虑到福南水道的复杂性，所以我们尽量控制重点船 舶的夜间进出港，特别是大型的重载船舶和 主辅机存在 安全隐患的老旧船舶。所以要求上述码头提前清理泊位， 确保准时靠泊 。
引航站简介
长江引航八项服务承诺： 一、杜绝重大及以上责任事故， 确保引航责任事故率低于1‰。 二、实行24小时值班制和无节假 日工作制度，引航申请受理率100%。 三、快速解决长江内贸引航员紧 缺问题，2011年按时开航率95%、 2012年达到外贸船舶按时开航率 99%。 四、开辟绿色通道，对事关国计 民生的重点物资船舶优先实施引领。
结束语
总之，各位代理朋友， 为船方和港航方服务好，是我 们应尽的责任，让我们大家携 手共进，为港口事业的繁荣和 发展作出我们应有的贡献! 谢谢大家!
关于夜航船舶
1、夜航视距1.5海里及以上，夜间靠、离泊时实际风 力6级以下 (按照福南水道安全管理规定，白天靠、离泊 时实际风力6级以下） 2、港口、码头（泊位）与船舶能保持有效的联系， 并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要求（船长 100米以下的为：船长加20米。船长100米以上的为船长的 120%。）码头（泊位）附近水域流态正常，并应具备符合 船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在有夜间不进行 船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒没有照明设备，不符合 船舶夜间靠、离泊要求的各项设施的要求。）
引航员引领尺度标准
（4）、一级引航员： A3档：总长175米以下，吃水9.7米以下的船舶及拖 带载重吨小于4000吨的船队； A2档：总长205米以下，吃水9.7米以下的船舶及拖 带载重吨小于5000吨的船队； A1档：全能。 （5）、三级引航员不能独立引领一级危险品船，A、B 类化工品船必须由一级引航员引领
关于船舶的申请
5、下列情形，取消当日开航计划： （1）二次推迟开航计划且有一次提前不足3小时更 改计划的船舶； （2）三次推迟开航计划的船舶； （3）有事实表明故意虚设开航计划，取消当日开 航计划，且次日列为“待定”。
关于船舶的申请
6、引航员安排的原则 （1）、当开航船舶列为“待派”或“待定”后， 原先安排的引航员可调整执行本港或其他港口的引航 计划； （2）、所有“待派”或“待定”船舶均分别按时 间先后顺序排班； （3）、“待派”船舶优先于“待定”船舶安排引 航员； （4）、同等条件下，上季度“星级代理”的开航 船舶优先安排引航员。 （5）、旅游船、集装箱船、特资船等以及对港
船舶计划申请准确的必要性
（2）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重 不足，经常是出口船的引航员套接进口船，人员都是安排好 的，有时一个多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达 宝山交接区，就只能推迟进口时间或取消进口计划，给船方 造成船期损失，船方必然会怪罪于代理，导致引航站和代理 的信誉受到影响。 （3）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划 时，如果人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船 舶的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就 会造成引航员在家待命，已经取消的开航计划又不能恢复， 而现在有很多家代理，谁都希望自己代理的船舶及时安排出 江，对不能安排引水的船舶代理，心里或多或少会有一些怨 言，对引航站产生误解。 所以，引航站和代理之间的关系是非常密切的，代理工 作做的好，引航站的工作也就好做，也就能为船方提供安全 及时的引航服务
船舶靠离泊掉头
港务局码头前可用旋回水域直径为350米，进出港船 舶顶流掉头时船长不得大于230米，顺流掉头时船长不得 大于175米。所以我们现在超过250米的船舶采取落水进港 ，出口从福北水道出口；超过175米重载进口船禁止涨水 进港掉头靠泊。 另外苏润码头外档满足重载船舶的掉头水域230米， 吃水超过10米重载船舶不可能进行顺水掉头，所以不安排 拟靠苏润码头的重载船舶挂浮筒。因为重载进口挂浮筒一 般采取落水流时进行，而考虑到船舶顺水离浮筒容易发生 缆绳挂螺旋桨，离浮筒也只能在落水流时进行，那么挂浮 筒的重载船舶没办法在苏润码头掉头靠泊。
关于船舶的申请
4、下列情形，开航船舶计划列为“待定”： （1）开航计划时间前3小时推迟一次开航计划、引 航员按推迟的时间登轮、1小时内仍不具备开航条件的 船舶； （2）推迟一次开航计划，但提前不足3小时更改计 划的船舶； （3）二次推迟开航计划且均提前3小时更改计划的 船舶； （4）连续两天取消开航计划，第三日又申请开航 的船舶； （5）有事实表明代理申请的开航时间不严肃或计 划变化后未及时向引航站通报信息的相关船舶。
关于夜航船舶
3、不夜航的船舶： （1）、载有A（B）类有毒物质、一级危险品的船舶 （2）、船舶设备及船舶状况存在明显缺陷的船舶； （3）、海事部门不同意夜航的船舶； （4）、应报引航中心审批同意并落实相应的安全措 施后方可实施的船舶。 a、进出专用航道或特殊泊位的船舶特种船舶； b、夜间航行：通过福姜沙南水道，船长175m及以 上的单船、拖带3000载重吨及以上的船队；