B_10BT_型单节机械冷藏车_夏明

文章编号:1002-7602(2004)06-0016-03

B 10BT 型单节机械冷藏车

夏 明

(中国南车集团武昌车辆厂技术中心,湖北武汉430062)

摘 要:介绍了B 10BT 型单节机械冷藏车的主要技术参数和结构,并对其采用的提速转向架、四车连挂集控技术等作了重点说明。

关键词:单节机械冷藏车;结构;技术参数;性能试验中图分类号:U 272.5 文献标识码:B

为了满足小批量、多品种的鲜活货物快速运输的要求,武昌车辆厂在原来的B 10A 型、B 10B 型系列单节车的基础上研制开发出了B 10BT 型单节车。该型车无论是在技术性能还是在结构、押运条件上,较前期同类产品均有很大提高。特别是采用了Z26G 型转向架、KZW )4G 型货车空重车自动调整装置等技术,保证了车辆的最高运行速度为120km/h,满足了铁路货车提速的技术要求。

1 主要技术参数及性能指标(表1)

表1 B 10B T 型单节机械冷藏车主要技术参数及性能指标

载重/t 38自重/t 41.1整备重量/t 43.5装货容积/m 3

100

装货面积(长@宽)/mm

16500@2874

车体传热系数/(W #(m 2#K)-1)

[0.27漏气量/m 3[40车辆定距/mm

16000货物间门孔净空(长@宽)/mm 2700@2300

车钩中心线高/mm 880?10底架(长@宽)/mm 21000@2874

车顶外板高/mm 4640最高运行速度/(km #h -1)120通过最小曲线半径/m

145冷藏间保持温度(环境温度?40e )/e -24~14

限界

符合GB 146.1)19835标准轨距铁路机车车辆限界6

2 车体结构

120km/h 单节机械冷藏车主要是由车体、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成(见图1)。该车平面布置如图2所示,分为乘务室、货物间和机器间3部分。乘务室内设有炊事间、卫生间、

给水装

1.车钩缓冲装置;

2.转向架;

3.车体;

4.制动装置。

图1 B 10BT

型单节机械冷藏车

图2 B 10BT 型单节机械冷藏车平面

收稿日期:2003-12-12

作者简介:夏 明(1967-),男,工程师。

#

16#车辆产品与零部件

铁道车辆 第42卷第6期2004年6月

置、分体空调、车辆电气箱、卧铺等设施,两侧设有侧门。机器间内设有容量为935L的燃油箱。货物间中部两侧设有货物间门。

该车底架为无中梁焊接结构。货物间地板为夹层结构,由胶合板、玻璃钢和聚胺酯泡沫组成,2根侧梁为140mm@140m m@14mm等边角钢,其门框下有125mm@80m m@10mm加强角钢,侧梁由端部至枕梁有50mm@50mm加强方钢,材质均为Q345。牵引梁为刀把形,枕梁为变截面Ò型结构,在两枕梁间有14a槽钢(材质Q235)横梁。侧墙由4块组成,外墙板由厚2mm的钢板压筋成型,筋距120mm,中部2块墙板钢结构由外墙板、侧柱、上边梁等焊接组成,再与内墙板组装发泡构成夹层结构。机器间、操作间采用钢+木的填装结构。门立柱为2根125mm@80mm @8mm的角钢。车顶弯梁采用角钢型材拉弯成型,两枕梁间车顶分布有纵向梁,车顶板厚215mm。冷藏间两端有隔热端墙,结构为夹层结构。货物间门采用整体发泡的嵌入式移门,由2道橡胶密封。

3转向架

采用Z26G型转向架,其构造速度为120km/h。Z26G型转向架在Z26型转向架基础上主要进行了如下改进:(1)采用209T型转向架轴箱定位结构;(2)选用进口油压减振器替代国产减振器;(3)选用奥-贝球铁材质耐磨衬套;(4)改进轴箱弹簧橡胶垫材质及结构;

(5)采用202型转向架补强改造所用的纵向缓冲结构;

(6)选用优质高摩合成闸瓦;(7)装有轴温报警装置。

4车钩缓冲装置

采用13号下作用车钩和ST型缓冲器。

5制动装置

制动机采用改进后的120型空气控制阀,所有管路和连接件均采用不锈钢材质。装有356mm@254 mm密封式制动缸、ST1)600型双向闸瓦间隙调整器、KZW)4G型货车空重车调整装置。紧急制动阀和总风表设在乘务室内,手制动装置设在2位端。

6制冷加温系统

制冷加温系统主要由LFT98NR型制冷机组及循环风道等组成。制冷加温机组是由柴油机直接驱动的整体独立式单元双系统制冷设备,其主要技术参数见表2。

表2机组主要参数

净制冷量(环境温度36e)/kW

蒸发器进风温度+3e时21

蒸发器进风温度-20e时9.8机组最大输入功率/kW[23

机组加热能力/kW12

蒸发器循环风量/(m3#h-1)\9000

通风换气能力换气量/(m3#h-1)>80(可调)

7电气装置及远程控制

整车配备有配电箱、充电器、逆变器、空调等设备;在乘务室安装了火灾报警、轴温报警、活动检控温等装置;车体两端设有动力电缆及通信电缆连接座;车体底部设有供各类电缆通过的车下电缆管以及2个48V、200Ah的生活蓄电池箱,箱上附设外接电源插座。

乘务室设有控制柜,可实现对制冷机组、辅助柴油发电机组的远程控制。

当需要将4辆单节车进行连挂运用的时候,可通过本车统一对连挂在一起的各车的制冷机组和辅助柴油发电机组进行操作、监控和报警等。

8辅助柴油发电装置

在底架下部悬挂安装1台功率为5kW的辅助柴油发电机组。机组安装在吊框中的滑移架上,可将机组拉出,方便维修。

9试验及结论

9.1车体静强度试验

车体静强度试验测得最大应力为37917M Pa,位于枕梁与心盘交界断面处的枕梁上,其值小于TB/T 1335)19965铁道车辆强度设计及试验鉴定规范6规定的材料许用应力(450M Pa)。侧梁中部挠度值为2149 mm,侧梁挠跨比为1/6425,也小于标准规定值(1/ 2000)。车体的强度和刚度均符合T B/T1335)1996的规定。

9.2动力学性能试验

经线路动力学性能试验,测得试验最高速度达14013 km/h,空车横向平稳性指标为3121(直道,通过速度120 km/h),垂向加速度为0153g(R800m,通过速度90km/ h);重车车体横向平稳性指标为3132(12号道岔,通过速度45km/h),垂向加速度为0143g(R800m,通过速度90km/h),均小于GB/T5599)19855铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范6中规定的平稳性指标(315)、垂向加速度(017g)。脱轨系数空车为0179(直道,通过速度135km/h),重车为0186(12号道岔,通过速度45km/h),均小于GB/T5599)1985中规定的第2限值(110)。该车动力学性能的安全性和平稳性指

#

17

#

B10BT型单节机械冷藏车夏明