和谐3电力机车制动系统
和谐机车制动机
和谐机车制动机和谐3型电力机车ccb－ⅱ制动机概述第一节ccb－ⅱ制动机简介一、什么是ccbⅱ制动系统？该新制动机的原创就是德国所产的klr型新制动机，后经美国予以改建，就是目前世界上最一流的制动机，尤其适用于于除雪空载列车的机车采用。
ccbⅱ刹车系统就是第二代微机掌控刹车系统，为在客运和货运机车上采用而设计。
该刹车系统将26l型新制动机和电子空气刹车设备相容。
ccbⅱ刹车系统就是基于微处理器的电空刹车控制系统，除了紧急制动促进作用的已经开始，所有逻辑就是微机掌控的。
二、ccb－ⅱ型制动机系统（epcu）由8个电脑模块组成，排列方式如下：bpcpercpdbtv16cp20cpbccp13cppsjbccb－ⅱ型制动机系统（epcu）各电脑模块作用为：bpcp-列车管控制。
ercp－平衡风缸演示掌控，无火折返塞门上装在面部。
dbtv－备份。
电脑失灵时，自动控制空气刹车。
16cp－促进作用管掌控。
20cp－平均值管掌控。
bccp－制动缸管掌控。
13cp－单独减轻掌控。
psjb－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
请问：掌控管路模块――u43弹簧停放模块――b40踏面打扫模块――b50利沙砂模块――f41继电器接口模块rim――b47处理器模块ipm――b46四、ccbⅱ刹车系统的优点就是什么？请问：（1）装配部分①采用管路柜集成组装，将epcu、ipm、irm、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路使用走廊地板下分散布置，管路相连接使用滚压式螺纹相连接方式满足用户刹车系统气密性建议（2）控制部分①ccbii使用微机(ipm)掌控模式，epcu上各部件为智能、可以更改模块②司机室lcdm制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用mgs2型防滑器，使制动更加有效、安全。
CCB概述
HXN3型大功率内燃机车空气系统总述
HXD3B 型大功率电力机车采用了国际上先进 的机车用 CCBII微机控制制动系统，满足干线客、 货运机车的运用要求，采用大功率轮盘制动装置，
采用先进的螺杆式空气压缩机作为风源设备。
一、HXD3B 型电力机车制动控制原则：
1.优先使用机车动力制动。 2.通过自动制动手柄或监控装置实施常用制动，经计算机 车施加与空气制动力相当的动力制动，车列施加空气制动。 3.通过自动制动阀、车长阀或监控装置实施紧急制动，经 计算机车施加与空气紧急制动力相当的动力制动，车列施 加空气紧急制动。 4.通过紧急按钮实施紧急制动时，机车断开主断路器后施 加空气制动，车列施加空气制动。该紧急按钮为非常情况 （如机车起火，主断路器粘接等电器故障）设计。 5.通过单独制动手柄实施制动，机车施加空气制动。 6.通过司控器可以施加动力制动，其最大值为480kN。
(8)司控器产生机车牵引力或再生制动力牵引：前推；制 动：后拉。
B-II 制动系统控制部分及辅助功能控制部分 集成在空气制动柜中。
和谐D3C:
总风缸
空压机、干燥器
空压机、干燥器
基础制动装置
空气控制柜
总风缸
和谐D3B:
空压机、干燥器
空气控制柜
空压机、干燥器
CCBII作用示意
FIRE （LCDM）
二、紧急制动的触发方式：
和谐3型电力机车操作方法
断开蓄电池 脱扣61QA
开关打至 停放制动
操纵台停 放制动灯亮
关闭U77塞门
关闭A24塞门
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常，无故障报警。
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式， 要求司机接近禁止双弓标前将主 手柄回至零位，运行至T断与断标 间，密切观察操纵台故障显示屏 指示如主断不跳开立即采用手动 断开方法通过分相，下一分相采 用半自动过分相方法，过分相前 主手柄回0位，手动按压过分相按 钮，确认操纵台故障显示屏主断 断开，通过合标后机车自动闭合 主断。如半自动过分相装置不良， 立即将自动过分相关闭（一端升 弓版阀旁边），采用手动通过分 相的方法。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量，中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组， 1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXD3C电力机车简介
HXD3C电力机车简介目录外形特点概述机车主要特点外形特点车辆设计：中国北车集团大连机车厂车辆建造：中国北车集团大连机车厂型号：HXD3C （和谐电3C型）建造年份：2010年UIC轴式：Co-Co轨距：1,435 mm电力系统：交流25 kV / 50 Hz最高速度：120km/h输出功率：7,200 kW所在地：中国概述HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
机车采用PWM 矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3 组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，和谐电3C机车包括：HXD3C快速型、HXD3C准高速型、HXD3C普通货运型、HXD3C行包货运型。
首台试制车（普通货运型）于2010年11月下线。
准高速型用于在中国中西部地区时速160-250km/h客运专线和新建铁路牵引特快和直达特快列车，运用速度170km/h，7200kw的功率以改善直流电力机车“韶山系列”（SS）中韶山7D型，韶山7E型，韶山8型，韶山9型因功率不够而在中国中西部地区时速160—250km/h客运专线和新建铁路未能快速爬坡，通过长大坡度的缺点。
并解决大量在中西部地区开行特快，直达特快列车不够准高速电力机车运用的问题。
为中国中西部地区新建准高速铁路和客运专线提供主力机车的良好准备。
HCD3C和谐机车教案
和谐型电力机车教案（客运西线牛涛）一、机车总体介绍：和谐型电力机车全长约20.846米，机车整备重量无配重时为138吨, 机车加配重后为150吨（由于机车自重较大，因此和谐机车的粘着力增强，机车不易发生空转）o机车的输出功率为7200kw o最高运行速度120km/h ,试验最高运行速度132km/h o机车的轴式为CO—C0 ,机车传动系统采用交一直一交传动形式，制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。
二、机车主要技术性能介绍：和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级，制动控制司机控制器手柄为12级。
电制动方式为：再生制动，当机车速度低于15km/h 时, 再生制动限制线性下降，当速度低于4km/h时，机车将无制动力输出，也就是说,和谐机车电制动无法使列车停车。
三、机车上部实物介绍（以I端司机室为例）：左侧依次为：1、工具柜、卫生间；2、四个铁皮柜（右上部柜子内部为通讯柜，右下部柜子空柜，左上部柜子内部为TCMS微机，TCMS加热器，TCMS继电器，左下部柜子内部为机车信号和运记）;3、控制柜（控制柜上半部为各个脱扣开关，下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个）；4、在控制柜后方设有:主断路器塞门U94,1端升弓压力调整阀，主断控制器开关（快速降弓装置），升弓塞门U98 ,升弓电磁阀U56 ,前、后弓隔离开关塞门U95 ,自动过分相控制盒;5、变流器（2号变流器）:CI4—6主变流器，APU2辅助变流器，该变流器下部为水表（水表显示冷却液的水位，但并非是水，而是亚乙基二醇纯水溶液，确保在・40度时不冻结）和冷却系统，左侧为循环水管，该变流器上部：前弓、后弓隔离装置；6、第二复合冷却器：上部为复合冷却器风机，下部分别为水箱（用于冷却变流器I油箱（用于冷却变压器）；7、第4、5牵引通风机；8、第2空气压缩机；9、第6牵引通风机。
右侧依次为：1、第1牵引通风机；2、控制电源柜：上部为充电选择控制柜，下部为蓄电池箱（49节蓄电池，电压为98V ），柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮，柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。
HXD3C型电力机车空气管路与制动系统培训资料(PPT 67页)
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
运转位 1) ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值 2) BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定
机油，如恢复可继续使用。 （3）如果乳化现象减轻但没有完全恢复，再运转30分钟，观察机油，
可重复进行上述操作，直至乳化消失。 注意：使用延时工作模式，运行机车压缩机组减缓机油乳化。
以下为机油轻微乳化参考图片：
2 空气干燥器（图13）
2.1 技术参数 具体参数见下表：
2.2 结构
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
CCB II 包括5个主要部件：
LCDM - 制动显示屏 EBV -电子制动阀 EPCU - 电－空控制单元 IPM - 集成处理器模块 RIM/CJB-继电器接口模块
1 制动部件介绍 1.1 制动显示屏LCDM
LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本机/补机，均衡 风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCBII 系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用（图22）
HXD3C型电力机车空气管路与 制动系统
大连机车车辆有限公司 技术开发部 孙 冰
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
探究HxD3C型电力机车装用JZ-8型制动控制系统
探究HxD3C型电力机车装用JZ-8型制动控制系统摘要：随着HXD3C型交流传动电力机车的广泛应用，具有非常好的实用价值，尤其是装用的JZ-8型制动控制系统，不仅全面提升了机车性能，也我国电力机车发展起到了积极的推动作用，因此需要充分了解该系统的构成和部件功能，才能明确系统的工作原理，从而更好地实际应用。
关键词：HxD3C型电力机车；JZ-8型制动控制系统；分析HXD3C型机车是客货两用的大功率交流传动电力机车，使用的是C0—C0转向架，轴重可以分为23t客运和25t货运两种，最大功率能够达到7200kW。
制动系统大多使用的是CCBII系统，少量使用的是JZ-8型制动控制系统。
目前JZ-8型机车制动控制系统，已经通过了国家的试用评审，并且在HXD3C型和HXD2型机车上应用了。
1基本组成分析HXD3C型交流传动电力机车上应用的JZ-8型制动控制系统，主要由以下几个部分构成，而且还能够与CCBII制动系统进行互换。
1.1制动控制器和指令转换器构成制动控制器上设置了两个手柄，一个是自动制动手柄，另外一个是单独制动手柄。
这两个手柄在具体操作时位置感比较好，能够向远离的司机方向移动，同时还能在一定程度降低制动作用。
自动制动手柄的级位分了运转位和初制位，以及制动区和全制位，还有抑制位和重联位，而且还设置了紧急位。
而单独制动手柄的级位，主要是全制动位和制动位，以及运转位和侧压缓解位。
制动控制器的主要功能就是两个手柄能够向制动控制器会发送相关指令，而这些指令通过转换器转换成为CAN信号以后，再发送到制动控制单元，这样不为制动控制柜提供了指令，也提升了信号传输的稳定性。
由于JZ-8型和CCBII制动控制系统基本一致，所以不需要经过特别培训就可以使用。
1.2制动显示屏的基本构成制动显示屏的功能，主要体现在以下几个方面。
第一，能够实时地显示出制动控制系统状态和信息，第二，运用风表和数值显示了总风压力，还有列车管压力和均衡风缸压力，以及制动缸压力状况。
HXD3电力机车题库-填空题
填空题第一章：机车总体第一节 HXD3机车的主要特性1.HX D3机车轴式为 C0-C0 。
2.HX D3机车电传动系统为交直交传动。
3.HX D3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4.HX D3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。
5.HX D3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
6.HX D3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
7.HX D3机车采用整体轴箱。
8.HX D3机车采用推挽式低位牵引杆技术。
9.HX D3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
10.HX D3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。
11.HX D3机车主变流器采用水冷冷却方式。
12.HX D3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。
13.HX D3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。
14.HX D3机车机械制动采用轮盘制动。
15.HX D3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
16.HX D3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。
17.HX D3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。
18.HX D3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
19.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。
20.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。
21.根据HX D3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10 km/h。
第二节机车的技术参数22.HX D3机车电流制为单相交流50Hz，其额定电压为25kV 。
23.接触网电压在～31kV之间时，HX D3机车机车能发挥额定功率。
HXD3C电力机车
沈阳机务段担当14对，运用40台；
郑州机务段担当12对，运用28台；
南昌机务段担当6对，运用12台；
武昌南机务段担当7对，运用10台；
襄樊北机务段担当7对，运用24台；
济南机务段担当5对，运用50台；
广州（株洲）机务段担当21对，运用41台；
西安机务段担当16对，运用44台；
据不完全统计，目前全路直供电快速（K）列车约为90对，运用准高速机车约260台，其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州（株洲）、西安和兰州西共计11个机务段，各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速（K）列车】：
北京机务段担当2对，运用4台；
HXD3C电力机车
外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车厂
车辆建造：中国北车集团大连机车厂
型号：HXD3C （和谐电3C型）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
电力系统：交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
HX_D3型电力机车空气制动系统
曹灏(1979-)男,河北张家口人,工程师(收稿日期:2009-02-20)文章编号:1008-7842(2009)04-0046-04HX D 3型电力机车空气制动系统曹 灏,王存兵,吴国栋(中国北车公司 大连机车车辆有限公司 技术开发部,辽宁大连116022)摘 要 HX D 3型大功率货运电力机车空气制动系统采用了微机控制的CC BII 电空制动系统。
该系统由集成处理器,制动显示屏,电子制动阀,电空控制单元等电子、电空部件组成,具有压力控制精确,起动制动快,自动检测,故障提示、系统自动防护控制等功能。
关键词 微机控制;CC BII 电空制动系统;网络;HX D 3电力机车中图分类号:U2641351 文献标志码:A 为了提高铁路的运输能力,我国铁路近几年一直在向高速、重载的方向发展。
无论高速还是重载,制动都是一个非常关键的问题。
制动问题如果没有解决,即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,高速或重载还是不可能实现。
为此我公司生产的HX D 3型电力机车采用了目前国际上较先进的CC BII 微机控制制动系统。
本套制动系统是基于网络的电空制动系统,它是以美国铁路协会标准为基础按干线客、货运机车的要求而设计的。
它采用了基于分布式结构的LRU (线路可更换模块)的设计方法。
该制动系统具有以下技术特点:(1)准确性高,反应迅速;(2)部件集成化高,可进行线路模块更换,维护简单;(3)有自我检测、自我诊断、故障显示及故障处理提示等功能;(4)主要部件具有冗余功能;(5)与列车ATP (列车监控)系统配合使用,进一步提高列车运行的安全性。
制动控制的原则:(1)优先使用机车再生制动,其制动指令由司控器发出;(2)若再生制动存在时进行常用制动操作,机车制动缸保持零压力,机车实施再生制动,车辆实施空气制动;若常用制动存在时进行再生制动操作,机车制动缸压力下降为零,机车实施再生制动,车辆保持原空气制动压力;(3)在紧急制动过程中,机车和车辆实施最大的空气制动力。
HXD3 型电力机车制动系统总述
失电时20CP将保持平均管的压力 .
EX VOL 45 CU IN.
MR
20 Pipe Release (Normal Mode)
REL SUPP
C1 (# 42)
EX
3 20
4 2 1 5
To 20 pipe
20TT
V
P
L EX
T
20TL
V P
PVLT
MVLT
A1 A3
A2
20R
EX TP20
BCCP- 制动缸控制部分 LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀。 BC LRU控制 全部机车制动缸的作用和缓解。且安装有DBI电磁阀来实现 机车动力制动和空气制动的互锁功能。
BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)
MR
BPT
FLT
MRT
21 pipe EX Vent Valve
BPG BPVV
To ER
ER Control
C1(..332) MV53
TP-BP TP-FL
EX
BPCO
BP Relay
#21 EMV
MVEM
(74V)
EX
PVEM C3
BP EX
EX
ERCP-均衡风缸控制部分 响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。 无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCP LRU前端。
16 LRU BP Reduction/ 16/BC Charging
EX ERB (13)
MR VOL 90 CU IN To BC Portion (#16 TV)
和谐机车停放制动原理及安全风险控制策略
和谐机车停放制动原理及安全风险控制策略摘要：文章主要介绍了和谐机车停放制动装置的基本原理，识别了日常应用中存在的未正常施加和缓解两大安全风险，并对其风险源进行了排查，明确了相应风险控制策略，以达到消除认知误区、指导现场应用、防范安全风险的目的。
关键词：和谐机车；停放制动；风险；控制由于空气制动客观上存在漏泄问题，因此在风力、坡道下滑力等外力的作用下，无法保证机车在线路上或库内长时间停放。
停放制动作为空气制动的补充，发挥了十分重要的作用。
在实际应用中，机车停放制动不按预先设计的方案施加或缓解的情况时有发生，对机车防溜、走行部运用安全构成了极大风险。
因此，做好其日常应用风险研判，强化其风险管控，显得至关重要。
1 停放制动基本原理目前，HXo1和HXo3 系列机车主要采用 CCB I和DK-2两类制动机系统，其停放制动的主要原理均是“充风缓解、排风制动”，并利用停放制动缸内弹簧蓄积的能量产生制动作用，同时，通过车体外部制动指示器实时显示机车制动状态。
2停放制动未正常施加存在机车溜逸风险2.1 风险源从现场应用情况来看，形成该风险的诱因主要有以下几方面：1)停放制动控制电路故障。
主要表现为操作台“停放制动”按钮故障、机车网络模块或电线路故障，造成停放制动指令不能传递到双脉冲电磁阀。
如HXn1型机车停放制动施加指令。
2)停放制动功能模块本身存在故障。
主要表现为双脉冲电磁阀故障、停放制动缸内部弹簧卡滞未释放及排风管路不通畅等。
3)制动系统断电后停放制动不能自动施加。
通常情况下，HXo1系列机车在制动系统断电后，由于停放制动延时继电器的作用，其停放制动功能将自动施加，但实际操作中并非如此。
若在断电前，人为按压了“停放缓解”按钮，该动作将被CCU 记忆为缓解状态，停放制动并不会自动施加。
同时，若断电后使用制动缸的上闸，那么检修及运用人员将无法通过灯显示及手拉制动夹钳的方式确定停放制动施加状态。
而随着机车长时间断电停放，其常用制动缸内压力将逐渐泄漏为零，最终将会导致“两重制动”均呈失效状态。
HXD3制动系统讲解
撒砂
辅助控制（升弓用模块）
辅助空压机
受电弓控制板（随受电弓自带）
CCBII制动系统 - CCBII制动机原理
- CCBII制动系统状态设置
- CCBII制动系统的标定
- CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障
CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块
SL1型电力机车制动系统
- 管路总述 - 供风设备
- 司机室设备
- 转向架设备 - 制动控制模块
司机室设备
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上，司机用它 来控制单独制动(机车)及自动 制动(列车)。 除紧急制动情况下之下，EBV 是一个全电子制动阀。
LCDM显示 ER, BP, MR, BC的实时压力值以及列车管流量。它还 用于制动系统测试、状态更改及故障报警显示 。
EPCU工作逻辑
自动制动阀→ERCP →均衡风缸→BPCP →列车管→16CP →作用管→BCCP →闸缸 ↘ DBTV ↗
单独制动阀→20CP →单独作用管→BCCP →闸缸 ↘13CP →IPM →作用管→大气
BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动
EPCU-Electo-Pneumatic control unit EPCU-电空控制单元 有4个可替换过滤器安装 在EPCU管线上 MR - Main Reservoir 主风缸 BP - Brake Pipe 列车管 13 – Bail off 常用制动的 单独缓解 20- Brake Balance pipe 制动平均管 EPCU是安装有可替换单元（LRU)的集成模块,每一LRU包 括联接其控制的机车功能的气动元件。对于“智能”LRU， 其上也有节点，这些节点包括连接他们功能的电子装置和软 件。
和谐电3型专业知识答案
和谐电3型专业知识参考答案一、填空题1、C0-C02、72003、机械联锁4、340～3805、两6、657、5708、65～1209、再生制动 10、网侧 11、CＩ 12、主断 13、自检 14、常用15、右 16、停止 17、1 18、16CP 19、水冷 20、模块化 21、框架22、交直交 23、120 24、失压 25、受电弓 26、三 27、半悬挂 28、推挽式29、多绕组 30、风冷 31、集成化 32、车内 33、隔离位 34、瞬时过电压 35、辅助滤波36、TCMS 37、列车管 38、作用管 39、辅助电路 40、自动降弓 41、电空 42、互锁43、两 44、黄 45、CVCF 46、弹性胶泥缓冲器 47、5 48、半 49、轮盘50、六 51、5 52、60 53、不允许 54、紧急 55、CVCF 56、强迫57、独立 58、触摸开关 59、接触网 60、2000 61、2800 62、10 63、16 64、电磁接触器 65、CVCF 66、短路 67、三 68、断开 69、禁止 70、20CP 71、13CP 72、不 73、操纵 74、110 75、31.5 76、逻辑控制 77、四78、15 79、1 80、TCMS 81、水冷 82、压缩空气 83、感应 84、0—300 85、全制动 86、自动 87、主变压器 88、接地 89、制动缸 90、空气压缩机91、750～900 92、825 93、470 94、100 95、CCBⅡ 96、EBV 97、QA56 98、480 99、735 100、10 101、30 102、故障信息 103、主变流器 104、三相 105、B40.06 106、牵引变流器 107、轴控 108、不补风 109、主变流器单元 110、主变流器单元111、手动 112、50二、判断题1、×2、√3、√4、√5、√6、√7、×8、√9、√ 10、×11、× 12、√ 13、× 14、√ 15、× 16、√ 17、√ 18、× 19、×20、×21、× 22、× 23、√ 24、× 25、√ 26、√ 27、× 28、√ 29、×30、×31、√ 32、× 33、√ 34、√ 35、× 36、√ 37、√ 38、× 39、√ 40、√41、× 42、√ 43、× 44、× 45、√ 46、× 47、× 48、√ 49、√ 50、×51、× 52、√ 53、× 54、√ 55、× 56、√ 57、× 58、√ 59、× 60、√61、√ 62、× 63、√ 64、× 65、√ 66、× 67、× 68、√ 69、√ 70、√71、√ 72、× 73、× 74、√ 75、× 76、× 77、√ 78、√ 79、√ 80、√81、√ 82、× 83、√ 84、√ 85、√ 86、× 87、√ 88、√ 89、√ 90、×91、× 92、√ 93、× 94、√ 95、√ 96、√ 97、× 98、√ 99、× 100、√101、×102、√103、×104、√105、×106、√107、√108、√109、× 110、× 111、× 112、×三、选择题1、C2、C3、B4、B5、B6、B7、B8、A9、B 10、A 11、C 12、B 13、A 14、B 15、C 16、A 17、B 18、A 19、A 20、B 21、C 22、B 23、A 24、B 25、A 26、A 27、C 28、A 29、B 30、A 31、C 32、C 33、A 34、C 35、B 36、A 37、B 38、C 39、A 40、C 41、A 42、A 43、C 44、B 45、A 46、C 47、A 48、B 49、B 50、A 51、A 52、B 53、C 54、A 55、B 56、C 57、B 58、A 59、C 60、B 61、A 62、C 63、B 64、B 65、A 66、B 67、C 68、C 69、B 70、B 71、B 72、C 73、B 74、A 75、B 76、C 77、B 78、C 79、A 80、C 81、A 82、B 83、A 84、A 85、A 86、B 87、C 88、A 89、B 90、C 91、A 92、B 93、B 94、A 95、B 96、B 97、A 98、A 99、C 100、B 101、C 102、B 103、A 104、B 105、A 106、B 107、A 108、A 109、B 110、B 111、C 112、A四、简答题1、简述HXD3型电力机车辅助系统的作用。
HXD3C型机车CCB-Ⅱ制动机风源系统管路改进的设想探究
HXD3C型机车 CCB-Ⅱ制动机风源系统管路改进的设想探究摘要：随着电力机车的广泛应用，当前在HXD3C型的电力机车使用过程中，应当注重CCB-Ⅱ的制动机，还有风源系统的问题，如果该系统的管路布局不够合理，那么在实际运用过程中，就会暴露出很多的问题，要想确保电动机车的运行稳定，就要对这些问题进行分析和研究，并找到解决这些问题的方法，才能有效地提高电动机车的运行安全。
关键词：HXD3C型；CCB-Ⅱ制动机；电动机车；风源系统；管路改进；分析当前HXD3C型的机车，已经成为了最为繁忙的干线，在全路段中承担着重要的运输任务，在客运牵引任务中，这种机车已经成为了新的主型机车。
但是在牵引和双管供风过程中，由于客车的时速问题，会使得车辆的辅助系统，因为风量过大导致总风压力不够的情况，对于这样的情况，应当分析产生的原因，并且采取一定的办法进行解决。
在实际的运行过程中，由于列车管的泄露问题，或者是速度问题，会造成分相内的机车风缸风压降低，这样就会导致机车不能更好地输出牵引力，就会使机车自然制动，严重的会造成行车事故。
1主要原因分析1.1基本情况分析在我国的铁路列车当中，风源主要是由机车来提供的，所以对于这一问题要进行充分研究。
在铁路发展的早期，只是给制动系统进行供风，但是随着列车速度的提高，以及列车档次的不断提升，当前增加了许多用风设备，这些用风设备具有保障性，所以在实际使用过程中，有着很好的应用效果。
例如在客车的集便器和塞拉门，还有空气弹簧装置当中，都有很好的应用效果。
但是机车的制动系统，是列车运行安全的重要保障。
要想列车更好地运行，就必须要保证制定系统的用风，在这个前提下才能给辅助的系统进行供风。
基于这样的情况在一些型号的客车中，改成了双风管供风的方式，而且这两个用风系统是各自独立的系统。
但是主要的分别就是，一个是制动用风系统，一个是辅助用风系统。
其中的制动用风系统，主要是由风源来给车辆副风缸供风的，但是如果供风不足时，会由列车管来进行补充。
HXD3制动系统课件(20141028082955)
HXD3型电力机车教室内培训
1、制动系统总述 2. CCBII制动系统 3. 滑行保护（WSP)
HXD3电力机车制动系统
- 管路概述
- 供风设备 - 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
HXD3型电力机车制动系统
- 管路总述
- 供风设备
- 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
- 管路总述 - 供风设备
- 司Байду номын сангаас室设备
- 转向架设备 - 制动控制模块
司机室设备
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上，司机用它 来控制单独制动(机车)及自动 制动(列车)。 除紧急制动情况下之下，EBV 是一个全电子制动阀。
LCDM显示 ER, BP, MR, BC的实时压力值以及流量。它还用于分配功率（ Distributive Power applications) 时的系统链接、测试、状态及报警显示 。
供风设备
空压机
空压机空气循环简图
1 空气过滤器 1.1 真空指示器 2 减压阀 2.1 进气逆止阀 3 压缩机体
4.1 压缩机壳 4.3 集油器 4.4 最小压力逆止阀 4.5 安全阀 5.2 空气冷却器 9 联轴器
空气干燥器
技术参数 允许工作压力
进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式 (带有保护软管 3870513)
ERCP- Equalizing Reservoir Control Portion LRU responds to automatic handle movement. Equalizing Reservoir
pressure is the control pressure for the Brake Pipe Relay。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理1.电器故障：HXD3型电力机车的电气系统非常复杂，常见的电器故障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。
处理方法一般是检查电源接线并修复或更换故障电缆，同时检查继电器并进行维修或更换。
2.机械故障：HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障，如发动机故障、传动系统故障、车轮磨损等。
处理方法通常是对故障部件进行检修或更换，同时进行机械系统的调整和校准。
3.运行故障：运行故障包括制动故障、转向系统故障等。
处理方法是检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数，并进行相应的维修和调整。
4.故障诊断与排除：对于无法立即确定故障原因的情况，可借助诊断设备进行故障排查。
常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录仪等。
通过读取故障代码和故障记录，可以确定故障原因，并采取相应的处理措施。
在处理HXD3型电力机车常见故障时，需要注意以下几点：1.定期维护：定期对电力机车进行维护，包括对电气设备、机械部件和运行系统进行检查和保养，及时发现并处理潜在故障。
2.高质量维修：对于出现故障的部件，应选择原厂配件进行更换，并严格按照维修手册进行操作，确保维修质量。
3.故障记录和分析：对于频繁出现的故障，应进行详细的记录和分析，找出故障的根本原因，并采取相应的改进措施。
4.人员培训：对维修人员进行专业培训，提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能，以便能够迅速准确地处理各类故障。
综上所述，对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理，需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。
只有通过以上多种手段的综合运用，才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性，确保其正常运行。
HXD3B型机车空气制动系统
机油乳化处理 1) 机油轻微乳化及时处理 如果发现机油有轻微 乳化现象，可进行如下操作来去除乳化现象； a、 压缩机静置1~2小时，微开压缩机排油 口（位于机头底部和散热器底部）,将 位于下层 的液态水排出,直至有油排出关闭排油口。 b、 打开总风缸下方的排水塞门，使乳化 的压缩机组连续运转60分钟以上，停机 后观察 润滑油的状态，如果恢复正常可继续使用。 c、 如果乳化现象减轻但没有完全恢复， 再连续运转30分钟，观察机油状态，可 重复进 行上述操作，直至乳化消失。
砂箱与撒砂器
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序号 1
代号 A24
部件名称 功能 操作 总风截断塞 关闭总风缸到 水平位置： 制动柜通路， 关闭 门 并排空制动 垂直位置： 柜B01内部 开通 的总风
2
3
B01U99 升弓钥匙塞 控制机车受电 水平位置： 弓压缩空气 关闭 门 通路 垂直位置： 开通 B01U86 辅助压缩机 手动控制辅助 按下按钮： 启动 按钮 压缩机的启 松开按钮： 停 停止
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DJ3 locomotive
弹簧停车制动缸缓解
具体通路如下： 总风缸→逆止阀（.02）↗弹停风缸（A13） ↘弹停脉动阀（.03）→变向阀（.04）→减压 阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部弹停风 缸
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DJ3 locomotive
弹簧停车制动装置作用后，机车制动缸 作用时的工作状态
具体通路如下： 制动缸→变向阀（.04）→减压阀（.05）→弹 停塞门（.06）→走行部的弹停风缸 制动缸风压进入弹停制动缸后，可以缓解部分 弹簧压力，避免停车后或机车运行时制动缸产 生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用 在制动盘上，造成制动盘的损伤。