浅谈铁路隧道施工应注意的几个问题
铁路隧道施工质量管理
浅谈铁路隧道施工质量管理摘要：隧道施工，质量控制是关键，由于施工质量问题，造成隧道坍塌的事故时有发生，轻则造成经济损失，重则造成人员伤亡。
有效控制好各个环节的施工质量，将对防止与隧道相关的事故，特别是隧道施工的安全事故起到极其重要的作用。
关键词：隧道；施工质量；管理1 建立健全各项管理制度是质量管理的关键根据隧道施工的具体特点，制定切实可行的管理办法、实施细则、岗位责任制和各项规章制度，进行全面标准化管理。
根据项目的实际情况，建立各种人员的岗位责任制，明确管理人员的职责，且设置标识牌于隧道洞口，以便对照执行。
同时明确各种设备、用电、台车等设备的操作和维修制度，由专人负责，专人管理，保证各项工作到位，责任落实到人。
建立严格的奖惩制度，在保证安全和质量的前提下，项目部根据隧道施工质量进行考核、奖罚。
做到“奖就奖的眼红，罚就要罚的心疼”，使各项工作都能认真落实。
2 组织有序施工，加强对隧道施工一线工人的管理，抓好工程质量管理在隧道施工过程中，必须严格搞好工程质量管理，要把一个施工现场的许多队伍组织起来，有序、均衡地进行施工。
隧道无轨运输施工工序有测量、钻爆、排烟、出碴、初期支护、高压风水管、通风筒安装，任何一个环节抓得不紧或衔接不好，都将影响整个施工进度；均衡施工，组织多工序平行作业，尽量减少循环时间，在打眼的同时进行初期支护、通风筒的安装；在出碴后完成测量、风水管的安装。
对每一个环节实行定人、定岗、定时、定量、定标准，使各工序程序化作业。
要提高质量管理水平，首先要提高管理意识。
由于隧道施工工人流动性大，普遍技术素质差，质量意识薄弱，施工队伍只重工作进度，忽视工程质量。
在提高管理人员意识的基础上，对现场工人也要加强管理。
对施工队伍按“优胜劣汰”的原则，对那些安全意识差、技术素质低、不服从管理的队伍、生产工人淘汰。
对工人上岗前必须实行“三级教育”，持证上岗。
对各施工班组工人必须实行奖罚分明的制度，以充分调动工人的积极性，发挥工人的主导作用。
浅谈铁路隧道工程中施工质量问题及对策研究
关键 词 ： 隧道 工 程
施工质量
对 策
有 无 空 隙及 大 小 ， 如 有应 采 用 注 浆 的 方法 填充 处理 ， 直 至
填 满为止 ， 注 浆压力 不得 大 于 ０ ． ４ ＭＰ ａ 。
３ 隧道 内防排 水
① 隧道内渗漏水及施工废水如处理不当， 不仅使施工 环境 恶化 ， 影 响现 在标 准 化 作 业 ， 而 且 会 降低 围 岩 的强 度
底清 除， 并 用 高压 风 或水 彻 底 清 除干 净 ， 保 证 砼 与作 业 面 ０ 引言 的有效 结 合。 第三 ， 对全部 受 喷面 初 喷 ， 受喷 面起 伏 过大 、 近 年来 ， 我 国铁路 建 设发 展 步伐加 快 ， 与 此相 应 ， 隧道 坑 洼部位 采 用 喷射砼 找平 处理 。 钢 筋 网所 用钢筋 直径 宜 为 施工 中 出现 了一 些 常见病 害。本 文根据 铁路 隧道施 工质 量 ６ — ８ ｍｍ， 可防 止砼 开 裂又 易于 操作 。第 四 ， 在软 硬 地 层 交 现场 控 制 的状 况 ， 结 合 笔 者 施 工管 理 经 验 ， 从 隧 道 工 程 中 界 处 、Ｉ —ｌ ｌ 类 围岩 距 洞 口 ５ ０ ｍ 范 围 内、 衬 砌 结 构 及 断面 施 工 问题 及 防 治措 施 两 方面进 行 探讨 ， 希 望在 今 后铁 路 隧 厚 度 变化 处 ， 衬砌 时 必须 设置 沉降缝 。 第五 ， 对欠挖 超 过 允 道 施 工过 程 中加 以借 鉴。 许 范 围 内的 必须 凿除 ， 超挖 在 允许 范 围 内的均 可在 衬 砌 时 用 衬砌 同标 号 的砼 同 时浇 筑。 最后 ， 在 衬 砌砼凝 固后 检查
１ 洞 身开 挖
入 现场 施 工 工序 ， 加 强 对 开 挖面 、 未 支护 及 未 衬 砌 地 段 的 充 分 利 用辅 助 导 坑 ， 降 低 正 洞水 位 ， 使 正 洞水 流 通过 辅 助 围岩 情 况 的监 测 和检 查 ， 如 有坍 塌 、 冒 顶 等征 兆 要 及 时做 导 坑 引 出洞外 。 条件 许可 时 ， 可 用井 点 降水 法或 深 井降水 好支 护 处理 。 最后， 严 格 按照 施工 组织 设计 施工 ， 各 工序 有 法把水 排 出洞 外。 隧道 向下坡 开挖 时 ， 一 定要 防 止洞 外水
浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策
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三、结语 目前铁路养修管理人员还待进一步去 探索合理科学地控制和管理铁路桥隧养修 工作的问题，结合各单位实际情况，深入 探索，做好维修体制的工作。只有这样． 才能确保铁路桥隧检查和养修分开的灵活 应用，进而促进检养修分开的普及和发展， 有效保证铁路桥隧检养修管理工作的正常 开展。 参考文献： 【１］中华人民共和国铁道部．ＴＢｌｏ００５— ２０１０铁路混凝土结构耐久性设计规范ｆＳ】． 北京：中国铁道出版社，２０１０． ［２］中国铁路总公司．运工桥隧函 ［２０１６］２２２号中国铁路总公司运输局关 １． ［３】中华人民共和国铁道部．ＴＧ／ Ｇｗｌ０３—２叭。铁路桥隧建筑物修理规则 『ｓ１．北京：中国铁道出版社，２０１０．
二、桥隧设备检修分开的探索与实 践
从这几年我段实施桥隧设备检修分开 模式的实际情况来看．效果还是有目共睹 的。但是，我国铁路检修合一管理模式毕 竟实施了很多年，因此检修分开模式的实 施还处于探索阶段。下面就对实施检修分 开的相关问题进行探讨。
１桥隧设备的检查 桥隧设备检修分开的管理模式将检查 放在了更为关键的位置，而桥隧设备的检 查可以分为定期、经常、临时和专项检查 等。从而能够全方位地检查桥隧设备，及 时发现其中的病害。春季的检查主要是查 看设备的排洪和防汛情况。而在秋季，应 全面检查桥隧设备的运行情况。并进行状 态评定，最后制订整改措施和病害处理方 案。对于直接影响行车安全和状态变化较 快的部位，应经常检查。如果设备受到一 些突发情况的影响，例如地震、台风、火 灾和撞击等。工作人员需立刻进行临时检 查，查看设备的状态和结构有无变化。专 项检查的内容还包括了限界、桥梁上拱度、 挠度、墩台和基础部位的病害等项目。 在桥隧检查工区设立病害检查记录 簿．工作人员要将检查的时间和发现的病 害如实填写在记录薄上，然后由技术人员 分析填写的数据。每年的秋季，工作人员 都要对设备进行全面检查，然后评定每一 座桥隧建筑物的实时状态。 ２桥隧设备的维修
浅谈铁路隧道掉块整治的施工方法
浅谈铁路隧道掉块整治的施工方法摘要：随着国家部署“交通强国，铁路先行”的目标后，铁路行业迎来了新一轮的大发展。
铁路隧道的大修，同样是铁路工务行业里非常引人关注的一个细分领域，本文就围绕着铁路隧道掉块的整治，进行一些探讨，并给出一些建议。
关键词：铁路；隧道；掉块；整治；施工为了减少隧道出现的渗水、开裂、掉块等病害对铁路运营的安全和稳定造成影响，在铁路的大修工作中，我们考虑充分利用天窗时间对病害进行整治，必须采用最合理的施工方法，缩短整治工期，减小成本，保障整治后的隧道质量，确保线路的运营安全。
所以隧道大修的施工方法值得深入探究，特别是一些具有慢性发展的现象，如掉块、渗水等，这些都是隧道安全的工作重点。
一、工程概况1、工程概述成昆线某隧道位于成昆铁路尼日～苏雄区间，隧道中心里程为K289+577m，隧道全长3904米，隧道起点里程K287+625m，，隧道终点里程K291+529m。
线路纵坡往大里程方向为上坡，坡率为8.5‰、12.2‰、12‰。
该隧道据工务养护部门调查，洞身标+2490～+2590地段共计100m，隧道岩层破碎，加上岩石风化，出现局部掉块现场，为确保运营安全，对该段病害采取整治。
隧道主要病害为洞身标里程2490-2590段，计100m，拱顶掉块严重。
2、整治措施为保证既有隧道稳定，确保成昆铁路继续安全运营，拟对隧道K290+115～K290+215段隧道拱顶采取Φ32锚杆施工、挂网喷浆的方式进行加固。
3、拱顶掉块的情况与掉块原因分析最早修成昆线时，技术力量还不是那么先进，此次整治的隧道作业面还为最原始的无衬砌状态。
岩层呈块片状，部分顶部出现粘接力不足的情况，拱顶处有局部的渗水，同时还有严重的掉块，块体以50-70厘米为主。
此次整治面已经出现3处掉块严重的区域。
掉块原因分析：隧道的掉块主要是因为工程地质、地表水、施工等方面的原因造成的。
施工质量差：由于在前期的建设中，施工技术力量薄弱，整个工程的质量强度达不到现在的标准。
铁路隧道施工技术及质量控制要点
铁路隧道施工技术及质量控制要点摘要：隧道施工是铁路工程的一项重要施工内容，在实际开展铁路隧道施工的过程中，会面临着极为复杂的施工环境，表现出较大的施工难度和较强的技术要求，为切实保证铁路隧道施工质量，在进行铁路隧道施工作业之前，应当对施工内容进行全面的了解，明确所要采取的施工技术，并在施工过程中做好质量控制工作，以推动隧道施工建设活动的顺利进行，并促使其施工质量得到保证。
本文以此为切入点，就铁路隧道施工技术进行了分析，并在此基础上提出质量控制的相关要点，希望能够为铁路隧道工程的施工提供一定的参考价值。
关键词：铁路隧道；施工技术；质量控制铁路工程作为我国基础交通建设工程，在近些年间得到了极为快速的发展，虽然在一定程度上满足了社会的出行需求，但同时铁路工程也表现出了较大的施工难度。
特别是对铁路隧道的施工而言，其内部结构极为复杂，表现出极强的专业性，一旦施工技术控制不当则容易直接影响到隧道结构的稳定性，使得其无法满足安全通车的要求。
因此就铁路隧道施工技术进行分析与探讨是非常有必要的，这对解决铁路隧道施工过程中的技术难点，提高铁路隧道的施工质量而言，有着非常积极的现实意义。
1.铁路隧道施工及其特点概述铁路隧道指的用以火车行驶的通道，多位于山地丘陵地区，受限于坡道和火车牵引力的限制，需要开挖隧道以穿山越岭，以缩短线路、减小坡度，谋取最佳的通行条件，保证火车的良好通过性。
铁路隧道施工表现出以下两个方面的特点：①不可控因素多。
铁路隧道施工过程中不仅面临着极为复杂的地形地貌特征，同时也会受到多种不可控因素的影响，容易出现塌方、涌水等一系列问题，不仅会给隧道的正常施工形成制约作用，同时还会带来一定的安全威胁[1]。
②环境局限性大。
铁路隧道施工处于一个半封闭的施工环境中，空间比较狭隘，在这样的空间下要进行开挖、支护、排水等多项施工任务，增加了施工难度的同时，也使得隧道施工面临着一定的质量安全风险。
从其特点来看铁路隧道施工对技术性要求较高，实际开展施工的过程中，应当做好技术管理工作，并开展质量控制措施，以促使铁路隧道施工质量得到切实的保证。
高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题及对策探讨
高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题及对策探讨摘要：高速铁路隧道工程是现代交通体系运行过程的重要组成部分，在修建过程中会遇到施工管理的许多问题。
因此本文通过分析高速铁路隧道施工管理的各类问题对相关建设情况进行综合衡量后对施工管理提出对策，从而促进高速铁路的长期有效发展。
关键词：高速铁路；隧道工程；施工管理引言高速铁路隧道工程在建设过程中，具有许多问题。
隧道工程施工规模较大，施工难度也总体提升，再加上环境的复杂性，施工环节中有许多不稳定因素的存在，对施工领域的一系列问题还需要进行深入具体的分析和思考。
1高速铁路隧道工程施工情况概述1.1施工特点高速铁路隧道工程整体施工过程中最重要的特点是施工的隐蔽性。
在施工时除了隧道工程的安装和建设外，还需要对配套的其余工程进行整体分析，若只对单一的冠测面分析便会限制施工人员对整体施工进程的预判和考量。
除此之外，还需要考虑到高速铁路施工隧道建设的环境。
建设环境恶劣且施工时危险系数极高，工程施工过程中桥涵和路基都具有较大的差别，因此高速铁路隧道施工过程中需要考虑涵洞、桥洞、路基等建设的实际情况。
一般情况下高速铁路都在洞内进行挖掘、通风等工作。
施工环境相对狭小且开设的工程步骤较为复杂，各种工程以及施工设备和材料交替进行作业，施工难度因此而升级，再加上隧道内部环境漆黑，总体能见度较差，施工时由于开采所造成的粉末污染及扬尘污染较大，施工的总体能见度较低。
施工过程中环境密闭，机械设备会产生较大的噪音，为施工人员的生理和心理安全造成了一定影响。
由于施工的封闭性环境，若在施工过程中不慎发生问题，会带来极大的安全隐患[1]。
1.2高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题高速铁路隧道工程施工时面临技术风险和施工现场所带来的各类问题风险。
在施工时，铁路隧道都是隐藏在山川之下或桥洞之下，在开采前若缺乏相对应的专业知识，若技术不过关，对现场未进行实际调研可能会出现施工盲点，在实际施工时若相关操作人员的操作不规范，没有专业技能进行补充、技术运用不到位或所引进的材料、设备出现问题时，会导致开采过程中的事故发生从而影响整个工程建设的质量，也会对工程建设的施工人员造成安全影响[2]。
隧道工程施工常见问题
隧道工程施工常见问题一、地质条件问题1、地质勘察不足：地质条件对隧道工程施工影响很大，如果地质勘察不足，容易导致施工过程中遇到不可预测的地质问题，给施工带来困难。
解决方案：在隧道工程前期，需要加强地质勘察工作，全面了解地质情况，制定合理的施工方案。
2、地质灾害：地质灾害如地层突水、地层崩塌等情况常常会影响隧道工程施工，给施工带来安全隐患。
解决方案：在施工过程中，需要加强地质监测和预警，及时采取应对措施，保障施工人员的安全。
3、地下水位高：地下水位高会导致隧道工程施工中遇到地下水涌入的问题，加大隧道支护难度。
解决方案：采取合理的排水方案，降低地下水位，减少地下水对隧道工程的影响。
二、施工工艺问题1、隧道开挖技术：隧道开挖是隧道工程的重要环节，开挖技术的选择直接影响到施工效率和安全。
解决方案：采用合理的隧道开挖技术，结合地质条件和隧道设计要求，制定详细的开挖方案，保证隧道开挖的安全和高效进行。
2、支护方案选择：隧道开挖后，需要进行支护工程，不同地质条件和隧道设计要求需要选择不同的支护方案。
解决方案：根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的支护方案，保证隧道支护的稳定和安全。
3、隧道衬砌施工：隧道衬砌是隧道工程的重要环节，影响隧道的使用寿命和安全性。
解决方案：采用合适的衬砌材料和施工工艺，保证隧道衬砌的质量和稳定性。
三、安全管理问题1、施工人员安全：隧道工程施工过程中，施工人员面临着各种安全风险，需要加强安全管理。
解决方案：加强对施工人员的安全培训和教育，严格执行安全操作规程，提高施工人员的安全意识。
2、隧道安全监测：隧道工程施工后，需要对隧道结构和周边环境进行安全监测，及时发现隧道安全隐患。
解决方案：建立完善的安全监测系统，对隧道结构、地质条件和周边环境进行定期监测，及时发现并处理隧道安全问题。
本文从地质条件、施工工艺、安全管理等方面分析了隧道工程施工常见问题，并提出相应的解决方案。
隧道工程施工是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，合理规划和科学施工，方能保证隧道工程的顺利进行。
浅谈铁路隧道施工质量管理
铁路隧道施工技术常见问题及改进措施
铁路隧道施工技术常见问题及改进措施摘要：目前，我国交通运输体系不断完善，铁路隧道建设逐步向偏远地区发展。
隧道施工技术的应用水平直接影响现场施工的安全、质量和进度。
加强全面技术管理具有重要意义。
下面主要分析施工技术中的常见问题，并提出相应的改进措施。
关键词：铁路隧道；隧道施工；施工技术；技术问题引言隧道技术作为保证铁路工程建设顺利开展的一项重要技术，要求施工人员在参与施工活动时，要针对不同的施工环境选择最适合的施工技术，制定最科学的施工方案，确保铁路项目顺利完工的同时，将促进我国经济的稳步提升。
1概述目前，虽然我国铁路隧道施工技术取得了长足进步，但施工装备水平普遍偏低，施工技术和施工工艺还不完全成熟。
隧道内施工人员劳动强度大，工作效率低，能耗高。
随着工程质量水平的提高，施工单位在施工技术和质量方面仍面临巨大挑战。
同时，随着我国铁路建设的不断发展，我国隧道施工方法的选择越来越多，但最主要的方法仍然是钻爆法。
隧道施工技术是否到位，质量是否过关，直接关系到整个工程。
质量的好坏关乎人们的生命财产安全。
2隧道工程的主要特点2.1 地质条件隧道是地下施工的主体，易受地质环境和水文条件的干扰。
施工环境差、施工难度大是其共同特点。
如果隧道原型没有衬砌，则需要支撑来承受地压。
同时，还需要控制地层暴露时间，合理控制衬砌时间，有效避免塌方事故的发生。
2.2 地理环境深山高山是隧道工程的施工载体，施工场地有限，对施工设备要求严格。
还要完善洞外设施，有效配合洞内建设。
洞外不利的地形因素增加了场地布置的难度。
此外，隧道内部空间有限，空气和环境条件不好，也容易受到隧道内地下水和有害气体的干扰。
塌方事故、瓦斯事故、涌水事故频发。
2.3 施工方法地质、水文等是复杂地质环境中的主要施工要素，项目负责人需要经常修改施工方案以适应复杂多变的施工环境。
隧道工程由多个工序组成一个施工周期，每个周期重复进行，促进隧道施工有序进行。
3 铁路隧道施工技术改进措施3.1 爆破新技术的应用一些爆破技术的劣势是可控的，可以尝试应用精细化爆破技术，避免爆破对围岩的负面影响和扰动。
浅谈铁路隧道缺陷整治及预防措施
浅谈铁路隧道缺陷整治及预防措施摘要：每条铁路土建工程结束，架梁铺轨完成后，土建施工单位上线消缺施工非常困难，基本是人工加轨道小车，运输困难，人工消耗非常大，为减少隧道缺陷整治，减少项目成本，提前预防，及时整治，为今后隧道顺利交验进行提供一些经验。
关键词：铁路隧道；渗漏水；空洞；裂缝；其它隧道衬砌施工图片1.隧道渗漏水隧道施工要求二次衬砌不渗不漏，隧道衬砌漏、渗水位置一般为施工缝或沉降缝位置，以及明暗洞交接位置。
1.1隧道漏水产生的原因1.1.1隧道底部排水系统不通畅，二次衬砌内水压过高，防水板薄弱部位被水压顶穿，这种情况较多。
1.1.2 施工过程中工序把控不严，检查不到位，排水系统堵塞，这是造成渗漏水的最根本原因。
1.1.3 安装防水板之前，初支面尖锐物不进行处理。
1.1.4 环向透水管及横向排水管密度不足，未接入边墙的纵向排水管内。
1.1.5 混凝土振捣不到位。
1.2 预防措施及注意事项隧道防排水施工工序：预留中心排水沟 ----- 横向排水管预埋 ----- 两个边墙纵向、环向排水管预埋 ----- 小边墙纵向止水带安装------ 环向排水管安装 ------ 环向防水板安装 ----- 衬砌前止水带安装，不同设计院，可能设计有细微变化。
具体预防措施：1.2.1 技术交底到位，每个工序必须检查到位。
隧道防排水与隧道其它工序交错进行，因防排水施工简单，所以往往不被单位作为检查的重点，待隧道运营后，隧道经过沉降变形后，很多隧道就会出现漏水病害现象发生，现代的铁路均为电气化铁路，隧道不允许渗漏水现象发生，也就要求我们的技术人员严格按照图纸进行检查。
1.2.2 防排水补救。
隧道防排水是跟着隧道施工工序分步完成的，也就是说施工过程中一定注意防排水的保护措施，一旦损坏及时补救。
1.2.3 预埋横向排水管时，两头管口用土工布堵塞，防止浇筑混凝土时进入管内，待浇筑完成后拿出并做通水检查。
按照图纸要求，一般15米一道，但根据初支渗漏水情况，进行加密，环向排水管布置密度也要进行调整，为排水通畅做好保障。
浅谈高速铁路隧道掉块问题处理及预防
浅谈高速铁路隧道掉块问题处理及预防摘要：近年来国家大力发展高速铁路基础设施建设，目前我国高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界的60%以上，“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具规模，极大地方便了民众的出行。
由于高速铁路运行速度快的特点，决定了高铁线路的曲线半径往往较大、坡率较缓，所以在高铁线路中桥隧所占比重会很高。
随着今年来新建高铁线路相继开通运营，陆续出现了一些质量缺陷问题，可能对高速铁路运营安全产生影响，其中以隧道衬砌掉块影响最大，本文主要是对隧道衬砌掉块原因进行分析，提出相应的整治措施，并为今后隧道施工如何避免产生掉块提出预防措施。
关键词：高速铁路、隧道掉块、处理措施、预防措施1 掉块的原因由于高速铁路动车组列车运行速度非常快（通常为300KM/H），如此高速的列车进入隧道时会在隧道内产生强大的正气动压力，平均值可达1000Pa左右（峰值压力可达近6000Pa），同时当高速列车通过隧道后，会在车尾行车强大的负气动压力（强度与正气动压力相当），正负气动压力交替作用会使隧道衬砌已有的裂缝的应力强度因子突然增大，引发衬砌发生失稳断裂而形成掉块，可能砸中列车、接触网线路或其他设施设备，给高速铁路运营安全带来隐患。
2 掉块的形式根据已经开通运营的一些高铁线路发生的掉块现象来看，主要的掉块形式有以下几个方面：2.1 隧道二衬表面的杂物未清理干净。
隧道二衬表面在施工过程中或后续缺陷整治过程中的可能会遗留一些杂物，比如：铁丝、钢筋头、渗水处理遗留的针头等等，如果在线路开通运营前未清理干净这些杂物，在高速列车经过时可能会发生掉落，影响高铁运营安全。
2.2 隧道二衬表面存在修补现象。
隧道二衬混凝土在施工过程中可能由于混凝土离析、坍落度过小、捣鼓不到位、拆模过早等原因造成衬砌表面蜂窝麻面、伤损的现象，如果在后续处理过程中作业队未按照专门修补方案修补而仅仅采用砂浆涂抹的简单处理方式，经过一定时间后涂抹的砂浆非常容易脱落下来，从而发生掉块现象，这是运营过程中发现的最常见的掉块形式。
浅谈铁路隧道工程质量的保证措施
宗 旨。施 工 中以 “ Ｂ／Ｔ ９０ －２ ０ ｉｔ ０ ０ １２ ０ Ｇ １０ １ ０ ０ ｌ ９ ０ ：００质量管 ｄＳ 理体系” 为基础 ， 以推广应用新技术 和强化施工技术管理为技 术保障 ， 高标 准、 以“ 严要求 、 高起 点” 为创优质 工程 的指 导思
想 ， 对 本 标 段 工 程 的特 点 ， 针 制定 本 工 程 的创 优 规 划 。 ２ 创 优 （） 保 证 体 系 。 保证 本 隧道 工 程 质 量 目标 的 实 现 ， 立 以指 挥 长 为 成
事 ， 采取一些必要 的质量保证程序和规范进行施 工 ，严格按 照 Ｉ０ ０ １制定 Ｓ ９０
的质量手册和程序文件建立可靠 的质量保证体系 ，使各项技
术管 理工作规 范化 、 标准 化 ， 并加强 对关键工序的技术攻关 与
技 术 指导 ， 强施 工 全 过 程 的 质 量 控 制 ， 格 执 行 以下 制度 ： 加 严
的质量 意识 和创优观念 ，建立健全工程质量终 身责任制和创
优组 织 机 构 ， 主要 领 导 亲 自抓创 优 的安 排 和落 实 。 备 先 进 的 配
机械设备及检测仪器 ，选择具有丰富施工经验 的队伍组 织施
工， 从人力 、 物力等方面加大投入 ， 保证创优 。实行样 板引路 ，
抓 好 各 类 工 程 施 工 质 量 ， 持 打 造 样 板 工 程 ， 点 带 面 ， 面 坚 以 全
三 、 量 自检 体 系 质
为组长的创优领导小组 ， 把创 优项 目目标和责任层层分解 ， 并 指定专人 负责创优规划 的落实和实施 ３ 创优措施 。建立健 ） 全各级质量保证体系 ， 做到责任分 明 ， 工作 内容具体 ， 实到 落 每个施 工人员 中， 并贯彻始终 。加强组 织领导 ， 增强领导班子
铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨
铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨摘要：铁路桥梁和隧道的维护和保养是一项要求较高、难度较大、系统化的工作。
本文分析了铁路桥梁、隧道的维修标准，分析了我国铁路桥梁、隧道的维修现状和对策。
关键词：铁路桥隧养护与维修；问题；对策前言：随着当前社会经济的持续发展，对铁路线路的要求和法规不断增加。
受我国地形和地貌标准的影响，铁路桥梁和隧道的维护和保养是一项法规相对较高，难度系数较大且具有系统特征的任务。
因此，其对铁路、桥梁和隧道的维护和维修人员要求更高。
在整个维护和维修过程中，应从多个方向考虑可能受到影响的外部因素，以确保在每个工作阶段都有更强有力的保证，并确保铁路桥梁和隧道的安全系数。
1铁路桥隧维修的工作范围桥梁和隧道维修工作管理的关键包括两个层次，即所管理的桥梁和隧道机械设备的管理以及维护工作和制造全过程的管理。
如果按照业务流程划分职责，则还应进行技术、计划、人工、材料、成本、质量、安全、文化和教育方面的管理。
各种管理工作都是通过特殊的管理系统来执行的，并根据相应的工作规则和规定以多种方式得到保证。
为了使桥隧维修工作管理逐步步入规范化的轨道，实现管理的专业化，有必要建立一套切实可行的管理工作管理制度。
现阶段，我国负责桥梁隧道维修工作管理的是铁路总公司，铁路局是铁路局四级管理部门，主要进行公共工程部门的生产工作。
铁路总公司制定并宣布了桥梁和隧道维护的总体战略指导方针，标准和规范，铁路局执行管理决策，并在公共工程部门中实施[1]。
2我国铁路桥隧现状和铁路桥隧养护与维修的问题随着我国社会经济基础设施的不断发展，铁路货运抗压强度不断提高，为了融入铁路、公路和桥梁的加速和轻载运输，必须安装更强的设施，使铁路桥梁和隧道具有抗震功能和可靠性，这显然对桥梁和隧道维护单元提出了更高的要求。
因此，做好桥梁隧道的养护工作，对于保证铁路货运的安全，促进我国经济发展，具有十分重要的现实意义。
近年来，随着我国铁路线路系统软件的加快改革和创新，铁路维修相关部门遇到了许多困难和工作压力，包括人员短缺，成本增加。
隧道施工中应注意哪些安全问题
隧道施工中应注意哪些安全问题隧道施工中应注意的安全问题包括：一、开挖是隧道施工的关键环节开挖工作是隧道施工的第一流程，开挖工作的优越与否直接影响隧道施工的安全、质量和效益。
提高光面爆破，可以减少对围岩的扰动，减少应力集中，有利于自然拱的形成，便于喷砼工艺，因此，隧道施工安全的关键是开挖。
良好的光面爆破可以减少超欠挖，这样减少了欠挖处理及超挖石碴的外运量，减少衬砌时砼的回填量，而且砼衬砌厚度均匀减少了应力集中。
因此，开挖也是影响隧道衬砌工作的关键。
开挖是关键，还在于开挖决定了隧道的初始几何尺寸，表明了隧道的贯通及误差，一旦开挖出了问题，其它后续工序也就失去了意义，再次施工安全就很可能得不到保障。
爆破参数设计是光爆控制的重要环节，在综合考虑围岩状况、岩石整体性好坏、节理裂隙发育规律等多方面因素后，精确合理地设计爆破参数，降低工料消耗，提高光面爆破效果。
钻孔设备的选择对光面爆破的效果起重要作用，目前隧道开挖绝大多数采用人工开挖的方式，因此，操作手的经验及熟练程度至关重要。
很多项目在施工隧道前对操作人员进行了岗前培训，操作人员在施钻时抓住了“准、平、齐、直”的要点，同时对风枪进行了适当改进，改造了部分风枪油壶的位置，减少了钻爆形成的台阶，拱顶和边墙光面爆破均达到了很高的水准。
二、防坍是保证隧道施工安全的最重要环节开挖中最重要的一点就是防塌。
山岭隧道施工绝大部分采用传统的施工方法——钻爆法施工。
钻爆法施工的山岭隧道由于受炸药爆破震动的影响，破坏了原有岩体内部受力平衡，当施工方法不当或支护不力时，围岩就会因失稳而发生坍塌。
因此，采用钻爆法施工的山岭隧道如何防止坍方是确保隧道施工安全和工程质量的关键。
1.易发生坍方的地形和部位在山区修建隧道，由于隧道穿越地区工程地质和水文地质的复杂多变，决定了山岭隧道的施工难度。
下面列举容易发生塌方的地段和部位，以便遇到类似情况时能引起高度重视。
（1）容易发生塌方的地段a.埋深较浅地段：山岭隧道埋深在200米以下时，围岩由于受到地表水侵蚀，岩层风化严重，如施工不当易发生塌方。
浅谈隧道施工安全
工程技术浅谈隧道施工安全李亚军1冯小雨z(1．河南中州路桥建设有限公司，河南周口466700；2．河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450000)黼弱安全生产是经济建设的永．巨课题．^的生命是最可贵的。
系统贯彻落实科学发展观，服务和谐社会主义建设，第一位的任务就是要搞好安全生产。
针对隧道的洞口安全施．工、超前主护及隧道通风安全等几个大的方面，辰开讨论。
对生产中可能产生的不安全因素进行分析、总结。
巨盏枣词】安全生产；洞口工程；超前支护；瓦斯防治；超前地质预报2009年8月5日，由中铁十六局四公司承建的宜万铁路野三关隧道(位于3侣国道巴东县野三关镇苦桃溪境内)发生透水事故，52人被困。
2009年10月12日，贵州六盘水隧道塌方造成12人死亡。
一连串的血的教训告诉了我们安全重于泰山!隧道施工作为安全生产的典型课题，其中隧道的施工安全主要包括以下几点：洞口工程、超前支护、隧道瓦斯防治、隧道通风、超前地质预报等。
下面主要参考铁路隧道的多种施工工法和规范，结合本人自身对铁路隧i蓖施工的理解进行讨论。
1普通隧道施工安全1．1洞口工程施工安全1)洞口工程施工：应在隧道开工的初期完成，地质不良的洞口必须尽早完成，并宜睦开雨季冬季。
2)洞口路基及1印坡：自上而下开挖，当地质条件良好时，宣一次将土石方作完：当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。
3)边、仰坡以上山坡松动危石：应在开工前清楚干净：施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。
4)洞口边、仰坡开挖不得采用大爆破：爆破作业应符合做道工程施工安全技术规秘r r B10401．1—2003)中3．6节及“爆破作业安全要求”的规定。
爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。
地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。
5)洞口段开挖支护：洞口段施工，应根据地质条件、对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素，选择开挖方法和支护方式。
12超前预支护隧道开挖前，先向岩体打入钢钎、钢管、钢板等构件，用以预先支护松散围岩，防l E坑道掘进时松散岩体发生坍塌。
浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策
浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策摘要：铁路是连接几个较远城市的交通。
方式随着我国国民经济和社会的不断发展，我国铁路建设取得了十分重要的成绩。
铁路桥梁隧道养护与维修管理具有系统性的特征，不仅要充分考虑各个外部环境的影响，还要保证管理者良好开展相关的工作，将每一个环节工作好，贯彻落实好各项事宜是十分重要的。
本文主要分析铁路桥隧养护与维修中的问题，提出一些铁路桥隧养护和维修的方法，从而促进养护与维修的普及和发展。
关键词：铁路桥隧；养护与维修；对策；分析正文：目前，铁路桥隧养护与维修的管理程序较为复杂,同时涵盖的内容较多,应当对铁路桥梁隧道养护与维修应用等内容进行有效管理。
做好铁路运营中的桥梁隧道养护与维修应当引进先进的技术,进一步提升技术管理的水平,进而保证铁路运营的顺利开展。
本文首先对铁路桥隧养护与维修的应用原则进行了总结和归纳,并从养护检测措施、养护施工机械化、桥隧整体情况了解、养护管理机制等方面.对铁路桥隧养护与维修中的常见问题与对策进行了分析和探讨。
近年来，科技的不断发展带动了我国铁路工程建设速度以及建设规模的显著提升。
但是，铁路桥梁建成投入运行以后，受多种客观因素的影响，其使用功能以及服务质量大大削减，对列车的安全运行造成很大影响。
因此，加强铁路桥梁的维修养护，就成为延长铁路桥梁使用寿命，保障铁路运输安全的必要途径。
一、铁路桥隧养护与维修的应用原则1.1 做好调查和评估工作调查工作,重点针对每日交涵负荷、桥体状况两个方而来完成。
铁路桥隧应当利用当前的信息技术实施全方位、科学有效的管理。
基于信息技术,我们能够准确掌控铁路桥隧每日的运营情况以及各类安全隐患的预兆,同时全方位了解所有核心组件的状态,借助合适的评估机制,提前设置预防养护方案,不仅可以解决铁路桥隧的养护问题,而且能够增强预防养护能力,保证质量与效果。
1.2科学选择养护的时间铁路桥隧养护过程中.最大的难点便是安排养护T作具体的时间,时间安排的合理性决定了预防养护的效果。
隧道工程施工标准要点
隧道工程施工标准要点隧道工程是以建设隧道通道为主要目标的工程项目。
在隧道工程的施工过程中，为确保工程质量和安全性，需要遵循一系列的标准要点。
本文将针对隧道工程施工的标准要点进行详细介绍。
1. 设计与规划隧道工程施工的第一步是进行设计与规划。
在这个阶段，需要考虑隧道的用途、长度、直径、横断面形状等因素，并根据地层情况和环境要求确定隧道的设计参数。
隧道的设计应满足承载力、稳定性、排水和通风系统的要求，确保隧道的安全性和稳定性。
2. 地质勘察在进行隧道工程施工前，必须进行地质勘察，以评估地下岩土的力学性质和岩土结构的分布情况。
地质勘察结果将决定施工中是否需要采取加固措施，以及隧道的施工方法和施工工艺的选择。
3. 施工方法及施工过程隧道工程的施工方法包括盾构法、爆破法、钻爆法等。
施工过程中需要注意以下要点：a. 地下水控制：隧道工程通常会遇到地下水问题，因此需要采取有效的措施来控制地下水位，保证施工的顺利进行。
b. 土压力与支护：施工过程中，地下岩土的土压力是一个重要的考虑因素。
必要时，应采取支护措施，以保证施工安全。
c. 隧道导坡：施工完成后，需要对隧道进行导坡处理，以防止土体坍塌和滑坡等情况的发生。
4. 施工质量控制隧道工程的施工质量关乎工程的可持续发展和使用寿命。
为确保施工质量，应进行以下控制措施：a. 施工材料：使用符合国家标准的建筑材料，保证施工工程的质量。
b. 施工机械和设备：确保施工机械和设备的正常运行和维修，以防止故障和事故发生。
c. 检测和监测：对施工过程进行全程监测，包括地下水位、土体应力等参数的监测，及时发现和解决施工中的问题。
5. 安全管理隧道工程的施工过程存在一定的危险性。
为确保施工安全，需要进行以下管理措施：a. 培训和教育：对施工人员进行安全意识培训和相关技能培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
b. 安全设施：设置防护网、报警系统和紧急疏散通道等安全设施，保障施工人员的安全。
浅谈铁路隧道施工安全必抓的几个关键环节
ｂ 断层破 碎带及 断层影 响带 ： ． 因其 围岩破碎， 自稳 能力差， 并含有 大量 的填 充 物和 地 下水 ， 如施 工 不 当 易发 生塌 方 。 ｃ 岩层接 触带 ： ． 因其岩 层不 同， 且大 多伴有 小构造， 如重视 不够可能会 发生 塌方 。 ｄ 高应 力地 段 ： 软质 围岩 中， ． 在 由于受 到高地应 力 的影 响， 围岩 变形较 大， 若 支护 不 力 极 易 发 生坍 方 。 ｅ 在 高水位 富 水地段 ： ． 岩溶 呈不规 律性 分布 ， 随时遇 到意想 不 到的溶 洞， 若防 备不 及， 溶洞 内的填 充物 涌 出或 坍塌 ， 会 给工程 造 成不 利 的影 响。 也 ２ 容 易发 生 坍 方 的部 位 。 ） ａ ．隧 道洞 口： 隧道洞 口集埋 深 浅 、石 质 较差 、受 力结 构 复杂 等不 利 因 素于 一 体， 理 不 当极 易发 生 坍 方 。 处 ｂ 隧道 拱脚 ： ． 当采 用台 阶法施 工开 挖下 半断面 时， 拱脚支 护不 力， 若 极易 造 成坍 方 。 ｃ ．隧道 墙脚 ： 当进行 检底 施工 时， 措施 不 当墙脚悬 空 时， 致使边 墙 失稳而 发 生偏 帮 。 ｄ 隧道 拱 部 ： ． 地质 条件 较 差， 部变形 较 大， 拱 支护 强度 不足 时， 易发 生拱 部坍塌。 ｅ 隧道与 隧道 的交 叉部 位， ． 即主 洞与辅 助 导坑交 叉 的部位 ， 也就 是通 常 所 说 的交叉 三 角区， 果处 理不 当， 如 支护 不力 ， 易发 生坍 方 。 极 ｆ ．在 水平岩 层 或近 似水 平岩 层 中， 拱部 易发 生掉 项 ： 垂直 岩层 或近 似 在 垂 直岩 层 中 ， 边墙 易 发 生偏 帮 。 （） ２ 防止 出现坍 方的 预防措 施 在山岭 隧道施 工 中， 如果旌 工方 法及支 护手 段使用 不 当， 不仅 不能 加快旌 工进 度， 而且 也 不 能保证 工 程质 量 和施 工 安全，易造 成 坍 方。 为此， 别强 调 ： 特 １ 选 择合 适的 施工 方法 ） 隧道 施工过 程和方 法是 多种多样 的， 前在 我们 经常采用 的矿 山法 中大致 目 有 全 断面 法 、 台阶 法 和 分 部 开 挖 法 三 大类 。 在 当前 的施工 实践 中， 采用最 多 的方法 是台 阶法 （ 含环形 开挖 预留核 心土 法 ） 其 次是 全 断面 法 。在大 断面 隧 道 中， ， 中隔壁 法 （ Ｄ法） ｃ 、交 叉 中隔壁 法 （Ｒ Ｃ Ｄ法） 双侧 壁 导坑 法采 用较 多 。选择 旌工 方法 ， 不完 全决 定于 地质 条 和 并 件 。地质 条件 仅仅 是选择 施工 方法 的一 个 因素， 而更 应强 调的是 ： 施工 方法必 须 符 合快 速 、安全 、质量 及 环境 的 要求 。其 中 环境 因 素有 时成 为 选择 旌 工 方 法 的决 定性 因素 。选择 旌 工方 法 时需考 虑 的基 本 因素 大 体上 可 归纳为 ： ａ ．施工 条件 ： 实践证 实， 工条件 是 决定施 工方法 的最 基本 要素 ， 包括 施 它 个旅 工 队伍 所 具 备 的施 工 能力 、素 质 以及 管理 水 平 。 目前 指挥 部 隧道 施 工 队伍 的素质和施 工装备 水平， 高有低， 有 参差不 齐， 因此， 在选 择施 工工安全 必抓 的几个关 键环节
浅谈铁路单线浅埋土质隧道的施工
上 上 一
｜ １ ８ 钢架间距０ ６ 米／ 榀
三榀 １ ８ 锻 架配☆２ ５ 米 超 前小导臀示意Ｉ 鬟 Ｉ
两循环小导管搭接 域
图 １ 型钢钢架腹板开孔施做 ２ ． ５ ｍ超前小导管示意 图
２ 隧 道 施 工 方 法
２ ． １ 洞 口管棚 施工
按照设计隧道 洞 １ ： ３ 拱 部 范 围 内设 置 一 环 ＋１ ０ ８大 管 棚 超 前 预支护进洞 ， 管长 Ｌ ： ３ ０ ｍ， 环 向间距 ０ ． ５ ｍ， 为 确 保 大 管 棚 施 工 质
土开挖后潮湿 分化 掉块 严重 ，因此开挖到位后 立即进行初喷作 工 序 转 化 对 挖 掘机 作业 方 向的 需 求 ，为 隧道 施 工 节 省 了大 型 挖
业， 以防 止 长 时 间土 体 外 露 引 起 的土 体 坍 塌 扩 大 ， 小 则 增 加 喷 射 掘 机 来 回 往 返 掉 头 的 时 间 。 ２ ． ２ ． ３ 钢 架 架 立 混凝土工程量 ， 大 则 危 机 隧 道施 工 安全 。 ２ ． ２ ． １ 超 前 小 导 管施 工 本 隧 道 设 计 钢 架 为 Ｈ１ ５ ０型 钢 ， 间距 ０ ． ８ ｍ ／ 榀， 后 根 据 围 岩 特 在隧道超前小导管施工 中， 根 据 施 工 经 验 反 复 比较 ， 本 隧 道 点 ， 变更钢 架间距 为 ０ ． ６ ｍ ／ 榀， 在各 台阶施 工中钢架 安装前 清除 超前小导管长度宜控制在 ２ ． ０ ～ ２ ． ５ ｍ范围 （ ３ ４倍 的 开挖 进 尺 ） ， 底 脚 下 的虚 渣 及 杂 物 ， 确保钢架底脚应 置于牢固的基础上 ， 由于 其 原 因是 隧道 的超 前 小 导管 施 工 切 割 了 围岩 土 体 ， 即在 开 挖 上 开 挖 不 当而 引起 的钢 架 底 脚 开挖 过 多 ， 采 用 了垫 设钢 板 或 方 木 台阶 后 小 导管 底 部 管 壁 完 全 坍 塌 外 露 ， 通 过 反 复 试 验 比较 ， 超 前 方法 ， 避 免采用 回填 土而引起 的钢架下沉 （ 预 留变形量 的损失） 。 小 导 管 施 工 时优 先 选 择 从 型 钢 钢 架 腹 板 开 孔 钻 进 小 导 管 ， 有 效 每榀钢架 的各单 元之 间连 接采用 Ａ Ｍ２ ０ ｘ ７ ０螺 栓 （ 半精制 ） 连 接
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浅谈铁路隧道施工应注意的几个问题
摘要：铁路隧道施工是促进我国交通建设的重要组成部分，只有不断提高铁路隧道施工技术水平，才能保障施工人员和铁路运行的安全，为人们的生命财产安全奠定基础。
为此，要充分认识到铁路隧道施工技术的重要性，不断提高施工技术水平，采取合理、有效、科学的施工方法，避免复杂地质条件引起的地质灾害，完成施工单位的使命，提高铁路隧道施工的经济效益和社会效益。
本文笔者从铁路隧道工程施工中的技术要求、铁路隧道施工中的问题以及铁路隧道施工技术措施等方面对铁路隧道施工技术的应用进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：铁路隧道，施工，技术，应用
前言
现代铁路隧道建设必须注意强化资源配置，坚决贯彻统筹规划，统一建设的施工原则。
重视铁路隧道设计，注重加强支护和施工通风，注重地质分析和监测工作，应用新的施工方法进行正确的选择。
创造一个安全、快速的施工条件。
众所周知，铁路隧道的质量取决于钻孔和爆破质量，所以首先要确定爆破钻孔和爆破面，在掌握爆破技术及其特点的前提下在进行爆破施工。
1铁路隧道工程施工中的技术要求
1.1铁路隧道工程的难点
首先，铁路隧道施工距离长，地质条件复杂，地质断面较大。
据调查很多铁路隧道的施工距离都超过了千米，断面的净空有效面积相对较小。
这也使得隧道和断面呈现出不同的角度，不能直接进行施工修建，这样在施工挖掘过程中发生冒顶和岩层松动的可能性就会增大。
其次，铁路隧道工程技术含量较高，高标准严要求。
很多铁路隧道工程的基础设施目标值较高，并且预留出进一步提升的空间和环境，同时随着国家对铁路隧道工程的要求提高，主体结构的使用寿命规定为100年。
同时由于我国地形地质环境多样化，铁路隧道穿过的山地岩层环境复杂，对于岩层中的水层要严密监控，一旦发生透水事故将十分严重。
然后，水文地质环境复杂，环境因素较多，隧道的排水功能要求过高。
很多铁路隧道穿过含有水层的山体，常年出现透水现象，这就要求铁路隧道要建有十分完善的排水系统。
最后，隧道围岩复杂，存在潜在的危险。
由于隧道的开通将会导致原本紧密在一起的岩层分离，开始受到风化腐蚀的影响，这就会造成隧道内会出现一定的冒顶片帮的事故。
1.2铁路隧道的施工原则
对于施工过程中的质量控制要深入考虑铁路行业的规范，充分考虑工程的经济性，控制材料的用量及设计经费，对隧道的设计工作要进行优化，要改变过去的只注重于加固的治理观念，应该从基础开始进行综合治理，从设计开始，多个
部门协同工作，从工程质量的根源抓起，切断问题的途径，同时要全面考虑设计过程中的设计原则，充分利用国内外先进的设计生产理念，并采用计算机辅助设计技术，优化设计程序，及时应用于生产实践中。
2铁路隧道施工中的问题
2.1地下水渗漏
地下水渗漏是铁路隧道施工中的一个比较常见的问题，出现渗透问题将会大大缩短隧道的使用期。
隧道渗漏的主要原因主要由以下几点：首先，很多不合格的防水材料在市场上时常出现，很多防水材料生产单位不符合要求，仅仅追求高额利润，同时铁路施工部门在检查过程中没有注意，这就造成了铁路隧道的漏水隐患。
其次，隧道内岩石和岩石表面的排水处理不当，出现局部凹陷的现象，同时地表水没有进行处理，隧道表面未经处理直接进行防水板的铺设，这就容易造成防水板的破裂，导致渗水隐患。
2.2衬砌开裂
损坏衬砌是隧道的主要设施。
衬砌不仅要承受地层压力，而且要防止岩层变形和塌陷。
如果衬砌发生破坏将直接影响隧道的稳定，大大降低可靠性，同时将会严重危害交通安全。
衬砌破坏将会降低隧道结构应力，容易变形。
在外力作用下，将会降低隧道间隙，使隧道结构倾斜。
同时还会发生脱落现象，影响行车。
2.3隧道结构腐蚀
隧道腐蚀主要体现在衬砌的腐蚀。
衬砌与土壤直接接触，土壤中含有大量的水，尤其是一些含水层，水将会通过毛细变形缝渗入衬砌内部从而造成腐蚀。
一旦发生腐蚀，将会使隧道的性能大大降低，产生变形，缩短隧道使用寿命，也会对交通安全造成巨大威胁。
隧道结构腐蚀主要因为存在一些腐蚀介质，同时存在容易受到腐蚀的材料。
2.4其他问题
隧道顶板支护不稳定也是重要的安全隐患。
如果支护是不稳定的，会使隧道顶板支撑失去一定的稳定性，因此会导致隧道变形，引发一系列的问题。
塌陷是隧道施工中的最严重的问题，隧道壁周围岩石坍塌将会使隧道失去稳定性，尤其是隧道入口的地方如果岩石长期裸露，受到风化就会呈现粒状，从而失去自稳能力，容易导致塌陷。
3铁路隧道施工技术措施
3.1选用性能优良的材料防水材料的好坏直接影响隧道工程的防水性能，所以必须在材料选择上严格控制。
要通过比较不同的材料规格，结合施工的具体需要，选用最好的防水材料，以确保工程质量。
在防水材料施工过程中要打下一个
良好的防水板铺设环境，使防水板上下得到控制，以确保防水板所有区域都能抵抗围岩。
3.2做好防腐处理在铁路隧道施工中要关注岩层的腐蚀问题，只有解决好铁路隧道的防腐问题才能延长铁路隧道的使用寿命，让其更加安全的发挥其作用。
如何做好铁路隧道的防腐处理有以下几点：首先，要注意隧道口裸露岩层的防腐处理，因为隧道口的岩层长期裸露于空气中，更容易受到风化、雨水的影响，一旦隧道口岩层发生腐蚀将会形成恶性循环，影响到隧道内部的岩层的稳定。
针对隧道口的岩层要建设防腐层，通过砌砖和涂抹防腐材料来进行防腐处理。
其次，要注意隧道壁岩层的防腐问题，采用高性能的防腐混凝土进行施工建设，使用不和水发生化学反应的材料进行施工建设。
最后，在选用材料时要选用耐腐蚀的材料，在施工时在材料中添加防腐剂。
3.3做好项目预评价根据不同的施工环境，使用具有针对性的探测方法进行设计，特别是复杂地带，在施工前，要进行地质钻探和地震波的预测，提出辅助施工措施。
地质隧道施工技术是隧道施工的关键工艺，要配备地质专业技术人员，认真做好现场调查工作，在隧道施工中，要认真针对预评价文件进行施工准备。
施工过程要进行必要的补充测量和验证。
根据围岩的地质条件，进行联合检测，根据地质预报，通过对地质变化的地质素描，来反应不同的地质环境，进而来发展和适应野外施工方案和安全技术措施，防止事故的发生。
3.4加强监督管理在施工监测过程中，要运用专业的测量仪器和工具对围岩和支护结构的工作状态变化及时进行监测。
为施工部门及时提供围岩的安全信息。
保证支护结构的稳定性，施工部门及时对施工进行调整和修改。
监管部门要了解地质环境条件。
及时监测围岩内部的位移和两层围岩的压力与支护力。
及时对隧道壁表面应力和裂纹进行测量，施工部门针对监测结果及时修正施工步骤。
监测部门及时绘制各种图形和图表，对施工中的有关测量数据进行分析和处理。
4结束语
铁路是交通运输的主体，也是经济发展的基础。
因此，铁路建设是经济发展的关键，在铁路建设施工中铁路隧道的安全稳定一直是一个难点。
因为在隧道施工中存在空间小，工程量大的特点，易受周围土壤和天气的影响。
因此在铁路隧道施工中要针对施工特点进行施工规划。
以确保铁路隧道施工的安全稳定。
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