浅谈铁路隧道施工应注意的几个问题

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铁路隧道施工质量管理

浅谈铁路隧道施工质量管理摘要：隧道施工，质量控制是关键，由于施工质量问题，造成隧道坍塌的事故时有发生，轻则造成经济损失，重则造成人员伤亡。

有效控制好各个环节的施工质量，将对防止与隧道相关的事故，特别是隧道施工的安全事故起到极其重要的作用。

关键词：隧道；施工质量；管理1 建立健全各项管理制度是质量管理的关键根据隧道施工的具体特点，制定切实可行的管理办法、实施细则、岗位责任制和各项规章制度，进行全面标准化管理。

根据项目的实际情况，建立各种人员的岗位责任制，明确管理人员的职责，且设置标识牌于隧道洞口，以便对照执行。

同时明确各种设备、用电、台车等设备的操作和维修制度，由专人负责，专人管理，保证各项工作到位，责任落实到人。

建立严格的奖惩制度，在保证安全和质量的前提下，项目部根据隧道施工质量进行考核、奖罚。

做到“奖就奖的眼红，罚就要罚的心疼”，使各项工作都能认真落实。

2 组织有序施工，加强对隧道施工一线工人的管理，抓好工程质量管理在隧道施工过程中，必须严格搞好工程质量管理，要把一个施工现场的许多队伍组织起来，有序、均衡地进行施工。

隧道无轨运输施工工序有测量、钻爆、排烟、出碴、初期支护、高压风水管、通风筒安装，任何一个环节抓得不紧或衔接不好，都将影响整个施工进度；均衡施工，组织多工序平行作业，尽量减少循环时间，在打眼的同时进行初期支护、通风筒的安装；在出碴后完成测量、风水管的安装。

对每一个环节实行定人、定岗、定时、定量、定标准，使各工序程序化作业。

要提高质量管理水平，首先要提高管理意识。

由于隧道施工工人流动性大，普遍技术素质差，质量意识薄弱，施工队伍只重工作进度，忽视工程质量。

在提高管理人员意识的基础上，对现场工人也要加强管理。

对施工队伍按“优胜劣汰”的原则，对那些安全意识差、技术素质低、不服从管理的队伍、生产工人淘汰。

对工人上岗前必须实行“三级教育”，持证上岗。

对各施工班组工人必须实行奖罚分明的制度，以充分调动工人的积极性，发挥工人的主导作用。

浅谈铁路隧道工程中施工质量问题及对策研究

关键词：隧道工程
施工质量
对策
有无空隙及大小，如有应采用注浆的方法填充处理，直至
填满为止，注浆压力不得大于０．４ＭＰａ。
３隧道内防排水
① 隧道内渗漏水及施工废水如处理不当，不仅使施工环境恶化，影响现在标准化作业，而且会降低围岩的强度
底清除，并用高压风或水彻底清除干净，保证砼与作业面０引言的有效结合。第三，对全部受喷面初喷，受喷面起伏过大、近年来，我国铁路建设发展步伐加快，与此相应，隧道坑洼部位采用喷射砼找平处理。钢筋网所用钢筋直径宜为施工中出现了一些常见病害。本文根据铁路隧道施工质量６ — ８ｍｍ，可防止砼开裂又易于操作。第四，在软硬地层交现场控制的状况，结合笔者施工管理经验，从隧道工程中界处、Ｉ —ｌｌ类围岩距洞口５０ｍ范围内、衬砌结构及断面施工问题及防治措施两方面进行探讨，希望在今后铁路隧厚度变化处，衬砌时必须设置沉降缝。第五，对欠挖超过允道施工过程中加以借鉴。许范围内的必须凿除，超挖在允许范围内的均可在衬砌时用衬砌同标号的砼同时浇筑。最后，在衬砌砼凝固后检查
１洞身开挖
入现场施工工序，加强对开挖面、未支护及未衬砌地段的充分利用辅助导坑，降低正洞水位，使正洞水流通过辅助围岩情况的监测和检查，如有坍塌、冒顶等征兆要及时做导坑引出洞外。条件许可时，可用井点降水法或深井降水好支护处理。最后，严格按照施工组织设计施工，各工序有法把水排出洞外。隧道向下坡开挖时，一定要防止洞外水

浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策

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三、结语目前铁路养修管理人员还待进一步去探索合理科学地控制和管理铁路桥隧养修工作的问题，结合各单位实际情况，深入探索，做好维修体制的工作。只有这样．才能确保铁路桥隧检查和养修分开的灵活应用，进而促进检养修分开的普及和发展，有效保证铁路桥隧检养修管理工作的正常开展。参考文献：【１］中华人民共和国铁道部．ＴＢｌｏ００５— ２０１０铁路混凝土结构耐久性设计规范ｆＳ】．北京：中国铁道出版社，２０１０．［２］中国铁路总公司．运工桥隧函［２０１６］２２２号中国铁路总公司运输局关１．［３】中华人民共和国铁道部．ＴＧ／Ｇｗｌ０３—２叭。铁路桥隧建筑物修理规则『ｓ１．北京：中国铁道出版社，２０１０．
二、桥隧设备检修分开的探索与实践
从这几年我段实施桥隧设备检修分开模式的实际情况来看．效果还是有目共睹的。但是，我国铁路检修合一管理模式毕竟实施了很多年，因此检修分开模式的实施还处于探索阶段。下面就对实施检修分开的相关问题进行探讨。
１桥隧设备的检查桥隧设备检修分开的管理模式将检查放在了更为关键的位置，而桥隧设备的检查可以分为定期、经常、临时和专项检查等。从而能够全方位地检查桥隧设备，及时发现其中的病害。春季的检查主要是查看设备的排洪和防汛情况。而在秋季，应全面检查桥隧设备的运行情况。并进行状态评定，最后制订整改措施和病害处理方案。对于直接影响行车安全和状态变化较快的部位，应经常检查。如果设备受到一些突发情况的影响，例如地震、台风、火灾和撞击等。工作人员需立刻进行临时检查，查看设备的状态和结构有无变化。专项检查的内容还包括了限界、桥梁上拱度、挠度、墩台和基础部位的病害等项目。在桥隧检查工区设立病害检查记录簿．工作人员要将检查的时间和发现的病害如实填写在记录薄上，然后由技术人员分析填写的数据。每年的秋季，工作人员都要对设备进行全面检查，然后评定每一座桥隧建筑物的实时状态。２桥隧设备的维修

浅谈铁路隧道掉块整治的施工方法

浅谈铁路隧道掉块整治的施工方法摘要：随着国家部署“交通强国，铁路先行”的目标后，铁路行业迎来了新一轮的大发展。

铁路隧道的大修，同样是铁路工务行业里非常引人关注的一个细分领域，本文就围绕着铁路隧道掉块的整治，进行一些探讨，并给出一些建议。

关键词：铁路；隧道；掉块；整治；施工为了减少隧道出现的渗水、开裂、掉块等病害对铁路运营的安全和稳定造成影响，在铁路的大修工作中，我们考虑充分利用天窗时间对病害进行整治，必须采用最合理的施工方法，缩短整治工期，减小成本，保障整治后的隧道质量，确保线路的运营安全。

所以隧道大修的施工方法值得深入探究，特别是一些具有慢性发展的现象，如掉块、渗水等，这些都是隧道安全的工作重点。

一、工程概况1、工程概述成昆线某隧道位于成昆铁路尼日～苏雄区间，隧道中心里程为K289+577m，隧道全长3904米，隧道起点里程K287+625m，，隧道终点里程K291+529m。

线路纵坡往大里程方向为上坡，坡率为8.5‰、12.2‰、12‰。

该隧道据工务养护部门调查，洞身标+2490～+2590地段共计100m，隧道岩层破碎，加上岩石风化，出现局部掉块现场，为确保运营安全，对该段病害采取整治。

隧道主要病害为洞身标里程2490-2590段，计100m，拱顶掉块严重。

2、整治措施为保证既有隧道稳定，确保成昆铁路继续安全运营，拟对隧道K290+115～K290+215段隧道拱顶采取Φ32锚杆施工、挂网喷浆的方式进行加固。

3、拱顶掉块的情况与掉块原因分析最早修成昆线时，技术力量还不是那么先进，此次整治的隧道作业面还为最原始的无衬砌状态。

岩层呈块片状，部分顶部出现粘接力不足的情况，拱顶处有局部的渗水，同时还有严重的掉块，块体以50-70厘米为主。

此次整治面已经出现3处掉块严重的区域。

掉块原因分析：隧道的掉块主要是因为工程地质、地表水、施工等方面的原因造成的。

施工质量差：由于在前期的建设中，施工技术力量薄弱，整个工程的质量强度达不到现在的标准。

铁路隧道施工技术及质量控制要点

铁路隧道施工技术及质量控制要点摘要：隧道施工是铁路工程的一项重要施工内容，在实际开展铁路隧道施工的过程中，会面临着极为复杂的施工环境，表现出较大的施工难度和较强的技术要求，为切实保证铁路隧道施工质量，在进行铁路隧道施工作业之前，应当对施工内容进行全面的了解，明确所要采取的施工技术，并在施工过程中做好质量控制工作，以推动隧道施工建设活动的顺利进行，并促使其施工质量得到保证。

本文以此为切入点，就铁路隧道施工技术进行了分析，并在此基础上提出质量控制的相关要点，希望能够为铁路隧道工程的施工提供一定的参考价值。

关键词：铁路隧道；施工技术；质量控制铁路工程作为我国基础交通建设工程，在近些年间得到了极为快速的发展，虽然在一定程度上满足了社会的出行需求，但同时铁路工程也表现出了较大的施工难度。

特别是对铁路隧道的施工而言，其内部结构极为复杂，表现出极强的专业性，一旦施工技术控制不当则容易直接影响到隧道结构的稳定性，使得其无法满足安全通车的要求。

因此就铁路隧道施工技术进行分析与探讨是非常有必要的，这对解决铁路隧道施工过程中的技术难点，提高铁路隧道的施工质量而言，有着非常积极的现实意义。

1.铁路隧道施工及其特点概述铁路隧道指的用以火车行驶的通道，多位于山地丘陵地区，受限于坡道和火车牵引力的限制，需要开挖隧道以穿山越岭，以缩短线路、减小坡度，谋取最佳的通行条件，保证火车的良好通过性。

铁路隧道施工表现出以下两个方面的特点：①不可控因素多。

铁路隧道施工过程中不仅面临着极为复杂的地形地貌特征，同时也会受到多种不可控因素的影响，容易出现塌方、涌水等一系列问题，不仅会给隧道的正常施工形成制约作用，同时还会带来一定的安全威胁[1]。

②环境局限性大。

铁路隧道施工处于一个半封闭的施工环境中，空间比较狭隘，在这样的空间下要进行开挖、支护、排水等多项施工任务，增加了施工难度的同时，也使得隧道施工面临着一定的质量安全风险。

从其特点来看铁路隧道施工对技术性要求较高，实际开展施工的过程中，应当做好技术管理工作，并开展质量控制措施，以促使铁路隧道施工质量得到切实的保证。

高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题及对策探讨

高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题及对策探讨摘要：高速铁路隧道工程是现代交通体系运行过程的重要组成部分，在修建过程中会遇到施工管理的许多问题。

因此本文通过分析高速铁路隧道施工管理的各类问题对相关建设情况进行综合衡量后对施工管理提出对策，从而促进高速铁路的长期有效发展。

关键词：高速铁路；隧道工程；施工管理引言高速铁路隧道工程在建设过程中，具有许多问题。

隧道工程施工规模较大，施工难度也总体提升，再加上环境的复杂性，施工环节中有许多不稳定因素的存在，对施工领域的一系列问题还需要进行深入具体的分析和思考。

1高速铁路隧道工程施工情况概述1.1施工特点高速铁路隧道工程整体施工过程中最重要的特点是施工的隐蔽性。

在施工时除了隧道工程的安装和建设外，还需要对配套的其余工程进行整体分析，若只对单一的冠测面分析便会限制施工人员对整体施工进程的预判和考量。

除此之外，还需要考虑到高速铁路施工隧道建设的环境。

建设环境恶劣且施工时危险系数极高，工程施工过程中桥涵和路基都具有较大的差别，因此高速铁路隧道施工过程中需要考虑涵洞、桥洞、路基等建设的实际情况。

一般情况下高速铁路都在洞内进行挖掘、通风等工作。

施工环境相对狭小且开设的工程步骤较为复杂，各种工程以及施工设备和材料交替进行作业，施工难度因此而升级，再加上隧道内部环境漆黑，总体能见度较差，施工时由于开采所造成的粉末污染及扬尘污染较大，施工的总体能见度较低。

施工过程中环境密闭，机械设备会产生较大的噪音，为施工人员的生理和心理安全造成了一定影响。

由于施工的封闭性环境，若在施工过程中不慎发生问题，会带来极大的安全隐患[1]。

1.2高速铁路隧道工程施工管理中存在的问题高速铁路隧道工程施工时面临技术风险和施工现场所带来的各类问题风险。

在施工时，铁路隧道都是隐藏在山川之下或桥洞之下，在开采前若缺乏相对应的专业知识，若技术不过关，对现场未进行实际调研可能会出现施工盲点，在实际施工时若相关操作人员的操作不规范，没有专业技能进行补充、技术运用不到位或所引进的材料、设备出现问题时，会导致开采过程中的事故发生从而影响整个工程建设的质量，也会对工程建设的施工人员造成安全影响[2]。

隧道工程施工常见问题

隧道工程施工常见问题一、地质条件问题1、地质勘察不足：地质条件对隧道工程施工影响很大，如果地质勘察不足，容易导致施工过程中遇到不可预测的地质问题，给施工带来困难。

解决方案：在隧道工程前期，需要加强地质勘察工作，全面了解地质情况，制定合理的施工方案。

2、地质灾害：地质灾害如地层突水、地层崩塌等情况常常会影响隧道工程施工，给施工带来安全隐患。

解决方案：在施工过程中，需要加强地质监测和预警，及时采取应对措施，保障施工人员的安全。

3、地下水位高：地下水位高会导致隧道工程施工中遇到地下水涌入的问题，加大隧道支护难度。

解决方案：采取合理的排水方案，降低地下水位，减少地下水对隧道工程的影响。

二、施工工艺问题1、隧道开挖技术：隧道开挖是隧道工程的重要环节，开挖技术的选择直接影响到施工效率和安全。

解决方案：采用合理的隧道开挖技术，结合地质条件和隧道设计要求，制定详细的开挖方案，保证隧道开挖的安全和高效进行。

2、支护方案选择：隧道开挖后，需要进行支护工程，不同地质条件和隧道设计要求需要选择不同的支护方案。

解决方案：根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的支护方案，保证隧道支护的稳定和安全。

3、隧道衬砌施工：隧道衬砌是隧道工程的重要环节，影响隧道的使用寿命和安全性。

解决方案：采用合适的衬砌材料和施工工艺，保证隧道衬砌的质量和稳定性。

三、安全管理问题1、施工人员安全：隧道工程施工过程中，施工人员面临着各种安全风险，需要加强安全管理。

解决方案：加强对施工人员的安全培训和教育，严格执行安全操作规程，提高施工人员的安全意识。

2、隧道安全监测：隧道工程施工后，需要对隧道结构和周边环境进行安全监测，及时发现隧道安全隐患。

解决方案：建立完善的安全监测系统，对隧道结构、地质条件和周边环境进行定期监测，及时发现并处理隧道安全问题。

本文从地质条件、施工工艺、安全管理等方面分析了隧道工程施工常见问题，并提出相应的解决方案。

隧道工程施工是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，合理规划和科学施工，方能保证隧道工程的顺利进行。

浅谈铁路隧道施工质量管理

１建立健全各项管理制度是质量管理的关键浆、超前长管棚注浆等预加固等措施加固，确保围岩处于稳定状态根据隧道施工的具体特点，制定切实可行的管理办法、实施细再开挖。则、岗位责任制和各项规章制度，进行全面标准化管理。根据项目的５．２进洞施工要严格遵循 “ 短进尺，弱爆破，早喷锚、早封闭” 的减少对围岩的扰动。铁路隧道一般采用锚喷支护，在围岩较差实际情况，建立各种人员的岗位责任制，明确管理人员的职责，且设原则，置标识牌于隧道洞口，以便对照执行。同时明确各种设备、用电、台的地段采用钢支撑，包括格栅拱架、型钢拱架等。钢支撑的施工质量车等设备的操作和维修制度，由专人负责，专人管理，保证各项工作从材料质量、加工质量、安装质量三方面控制。到位，责任落实到人。建立严格的奖惩制度，在保证安全和质量的前５．３采用光面爆破技术。根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方提下，项目部根据隧道施工质量进行考核、奖罚。做到“ 奖就奖的眼法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等制定钻爆方案。根据地质红，罚就要罚的心疼 ” ，使各项工作都能认真落实。情况和爆破效果，调整钻爆参数。钻眼严格控制外插角的角度，按照２组织有序施工，加强对隧道施工一线工人的管理，抓好工程设计控制开挖断面，控制超欠挖。质量管理５．４锚喷支护施工质量主要包括锚杆的加工质量、安装质量及在隧道施工过程中，必须严格搞好工程质量管理，要把一个施喷射混凝土原材料质量和喷射施工质量。 ①锚杆的加工质量主要包工现场的许多队伍组织起来，有序、均衡地进行施工。隧道无轨运输括规格、型号、抗拉强度、延展性、弹性，以及长度、锚杆车丝、热锻、施工工序有测量、钻爆、排烟、出碴、初期支护、高压风水管、通风筒焊接质量等，要符合设计和规范要求； ②锚杆的安装质量主要包括排距及钻孔的深度、角度、直径、孔形、冲孔质量、吹孔质安装，任何一个环节抓得不紧或衔接不好，都将影响整个施工进度；锚杆间距、均衡施工，组织多工序平行作业，尽量减少循环时间，在打眼的同时量以及锚杆人孔深度、注浆饱满度等； ③ 喷射混凝土的质量主要包进行初期支护、通风筒的安装；在出碴后完成测量、风水管的安装。括混凝土的原材料质量是否满足设计要求，配合比是否满足规定的对每一个环节实行定人、定岗、定时、定量、定标准，使各工序程序化配合比要求；④混凝土喷射施工质量主要包括喷射面的清洁度、喷射厚度、喷射混凝土表面的平整度、喷射混凝土的养护等。施工过程作业。要提高质量管理水平，首先要提高管理意识。由于隧道施工工要严格控制，确保施工质量。人流动洼大，普遍技术素质差，质量意识薄弱，施工队伍只重工作进５．５注意“ 欠脚 ” 给初期支护造成的质量危害实际施工中，经常存在 “ 欠脚” ，即在开挖中，人为留下墙脚或墙度，忽视工程质量。在提高管理人员意识的基础上，对现场工人也要加强管理。对施工队伍按 “ 优胜劣汰” 的原则，对那些安全意识差、技脚、拱脚开挖不到位的情况。主要是因围岩不好，初期支护后，格栅术素质低、不服从管理的队伍、生产工人淘汰。对工人上岗前必须实位移或虚立而引起坍方。开挖仰拱时如不彻底清除初期支护厚度内将会造成墙脚复合衬砌厚度不够；同样，在分上下台行“ 三级教育” ，持证上岗。对各施工班组工人必须实行奖罚分明的的围岩或虚碴，制度，以充分调动工人的积极性，发挥工人的主导作用。在施工前必阶施工时，拱脚 “ 欠脚” 和喷护堆积体清理不干净，将直接造成墙脚须向工人做好各项技术交底工作，在施工过程中严格控制每道工复合衬砌厚度不够，在施工中，也将带来产生的安全隐患。序，实行跟踪、监督、记录、复查或抽查，从技术措施到实际操作中严５．６仰拱衬砌施工前，对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行必须准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。衬格把好质量关。坚持自检、互检、抽检相结合；坚持上道工序不合格仔细检查核对，严禁下一道工序施工的具体做法，特别对容易发生质量通病的工种砌混凝土必须在无水情况下进行施作。混凝土应按设计采用掺外加及工序进行专职跟踪施工，以强制的手段来克制质量通病，改变不剂的防水混凝土。防水混凝土应连续灌筑，施工缝按设计留设，尽量不留或少留施工缝。混凝土灌筑前，对钢模台车、钢筋和预埋件进行规范的做法。仔细检查，符合要求后方能灌筑。施工中严格控制混凝土坍落度，衬３加强材料的质量管理，从源头控制隧道质量必须掌握了解材料的市场行情，实行货比三家。对工程的主要砌配筋安装过程中，钢筋头应加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰材料，进场必须有正式的出厂合格证及检验报告书。钢筋砼及预应破防水板，并注意预埋件安装正确牢固。衬砌采用全断面液压钢模泵送砼连续对称浇筑，厚度符合设计。挡头模和附属洞室使用力砼构件，应按规定进行抽样检验。对砼、砂浆、防水材料、防腐材料台车，衬砌砼做到内实外美。保证隧道净空尺寸。等，应保证材料的配合比，按规定做好试配，经试验室试配合格后方制式钢模，可使用。所有工程材料必须符合设计要求，经检验合格后才能使用。６结束语我们在隧道施工质量控制方面取得了一定的经验，但隧道地加强材料的质量控制是提高工程质量重要保证，也是创造正常施工形、地貌及工程地质情况不尽相同，在具体施工过程中要根据隧道条件的前提。、４加强不良地质监控，采用信息化施工，严防隧道坍塌事故的工程特点、地质情况，制定针对性制度、措施，才能有效预防质量必须掌握了解施工地质情况，采用信息化动态施工技术，加强事故发生。施工量测，及时反馈信息，及时修正支护参数和施工方案，确保施工参考文献和洞身结构安全。在施工接近设计提供的不良地质地段时，加强地［１］程崇国．公路隧道施工质量问题与控制探讨『Ｊ１．公路交通技术，００８年０６期．质预报；充分利用超前预报，提前探明地质；分部开挖施工时，按“ 先２２］周祥鑫．探讨公路隧道施工质量的有效控制［Ｊ］．四川建材，２Ｏｌ１年预报、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测 ” 原则，开挖［后及时支护，做到随挖随护；缩短循环进尺，采用无爆开挖或微差控０１期．３１成飞．关于隧道施工质量控制措施的探讨科技资讯，２０１１年ｏ４制爆破技术，尽可能减少对围岩的扰动；加强施工组织管理，严格施ｆ期．工工序，并组织好物资材料供应工作。作者简介：石永芹（１９７０，６一），女，现任中铁十二局集团第三工５加强施工过程的控制，提高工程质量工程师。５．１开工前，进行隧道控制测量，洞外、洞内控制测量均采用导程有限公司经营中心副主任，线测量，在洞口附近测设不少于三个平面控制点和二个水准点，保 �

铁路隧道施工技术常见问题及改进措施

铁路隧道施工技术常见问题及改进措施摘要：目前，我国交通运输体系不断完善，铁路隧道建设逐步向偏远地区发展。

隧道施工技术的应用水平直接影响现场施工的安全、质量和进度。

加强全面技术管理具有重要意义。

下面主要分析施工技术中的常见问题，并提出相应的改进措施。

关键词：铁路隧道；隧道施工；施工技术；技术问题引言隧道技术作为保证铁路工程建设顺利开展的一项重要技术，要求施工人员在参与施工活动时，要针对不同的施工环境选择最适合的施工技术，制定最科学的施工方案，确保铁路项目顺利完工的同时，将促进我国经济的稳步提升。

1概述目前，虽然我国铁路隧道施工技术取得了长足进步，但施工装备水平普遍偏低，施工技术和施工工艺还不完全成熟。

隧道内施工人员劳动强度大，工作效率低，能耗高。

随着工程质量水平的提高，施工单位在施工技术和质量方面仍面临巨大挑战。

同时，随着我国铁路建设的不断发展，我国隧道施工方法的选择越来越多，但最主要的方法仍然是钻爆法。

隧道施工技术是否到位，质量是否过关，直接关系到整个工程。

质量的好坏关乎人们的生命财产安全。

2隧道工程的主要特点2.1 地质条件隧道是地下施工的主体，易受地质环境和水文条件的干扰。

施工环境差、施工难度大是其共同特点。

如果隧道原型没有衬砌，则需要支撑来承受地压。

同时，还需要控制地层暴露时间，合理控制衬砌时间，有效避免塌方事故的发生。

2.2 地理环境深山高山是隧道工程的施工载体，施工场地有限，对施工设备要求严格。

还要完善洞外设施，有效配合洞内建设。

洞外不利的地形因素增加了场地布置的难度。

此外，隧道内部空间有限，空气和环境条件不好，也容易受到隧道内地下水和有害气体的干扰。

塌方事故、瓦斯事故、涌水事故频发。

2.3 施工方法地质、水文等是复杂地质环境中的主要施工要素，项目负责人需要经常修改施工方案以适应复杂多变的施工环境。

隧道工程由多个工序组成一个施工周期，每个周期重复进行，促进隧道施工有序进行。

3 铁路隧道施工技术改进措施3.1 爆破新技术的应用一些爆破技术的劣势是可控的，可以尝试应用精细化爆破技术，避免爆破对围岩的负面影响和扰动。

浅谈铁路隧道缺陷整治及预防措施

浅谈铁路隧道缺陷整治及预防措施摘要：每条铁路土建工程结束，架梁铺轨完成后，土建施工单位上线消缺施工非常困难，基本是人工加轨道小车，运输困难，人工消耗非常大，为减少隧道缺陷整治，减少项目成本，提前预防，及时整治，为今后隧道顺利交验进行提供一些经验。

关键词：铁路隧道；渗漏水；空洞；裂缝；其它隧道衬砌施工图片1.隧道渗漏水隧道施工要求二次衬砌不渗不漏，隧道衬砌漏、渗水位置一般为施工缝或沉降缝位置，以及明暗洞交接位置。

1.1隧道漏水产生的原因1.1.1隧道底部排水系统不通畅，二次衬砌内水压过高，防水板薄弱部位被水压顶穿，这种情况较多。

1.1.2 施工过程中工序把控不严，检查不到位，排水系统堵塞，这是造成渗漏水的最根本原因。

1.1.3 安装防水板之前，初支面尖锐物不进行处理。

1.1.4 环向透水管及横向排水管密度不足，未接入边墙的纵向排水管内。

1.1.5 混凝土振捣不到位。

1.2 预防措施及注意事项隧道防排水施工工序：预留中心排水沟 ----- 横向排水管预埋 ----- 两个边墙纵向、环向排水管预埋 ----- 小边墙纵向止水带安装------ 环向排水管安装 ------ 环向防水板安装 ----- 衬砌前止水带安装，不同设计院，可能设计有细微变化。

具体预防措施：1.2.1 技术交底到位，每个工序必须检查到位。

隧道防排水与隧道其它工序交错进行，因防排水施工简单，所以往往不被单位作为检查的重点，待隧道运营后，隧道经过沉降变形后，很多隧道就会出现漏水病害现象发生，现代的铁路均为电气化铁路，隧道不允许渗漏水现象发生，也就要求我们的技术人员严格按照图纸进行检查。

1.2.2 防排水补救。

隧道防排水是跟着隧道施工工序分步完成的，也就是说施工过程中一定注意防排水的保护措施，一旦损坏及时补救。

1.2.3 预埋横向排水管时，两头管口用土工布堵塞，防止浇筑混凝土时进入管内，待浇筑完成后拿出并做通水检查。

按照图纸要求，一般15米一道，但根据初支渗漏水情况，进行加密，环向排水管布置密度也要进行调整，为排水通畅做好保障。

浅谈高速铁路隧道掉块问题处理及预防

浅谈高速铁路隧道掉块问题处理及预防摘要：近年来国家大力发展高速铁路基础设施建设，目前我国高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界的60%以上，“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具规模，极大地方便了民众的出行。

由于高速铁路运行速度快的特点，决定了高铁线路的曲线半径往往较大、坡率较缓，所以在高铁线路中桥隧所占比重会很高。

随着今年来新建高铁线路相继开通运营，陆续出现了一些质量缺陷问题，可能对高速铁路运营安全产生影响，其中以隧道衬砌掉块影响最大，本文主要是对隧道衬砌掉块原因进行分析，提出相应的整治措施，并为今后隧道施工如何避免产生掉块提出预防措施。

关键词：高速铁路、隧道掉块、处理措施、预防措施1 掉块的原因由于高速铁路动车组列车运行速度非常快（通常为300KM/H），如此高速的列车进入隧道时会在隧道内产生强大的正气动压力，平均值可达1000Pa左右（峰值压力可达近6000Pa），同时当高速列车通过隧道后，会在车尾行车强大的负气动压力（强度与正气动压力相当），正负气动压力交替作用会使隧道衬砌已有的裂缝的应力强度因子突然增大，引发衬砌发生失稳断裂而形成掉块，可能砸中列车、接触网线路或其他设施设备，给高速铁路运营安全带来隐患。

2 掉块的形式根据已经开通运营的一些高铁线路发生的掉块现象来看，主要的掉块形式有以下几个方面：2.1 隧道二衬表面的杂物未清理干净。

隧道二衬表面在施工过程中或后续缺陷整治过程中的可能会遗留一些杂物，比如：铁丝、钢筋头、渗水处理遗留的针头等等，如果在线路开通运营前未清理干净这些杂物，在高速列车经过时可能会发生掉落，影响高铁运营安全。

2.2 隧道二衬表面存在修补现象。

隧道二衬混凝土在施工过程中可能由于混凝土离析、坍落度过小、捣鼓不到位、拆模过早等原因造成衬砌表面蜂窝麻面、伤损的现象，如果在后续处理过程中作业队未按照专门修补方案修补而仅仅采用砂浆涂抹的简单处理方式，经过一定时间后涂抹的砂浆非常容易脱落下来，从而发生掉块现象，这是运营过程中发现的最常见的掉块形式。

浅谈铁路隧道工程质量的保证措施

宗旨。施工中以 “ Ｂ／Ｔ９０－２０ｉｔ００１２０Ｇ１０１００ｌ９０：００质量管ｄＳ理体系” 为基础，以推广应用新技术和强化施工技术管理为技术保障，高标准、以“ 严要求、高起点” 为创优质工程的指导思
想，对本标段工程的特点，针制定本工程的创优规划。２创优（）保证体系。保证本隧道工程质量目标的实现，立以指挥长为成
事，采取一些必要的质量保证程序和规范进行施工，严格按照Ｉ００１制定Ｓ９０
的质量手册和程序文件建立可靠的质量保证体系，使各项技
术管理工作规范化、标准化，并加强对关键工序的技术攻关与
技术指导，强施工全过程的质量控制，格执行以下制度：加严
的质量意识和创优观念，建立健全工程质量终身责任制和创
优组织机构，主要领导亲自抓创优的安排和落实。备先进的配
机械设备及检测仪器，选择具有丰富施工经验的队伍组织施
工，从人力、物力等方面加大投入，保证创优。实行样板引路，
抓好各类工程施工质量，持打造样板工程，点带面，面坚以全
三、量自检体系质
为组长的创优领导小组，把创优项目目标和责任层层分解，并指定专人负责创优规划的落实和实施３创优措施。建立健）全各级质量保证体系，做到责任分明，工作内容具体，实到落每个施工人员中，并贯彻始终。加强组织领导，增强领导班子

铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨

铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨摘要：铁路桥梁和隧道的维护和保养是一项要求较高、难度较大、系统化的工作。

本文分析了铁路桥梁、隧道的维修标准，分析了我国铁路桥梁、隧道的维修现状和对策。

关键词：铁路桥隧养护与维修；问题；对策前言：随着当前社会经济的持续发展，对铁路线路的要求和法规不断增加。

受我国地形和地貌标准的影响，铁路桥梁和隧道的维护和保养是一项法规相对较高，难度系数较大且具有系统特征的任务。

因此，其对铁路、桥梁和隧道的维护和维修人员要求更高。

在整个维护和维修过程中，应从多个方向考虑可能受到影响的外部因素，以确保在每个工作阶段都有更强有力的保证，并确保铁路桥梁和隧道的安全系数。

1铁路桥隧维修的工作范围桥梁和隧道维修工作管理的关键包括两个层次，即所管理的桥梁和隧道机械设备的管理以及维护工作和制造全过程的管理。

如果按照业务流程划分职责，则还应进行技术、计划、人工、材料、成本、质量、安全、文化和教育方面的管理。

各种管理工作都是通过特殊的管理系统来执行的，并根据相应的工作规则和规定以多种方式得到保证。

为了使桥隧维修工作管理逐步步入规范化的轨道，实现管理的专业化，有必要建立一套切实可行的管理工作管理制度。

现阶段，我国负责桥梁隧道维修工作管理的是铁路总公司，铁路局是铁路局四级管理部门，主要进行公共工程部门的生产工作。

铁路总公司制定并宣布了桥梁和隧道维护的总体战略指导方针，标准和规范，铁路局执行管理决策，并在公共工程部门中实施[1]。

2我国铁路桥隧现状和铁路桥隧养护与维修的问题随着我国社会经济基础设施的不断发展，铁路货运抗压强度不断提高，为了融入铁路、公路和桥梁的加速和轻载运输，必须安装更强的设施，使铁路桥梁和隧道具有抗震功能和可靠性，这显然对桥梁和隧道维护单元提出了更高的要求。

因此，做好桥梁隧道的养护工作，对于保证铁路货运的安全，促进我国经济发展，具有十分重要的现实意义。

近年来，随着我国铁路线路系统软件的加快改革和创新，铁路维修相关部门遇到了许多困难和工作压力，包括人员短缺，成本增加。

隧道施工中应注意哪些安全问题

隧道施工中应注意哪些安全问题隧道施工中应注意的安全问题包括：一、开挖是隧道施工的关键环节开挖工作是隧道施工的第一流程，开挖工作的优越与否直接影响隧道施工的安全、质量和效益。

提高光面爆破，可以减少对围岩的扰动，减少应力集中，有利于自然拱的形成，便于喷砼工艺，因此，隧道施工安全的关键是开挖。

良好的光面爆破可以减少超欠挖，这样减少了欠挖处理及超挖石碴的外运量，减少衬砌时砼的回填量，而且砼衬砌厚度均匀减少了应力集中。

因此，开挖也是影响隧道衬砌工作的关键。

开挖是关键，还在于开挖决定了隧道的初始几何尺寸，表明了隧道的贯通及误差，一旦开挖出了问题，其它后续工序也就失去了意义，再次施工安全就很可能得不到保障。

爆破参数设计是光爆控制的重要环节，在综合考虑围岩状况、岩石整体性好坏、节理裂隙发育规律等多方面因素后，精确合理地设计爆破参数，降低工料消耗，提高光面爆破效果。

钻孔设备的选择对光面爆破的效果起重要作用，目前隧道开挖绝大多数采用人工开挖的方式，因此，操作手的经验及熟练程度至关重要。

很多项目在施工隧道前对操作人员进行了岗前培训，操作人员在施钻时抓住了“准、平、齐、直”的要点，同时对风枪进行了适当改进，改造了部分风枪油壶的位置，减少了钻爆形成的台阶，拱顶和边墙光面爆破均达到了很高的水准。

二、防坍是保证隧道施工安全的最重要环节开挖中最重要的一点就是防塌。

山岭隧道施工绝大部分采用传统的施工方法——钻爆法施工。

钻爆法施工的山岭隧道由于受炸药爆破震动的影响，破坏了原有岩体内部受力平衡，当施工方法不当或支护不力时，围岩就会因失稳而发生坍塌。

因此，采用钻爆法施工的山岭隧道如何防止坍方是确保隧道施工安全和工程质量的关键。

1.易发生坍方的地形和部位在山区修建隧道，由于隧道穿越地区工程地质和水文地质的复杂多变，决定了山岭隧道的施工难度。

下面列举容易发生塌方的地段和部位，以便遇到类似情况时能引起高度重视。

（1）容易发生塌方的地段a.埋深较浅地段：山岭隧道埋深在200米以下时，围岩由于受到地表水侵蚀，岩层风化严重，如施工不当易发生塌方。

浅谈隧道施工安全

工程技术浅谈隧道施工安全李亚军1冯小雨z(1．河南中州路桥建设有限公司，河南周口466700；2．河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450000)黼弱安全生产是经济建设的永．巨课题．^的生命是最可贵的。

系统贯彻落实科学发展观，服务和谐社会主义建设，第一位的任务就是要搞好安全生产。

针对隧道的洞口安全施．工、超前主护及隧道通风安全等几个大的方面，辰开讨论。

对生产中可能产生的不安全因素进行分析、总结。

巨盏枣词】安全生产；洞口工程；超前支护；瓦斯防治；超前地质预报2009年8月5日，由中铁十六局四公司承建的宜万铁路野三关隧道(位于3侣国道巴东县野三关镇苦桃溪境内)发生透水事故，52人被困。

2009年10月12日，贵州六盘水隧道塌方造成12人死亡。

一连串的血的教训告诉了我们安全重于泰山!隧道施工作为安全生产的典型课题，其中隧道的施工安全主要包括以下几点：洞口工程、超前支护、隧道瓦斯防治、隧道通风、超前地质预报等。

下面主要参考铁路隧道的多种施工工法和规范，结合本人自身对铁路隧i蓖施工的理解进行讨论。

1普通隧道施工安全1．1洞口工程施工安全1)洞口工程施工：应在隧道开工的初期完成，地质不良的洞口必须尽早完成，并宜睦开雨季冬季。

2)洞口路基及1印坡：自上而下开挖，当地质条件良好时，宣一次将土石方作完：当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。

3)边、仰坡以上山坡松动危石：应在开工前清楚干净：施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。

4)洞口边、仰坡开挖不得采用大爆破：爆破作业应符合做道工程施工安全技术规秘r r B10401．1—2003)中3．6节及“爆破作业安全要求”的规定。

爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。

地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。

5)洞口段开挖支护：洞口段施工，应根据地质条件、对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素，选择开挖方法和支护方式。

12超前预支护隧道开挖前，先向岩体打入钢钎、钢管、钢板等构件，用以预先支护松散围岩，防l E坑道掘进时松散岩体发生坍塌。

浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策

浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策摘要：铁路是连接几个较远城市的交通。

方式随着我国国民经济和社会的不断发展，我国铁路建设取得了十分重要的成绩。

铁路桥梁隧道养护与维修管理具有系统性的特征，不仅要充分考虑各个外部环境的影响，还要保证管理者良好开展相关的工作，将每一个环节工作好，贯彻落实好各项事宜是十分重要的。

本文主要分析铁路桥隧养护与维修中的问题，提出一些铁路桥隧养护和维修的方法，从而促进养护与维修的普及和发展。

关键词：铁路桥隧；养护与维修；对策；分析正文：目前，铁路桥隧养护与维修的管理程序较为复杂,同时涵盖的内容较多,应当对铁路桥梁隧道养护与维修应用等内容进行有效管理。

做好铁路运营中的桥梁隧道养护与维修应当引进先进的技术,进一步提升技术管理的水平,进而保证铁路运营的顺利开展。

本文首先对铁路桥隧养护与维修的应用原则进行了总结和归纳,并从养护检测措施、养护施工机械化、桥隧整体情况了解、养护管理机制等方面.对铁路桥隧养护与维修中的常见问题与对策进行了分析和探讨。

近年来，科技的不断发展带动了我国铁路工程建设速度以及建设规模的显著提升。

但是，铁路桥梁建成投入运行以后，受多种客观因素的影响，其使用功能以及服务质量大大削减，对列车的安全运行造成很大影响。

因此，加强铁路桥梁的维修养护，就成为延长铁路桥梁使用寿命，保障铁路运输安全的必要途径。

一、铁路桥隧养护与维修的应用原则1.1 做好调查和评估工作调查工作,重点针对每日交涵负荷、桥体状况两个方而来完成。

铁路桥隧应当利用当前的信息技术实施全方位、科学有效的管理。

基于信息技术,我们能够准确掌控铁路桥隧每日的运营情况以及各类安全隐患的预兆,同时全方位了解所有核心组件的状态,借助合适的评估机制,提前设置预防养护方案,不仅可以解决铁路桥隧的养护问题,而且能够增强预防养护能力,保证质量与效果。

1.2科学选择养护的时间铁路桥隧养护过程中.最大的难点便是安排养护T作具体的时间,时间安排的合理性决定了预防养护的效果。

隧道工程施工标准要点

隧道工程施工标准要点隧道工程是以建设隧道通道为主要目标的工程项目。

在隧道工程的施工过程中，为确保工程质量和安全性，需要遵循一系列的标准要点。

本文将针对隧道工程施工的标准要点进行详细介绍。

1. 设计与规划隧道工程施工的第一步是进行设计与规划。

在这个阶段，需要考虑隧道的用途、长度、直径、横断面形状等因素，并根据地层情况和环境要求确定隧道的设计参数。

隧道的设计应满足承载力、稳定性、排水和通风系统的要求，确保隧道的安全性和稳定性。

2. 地质勘察在进行隧道工程施工前，必须进行地质勘察，以评估地下岩土的力学性质和岩土结构的分布情况。

地质勘察结果将决定施工中是否需要采取加固措施，以及隧道的施工方法和施工工艺的选择。

3. 施工方法及施工过程隧道工程的施工方法包括盾构法、爆破法、钻爆法等。

施工过程中需要注意以下要点：a. 地下水控制：隧道工程通常会遇到地下水问题，因此需要采取有效的措施来控制地下水位，保证施工的顺利进行。

b. 土压力与支护：施工过程中，地下岩土的土压力是一个重要的考虑因素。

必要时，应采取支护措施，以保证施工安全。

c. 隧道导坡：施工完成后，需要对隧道进行导坡处理，以防止土体坍塌和滑坡等情况的发生。

4. 施工质量控制隧道工程的施工质量关乎工程的可持续发展和使用寿命。

为确保施工质量，应进行以下控制措施：a. 施工材料：使用符合国家标准的建筑材料，保证施工工程的质量。

b. 施工机械和设备：确保施工机械和设备的正常运行和维修，以防止故障和事故发生。

c. 检测和监测：对施工过程进行全程监测，包括地下水位、土体应力等参数的监测，及时发现和解决施工中的问题。

5. 安全管理隧道工程的施工过程存在一定的危险性。

为确保施工安全，需要进行以下管理措施：a. 培训和教育：对施工人员进行安全意识培训和相关技能培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。

b. 安全设施：设置防护网、报警系统和紧急疏散通道等安全设施，保障施工人员的安全。

浅谈铁路隧道施工安全必抓的几个关键环节

公司的ＣＳａＳ系列成图软件传输，可以利用ｌｉａ公司随仪器附送的ｌＪａ也ｅｃｅｃ
ｂ断层破碎带及断层影响带：．因其围岩破碎，自稳能力差，并含有大量的填充物和地下水，如施工不当易发生塌方。ｃ岩层接触带：．因其岩层不同，且大多伴有小构造，如重视不够可能会发生塌方。ｄ高应力地段：软质围岩中，．在由于受到高地应力的影响，围岩变形较大，若支护不力极易发生坍方。ｅ在高水位富水地段：．岩溶呈不规律性分布，随时遇到意想不到的溶洞，若防备不及，溶洞内的填充物涌出或坍塌，会给工程造成不利的影响。也２容易发生坍方的部位。）ａ．隧道洞口：隧道洞口集埋深浅、石质较差、受力结构复杂等不利因素于一体，理不当极易发生坍方。处ｂ隧道拱脚：．当采用台阶法施工开挖下半断面时，拱脚支护不力，若极易造成坍方。ｃ．隧道墙脚：当进行检底施工时，措施不当墙脚悬空时，致使边墙失稳而发生偏帮。ｄ隧道拱部：．地质条件较差，部变形较大，拱支护强度不足时，易发生拱部坍塌。ｅ隧道与隧道的交叉部位，．即主洞与辅助导坑交叉的部位，也就是通常所说的交叉三角区，果处理不当，如支护不力，易发生坍方。极ｆ．在水平岩层或近似水平岩层中，拱部易发生掉项：垂直岩层或近似在垂直岩层中，边墙易发生偏帮。（）２防止出现坍方的预防措施在山岭隧道施工中，如果旌工方法及支护手段使用不当，不仅不能加快旌工进度，而且也不能保证工程质量和施工安全，易造成坍方。为此，别强调：特１选择合适的施工方法）隧道施工过程和方法是多种多样的，前在我们经常采用的矿山法中大致目有全断面法、台阶法和分部开挖法三大类。在当前的施工实践中，采用最多的方法是台阶法（含环形开挖预留核心土法）其次是全断面法。在大断面隧道中，，中隔壁法（Ｄ法）ｃ、交叉中隔壁法（ＲＣＤ法）双侧壁导坑法采用较多。选择旌工方法，不完全决定于地质条和并件。地质条件仅仅是选择施工方法的一个因素，而更应强调的是：施工方法必须符合快速、安全、质量及环境的要求。其中环境因素有时成为选择旌工方法的决定性因素。选择旌工方法时需考虑的基本因素大体上可归纳为：ａ．施工条件：实践证实，工条件是决定施工方法的最基本要素，包括施它个旅工队伍所具备的施工能力、素质以及管理水平。目前指挥部隧道施工队伍的素质和施工装备水平，高有低，有参差不齐，因此，在选择施工工安全必抓的几个关键环节

浅谈铁路单线浅埋土质隧道的施工

较差。
上上一
｜１８钢架间距０６米／榀
三榀１８锻架配☆２５米超前小导臀示意Ｉ鬟Ｉ
两循环小导管搭接域
图１型钢钢架腹板开孔施做２．５ｍ超前小导管示意图
２隧道施工方法
２．１洞口管棚施工
按照设计隧道洞１：３拱部范围内设置一环＋１０８大管棚超前预支护进洞，管长Ｌ：３０ｍ，环向间距０．５ｍ，为确保大管棚施工质
土开挖后潮湿分化掉块严重，因此开挖到位后立即进行初喷作工序转化对挖掘机作业方向的需求，为隧道施工节省了大型挖
业，以防止长时间土体外露引起的土体坍塌扩大，小则增加喷射掘机来回往返掉头的时间。２．２．３钢架架立混凝土工程量，大则危机隧道施工安全。２．２．１超前小导管施工本隧道设计钢架为Ｈ１５０型钢，间距０．８ｍ／榀，后根据围岩特在隧道超前小导管施工中，根据施工经验反复比较，本隧道点，变更钢架间距为０．６ｍ／榀，在各台阶施工中钢架安装前清除超前小导管长度宜控制在２．０～２．５ｍ范围（３４倍的开挖进尺），底脚下的虚渣及杂物，确保钢架底脚应置于牢固的基础上，由于其原因是隧道的超前小导管施工切割了围岩土体，即在开挖上开挖不当而引起的钢架底脚开挖过多，采用了垫设钢板或方木台阶后小导管底部管壁完全坍塌外露，通过反复试验比较，超前方法，避免采用回填土而引起的钢架下沉（预留变形量的损失）。小导管施工时优先选择从型钢钢架腹板开孔钻进小导管，有效每榀钢架的各单元之间连接采用ＡＭ２０ｘ７０螺栓（半精制）连接