大众双离合变速箱故障原因和维修图解
变速箱多少钱一个之哪些故障可以通过更换机电单元来解决？
大众迈腾装配湿式六速双离合那像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。
这款双离合变速箱出现故障如机电单元故障多会报换挡信号不可信的故障码，表现在行车中会出现档位缺失不走车的情况。
双离合器出现故障多会报传动比监控不正确等故障码，表现在行车中会出现顿挫抖动打滑等情况。
那接下来结合实际的图片我们一起说下一些常见问题的维修方案大众CC根据不同年款，排量装两款不同变速箱，一款是7速干式双离合，一辆是6速湿式双离合，相对来说，7速的故障率会比6速的高一些。
送修车辆是1.8T的CC,跑着突然没有动力，属于偶发性故障，用专检测得故障码：液压压力传感器，变速箱不可信信号，这个报的是机电单元故障，？单独更换机电单元就好那么更换机电单元对于变速箱维修来说复杂吗，下面就来给大家看看先放掉机电单元里面的油。
装在驾驶室下面的位置，7速干式双离合，型号为OAM变速箱上面的机电单元，黑色的部分是机电单元，机电单元内部包括电脑和阀体。
机电单元故障一般都会有故障码可以检测出来。
单独拆下机电单元，里面1升阀体油，一般很少更换。
阀体内部有直流电机，油泵，蓄压器等部件，是液压控制单元，负责控制变速箱内部的油压以及高低档的转换。
如果阀体出现损坏情况，变速箱内部油压不稳，换档不灵敏，车子就会出现类似顿挫等故障现象。
电脑就是负责控制变速箱内部换档情况，由档位识别器将识别到的档位信息反馈给电脑版。
电脑板再控制阀体完成换挡。
如果电脑板损坏了，车子内部就会处于一个锁档的状态下，在电脑版损坏严重时候，还会有不走车的情况。
新孚美变速箱维修全国连锁，现有分公司48家，基本每个省的各大城市都有。
送修车辆开了6万公里，师傅试车确定双离合无故障，只要单独更换机电单元即可。
如果您的车有类似这种问题，都可以联系我们，或者给我们留言，我们可以提供专业咨询。
所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
大众DQ200型DSG变速器的故障分析(上)
、AT 维修站 I AT Repair 栏目编辑：刘玺 lx@ ♦薛庆文（本刊编委会委员）北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
大众DQ200型DSG 变速器的故障分析（上）♦文/北京薛庆文从目前市场情况来看，终端消费者对大众DQ200变速器故 障现象的投诉中“2挡抖动”现象居首位，其次是“升挡抖动” 和“起步抖动"、“死亡闪烁”、“偶尔无动力”及"异响”等故障现象。
接下来我们将从故障形成原因开始进行分析。
一、“2挡抖动”现象从故障定义来看“2挡抖动”现象并不是变速器在换挡点上表现岀来的，而是变速器在D 挡位以2挡滑行时，再次踩加速踏板时表现出的一种抖动。
特别是车速降至10km/h 左右时的突然再加速并且用力踩加速踏板时表现尤为明显，同时车辆运行工况 恰好又是处于转弯过程中，此时故障现象就更加容易岀现。
1.故障原因分析由于故障现象出现在2挡的运行过程中，因此与变速器内部 机械齿轮的传递没有关系，而极有可能是2挡在动力传递过程中 K2离合器摩擦产生的或者是发动机输出扭矩所产生的共振频率与离合器摩擦产生的共振频率重叠在一起导致的。
在DQ200变速 器当中的两个离合器分工非常明确：K1离合器负责奇数挡位的传递（1、3、5、7挡），K2离合器负责偶数挡位的动力传递（2、4、 6挡）还包括R 挡的传递。
所以，如与K2离合器有关，那么抖动原因就是离合器摩擦片存在打滑由于接合不实而产生抖动，那么产生打滑的可能原因就是摩擦片的摩擦系数或摩擦间隙出现问题了。
从德国LUK 公司提供的双离合器摩擦片材料上看其摩擦成分 有粉末冶金材料、石棉基材料、金属以及表面的玻璃纤维层等组成，在理想状态下各种材料会随着变速器的使用而均匀磨损。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析摘要有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。
随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。
双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。
本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。
浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。
然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。
结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。
本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。
关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修目录前言 (1)第一章双离合变速箱的发展与优劣 (2)1.1双离合变速箱的发展史 (2)1.2双离合变速箱的优势与劣势 (3)第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理 (3)2.1 7速变速箱的组成及与六速变速箱的比较 (3)2.2双离合的结构 (5)2.3齿轮传动机构 (5)2.4 电液控制系统 (7)2.5 其他构成部分 (10)2.6浅谈7速双离合变速箱的技术特点 (11)第三章大众7速DSG^速箱工作分析 (11)3.1双离合器的工作分析 (11)3.2 齿轮传动的工作分析 (12)3.3 电液控部分工作分析 (13)3.4 一挡升二挡的工作综合分析 (14)第四章关于大众7速DSG变速箱颠簸路行车异响及换挡异响 (15)4.1 7 速DSG变速箱颠簸路行车异响 (15)4.2 7 速DSG变速箱换挡异响的检修 (15)结论 (19)致谢.......................................... 2O参考文献 (20)刖言变速箱是汽车动力的指挥官，它可以短时切断发动机动力，传递发动机扭矩，降速增扭，实现不同的速比传动及倒向行驶。
--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
大众7速湿式双离合变速箱使用说明
大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。
本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。
2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。
其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。
3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。
-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。
-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。
3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。
-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。
3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。
倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。
4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。
如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。
4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。
-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。
结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。
通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。
如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。
大众汽车离合器坏了的表现
大众双离合变速箱故障，突然抛锚，出了什么故障？一辆2011款上海大众新帕萨特轿车，该车搭载1.8T涡轮增压EA888发动机，使用DQ200变速箱，这个变速器是干式双离合(DSG)，还有个叫法是0AM。
车辆行驶了13万公里。
故障现象车辆抛锚在加油站，车主加完油后，启动车辆后故障灯一直闪，无论挂哪个档位都不管用，没办法只能通过救援将车拖过来。
故障诊断车辆拖到新孚美上海总厂维修，我们先把车辆用举升机升起来，进行常规检查。
发现变速器没有漏油，传动系统的半轴、球笼万向节等部件都是完好的。
变速器机械外部传动系统是完好的。
看来故障部位在变速器内部。
紧接着，用诊断仪连车辆进行检测，发现车载网络的很多系统数据是丢失的，变速器电控系统的机电控制单元故障。
机电单元在变速箱的侧面，方便拆解故障点可能在变速器机电单元（电脑板），于是就拆下了电脑板使用专用诊断设备进行检测。
检测后断定应该是变速器控制单元坏了。
故障维修拆解下来的电液控制单元总成确定故障部位后，直接购买来一个单独的J743电脑板。
需要说明的是，电脑板是机电单元分的一部分，还有一部分是液压控制部分（阀体）。
配件买回来后就装到车上了，可是车辆还是只能启动，依然不能行驶。
读到的故障码是“控制单元编码错误”，而且是不能删除。
看来需要是从新对电脑板做匹配。
既然，使用常规匹配不能顺利进行匹配，那就使用专用诊断仪对控制单元进行直接设定。
在设定过程中总是出现匹终止代码，反复多次都是如此，总是不能成功。
事情变得有点复杂了，这个时候就需要丰富的维修经验来支撑了，新孚美专业维修变速箱多年，技师判定是配件版本不合适。
0AM机电控制模块中的电脑板经查询确认，0AM变速器的电脑分老版本和新版本。
具体从零部件号上区分。
和配件部门核对后，从新把新版本的电脑板装到车上，很顺利就完成了匹配。
0AM这款变速箱，更换电脑板的施工比较方便，不需要把变速箱总成从车上拆下就能完成。
更换完成电脑板后，再次读取故障码，发现有两个新的故障码：“06011 P177B离合器1达到公差极限”，表示管理奇数挡位的KI离合器间超出设定的极限值(过大或过小)；“02113 P0841液压压力传感器1”，表示油泵的输出油压不在控制单元标准范围内(过高或过低)。
大众DSG变速箱结构与检修
目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。
在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。
(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。
然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。
最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。
关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。
是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
大众7档双离合DSG变速器自学手册
大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。
为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。
通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。
为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
大众DQ200双离合变速箱拆解(很有价值哦)
眼见为实大众DQ200双离合变速箱拆解双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。
而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。
按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。
●变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。
如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。
了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。
媒体圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。
下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。
关于“双离合”这个概念的由来和演化史，我们也作为开胃菜一并奉送给大家，请点击下面的链接查看双离合至今一路走来的起伏和坎坷。
● DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的，一个“算计”的比喻归比喻，当我们真的把DQ200放在您面前时，您不可能真的看到“两台手动变速箱+ 一个控制器”这样直接组合出来的一个产品，前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速箱的原理。
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
一汽大众迈腾变速箱维修维修手册(Magotan_2007_7档双离合器变速箱(0AM)
不要牵引车辆。 ♦ 首先彻底清洁连接位置及其周围区域，然后松开连接。 ♦ 在安装时注意定位销在发动机和变速箱之间是否牢固。 ♦ 将拆下的部件放在干净的垫板上并盖住，以免弄脏。使用薄
膜和纸张。不要使用纤维质的抹布！
N00-10538
4 一般维修说明
3
汽车技师帮技术资料
5 Magotan 2007 0AM 型 7 挡双离合器变一速汽箱大0众2.2迈01腾0 变速箱维修维修手册
.大众DQ200双离合变速箱拆解(二 )
你所不知道的DQ200 变速箱（2）--双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱有什么区别？很多网友都想知道双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱空挡有什么区别。
以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常手动变速箱的“空挡”有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡”相当于手动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动力时的速度会更快。
而且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而挡位接合套依然和1挡齿轮接合。
除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。
驻车控制机构是DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。
● 机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块，这种工作方式简直就是典型的“IT民工”。
从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。
机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。
在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。
我们人类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。
四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。
而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供，这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。
上海大众变速箱问题常见故障解析
一辆搭载2.0T发动机同时匹配型号为09M型（6挡自动变速器）的2012年上汽大众途观SUV，形式公里数10万+。
车辆进厂时用户抱怨：变速箱2档升3档有顿挫感，行驶起来没劲，而且费油，有时故障灯亮。
检查分析：首先我们并没有急于去试车，而是连接故障诊断仪对变速器及其他相关电控系统系统进行监测，结果在变速器电控系统中读到一个“传动比不正确”的故障码，并且故障码清除不掉。
其次通过试车，发现车辆有打滑，并且锁档（所以客户说无力/费油）
最后通过变速箱油底壳放油螺丝，放出一点变速箱油，发现油品油焦糊味，并且油杂质
解决方法：分解变速箱，更换变速箱修理包/滤网，检查摩擦片/阀体，变扭器翻新，清洗自动变速箱散热器！
下面流程图希望大家起探讨跟帖留言，也可加好友一起探讨下面的流程图
下面开始拆变速箱
拆下来的变速箱，下面进入打散车间
首先打开油底壳，看到的是滤网和阀体
拆下来的完整阀体
机械部分也一步一步打开仔细检查
油泵打开检查，没有拉伤
烧了的磨檫片，需要更换
变扭器需要翻新，因为内部有锁止离合器磨檫片，并且里面的旧油需要清理
阀体打开发现有阀道磨损
准备库房领件维修
变速箱组装试车一切正常。
大众DQ200（7速干式双离合）变速器常见故障排除方法
大众DQ200（7速干式双离合）变速器常见故障排除方法1. DQ200变速器起步或低速换挡时异响►故障现象：起步或低速换挡时异响►故障原因：压盘上的车削纹印在垫片上。
行驶一定里程之后压盘和垫片都变光滑。
此时，在变速箱输入轴的离合器片上产生径向震动，在压盘上产生轴向震动►解决措施：压盘精密车削，并通过试验和路试验证►故障排除：更换双离合器2. DQ200变速器起步或加速时发动机飞轮异响►故障现象：起步或加速时飞轮异响►故障原因：车辆涉水后，水进入变速箱，导致飞轮黄油流失，弹簧生锈►解决措施：采用封堵进水孔的方法►故障排除：更换飞轮►相关提示：注意与变速箱内部异响区分3. DQ200变速器报警且挂挡车不走（故障码P189C00）►故障现象：变速箱报警，挂档不走车，有故障码P189C00：功能故障，由于压力累积不足，并伴随以下故障码P084100：液压压力传感器1，变速箱不可信信号P17BF00：液压泵频繁操作锁止功能►故障原因：电路板问题，导致相连的油泵电机电路中的电阻过大，使电机无法启动，因而没有足够的油压供给。
该情况下，换挡无法进行，离合器亦无法闭合。
►故障排除：更换机械电子单元4. DQ200变速器报警且挂挡车不走（故障码P189500）►主要现象：变速箱报警，挂档不走车，有故障码P189500：功能故障，由于压力下降并常伴随有P176A00或P176D00：档位调节器1或4不可调节►故障原因：当车停放时（库存时间较长，一般超过一年且在中国南方），受油压和空气湿度影响，ATF产生硼沉淀物并聚集在阀体里面。
►故障排除：更换机械电子单元。
►检查维修注意事项：P176B/P176C有TPI2032194指导升级，注意区分。
5. DQ200（0CW）变速器挂倒挡车不走，有故障码P072B00►主要现象：无法挂入倒档/挂入倒档不走车，有故障码P072B00：无法挂接倒档►故障原因：①变速器内部的锁止啮合齿损坏；②档位调节器棘爪损坏（激光电焊机中防护玻璃上有残留物，导致6/R档换挡拨叉和换挡滑杆的焊接深度不够，在变速箱使用过程中分离）；③机电单元液压系统损坏。
关于大众的DSG故障原因分析
有效措施：更换变速器总成
五、大众的ＤＳＧ迟迟不在国内召回的原因
•《缺陷汽车产品召回管理条例》“第三条 本条例所称缺陷，是指由于设计、 制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在 的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人 身、财产安全的不合理的危险”。 •国内消费者反映大众DSG 7速干式双离合变速器出现变速箱抖动、顿挫等问 题，大众只是回应称该问题仅影响舒适性而不对行车安全构成威胁，只是采 取了行软件升级、延保六年来进行补救。 •质检总局责令大众召回的理由：重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后 征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握 的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器 存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。
二、ＤＳＧ工作原理
三、ＤＳＧ故障描述及问题部 件
四、ＤＳＧ故障分析
拥堵路段上挂Ｄ档前进离合器反复半联动、频繁执行换挡动作
润滑油油温过高
润滑油抗磨添加剂选择错误
温度传感器信号错误
硼酸盐产生结晶：“硼结晶”
换挡策略判断失误
滑阀箱的油路开关出现卡死、抖动等情况
无效措施：软件升级 软件升级
更换离合器片
一、大众的ＤＳＧ是什么
ＤＳＧ:（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有 别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此， 它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。 学名应该叫DCT双离合变速器，DSG是大众自己的叫法，表示换档很快的意思。 ＤＳＧ优势：两组离合器分别连接 奇数挡和偶数挡，当1挡处于工作状 态时，2挡已经做好了准备，这样整 个换挡过程在0.2秒时间内就可以完 成，而且没有顿挫感。基于手动变 速器原理，燃油经济性也更高。
大众宝来7速DSG干式双离合变速箱前进档和倒档无反应故障维修案例
大众宝来7速DSG干式双离合变速箱前进档和倒档无反应故障维修案例车型信息：一辆2010款一汽大众宝来轿车，搭载1.4TSI发动机和DQ200型干式7档双离合器变速箱（DSG）。
故障现象：此车期初因前进档和倒档均不能行驶而进入其他变速箱专修厂处理。
该厂技师发现诊断仪无法与变速箱系统连接（见图1），继续检查为变速箱电脑J743电源保险丝烧断（见图2），将其更换后却再次烧断。
在检查相关线路均为正常的情况下，拆下J743发现其内部已烧毁（见图3），将其更换后诊断仪可进行连接，但发现变速箱在运行时只能换至三档。
之后多次更换电脑、阀体、双离合器等部件均未能解决问题。
无奈之下向笔者求助。
图1变速箱电控系统显示“无法到达”字样图2变速箱电脑供电保险丝线路图图3烧损的电脑验证试车：首先连接诊断仪进行检测，在变速箱系统中存储有三个故障代码（见图4），分别为“05946/P173A-档位调节器行程传感器1不可信信号（偶发）”、“06012/P177C-离合器2达到公差极限（偶发）”、“06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。
考虑存在偶发故障，所以尝试将故障码删除。
最终剩下“06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。
在路试中发现当变速箱只能升至3档。
若通过手动模式升档，则仪表中显示虽为4档，但变速箱却依然保持3档运行。
此时为验证是否有其他高速档位，在D位置下深踩油门将车速提升，再将挂档杆切换至N位置，之后立即再换回D位置，变速箱便进入5档，再继续行驶则升至6、7档。
通过上述试车过程可得知，此变速箱仅为4档失效。
图4读到的故障代码图5仅留下的故障代码检测分析：在大众0AM变速箱诊断系统中，可通过56-58组数据流中的FID 数字码来分析故障原因和可能的故障部位。
本车在第56组数据中记录了“54”号FID数字码（见图6），之后在FID数据库中查找故障部位和可能原因（见图7）为：电子驻车系统与变速箱控制单元之间的网络通讯中断，要求检查车内布线，说明线路可能有问题。
大众DSG7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析
变 速 器 改 进 而 来 ，在 舒 适 性 和 换 挡 中 ２挡 加 油 抖 动 和 向 左 转 向 抖 动 ，是 目 动 ，另 一 组 负 责 ２、４、６、Ｒ挡 位 的 传
击 方 面 和 ０２Ｅ 变 速 器 一 致 ，在 油 耗 环 前 碰 到 最 多 的 问 题 ，其 成 因有 着 其 必 动 。 抖 动 最 容 易 发 生 在 ２挡 这 个 位
平 顺 现 象 做 一 些 机 理 成 因 ５－）－析 。
大 众 对 双 离 合 直 接 换 挡 变 速 器 会 出 现 抖 动 或 者 抖 动 明 显 减 轻 。 正
变 速 器 的 前 进 挡 位 数 越 多 ，各 挡 柔 顺 换 挡 效 果 的 过 度 宣 传 ，给 大 家 造 常 速 度 加 油 ，抖 动 现 象 最 明 显 。 Ｒ挡 位 之 间 的 传 动 比 就 越 紧 密 ，换 挡 时 就 成 了 先 入 为 主 的 概 念 ，形 成 了 期 望 的 虽 然 扭 矩 也 很 大 ，但 是 因 为 挂 Ｒ 挡
大众Ｄ Ｓ Ｇ ７速干式双离合变速器 换挡 不平顺故 障成 因分析
郭 法 宽
ＤＱ２００型 大 众 ＤＳＧ ７速 干 式 双 离 合 变 速 器 ，是 由 大 众 技 术 成 熟 的 ０２Ｅ
一 、低 速 抖动
７速 ＤＳＧ变 速 器 有 Ｋｌ和 Ｋ２两 组
７速 ＤＳＧ的 低 速 抖 动 ，主 要 是 指 离 合 器 ，一 组 负 责 ｌ、３、５、７挡 位 的 传
有 更 好 的 平 顺 感 ，但 同 时 由 于 挡 ４２，－的 误 区 。 新 车 的 时 候 ，车 辆 换 挡 确 实 如 时 ，车 辆 停 稳 有 一 个 缓 冲 时 间 ，加 油
增 加 ，离 合 器 工 作 的 次 数 也 相 应 增 丝 般 柔 顺 ，但 大 部 分 车 主 在 行 驶 １万 时 离 合 器 已 彻 底 接 合 了 ，所 以 挂 挡 时
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大众双离合变速箱问题出现的原因及维修过程
由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断.
小排量的只能用干式离合器的双离合变速箱没有液力变矩器（以便提升传动效率）如果你稍微了解双离合的构造就知道频繁起步低档位的离合器片温度就会升高更主要的是dsg双离合器两个动力输出轴是同轴的一个空心轴套一个实心轴这样离合器片的面积明显缩小所以加剧离合片磨损不象手动档更换那么方便
dsg双离合有若干组离合器片如果出现问题修理难度很大
大排量的可以使用湿式离合器的dsg变速箱相对干式离合器dsg变速箱湿式的故障率要低一些（可以起
到一般at液力变矩器的一些作用但是损失传递效率）但是在拥堵的大城市也好不到哪里去目前还不能
指望在大城市把dsg双离合的车子开到像一般at的里程不过随着技术的提高相信大众dsg会不断发展的
这是一辆大众宝来 2013款1.4T自动舒适款目前行驶了11W多公里
这车变速箱大概在两个月之前出现了第一次问题当时挂档显示D 一直在闪烁车辆出现了不走车的现象熄火后问题消失又过了两星期问题再次出现熄火后问题又消失了然后出现问题的频率越来越高到了最后一天甚至出现了4 —5次
于是开到4S店检查通过检查发现了是变速箱机电控制单元出来问题说换个机电就好了当时要价1.5W 然后质保机电部分一年或两万公里车主觉得价格太贵而且现在这车现在也不值什么钱所以又从网上找到我们公司下面详解双离合变速箱问题维修全程
这是车来时的故障码从故障码上来看确实是变速箱机电单元出现了问题
确认是变速箱问题后开始拆
两小时变速箱拆下来进入车间
先拆双离合器
双离合器
拆下来的机电控制单元
它里面是一个电脑版和一个阀体
拆开后里面的齿轮当时维修这台变速箱时给车主了两套方案
一．局部维修从故障码上来看这就是机电控制单元的问题可以单独换机电控制单元里边内部没出现问题可以不管
二．把变速箱整体打开在检查检查里面有没有磨损的情况
车主选了整体打开毕竟车已经5年多了也行驶了11W公里了打开看看心里也踏实，害怕就是把机电换了里面以后又出问题毕竟这台车是他自己经常在开短时间内也不打算卖掉制定维修方案更换机电控制单元，清洗变速箱内部，换全新变速箱油里面油也不多一升阀体油两升齿轮油
来个新旧对比
这是已经清洗过的壳体是不是像新的一样？
整个变速箱装好
最后进行编程
因为换了新的机电里面的电脑版是空的
必须要编程不然是不走车的，经过三天的时间完美交车
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172
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自动挡变速箱常见故障等
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