我国30吨轴重重载铁路综合技术获重大突破
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）卢春房【摘要】紧密围绕铁路建设、运输、经营管理需求，大力开展科技创新，中国铁路总体技术水平已步入世界先进行列，部分技术成果达到世界领先水平。
梳理2015年及“十二五”铁路科技创新取得的成就，总结铁路科技创新组织模式，分析铁路科技发展新形势，提出“十三五”铁路科技发展思路、原则及目标，部署2016年铁路科技创新重点任务。
【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】6页(P1-6)【关键词】中国铁路;科技创新;组织模式;“十三五”【作者】卢春房【作者单位】中国铁路总公司，副总经理，北京，100844【正文语种】中文【中图分类】U2;G322.1这次科技工作会议的主要任务是：深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，全面落实国家创新驱动发展战略和中国铁路总公司党组对科技工作的决策部署，总结2015年和“十二五”铁路科技创新工作，分析现阶段科技创新面临的新形势，明确“十三五”期间科技工作的目标和任务，部署2016年科技重点工作，动员全路科技工作者大力推进自主创新，全面提升铁路科技水平，为实现“十三五”良好开局提供强有力支撑。
过去一年，科技系统紧密围绕中国铁路总公司（简称总公司）重点任务，大力推进关键技术装备自主化，深入开展安全、运营服务、工程建设技术攻关，精心组织重大综合试验，扎实推进知识产权、技术标准、科技管理等工作，铁路科技创新取得了新成绩。
一是关键技术装备自主化取得重要进展。
动车组方面，依靠自主研发和正向设计，我国全面拥有自主知识产权的时速350 km中国标准动车组正式下线并完成型式试验，最高试验时速达到385 km，表现出优异的运行品质，在安全性、可靠性、列车信息管理、节能环保等方面实现新的提升，标志着我国高速动车组技术水平进入世界“第一方队”。
列控系统方面，组织铁路通信信号企业联合航空航天系统等单位，完成自主化车载ATP和无线闭塞中心RBC等核心装备研制，正在进行测试验证；结合莞惠线联调联试，完成城际铁路C2+ATO列控系统测试试验。
30t轴重交流传动货运电力机车关键技术参数研究
目前 ， 该项 目已经 通 过 国家 发 改 委 批 准 ， 正 在 积 极
大 黏着 力 限制 ， 对 于 机 车轴 重 、 轴式、 功率、 速 度 如 何 优 化 匹配 、 机 车关 键 参 数 如何 选 择 、 以满 足 机 车 最 优 性 能
是 本文 的探 讨研 究关 键 。 １ 机 车运 用线 路情 况 １ ． １ 新修 建 山西 中南部 铁 路通道
阴） ， 长度约 ６ Ｏ ～７ ０ ｋ ｍ； 最大上坡道 为 ６ ‰（ 汤 阴一 日 照） ， 长度约 ４ Ｏ ～５ ０ ｋ ｍ； 最小 曲线 半径 一般 １ ２ ０ ０ ｍ， 困
第３ ３卷 增 刊 ２ ０ １ ３年 １ ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ８ Ｌ ＣＡＲ 来自Ｖｏ１ ．３ ３ Ｓ ｕｐｐ ｌ
Ｄｅ ｃ ． ２Ｏｌ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）Ｓ ２ —０ ０ ０ １ —０ ３
３ ０ ｔ 轴 重 交流传 动货 运 电力机 车 关键 技 术参 数研 究
赵 明元 ，申瑞 源。 ， 周 浩 ， 杨 俊杰 ，武学 良 （ １ 中国北 车集 团 大 同电力机 车 有 限责任 公 司 技 术 中心 ， 山西大 同 ０ ３ ７ ０ ３ ８ ； ２ 中国铁 路 总公 司 运 输局 机务 部 ， 北京 １ ０ ０ ８ ４ ４ ）
据 车辆 系统 和工务 系统 的论证 结 论认 为 ， 我 国 既有 通用线路 能够 开行 ２ ５ ｔ 轴 重列 车， 大 秦 线 具 备 开 行
２ ７ ． ５ ｔ 轴重列 车运 行 的条件 。通 过对 既有 线 １ 的桥 梁
路 执行 的 主要技 术 标 准 为 国铁 工级 、 双线电气化、 设 计 轴重 ３ ０ ｔ ， 设计速度 １ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 设 计 年 运 能 力 ２亿 ｔ ／
我国铁路货运新突破——重载运输
置 、 同步操 纵和 列 车制 动等 技 术的 解 破 ，重载 铁路 运输 迎 来 了一 个 又一 个
・
毒
２ 。 ｏ ｌ ５
．
遥 ｉ＂ 簿磊
－ Ｖ
的北通 道— — 京秦 线和丰 沙 六线 试点
中 国铁 路 在 不 断 提 高 大 秦 铁 路
开 行 了组 合式 重 载 列 车 ，是将 ３７ ０ 运 输 能 力 的 同 时 ，也 不 断 提 高 繁 忙 ０ 吨 列车 合并 成 一列 ，成为 牵 引总 重达 干 线 的 牵 引 重 量 。据 初 步 估 计 ， 全 ７４ ０吨 重 载 组 合 列车 。 以 后 ，重 载 国 ５０ ０吨 以 上 重 载线 路 里程 已达 到 ０ ０ 列 车开 行 范围扩 大 ：在沈 山线正式 开 １ 公 里 。２ ０ 万 ０ ６年 货 物 列 车 平 均 牵 行 ７０ ０吨 重载 组 合 列车 ｛京 广线 开 引 重 量 达 到 ３ｌ ５吨 ， 比 ２ ０ ０ ０ ０ ０年 的 ７ ６ 行双机奄引 ６ ０ 吨组合列车 ；京沪 ２６ ５吨 提 高 了 ｌ％，重 载 运 输 在 我 ０ ５ 线 开 行 双 机 牵 引 ７０ ０～ ８０ ０吨 重 国 已初具 规模 ，技 术水 平 位居世 界重 ０ ０
铁路 开 行 了由 ２台 Ｓ ３型 电力机车 牵 车辆 、列 车制 动 、多机 牵 引操纵 和遥 Ｓ
神华重载铁路核心装备与关键技术创新_薛继连
CHINESE RAILWAYS 2014/03
-7-
特别策划
神华重载铁路核心装备与关键技术创新 薛继连
神华号大功率交流传动电力机车的技术创新要点是： 信系统，系统由无线数据承载网络、业务应用系统、运行
（1）采用以动力单元为基础的模块化设计，形成 与支持系统和终端设备等四部分组成。实现了重载列车同
图4 重载铁路LTE宽带移动通信系统总体结构
-8-
CHINESE RAILWAYS 2014/03
神华重载铁路核心装备与关键技术创新 薛继连
特别策划
路基结构和轨道结构加固新技术和新工艺、新型重载轨 道结构与部件设计与研制，并应用于示范工程，强化改 造后朔黄重载铁路基础设施在运营中安全可靠，满足30 t及以上轴重、年运量4亿t的运输要求。 2.4.1 30 t及以上轴重重载列车对基础设施作用特征研究
为提高朔黄铁路占全部预应力梁99%的常用跨度预 应力混凝土梁（16～32 m）抗裂安全系数和强度安全系 数到达1.2和2.0，朔黄铁路通过对快速换梁技术换取的 预应力混凝土梁进行静载开裂及重复开裂试验，精确测 试梁体有效预应力，并结合理论分析和不同桥跨桥面拱 度测试，掌握了常用跨度梁体预应力现状，指出提高跨 中截面抗裂性能是普通高度预应力混凝土梁适应大轴重 重载运输的关键（见图7）。在此基础上，朔黄铁路优 选出体外碳纤维板加固方案，可以显著提高混凝土结构 的抗裂性能，形成预应力碳纤维板材加固技术体系。 2.5 重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究
TCN国际标准，实现了机车智能控制，信息显示，故障 对桥涵结构、隧道结构、路基结构和轨道结构作用特征
智能诊断、记录。
的理论分析、状态检测和试验研究，分析了大轴重重载
我国铁路运输行业概况及发展环境分析
我国铁路运输行业概况及发展环境分析目录第一章铁路运输行业概况 (2)第一节铁路运输业界定 (2)第二节铁路运输业细分领域 (2)第三节铁路运输行业在国民经济中的地位与作用 (2)一、铁路运输业地位 (2)二、铁路运输业对社会经济发展的贡献 (3)第二章2014年铁路运输行业发展环境分析 (4)第一节经济环境分析 (4)一、2014年经济运行情况 (4)二、2015年中国经济发展趋势展望 (4)三、宏观经济发展与铁路运输之间的关系 (5)第二节政策环境分析 (5)一、主要政策汇总 (5)二、重点政策分析 (6)三、政策未来发展趋势 (10)第三节热点事件透视 (10)一、高铁列车开行范围扩展至28个省区市 (10)二、我国首条30吨轴重重载铁路建成 (11)三、2014年我国铁路知识产权及获奖成果频出 (12)四、国家铁路局批准发布《高速铁路设计规范》 (12)五、铁路货运改革为物流运输打开绿色通道 (13)第一章铁路运输行业概况第一节铁路运输业界定铁路运输，是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。
铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。
如果配臵得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
第二节铁路运输业细分领域铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。
客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。
从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。
第三节铁路运输行业在国民经济中的地位与作用一、铁路运输业地位铁路作为公共交通设施，是国民经济重要基础产业，是交通运输系统的骨干企业，是国民经济的大动脉。
铁路对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。
铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。
大轴重重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析
大轴重重载列车长大下坡道曲线地段行车性能分析蒋立干;时瑾;龙许友【摘要】重载铁路长大下坡道小曲线地段病害多发,是危及行车安全的风险源.以双机牵引30 t轴重万吨列车为研究对象,在考虑列车纵向冲动和曲线车辆动力学行为基础上,建立了长大列车动力学模型,分析了大轴重重载列车在常用全制动工况下长大坡道曲线参数设置对行车性能的影响.研究表明:重载列车在13‰下坡道500 m 半径曲线地段制动时,整列车产生最大压钩力的车辆与曲线上出现最大车钩力的车辆并不一致,当曲线距头车初始制动位置距离700 m时,曲线段上第48节车车钩力达到最大值;制动产生的纵向冲动作用可使轮重减载率增大72％、倾覆系数增大47％、轮轨横向力增大41％、脱轨系数增大27％,这一作用会对行车安全性和轨道服役性能造成不利影响;从提高运营期行车安全、减缓曲线病害角度考虑,建议长大坡度最小曲线半径选取800 m.该研究可为重载铁路设计提供参考.%Diseases of heavy haul railway happen easily on a long steep down grad,these are a risk source being dangerous to train operation safety.A 30 t axle-load 10 000 t heavy haul train towed by two locomotives was taken as a study object,its dynamic model was established based on the train longitudinal impulse and vehicle dynamic behavior on curved tracks.The influences of curve parameters of a long steep ramp on train operation performance were analyzed during the heavy haul train passing through curve section of the long steep ramp under the full brake conditions.The results showed that the maximum hook force of the whole train is not consistent with that of the vehicle on the curve section when the heavy train is braked on the curve section with a radius of 500 m of the 13‰ down grade;the hookforce of the 48th vehicle on the curve section reaches the maximum value when the curve section is 700 m far from the brake position of the head vehicle;the longitudinal impulse action caused by braking makes the wheel load reduction rate increase by 72％,the overturning coefficient increase by 47％,the wheel-rail lateral force increase by 41％ and the derailment coefficient increase by 27％;this action affects the train operation safety and the rail service performance;the minimum curve radius of the long steep downgrade is suggested to be 800 m to improve the operation safety and slow down diseases of curve sections.The study results provided a reference for the design of heavy haul railway.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2017(036)015【总页数】7页(P77-83)【关键词】重载列车;纵向动力学;长大下坡;曲线;行车性能【作者】蒋立干;时瑾;龙许友【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;轨道工程北京市重点实验室,北京100044;中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U270.1发展重载运输是铁路运输扩能增效的一种有效途径。
30t轴重重载铁路轨道结构强化改造技术
30t轴重重载铁路轨道结构强化改造技术曹海滨【摘要】朔黄重载铁路轨道结构基础设施均按25 t轴重设计与建造,将货车轴重提高至30 t同时开行2万t以上的重载列车,将导致基础设施的强度与疲劳性能发生显著变化.根据朔黄重载铁路既有基础设施现状,对30 t轴重运输条件下基础设施存在的薄弱环节进行了现场调研,并通过大轴重实车试验对直线、不同半径曲线地段轨道部件受力和轨道几何状态进行了测试与分析,给出了铺设新型重载轨枕与重载扣件等结构强化改造技术措施.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】4页(P132-135)【关键词】重载铁路;轨道结构;适应性评估;轨道强化技术【作者】曹海滨【作者单位】神华集团有限责任公司,北京 100011【正文语种】中文【中图分类】U239.2;U213.2+11重载铁路运输受到世界各国的广泛重视，美国、巴西、澳大利亚、南非等国已大力发展重载铁路。
目前重载铁路已被国际公认为铁路货运的发展方向，成为世界铁路发展的重要方向之一。
从国外发展重载运输的实践来看，大轴重重载运输具有很好的经济性：一方面其运能大、效率高、运输成本低；另一方面大轴重、高牵引质量重载运输可显著提高机车车辆运转效率，减少机车车辆数量，同时降低牵引能耗，降低机车车辆维护费用和设备占用时间。
目前国外重载煤运铁路货车轴重大多集中在26.5～32.4 t，如澳大利亚昆士兰地区煤运铁路轴重最大为26.5 t，北美地区煤运铁路最大轴重达32.4 t。
随着神华集团各煤炭基地建设步伐的加快和矿区开采规模的扩大，神华铁路骨干网络的运输能力已不能适应发展的需求，通过多种技术途径扩大神华铁路运输能力十分紧迫。
经过近2年的广泛调研、咨询和论证，提出了在既有铁路基础设施强化改造基础上，通过提高轴重，增加牵引质量，规模开行2万t及以上重载列车等技术途径，提高神华铁路的运输效率和能力。
但提高货车轴重至30 t及以上，其荷载将超出轨道结构和部件设计标准。
30t轴重重载铁路轨道结构技术创新与发展
轨道结构技术 创新 与发展
张志方 ：中国铁路 总公司科技管理部 ，高级工程师，北京，１ ０ ０ ８ ４ ４
摘
要 ：论 述 国内外 重载铁路 总体现 状和 国
内外 重 载铁路 轨 道 结构 现状 及 发展 ，以及 新
建 山西 中 南部 铁路 通 道概 况 。从 有砟 轨 道 、
根据对５ ０ ｔ 轴 重 重 载铁 路 轨 道 结构 体 系的技
道结构技术体系 。
术创 新 实践 ，提 出加 强对科 研成 果 的总结和
凝 练 ，通 过优 化 形 成 完善 的５ ０ ｔ 轴 重 重 载铁
１ 国 内外 重载铁 路轨 道结构 现 状及 发展
１ ． １ 国内外重载铁路总体现状
表３ 国 内外重 载铁 路混 凝土 轨枕 主 要参 数
Ｃ ＨＩ ＮＥ Ｓ ＥＲ ＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ ２ ０ ’ ４ 国３
基苎
一１ ３—
埋铁 座抵抗 横 向荷载 ，以增 大扣压件扣 压力 、提 高扣压 时速 １ ６ ０ ｋ ｍ以下重 载铁路和 客货混运铁路 上主要使 用 固 件 弹性为技 术发展方 向。世界各 国重载铁路逐渐使 用优 定 型辙叉 ，岔 枕和铁 垫板 的联 结多 采用 预埋铁 座 和ｅ 型 质道砟延 长道床寿命 和维修周期 ，并规定不得采 用石灰 弹条结构 。 岩道砟 ，同时采用级 配较 宽 的道砟产 品 ，以利 于颗粒 间 的咬合 。 我 国大 秦重 载铁 路重 车线 采用 ７ ５ ｋ ｇ ／ ｍ钢轨 的１ ２ 号 和１ ８ 号 道岔 ，大 包铁路 采用 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ 钢轨的１ ２ 号和 ｌ ８ 号
块式无砟轨道的弹条型扣件适用于现浇枕式双块式或长枕埋入式无砟轨道的wj12型扣件并进330t轴重重载铁路轨道结构技术创新行了全面系统设计试制和试验研究提出了弹性原铁道部于2011年系统安排了30t轴重重载铁路支承块式无砟轨道用混凝土支承块暂行技术条件线桥隧科研计划课题轨道结构方面科研课题主要有弹性支承块式无砟轨道用微孔橡胶垫板暂行技术条30t轴重重载铁路有砟轨道关键技术研究30t轴件弹性支承块式无砟轨道用橡胶套靴暂行技术重重载铁路隧道内无砟轨道关键技术研究30t轴条件双块式无砟轨道用双块式轨枕暂行技术条重重载铁路道岔技术研究和30t轴重重载铁路钢轨件长枕埋入式无砟轨道用混凝土轨枕暂行技术技术体系及标准的研究2013年中国铁路总公司科技条件弹条vii型扣件暂行技术条件wj12管理部加强组织协调全力推进技术攻关为在山西中型扣件暂行技术条件等无砟轨道相关技术条件
山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究
山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究杨文东;韩皓【摘要】在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上，结合新建山西中南部铁路通道建设，对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结，为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。
%With reference to the current situations and development of heavy haul railway axle load at home and abroad and in accordance with the newly-built South Central Railway of Shanxi ( SCRS ) , this paper analyzes the engineering technical schemes in terms of alignment, track, roadbed, bridges and tunnels for 30 t axle load lines, providing technical support to the operation of 30 t axle load heavy haul trains.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P1-4,5)【关键词】重载铁路;技术方案;轴重;设计【作者】杨文东;韩皓【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.33+41.1 山西中南部铁路概述山西中南部铁路通道地处华北南部，西起山西吕梁，东至山东日照港，衔接南北向主要铁路干线，形成一条新的“西煤东运”的能源运输通道，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。
重载铁路的发展历史及重大意义
最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破.我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰,也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。
我不是专业人士，因此如有错误,我恳请各位专业人士指点。
重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。
由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快,并且效率较高,在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。
由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率.重载铁路有这么几个特征：1。
行驶列车总重大2.行驶车辆轴重大3.行车密度大并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。
一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多）,整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t如同很多事物,重载铁路也有自己的标准。
世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准我们先看看1994年的（3选2）—列车重量至少达到5000吨；—轴重达到或超过25吨；- 在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。
接下来的是2005年的（3选2）- 列车重量不小于8000 吨；- 轴重达27 吨以上；—在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨.结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线,陇海线等等都能达到1994年标准。
国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路.但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的.例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。
安徽省科学技术奖提名项目公示
安徽省科学技术奖提名项目公示（2019年度技术发明奖）一、项目名称25-45t轴重系列高品质重载车轮制造技术创新与应用二、提名者及提名意见马鞍山市科技局同意提名三、项目简介重载列车是指车辆轴重超过25t的货运列车，运输效率较传统列车提高30%以上。
重载车轮是重载列车的核心部件，直接影响着重载列车行车安全。
项目实施前，国产铁路车轮品种规格单一、产品质量差，因磨损性能差而导致服役寿命短的问题、因热损伤和接触疲劳损伤导致的行车安全问题非常突出。
由于重载车轮制造技术无法学习借鉴、技术基础差、研发周期长、投入大等研发难点，导致国产车轮技术全面落后，严重影响着我国铁路跨越式发展战略的实施。
针对问题、难点和国产化需求，在国家、原铁道部和安徽省的支持下，马钢累计投资20多亿元，联合国内知名院校，开展产学研用技术攻关和技术改造，在材料合金化设计、夹杂物细质化控制、性能均匀性热处理等方面取得了重大进展，开发出世界领先水平的重载车轮。
主要技术创新归纳为四点：1）重载车轮钢合金化设计与优化：研发了采用Si、Cr、V等合金化设计与优化的车轮新材料，实现低合金钢的耐磨性和抗热损伤性同步提升。
形成发明专利“铁路货车用低合金车轮钢及其车轮制备方法201110046426.7”、“铁路货车用高韧性车轮钢制备车轮的方法201310736264.9”、“一种高强高塑性重载铁路货车车轮用钢及其生产方法201710440795.1”。
2）重载车轮钢夹杂物均匀化与塑性化处理技术：研发了夹杂物均匀化、塑性化控制的精炼、连铸系统技术，实现了T[O]≤10ppm，塑性化夹杂物弥散分布，塑性化率超过96%，重载车轮用材料冶金质量与性能显著提升。
形成发明专利“一种低硫、低钛含铝钢的炼钢方法201710459310.3”，国际专利（日本PCT）“真空精炼方法6078154”。
3）重载车轮梯度热处理技术发明创新：通过梯度温度场控制的提出、研究与应用，实现了车轮热处理组织和性能的均匀一致和强韧性优化匹配，形成了成材率提高5%以上、重载车轮硬度提高10%以上、耐磨性提高30%以上新型热处理技术。
2013年铁道统计公报
2013年铁道统计公报（全文）2014年04月11日14:51 | 中国发展门户网 | 给编辑写信字号：T|T关键词：公铁两用斜拉桥自密实混凝土国家铁路统计公报口岸站全国铁路路网规模合资铁路2013年，铁路管理体制政企分开改革有序推进，铁路部门以改革为动力，深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设，维护铁路安全稳定，各方面工作都取得了新成绩。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%。
其中，国家铁路20.75亿人，增长10.7%；非控股合资铁路0.24亿人，增长15.0%；地方铁路0.07亿人，增长18.4%。
全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783. 29亿人公里、增长8.0%。
其中，国家铁路10550.32亿人公里，增长8.0%；非控股合资铁路38.02亿人公里，增长17.7%；地方铁路7.28亿人公里，增长5.9%。
货物运输。
全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。
其中，国家铁路32.22亿吨，下降0.4%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。
全国铁路货运（含行包）总周转量完成29173.89亿吨公里，比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。
其中，国家铁路26845.01亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路2173.94亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.94亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路货物发送量完成39.61亿吨，比上年增加0.66亿吨、增长1.7%。
其中，国家铁路32.16亿吨，下降0.3%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。
全国铁路货物周转量完成29031.61亿吨公里，比上年增加63.61亿吨公里、增长0.2%。
其中，国家铁路26702.85亿吨公里，下降1.1%；非控股合资铁路2173.82亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.93亿吨公里，增长13.8%。
货运火车和货运飞机
中国铁路货车技术发展一、铁路货车发展阶段自新中国成立以来，中国铁路货车经历里两个阶段、实现了三次大的升级换代。
第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从1957年至今的自行设计、自主创新阶段。
在这两个阶段中，中国铁路货车实现了三次大的升级换代。
1）1956~1957年，新中国第一个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔和载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代。
2）1976~1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重50吨级向60吨级的第二次升级换代。
3）2003~2006年，载重70~80吨级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70~80吨级、时速由70~80公里向100~120公里的第三次大的升级换代。
二、铁路货车技术发展过程1998~2002年，引进消化了美国铁路货车交叉支撑转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平、时速120公里的转K2型转向架和P65型行包快运棚车等系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河；完成了既有货车120Km/h 提速改造设计和实验，揭开了中国铁路货车提速的崭新一页。
2003~2004年引进消化了美国铝合金技术和F型车钩技术，为大秦线载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢重载货车开发和2万吨重载组合列车开行奠定了重要技术基础。
1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备保障。
C80型铝合金敞车C80B型不锈钢运煤敞车2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120公里的全面升级换代。
重载铁路路基结构形式及技术标准浅析
重载铁路路基结构形式及技术标准浅析发布时间：2021-06-15T16:00:48.380Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：方玮[导读] 摘要：纵观世界交通运输体系的发展，重载化已成为未来铁路货物运输发展的主导方向，因其运量大、效率高、成本低而受到各国的广泛重视。
武汉新业人力资源服务有限公司武汉市武昌区 430063摘要：纵观世界交通运输体系的发展，重载化已成为未来铁路货物运输发展的主导方向，因其运量大、效率高、成本低而受到各国的广泛重视。
要求路基基床具有足够的强度，满足一定变形，把动变形和累积残余变形控制在允许范围内，还要使基床具有均一的弹性，因此对基床的要求要高于普通线路。
随着列车重量大幅度增加和行车密度进一步提高，对重载铁路路基基床结构的要求也进一步提高，如何提高路基的承载能力和稳定性，强化基床结构，减少基床病害的发生，已成为重载铁路发展中亟待解决的重要问题。
本文针对国内外现有重载铁路路基结构形式与技术标准做进一步深入对比研究。
关键词：重载铁路；路基基床；路基结构0 引言重载铁路具有运输能力、经济和社会效益等显着特点，逐渐成为各国货运铁路主要发展方向。
重载铁路最早于20世纪20年代出现在美国，目前已广布俄罗斯、巴西、澳大利亚、南非、瑞典等国家。
相较而言，中国重载铁路整体发展相对滞后。
1992年底大秦铁路建成通车，正式标志中国跻身重载铁路国家。
相比普通铁路与高速铁路，重载铁路“亿万次”循环列车荷载作用下路基的动力变形特性更为显着。
为保证重载铁路运营期列车运行的平稳性和安全性，对轨下系统的状态及长期使用性能提出更为严格的要求。
由于轨下系统的复杂性和不可测性，对重载铁路长期使用性能评价等问题将成为未来一段时间研究的重点和难点。
填料作为路基结构主要组成部分，其工程特性与路基长期工作性能密切相关[1]。
1 研究目的与意义重载线路与一般线路的主要差别在于其运量大且车流密度高，从而使铁路路基所承受的动载强度及疲劳作用[1]加大，基床变形、轨道恶化加快；与此同时由于列车行车间隙减小，不可能有足够的时间进行养护，因此重载铁路路基必须对其基床结构采取一系列特殊要求，在填料组成、强度、刚度、稳定性等方面高于普通线路，以满足路基的整体稳定性、平顺性和安全性。
高端装备择五大领域重点突破
八大举措护航高端装备择五大领域重点突破2012-06-19来源：中国工业报《高端装备制造业“十二五”发展规划》近日正式对外发布。
《规划》提出“十二五”期间，我国高端装备制造业发展要坚持整体推进与重点跨越相结合的原则，选择最有基础和条件的重点方向作为突破口，集中力量重点推进，促进航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋项目装备和智能制造装备等重点领域率先发展。
A、突破五个关键领域完成22项重点任务《规划》提出，培育发展高端装备制造业是关系国家综合实力、技术水平和工业基础的一项长期的重点任务。
“十二五”期间，航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋项目装备和智能制造装备产业发展的重点任务是：（一）航空装备一一大型客机。
以满足国内中心城市点对点、点对枢纽机场的市场需求为目标，以市场需求量大的150 座级为切入点，按照安全、经济、舒适和环保的要求，研制具有国际竞争力的150座级的C919 单通道干线飞机，逐步形成产业化能力。
开展未来型号前期研究。
----- 支线飞机。
加快4对21-700型涡扇支线飞机研制，2012年前后取得中国适航当局的型号合格证和生产许可证，形成产业化能力，实现批量交付；2013年取得国外适航证书。
同时，针对不同用户需求开展改进改型，适时启动加长型、公务型、货运型飞机研制，实现系列化。
加快新舟60系列的改进改型和市场推广；适时启动新型支线飞机研制。
----- 通用飞机和直升机。
在具有产业基础的地区，优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机，加快研制生产大型灭火和水上应急救援飞机，重点支持大中型特种飞机、中/重型直升机和高端公务机的发展，鼓励有条件的企业发展6座（含）以下轻小型通用飞机、水上飞机、无人机、特种飞行器和2吨（含）以下直升机，充分利用已有7在研成熟通用飞机平台，通过不断改进、改型以及升级来满足用户需求。
----- 航空发动机。
建立和完善航空发动机创新发展的工业体系，突破大型客机发动机关键核心技术，增强创新能力。
重载铁路桥台设计
重载铁路桥台设计严章荣【摘要】针对山西中南部铁路通道采用的30 t轴重荷载,分析目前国内外重栽铁路的发展特点,拟定桥台的设计标准、设计荷载以及荷载检算模式,通过对台身偏心及应力检算,确定了空心桥台的结构尺寸.设计的矩形空心桥台台长随填土高增加而增加,其结构整体刚度好、台身圬工量较省、方便施工,能够满足30t轴重列车的运营要求.%Focusing on the axle load of 30 tons which was applied to the Railway Passage in Central and Southern Shanxi, the development characteristics of heavy haul railway at home and abroad at present were analyzed. The design criteria, design load and the load calculation model were formulated. After the eccentricities and the stresses are checked out, the structure size of hollow abutment was defined. The design results show that the rectangular hollow abutment which the abutment length increases with the increase of earth filling's height, has a good rigidity with less amount of masonry, can be convenient for construction, and can meet the requirements of train's operation under 30t axle load.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)009【总页数】4页(P61-63,67)【关键词】重载铁路;大轴重;桥台;设计【作者】严章荣【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U443.21 国内外重载铁路发展概况自1984年重载铁路运输协会成立以来,重载铁路运输技术在越来越多的国家得到发展,美国,加拿大、德国、俄罗斯等国家都在积极地推进重载铁路运输,其中提高轴重作为重载列车运行成本的最有效措施得到各国的普遍采纳,美国、加拿大、澳大利亚等国家的最大列车轴重已经达到35 t以上。
30t轴重C96型运煤专用敞车设计方案通过铁道部评审
（ 青 岛 四 方 车辆 研 究 所有 限公 司 田葆 栓 供 稿 ）
垮 哆 场 笨 蟛 乖出 出
乖 乖 出
・
６ ・
’ ｆ ＼ｌ ， ＼ ｛ ｜ ｔ ｜ ｜ ；
｛ ｌ ／
５ ０
５ 结 束语
根据业 主要 求 ， 对 出 口突 尼 斯 内燃 动 车 组 的 车 钩 ， 车 钩２一
／
缓 冲装 置进 行 了选 型 分 析 。此 外 ， 按照 Ｅ Ｎ １ ５ ２ ２ ７ ２ ０ ０ ８中规 定 的 Ｃ Ⅲ类 车 辆标 准 ， 对 动 车组进 行 了碰 撞性 能仿 真计 算 ， 结 果表 明 ， 车钩缓 冲装 置和 防爬 吸能 装 置组 合完全 满 足 Ｅ Ｎ ｌ ５ ２ ２ ７ ２ ０ ０ ８中 规定 的 Ｃ ～Ⅲ
损坏。
、Ｒ
值 得注 意 的是 ， 在 半永 久车 钩上 ， 使用 了触 发力 为
８ ０ ０ ｋ Ｎ的压 溃 管 ， 比 全 自动 车 钩 的 压 溃 管 触 发 力 （ ９ ０ ０ ｋ Ｎ） 略低 ， 这 样 在 发 生 较 大 速 度 的冲 击 时 ， 半 永 久 车钩 的压溃 管会更 早地 和全 自动 车钩 压溃管 一起 变 形， 发挥 缓 冲吸能 作用 ， 增加 整列 车 的车 钩缓 冲器 装置 的吸 能容量 。
铁 道 车辆 第 ５ １卷 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ３月
溃管 发生 了很大 行 程 的变 形 ， 但 是 压溃 管 的行 程 没有 用尽 ， 车 钩力没 有达 到过 载保护 装置 的触发 力 ， 也就 是 说在 ｌ ５ ｋ ｍ／ ｈ速 度 的冲 击 咖啪啪瑚鲫姗伽猢抛ｍ 下， 过 载 保 护装 置不 动 ０ 作， 车 钩不 与车体 分离 ， 车体 不损 坏 ， 但 是车 钩 已经发生 了
这五年,多项关键技术获重大突破
策划特别32世界轨道交通2021.2这五年，多项关键技术获重大突破“十三五”期间，在行业人的刻苦攻关下，我国轨道交通诸多关键技术获得重大突破，助力我国从“交通大国”向“交通强国”转变。
“二维码双脱机回写”技术——移动支付新时代与传统的“网络在线扫码支付”不同的是，在国际国内移动支付乘坐地铁技术领域中，上海地铁首次实现了手机端和设备端在“无网络状态”下同样可以进出闸机的创新应用技术——“二维码双脱机回写”技术。
该技术由上海地铁自主设计，并获得国家专利。
技术核心实现了乘客扫描二维码过程中可不依赖公共网络，因此在响应时间和通行速度上不受互联网环境及限时的影响，更为迅捷高效。
同时，与支付宝、银联合作该技术与现有票务闸机有机融合，即单程票、公共交通卡、手机扫码这三种方式在闸机上的读取共用一套读写设备，实现“三合一”。
2017年10月30日，刷吗过闸在上海磁浮线率先试运行。
十三五期间，刷码乘车逐渐普及到各个城市轨道交通，我国开启了移动支付智慧出行时代。
新一代城市轨道交通核心技术——新型地铁永磁直驱转向架技术研发成功2017年6月16日，从中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司传出捷报：新一代城市轨道交通列车——永磁直驱地铁列车研制取得重大突破，其核心部件——永磁直驱转向架样机通过行业专家评审。
永磁直驱转向架是一种新型的地铁的“腿”，列车跑得快、跑得稳、刹得住全靠它。
和我们所见到的一般地铁列车的“腿”相比，永磁直驱转向架主要是驱动系统不一样。
永磁直驱转向架是由电机直接与车轴刚性联接，车轴为转子，励磁线圈与电机壳一体为定子，电机直接驱动车轴旋转。
因此减免了齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置，减少了机械传动消耗，提高了电机的传动效率，降低了传动噪声，提高了再生制动时的发电效率。
虚拟轨道列车2017年6月22日，由中车株洲电力机车研究所有限公司研制的一种名为“智能轨道快运系统”的全新交通产品在株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
重载铁路通信技术现状与发展综述
25Internet Communication互联网+通信一、重载铁路通信技术现状概述作为一种高安全性的大运载量交通工具，重载铁路交通系统具有高效益和高效率的特点，适用于运载煤炭、矿石、建筑材料和农作物等多种大宗货物。
车地通信系统是保证列车运行过程安全和高效的基础，是其核心组成部分。
然而，受气候、地形地貌、列车移动速度等多种因素的影响，重载铁路车地通信带宽常常不能满足需求，导致当前的车地通信方式往往难以为列车提供持续稳定的高速通信链路。
因此，需要采取一些特殊的优化策略来满足核心业务的运作需求，并合理分配为数不多的带宽资源。
一般重载列车在既定轨道上有序运行，其所处位置和运行时间、运行速度的对应关系非常严格，被限制在一定区间。
这些对应规则和约束条件都在列控系统中得到体现。
工程师能够通过实际测量或者理论建模等手段，基于列车控制系统，计算出车地通信带宽需求和列车位置之间的对应关系。
这个位置和带宽关系具有显著的可重复性，即每次列车出现在指定的地理位置时，均会形成同样的通信带宽。
目前，我国铁路系统广泛使用GSM-R 技术、区间通信系统、升级的LTE-R 网络技术等。
其中，我国铁路技术装备政策明确要求，必须大力发展与建设铁路专用移动通信系统（GSM-R）。
其中，速度超过300km/h 的高铁通信活动应采取以GSM-R 技术为基础的CTCS-3级列车控制系统。
我国铁路车地通信系统，大部分还是采用了窄带的GSM-R 技术，少部分线路采用了LTE-R 技术。
5G-R 作为最先进的通信技术，已有不少单位机构投入大量资源，进行深入研究，下面对这些通信系统分别介绍。
重载铁路通信技术现状与发展综述（一）GSM-R 网络我国幅员辽阔，铁路线网遍布全国，是国民经济的重要基础设施。
然而，由于地区气候环境差异等因素影响，国内铁路运行环境复杂。
为满足铁路行业中的通信需求，GSM-R 通信系统被广泛应用。
尤其在面对复杂场景的时候，需要适当优化网络，优先满足核心通信业务的需求。
我国首型自主研制重载电力机车和谐D2F试制成功 轴重达到30吨
我国首型自主研制重载电力机车和谐D2F试制成功轴重达到30吨关键字 >> 铁路重载铁路重载机车电力机车轴重30吨轴重北车中国精造中国北车集团研制的我国第一台达到国际重载标准的大轴重机车4月8日在大同试制成功。
该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现役中外合作生产的25吨轴重机车高出20%，各项指标达到国际领先水平。
轴重达到30吨的和谐D2F型电力机车新生代“超级大力士”诞生今年4月2日，我国3万吨重载列车运行试验在大秦铁路上顺利完成，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
不过，这一试验使用的牵引机车“和谐D1”在国际上仍然相对落后。
据介绍，这次3万吨重载列车试验使用了4台“和谐”号HXD1大功率交流传动电力机车牵引。
“和谐D1”机车是中国公司和德国西门子共同研发的产品，最大轴重25吨。
而在国际上，澳大利亚的货车轴重已提高到37.5吨,并将进一步提高到40吨。
美国、加拿大等国重载铁路的轴重普遍达到32.5～35.7吨。
4月8日，由我国自主研制的新一代和谐型大功率电力机车，在中国北车集团大同电力机车有限责任公司（同车公司）试制竣工并成功下线。
该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现有同功率和谐型电力机车高出20%，一举将我国铁路货车单节车厢的载重能力由“70—80吨时代”跃升至“百吨时代”。
其各项指标达到国际领先水平，堪称中国铁路新生代“超级大力士”。
新生代“超级大力士”在核心技术和关键设备上完全实现了自主化创新设计和生产制造，是我国第一台具有自主知识产权、达到国际重载标准意义上的大轴重机车。
4月2日，大秦铁路3万吨重载列车驶过天马山隧道首条大轴重专用铁路开行在即轴重是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越高，牵引能力越强。
2012年，大轴重电力机车被列入国家“863计划”重点项目，由同车公司牵头承担该项目的研制工作。
在历时2年的时间里，同车公司充分利用已搭建的大功率电力机车研发平台，对大轴重机车技术进行了深入研究，特别是对机车与线路、桥梁以及货车车辆等配套设施的动力学问题，进行了广泛调研和计算印证，掌握了大量的科学数据，攻克了一系列技术难题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
科技日报/2015年/1月/19日/第012版
现代交通
我国30吨轴重重载铁路综合技术获重大突破
李圣
科技日报讯（李圣）1月13日，一列满载1.2万吨煤炭的J55081次试验列车在瓦日铁路长子南至平顺站顺利完成重载综合实验，这标志着继高原铁路、高速铁路之后，我国30吨轴重重载铁路综合技术实现重大突破。
由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的30吨轴重和谐2F型电力机车，作为我国首台大轴重牵引设备，在其中发挥了火车头决定作用。
30吨轴重重载铁路综合实验由我国铁路系统1000多人团队参与，历时8个月，涵盖了机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、重载运输、振动噪声等6个系统20个专业方向的77个试验项目。
其中30吨轴重交流传动电力机车和30吨轴重货车等核心设备均为我国自主知识产权。
同车公司自主创新研制的和谐2F型电力机车，全程接受检验。
该车轴重达到30吨，远高于我国现有铁路主型机车的25吨轴重，比世界重载铁路协会规定的27吨轴重重载门槛，还要高出3吨，同等功率实现牵引能力提高20%。
据悉，此次试验列车编组由前后两台轴重30吨牵引列车和100辆C96型新型货车组成，满载共计1.2万吨。
而担负此次重载列车综合试验的瓦日铁路是目前我国首条一次建成、里程最长、直接满足国际重载铁路标准的铁路线。
其中，长子南至平顺站区段，全长91.72千米，区段共有桥梁有43座，隧道10座，坡度高达13‰，弯道多、曲线大，是中国铁路总公司确定的30吨轴重重载综合试验基地。
综合试验的顺利完成将为我国30吨轴重重载铁路新技术、新装备的试验和试用提供条件，为我国开通运营30吨轴重重载铁路打下坚实基础，进一步提升了我国重载铁路的技术创新水平，未来还将形成具有自主知识产权的30吨轴重重载铁路成套技术体系。
第1页共1页。