ZPW-2000轨道电路学习资料
ZPW-2000A轨道电路教材
术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因， 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
4-zpw-2000A轨道电路
一、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节 轨道电路等长传输。
信息名称
U2S
L5
绿
U3
黄
机车信号显示 黄2闪
车信号载 L4 HB 频自动切 换
既有线机 13 14
轨道电路 15 16 占用检查， 不做机车 HU 信号信息
前方信号 17 18 机显示一 个红灯 H
检测码
绿
17
红黄闪
红黄
红 29
载频
2015/8/6
20.2 21.3 22.4 23.5 24.6 25.7 26.8 27.9
6
2 工作电源 直流电源电压范围： 23.5V～24.5V； 设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω 功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路 时耗电小于10.5A； 接收器正常工作时耗电小于500mA。 3 轨道电路 分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv。 主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m； 有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道 继电器可靠落下。
”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处
理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（
XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电
器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
2015/8/6
11
主轨道和小轨道检查示意图
2015/8/6 12
zpw2000a区间轨道电路应知应会.
2021/8/23
24
技术要求及检修标准
防雷模拟网络盒
作用：电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、
2×2km六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，使电
缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km，以便于轨道
电路的调整和构成改变列车运行方向。
至
发
雷
送
电
及
纵
接
向
收
防
衰
护
耗
盘
低转移系
数防雷变
压器用于
0.5纵向保0护.5
1
2
2
2*2
km
km
km
km
km
km
横向压敏电 阻用于电缆 引入的雷电 冲击信号
防雷模拟网络盒原理框图
雷
电
至
横
室
向
外
防
电
护
缆
2021/8/23
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技术要求及检修标准
发送盒
作用：发送固定的功出电压、载频和低频。 发送盒正常工作的6个条件： ①电源正常且极性正确：23～25V ②有且只有一个载频和型号（-1或-2型）
1型：标称载频+1.4Hz；2型：标称载频-1.3Hz。误差 为±0.15Hz。每个区段的载频是固定不变的。
行别
下行
代号
1700-1 1700-2 2300-1 2300-2
载频中心频率（Hz） 1701.4 1698.7 2301.4 2298.7
行别
代号
2000-1
载频中心频率（Hz） 2001.4
离组匣
空心线圈防雷单
13
元
7
传输电缆 SPT内屏蔽数字电缆 14
zpw2000
目录摘要 (2)关键词： (2)引言 (2)一、ZPW—2000的原理及概述 (3)（一）、ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (3)（二）、ZPW—2000A型无绝缘轨道电路系统构成 (4)1、室外部分： (4)2.室内部分： (4)（三）、原理说明 (4)二、道碴电阻的概述 (5)（一）、相关名词解释 (5)三、道碴电阻对ZPW-2000的影响分析及解决办法 (6)（一）、影响道碴电阻阻值的因素 (6)（二）、道碴电阻对ZPW-2000的影响分析 (6)（三）如何减小道碴电阻对ZPW-2000的影响 (8)结语 (10)参考文献 (11)谢辞 (12)摘要本文主要探讨道碴电阻对ZPW—2000的影响。
ZPW—200系列无绝缘轨道电路分为ZPW—2000A型和ZPW—2000R型，目前，在我国应用较广泛的是ZPW—2000A 型无绝缘轨道电路。
道碴电阻越小轨道电路的漏泄电流越大，轨道电路越不稳定。
因此本文重点从影响道碴电阻阻值的几个相关因素来分析道碴电阻对ZPW—2000的影响，以及如何通过影响道碴电阻阻值的因素来提高道碴电阻的阻值，从而使轨道电路的传输长度增大，达到稳定ZPW—2000无绝缘轨道电路的目的。
关键词：道碴电阻、ZPW—2000引言ZPW—2000系列自动闭塞充分吸收了UM71的技术优势，并实现了重大技术改进和创新。
他克服了UM71在传输安全性和传输长度上存在问题。
在轨道电路传输安全上，解决了轨道电路全路断轨检查、调谐区死区长度、调谐单元断线检查。
拍频干扰防护等技术难题。
延长了轨道电路的传输长度。
采用单片微机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。
而决定ZPW—2000稳定性的因素之一—道碴电阻的阻值是很重要的，提高道碴电阻的阻值可以确保轨道电路的传输长度。
调谐区死区长度、文本主要从以下四个方面研究道碴电阻对ZPW—2000A的影响：一、ZPW—2000的概况分析及性能优势等方面二、道碴电阻的概况分析三、影响道碴电阻的阻值的因素及道碴电阻对ZPW—2000的影响有哪些四、如何减小道碴电阻对ZPW—2000的影响一、ZPW—2000的原理及概述铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书
原理说明1．系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。
该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。
在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。
2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。
ZPW-2000轨道电路学习
作正常。
31
系统正常工作应具备的条件（3）
接收器轨道继电器的吸起应具备的条件：
下行：1700-1(1701.4HZ) 1700-2(1698.7HZ)
2300-1 (2301.4HZ) 2300-2(2298.7HZ)
上行：2000-1(2001.4HZ) 2000-2(1998.7HZ)
2600-1(2601.4HZ) 2600-2(2598.7HZ)
3、频偏：±11HZ
信号显示。
5
三显示和四显示自动闭塞
自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列 车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。
L-U-H
XG(B)：并机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。
XG：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表测 试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。
XGJ：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表 测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。
4、输出功率：70W 26
系统技术条件（发送电平级电压表 ）
电平级 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10
连接端子 1-11 9-12 2-11 9-12 3-11 9-12 4-11 9-12 5-11 9-12 1-11 4-12 3-11 5-12 2-11 4-12
【铁道信号】ZPW-2000A学习资料
ZPW－2000A无绝缘轨道电路换装施工是全路第五次提速调图工程中最重要、最紧迫的信号工程，此次工程要求高、任务重、工期短，而且全路没有现成的开通测试项目及经验。
通过对ZPW－2000A无绝缘轨道电路开通、维护测试，我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的一个环节，也是日常维护工作中最重要的一个环节。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路是通过计算机仿真技术开发的，是我国目前最先进的无绝缘、多信息移频轨道电路，其传输安全性、传输长度、可靠性、可维修性等性能较好，对器材的安装标准和系统技术指标要求十分严格，既要符合《ZPW－2000系列无绝缘轨道电路施工技术标准（暂行）》（以下简称《施工标准》）的要求，又要满足铁路信号设备天窗修的需要。
器材安装不符合标准时将影响其技术参数的调整，严重的将危及行车安全；电气特性技术指标调整不当或不符合标准时将影响其正常运用。
为此，我们按照《施工标准》规定，结合开通测试和维护经验，制订了该系统的测试项目及相关技术指标，目前在我局推广应用效果良好，现推荐给大家参考。
ZPW－2000A无绝缘轨道电路的安装定测1.1室内设备安装定测室内设备是指移频柜、移频组合柜、站内移频柜、综合柜、分线柜等，这些机柜必须在施工开始时同施工人员一起进行测量，共同确定好安装位置后才能安装固定。
各机柜安装预留一定的安全距离是设备检修和电气特性测试的需要，同时又可减弱各机柜内设备之间的电子干扰。
各机柜的安装标准分别为：组合柜（架）与其它机柜（架）间的检测通道≥1200mm；电子柜和组合柜与墙间的主检测通道≥1500mm，电子柜、组合柜与墙间的次检测通道≥1200mm；电子柜与电子柜（组合柜）间的检测通道≥1500mm。
1.2室外设备安装定测室外设备主要是指电气（机械）绝缘节中各器材的位置安装和限界安装，轨道电路区段中补偿电容的安装。
（ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统设备组成原理框图见附图）。
ZPW-2000A轨道电路培训
• 频偏：±11 Hz
• 输出功率：70W（400Ω负载）
5
ZPW-2000轨道电路工作参数：
• 轨道电路的标准分路灵敏度： 道砟电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km时，为0.15Ω； 道砟电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω。
• 可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不 小于240mV，轨道电路可靠工作；
14
区间和站内轨道电路最大的区别：
区间轨道电路有小轨，采用电气绝缘节； 站内无小轨，采用机械绝缘。
15
• 典型的区间和站内正线股道轨道电路
轨道电路设备构成分为以下三种类型： 1、区间和站内股道轨道电路结构 2、站内无岔区段轨道电路结构 3、道岔区段轨道电路结构
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1、区间和站内股道轨道电路结构
双体防护盒
ZPW·PT型 调谐匹配单元
电缆
ZPW·ML-K型 防雷模拟网络盘
ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器
ZPW·F-K型 发送器(主)
FBJ(主) FBJ(备)
ZPW·F-K型 发送器(备)
10
说明：
1. 调谐匹配单元的型号： 1700Hz： ZPW·PT-1700 2000Hz： ZPW·PT-2000 2300Hz： ZPW·PT-2300 2600Hz： ZPW·PT-2600
【2007】124号） • 《ZPW-2000轨道电路技术条件》（TB/T 3206-2008） • 《客运专线铁路信号工程施工技术指南》（TZ226-2008） • 《客运专线铁路信号工程室外设备安装规程》（TB10216-2009） • 《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》（铁运 【2008]】19号） • 《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编》（科技运【2008]】36号） • 《列控中心优化技术方案》（运基信号【2008】332号）
ZPW-2000A区间轨道电路学习资料
18 信 息 的
通 过 或 出 站 信 号 机
U2S码 20.2(次架信号机显示USU) LU 码 L 码 13.6 11.4 26.8 24.6 18 16.9 14.7 (出站信号开放)
显
示 意 义
进 站 信 号 机
HU 码 HB 码 UU 码 U 码 U2 码
UUS码 19.1 LU 码 L 码 13.6 11.4
系统防雷可分为室内室外两部分： 1.室外：防护从钢轨引入雷电信号，含横向、 纵向。 横向：为压敏电阻； 纵向：一般可通过空心线圈中心线直接接 地进行纵向雷电防护。
2.室内：防护由电缆引入的雷电信号，设在电 缆模拟网络盘内。 横向：为带劣化显示的压敏电阻，限制电压 在～280、10KA以上。 纵向：利用低转移系数防雷变压器进行防护。
1.2.2 室内部分
1．发送器： 用于产生高精度、高稳定移频信号源。系统 采用N+1冗余设计。故障时，通过FBJ接点 转至“＋1”FS。
2．接收器： 接收器除接收本主轨道电路频率信号外， 还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信 号。上述“延续段”信号由运行前方相邻 轨道电路接收器处理，并将处理结果形成 小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、 XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继 电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、 XGJH）之一H z 轨道电路
L1 C1
F1
A 1 SV A
F2
L2 C2
C3
F 2＝2300（2600）H z 轨道电路
14. 5m 29m
“f1”（f2）端BA的L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端的频率为串联谐 振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻 止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，见图（C）左端（图（b）右 端）。 “f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、 SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”（约2 欧），相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。
ZPW-2000讲义
ZPW-2000讲义一、ZPW-2000工作原理简介：1、无绝缘轨道电路的含义及原理：含义：所谓“无绝缘”就是取消信号设备延用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。
原理：电气绝缘是用电容、电感、电阻（调谐单元、空心线圈以及钢轨钢包铜线等）组成电路，利用频率谐振点使电路发生串联谐振或并联谐振，当发生串联谐振时，电路呈阻性，电阻为几微欧姆，相当于短路，阻隔邻区段的移频信号串入；当发生并联谐振时，电路呈阻性，电阻为极阻抗（2欧姆），相当于开路，使本区段的信号能顺利通过。
2、小轨道的含义及作用：含义：“小轨道”就是电气绝缘，长29m，它是主轨道区段的延续。
作用：实现全过程的断轨检查。
二、ZPW-2000设备的组成及简介：1、设备框图：（见下页）2、各部简介：⑴FS盒：通用型，低频编码、载频、功出电平等利用勾线来实现，用N+1冗余实现热备；⑵JS盒：通用型，用于信号的接受、处理，有3个信号：本区段的主轨信号、小轨道信号以及邻区段的小轨信号；0.5＋0.5冗余实现热备。
⑶电缆模拟网络盒：实现电缆长度的补偿、补偿原则为10km，用勾线完成；⑷衰耗盒：用于主轨道、小轨道的调整，给出发送、接收工作及轨道占用指示，有12个测试孔：a.发送电源：直流24+0.5V；b.接收电源：直流24+0.5V；c.发送功出：功出电压，85—165V之间设计给出；d.轨入：有2种信号：本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）；e.轨出1：经过调整的主轨道信号（大于336mv；调整在700~800mv）；f.轨出2：经过调整的小轨道信号（110~130mv）；g.GJ（Z）：大于20V的直流电压；h.GJ（B）：大于20V的直流电压；i.GJ：大于20V的直流电压；j.XGJ（Z）：大于20V的直流电压；k.XGJ（B）：大于20V的直流电压；l.XGJ：大于20V的直流电压.⑸匹配变压器：为1：9的升压变压器，室内向钢轨侧为1：9，钢轨向室内为9：1；⑹调谐单元、空心线圈：与钢轨一起实行串、并联谐振，达到电气绝缘的目的；⑺补偿电容：实现电路补偿，延长传输距离（规格：区间为400μf、460μf、500μf、550μf；站内为60μf、80μf）。
高速铁路ZPW-2000轨道电路
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
3.发送器 3.3发送器正常工作应具备的条件： ①24V电源，保证极性正确； ②有且只有一路低频编码条件； ③有且只有一路载频条件； ④有且只有一个“-1”“-2”选择条件； ⑤输出负载不能短路。
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
7.防雷模拟网络单元 7.2工作原理 ： 模拟一定长度电缆传输特性，与真实电缆共同 构成一个固定极限长度。即由0.25km、0.5km、1km、 2km、2km、4km共六节组成，通过串联连接，可以构 成10km（7.5km）以内间隔为O.25km的40种长度，使 所有轨道电路不需要根据所在位置和运行方向改变配 置。 见教材107页图2-144模拟网络单元原理图。
CAN地址及载频编码条件读取
CAN地址及载频编码条件读取时，为了消除干扰，采用“功率”型电 路。考虑到故障一安全原则，将24 V直流电源变换成交流，呈动态检测方 式，并将CAN地址及载频编码控制电路与CPU等数字电路有效隔离。
见教材103页图2-142 CAN地址及载频编码控制电路与数字电路隔离原理图所示。
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
6.双频衰耗冗余控制器 6.2 面板上设置的表示灯及测试孔: ①表示灯：主发送工作灯、备发送工作灯，接收工 作灯、轨道表示灯、正向指示灯及反向指示灯； ②测试孔：主发送电源、备发送电源、主发送报警、 备发送报警、功出电压、功出电流、接收电源、 主机轨道继电器、并机轨道继电器、轨道继电器、 轨道信号输入、主轨道信号输出测试塞孔。
ZPW-2000A轨道电路讲义
因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于
电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开 始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大 干线使用。 北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无 绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在 死区段（20m）等问题。
区间载频设置：
1700-1
2300-1
1700-2
2300-2
1700-1
2300-1
2000-2
2600-2
2000-1
2600-1
2000-2
2600-2
列车运行方向 甲站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 乙站
移频轨道电路
信息接收
信息发送
列车运行方向 ： X 行 机车显示：L 地面显示：L 5G 1700-1 11.4Hz L L 4G 2300-1 11.4Hz LU LU 3G 1700-2 11.4 Hz U U 2G HU H 1G 2300-1 29 Hz
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
频偏：±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作：
周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时）
ZPW-2000A轨道电路 ppt课件
北京铁路信号工厂 2008年10月
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1
主要内 容
第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用
PPT课件
2
第一章 概 述
一、研制背景 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应
用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。
0.4 Ω ·km
0.3 Ω ·km
1700Hz
1500
824
674
574
424
2000Hz
1500
824
674
574
424
2300Hz
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460PPT课件774
624
524
424 14
6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
PPT课件
6
三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查(断
轨是指电气折断）。
3、减少调谐区分路死区。
4、实现对调谐单元断线故障的检查。
5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节
PPT课件
8
四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应 可靠工作： 周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时） 大气压力：70.0kPa～106kPa（相对于海拔高度3000m以下）
ZPW-2000轨道电路学习..
8
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
9
ZPW-2000A系统
10
系统构成
Δ/2
机
械 节 空 心 线
调 谐 单 元
圈
间距Δ
运行方向
主轨道电 路
补偿电容
短小轨道电路
Δ/2
调谐区29m
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配单元
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
总长10km
衰耗器 接收器
(XGJ 、 XGJH)
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。
（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分
区为UU码。
18
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。
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系
统
框
图
12
发 送 N + 1 原 理 接 线
图
13
接收 器双 机并 联运 用原 理接
线图 14
衰 耗 盒 电 原 理 图
15
ZPW-2000A型接收器示意图
16
设计依据（部分） 低频、载频配置原则
17
轨道电路信息定义（1）
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段 李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭Байду номын сангаас定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭 塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系 起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/ 占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。
红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
8
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
9
ZPW-2000A系统
10
系统构成
Δ/2
机
械 节 空 心 线
调 谐 单 元
圈
间距Δ
运行方向
主轨道电 路
补偿电容
短小轨道电路
Δ/2
调谐区29m
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配单元
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
总长10km
衰耗器 接收器
(XGJ 、 XGJH)
22
区间线路锁频逻辑1
区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设 备进入区间时，与区间载频自动匹配的方法。
当收到1700或2300Hz的2系载频 +25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收1700/2300Hz 载频的低频信息状态。
当收到2000或2600Hz的2系载频+25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收2000/2600Hz 载频的低频信息状态。
信号显示。
5
三显示和四显示自动闭塞
自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列 车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。
L-U-H
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。
（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分
区为UU码。
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轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。
19
低频信息分配表
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L5码
L4码
L3码
L2码
L码
LU码
LU2码
U码
U2S码
频率（Hz）
21.3
23.5
10.3
12.5
11.4
13.6
15.8
16.9
20.2
序号
10
11
12
13
14
15
16
17
18
信息名称
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
H码
载频切换
占用检查
L6码 （预留）
（13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的进路。
（14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号。
（15）HU码：要求及时采取停车措施。 （16）H码：要求立即采取紧急停车措施。
（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
GJ
室外
室内
总长10km
匹配单元
匹配单元
SPT电缆
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
电缆模拟网络
站防雷
发送器
(XG 、XGH)
衰耗器 接收器
GJ
ZPW2000A无 绝缘轨道 电路将轨 道电路分 为主轨道 电路和小 轨道电路 两部分， 其中小轨 道电路视 为列车运 行前方主 轨道电路 的所属 “延续段”
11
6
三显示自动闭塞
L
L
U
H
7
四显示自动闭塞
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿
黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。
高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机，
然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时
不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号
机前停车。
L-LU-U-H
频率（Hz）
14.7
19.1
18
24.6
26.8
29
25.7
27.9 22.4
20
ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L码
LU码
U码
U2S码
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
机车信号显示
L 绿
LU 绿黄
U 黄
U2S 黄2闪
U2
UUS
UU
HUS
HU
黄2
双黄闪
双黄
红黄闪
3
自动闭塞系统构成
信息 解码
信息 接收
信息 通道
信息 发送
信息 编码
信息 执行
运行方向 自动闭塞系统原理框图
信息 形成
4
自动闭塞系统构成
信息形成：信息源，自动闭塞所需的信息数量及特征。 信息编码、发送：根据本信号点的显示，把信息源编
制成符合设计要求的信息，然后进行调制及功率放大。 信息接收、解码：发送信息的解调，译码。 执行单元：一般采用安全型继电器控制通过信号机的