ZPW-2000轨道电路学习资料

系
统
框
图
12
发 送 N + 1 原 理 接 线
图
13
接收 器双 机并 联运 用原 理接
线图 14
衰 耗 盒 电 原 理 图
15
ZPW-2000A型接收器示意图
16
设计依据（部分） 低频、载频配置原则
17
轨道电路信息定义（1）
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段 李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭Байду номын сангаас定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭 塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系 起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/ 占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。
红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
8
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
9
ZPW-2000A系统
10
系统构成
Δ/2
机
械 节 空 心 线
调 谐 单 元
圈
间距Δ
运行方向
主轨道电 路
补偿电容
短小轨道电路
Δ/2
调谐区29m
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配单元
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
总长10km
衰耗器 接收器
(XGJ 、 XGJH)
22
区间线路锁频逻辑1
区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设 备进入区间时，与区间载频自动匹配的方法。
当收到1700或2300Hz的2系载频 +25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收1700/2300Hz 载频的低频信息状态。
当收到2000或2600Hz的2系载频+25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收2000/2600Hz 载频的低频信息状态。
信号显示。
5
三显示和四显示自动闭塞
自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列 车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。
L-U-H
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。
（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分
区为UU码。
18
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。
19
低频信息分配表
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L5码
L4码
L3码
L2码
L码
LU码
LU2码
U码
U2S码
频率（Hz）
21.3
23.5
10.3
12.5
11.4
13.6
15.8
16.9
20.2
序号
10
11
12
13
14
15
16
17
18
信息名称
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
H码
载频切换
占用检查
L6码 （预留）
（13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的进路。
（14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号。
（15）HU码：要求及时采取停车措施。 （16）H码：要求立即采取紧急停车措施。
（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
GJ
室外
室内
总长10km
匹配单元
匹配单元
SPT电缆
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
电缆模拟网络
站防雷
发送器
(XG 、XGH)
衰耗器 接收器
GJ
ZPW2000A无 绝缘轨道 电路将轨 道电路分 为主轨道 电路和小 轨道电路 两部分， 其中小轨 道电路视 为列车运 行前方主 轨道电路 的所属 “延续段”
11
6
三显示自动闭塞
L
L
U
H
7
四显示自动闭塞
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿
黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。
高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机，
然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时
不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号
机前停车。
L-LU-U-H
频率（Hz）
14.7
19.1
18
24.6
26.8
29
25.7
27.9 22.4
20
ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L码
LU码
U码
U2S码
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
机车信号显示
L 绿
LU 绿黄
U 黄
U2S 黄2闪
U2
UUS
UU
HUS
HU
黄2
双黄闪
双黄
红黄闪
3
自动闭塞系统构成
信息 解码
信息 接收
信息 通道
信息 发送
信息 编码
信息 执行
运行方向 自动闭塞系统原理框图
信息 形成
4
自动闭塞系统构成
信息形成：信息源，自动闭塞所需的信息数量及特征。 信息编码、发送：根据本信号点的显示，把信息源编
制成符合设计要求的信息，然后进行调制及功率放大。 信息接收、解码：发送信息的解调，译码。 执行单元：一般采用安全型继电器控制通过信号机的