完整版50HZ相敏轨道电路.doc

相敏轨道电路系统制式简单、使用方便、维修周期长、易学好懂、便于设计、施工和维修。
2.2
50 Hz相敏轨道电路中轨道继电器的理想角为：“局部电流导前轨道电流90°”。实际应用中两者间的相位关系不可能正好符合理想角，这是因为轨道电路在传输过程中存在着各种不同的因素和条件，因此实际的相位角与理想角之间一定会有一个差值，这个差值被称为“失调角”。由前述公式可知，失调角大到一定程度必会导致正转矩下降，继电器可能吸不起来，甚至可能产生负转矩。因此必须采取相应的措施，尽量缩小失调角，使其限制在一定范围内，根据最不利条件下的轨道电路计算，一般希望其为±20°，才能保证系统电路的正常工作。
本制式轨道电路的局部电源和轨道电源是采用同一个工频交流电源，故两者的相位要么同相、要么反相。由于该轨道电路制式具有相位选择性，也即对局部线圈和轨道线圈间的相位有一定的要求，因此必须考虑信号在传输过程中的相移问题。在研制50 Hz相敏轨道电路系统时，应采取相应措施，使轨道继电器接收到符合相位要求的信号。
据了解，北京地铁“车场电气集中联锁”设备中，曾经使用了单轨条交流连续式轨道电路，为防护牵引谐波电流的干扰，在其轨道电路的接收器(轨道继电器)的前级设置了滤波器。但是，众所周知，一般滤波器是由电容、电感元件构成，以信号设备的要求衡量，则它属于非安全元件。因为，当它们发生故障时，是无法保证设备导向安全的。
1.2
⑴本设计资料所提供的轨道电路制式及所有相关设备是专为城市铁路及地铁工程车辆段研制的。根据工程不同其适用范围也不同，因此必须根据各自的要求设计。
⑵本制式的电路系统能适应的最大直流牵引电流为4000 A。
⑶本制式考虑的基础为股道按四根牵引轨条并联使用。
⑷轨道电路的分路电阻为0.15Ω。
⑸轨道电路的极限长度为300 m。
50 Hz相敏轨道电路制式的轨道继电器采用JRJC型交流二元插入式继电器，又称为50 Hz的二元二位相敏继电器，该轨道继电器既具有频率选择特性，又具有相位选择特性。
依靠频率选择性，保证了二元二位相敏轨道继电器在接收到直流牵引电流时不会使其错误动作；只有在其局部线圈侧加上50 Hz、220 V交流电压，而该继电器的轨道线圈侧又接收到由钢轨内传送来的轨道信息，其频率为50 Hz、相位又合适时，当此两个条件都满足才能正常工作，该两个特性缺一不可。
因为，在直流牵引区段的钢轨内，虽然流通的是直流电流，但该直流电流通常是靠三相全波整流取得，这使牵引变电所的输出端，除有牵引机车需要的直流分量外，还有对信号设备会产生有害影响的波纹电压。因而，在电力牵引供电回路中造成各种小的交流电流；同时因为电力机车牵引控制的需要，譬如列车起车、停车、调节不同的运行速度、列车载重量的变化等，以及牵引供电中直流斩波技术设备的使用，由于这些因素的存在，均会引起牵引供电回路内直流电流的变化，它也使钢轨回路内产生了丰富的谐波成分。如果50 Hz谐波成分的干扰量足够动作一般的单元继电器时，就会因此产生误动，使设备失去安全保证。正因为如此，在我国铁路部门的电力牵引区段不允许使用交流连续式轨道电路(又称交流整流型轨道电路)，因为它使用的是单元的整流型继电器。
正因为该轨道电路制式不仅具有频率选择性，又具有相位选择性，所以，它就能较好地防护来自牵引电流的各种谐波干扰。在上海、广州、伊朗地铁及长春、大连、北京轻轨、广州、深圳、南京等城市轨道交通的车辆段或正线已经广泛采用了此轨道电路系统，经过几年来的运用考验，不仅没有发生制式上的问题，而且普遍反映设备简单、维修方便。可见，该制式在现阶段是车场电气集中设备中较为理想的轨道电路制式。
1.1
⑴环境温度：-40℃～+60℃；
⑵相对湿度：不大于90%（温度+25℃）；
⑶大气压力：70～106 kPa（相当于海拔高度为3000 m以下）；
⑷振动：振动不大于15 Hz，振幅不大于0.45 mm；
⑸工作环境：工作于无爆炸危险的介质中，无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体与导电尘埃；
⑹工作位置：水平。
⑹在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/km、道碴电阻为1 Ω·km～∞、50 Hz电源电压范围为220 V±6.6 V时，在轨道电路极限长度内，该轨道电路能满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整。
⑺微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于85%。
⑻设备电源采用直流24 V±3.6 V，交流分量不大于1 V。
另外，本制式轨道电路要适用于直流牵引区段，由于在牵引轨条内有大量的直流牵引电流流过，如前所述，“轨道电路是利用铁路线路的钢轨为导体”工作的电路系统，故该制式轨道电路的轨道变压器是并接在牵引轨条和非牵引轨条之间的，于是，在轨道电路送、受电端的轨道变压器和非牵引轨条间构成一条牵引电流的分支电路，因而，在轨道变压器中有一定量的直流牵引电流流过并对其磁化。因此，本制式轨道电路的轨道变压器必须考虑直流电流的磁化作用，不能使用一般普通型的轨道变压器（包括电源变压器和中继变压器），必须研制适用于经一定量的直流电流磁化后、仍能正常工作的新型专用送、受电端轨道变压器。
直流单轨条牵引
50Hz相敏轨道电路系统
北京全路通信信号研究设计院
2007年பைடு நூலகம்京
单轨条牵引50Hz相敏轨道电路系统
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城市铁路、地铁工程车辆段内的列车无机车信号显示，因此其轨道电路的功能仅为列车占用检查。地铁电力机车一般为直流牵引，且牵引回流为单条钢轨，加设滤波器防护50 Hz交流连续式轨道电路，因滤波器故障不能保证安全，故轨道电路须采用单轨条回流方式的50 Hz相敏轨道电路。现将单轨条式50 Hz相敏轨道电路有关设计资料提供如下。
本制式轨道变压器能适用在直流磁化电流不大于5 A的条件下，确保轨道电路系统正常工作。
本制式轨道电路在室外的主要设备为送电端轨道电源变压器和受电端轨道中继变压器等，它们分别置于室外的轨道电路送、受电端变压器箱内；室内除需要设置相应的50 Hz电源设备，分别为其送电端供给电源和为受电端的二元轨道继电器供给局部电源外，还需设置二元二位相敏轨道继电器和与其配套的电路组合，作为受电端的接收设备，构成轨道电路系统。
⑼当环境温度为-25℃～60℃时，微电子设备可靠工作。
2
2.1
什么是“50 Hz相敏轨道电路”？顾名思义，首先，在该轨道电路内传输和赖以工作的信号频率是50 Hz；其次，该轨道电路的接收器对该信号的相位有一定要求，即当接收器收到合适的相位时，才能正常工作，一般称其为具有“相敏”特性。所以该制式轨道电路的核心部分是其轨道接收器，即二元二位轨道继电器。