浅析25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路
供给轨道继电器局部线圈的电源。
四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒊ 技术要求
3.1 适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡 电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨 道电路。
3.2 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。
3.3 电源应采用集中调相方式。
⒉ 技术指标 ⑴ 本制式适用于钢轨连续牵引总电流不大于400 A、不平衡电
流不大于20 A（不平衡系数不大于5%）交流电气化区段的站 内和预告区段的轨道电路。其中无扼流变压器的轨道电路也 可用于非电气化区段的站内和预告区段。 ⑵在钢轨阻抗不大于 0.62∠42°Ω/km，道碴电阻不小于 0.6 Ω·km，在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检 查的要求，并能实现一次调整。
3.10 采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。
五、25 Hz相敏轨道电路的特点
⒈ 相敏轨道电路由于采用二元二位继电器，其具有可靠的相位 选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或 其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。
⒉ 轨道电路采用25Hz频率后，与其他工频连续式轨道电路比较， 在相同的条件下，受道碴电阻变化的影响较小，因而改善了传 输特性。
进行轨道电路计算时,为使其能安全、正常、可靠的使用， 在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压UT，及在最 不称调利整地余点量分，路调时整，余所量允系许数供以出Ｋ的表最示大。电则压：UF之间的相互关系
K (UF UT ) 100% (UF UT )
轨道电路的分类
⑴ 按钢轨绝缘分
按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。
A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。不设扼流变压 器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的 站内和预告区段的轨道电路。
25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
嘿！今天咱们来聊聊25hz 相敏轨道电路的工作原理及作用呀！
哎呀呀，你知道吗？25hz 相敏轨道电路在铁路运输中那可是起着至关重要的作用呢！
先来说说它的工作原理吧！这个25hz 相敏轨道电路呀，是利用25Hz 的交流电源来实现轨道区段的占用检查和传递信息的。
哇！它通过钢轨作为导体，将电流传输到轨道电路的各个部分。
当有列车占用轨道区段时，电流的流通就会发生变化，从而检测出轨道的占用状态呢！这是不是很神奇呀？
再说这作用，那可真是不得了哇！它能够准确地检测轨道区段是否被列车占用，为列车的运行提供了安全保障呢！哎呀，如果没有它，列车运行的安全性可就大大降低啦！而且，它还能传递一些重要的信息，比如说轨道的状态、信号的指示等等。
这对于列车的调度和控制简直太重要啦！
你想想看，如果没有25hz 相敏轨道电路，列车在轨道上行驶就会变得盲目，那得多危险呀！所以说，它就像是铁路运输的“眼睛”和“耳朵”，时刻关注着轨道的情况，为列车的安全运行保驾护航呢！
总之，25hz 相敏轨道电路的工作原理虽然有点复杂，但是它的作用真的是超级重要哇！咱们可不能小看了它在铁路运输中的地位哟！。
浅谈25Hz相敏轨道电路的应用及故障分析
浅谈 25Hz相敏轨道电路的应用及故障分析摘要:截至2018年底，中国高铁总里程超过3万公里，铁路总长超过13万公里。
为了确保25Hz相敏轨道电路的正常运行，铁道部门还添加了现代化的设备来控制轨道电路。
例如，微计算机监控系统具有动态电路曲线图，以控制25Hz 相位电路。
通过观察动态电路曲线，可以对敏感电路进行及时分析，及时发现电压不稳定和曲线波动问题的原因，并在25Hz的早期阶段检查系统故障。
应用研究相位感应轨道电路对我国交通运输业具有额外的广告意义。
关键词:电气化; 混线; 故障1、25Hz相敏轨道电路应用1.1 25Hz 相敏轨道电路基本应用轨道电路通常用于车站和路段。
通过自动封锁区和信号区，可以知道站点中的跟踪电路具有与自动封锁线相同的功能。
单独考虑机车信号，信息源是不同部分的跟踪电路以及跟踪电路地面传输设备的内部编码跟踪电路。
25Hz相位感应跟踪电路的接收端使用独特的两元件两位置跟踪继电器。
所以，它的接收端具有可靠的频率选择性和相位选择性，所以25Hz的相敏跟踪电路既可以用于交流电的带电部分，也可以用于非带电的部分。
电气化区段对轨道电路的基本要求。
电气化部分对轨道电路的基本要求。
（1）必须使用非功率频率跟踪电路：非功率频率跟踪电路（频率切换跟踪电路，25Hz相敏跟踪电路，非对称跟踪电路等）必须与50Hz牵引电流区分开。
用于区分牵引电流。
基波和谐波干扰具有一定的抑制作用，使轨道电路设备工作更加准确可靠。
（2）每个轨道电路采用两轨道两轨道电路：两轨道返回电路由冲击变压器形成以传递牵引电流，这称为两轨道电路。
当前，轨道电路处于平衡状态，这促进了代码更改的完成。
为方便起见，双轨系统电源电路通常在车站的区间和干线上运行。
（3）当交叉线上的两根直导线（包括复合式交叉开关）均绕过牵引电流时，必须在两端安装导轨绝缘。
为确保机车信号设备和交叉路口上的轨道电路正常运行，当交叉路口上的两条轨道都绕过牵引电流时，必须在交叉路口上增加一个绝缘部分，促使可以切断两条导轨之间的电气连接，并且可以将上下开关部分完全分开。
25hz相敏轨道电路
25hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以在25赫兹的频率上生成差分信号。
它的主要特点是，它可以根据轨道电路中通常所用的压控饱和变压器的值来改变它的输出频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
另外，这种电路具有良好的耐久性，省电和低成本，它也具有高精度的调谐参数，输出信号抗干扰性能好，具有低相关性，它的输出信号可以用来作为轨道电路中其他器件的控制信号。
25 Hz相敏轨道电路的工作原理25 Hz相敏轨道电路采用放大器放大和调节频率源，并以压控饱和变压器的值为基础，以改变输出频率来实现该电路的调节。
25 Hz 相敏轨道电路有三支腿，其中有一个用于放大器输入，一个用于放大器输出，最后一个用于自增长控制器，用于控制饱和变压器的值。
这三个腿与放大器的输入、输出和控制信号的输出相连。
当放大器的输入信号为25 Hz时，放大器会将信号放大，当放大器的输出信号达到饱和值时，控制器会检测到这一信号，并且会改变饱和变压器的值以调节信号的输出频率。
25 Hz相敏轨道电路的优势和应用25 Hz相敏轨道电路具有良好的耐久性，省电，低成本以及高精度调谐参数，它可以根据频率源的值来调整输出频率，甚至可以从完全关闭到完全开启，这些特点使它在轨道电路应用中十分受欢迎。
25 Hz相敏轨道电路的应用非常广泛，它被广泛用于汽车轨道电路，飞行模型控制及其他模型操纵等方面，它的信号输出用于控制开关，增益放大器，多晶片控制器，电动机调节及周期延迟等，另外，25 Hz相敏轨道电路也可以用于火车信号系统，机器人控制，自动化元件和通讯设备等。
25 Hz相敏轨道电路的缺点25 Hz相敏轨道电路存在一定的缺点，由于它的输出频率对外部环境脉冲等有较高的敏感性，因此在调节饱和变压器的值时，它有可能产生一些外部干扰，从而影响信号的质量和精度，因此必须采取一些措施来抑制这种外部干扰。
总结25 Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以根据压控饱和变压器的值来调节输出信号的频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
25HZ相敏轨道电路资料
5-4、防护盒
5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰 电流。对25HZ信号电流相当于16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减少轨道电路 传输衰耗和相移的作用。
六、25HZ相敏轨道电路的维修
❖ 6-1、主要技术参数指标： ❖ 1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V（新维规规定≥15V），轨道线圈电压相位角
等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。
❖
而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因，使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一
根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
流，故不会越过绝缘节流向另一轨道区段。工作原理见图二。
四、轨道电路系统设备组成
（电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单元 ❖ B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2）BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔离盒。（4）
RX限流电阻。（5）RD1、RD2、RD3熔断器。
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整：
❖ 调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： ❖ 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整，考虑电源电压的波动，留出适当
❖ 8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角 90°±1°。输出JXW-25直流电压应为24V±15%。
铁路信号—25Hz相敏轨道电路分析
限流电阻
故障点至
送电端
故障点至
受电端
有压无流处所
全断路
无电压
比正常偏高
无电压
断路时调整状态不受影响
半断路
明显降低
比正常略高
显著降低
全短路
显著增高
没有或很低
没有或极低
没有或极低
半短路
明显升高
显著降低
很低
没有或很低
（三）故障案例
1、某站1—7DG红光带
首先在室内测试盘测试1—7DG继电器端压为7V，应判断为室外半短路故障。立即赶到室外，在1—7DG送端用万用表交流2.5V档测试轨面电压为0.2V，说明送端设备良好。从1—7DG送端轨面向受端轨面逐段测试电压，并检查轨距杆、道岔跳线、道岔安装装置及道岔杆件是否良好。当测到1号岔后3.6m跳线处，前后电压有0.05V的变化，怀疑故障点在此处，经仔细检查发现跳线通过轨底用铁卡钉固定在轨枕上，而卡钉恰好钉在工务道钉处，将轨道电路短路，取掉卡钉，测轨面电压为0.5V。询问室内，轨道电路恢复正常。
16、箱盒内图纸齐全，图实相符；各种器材标牌、电缆铭牌齐全。
17、箱盒、机件、基础无裂纹、无破损。
18、硬化面应整洁干净，无破损裂纹，无石渣等异物。
七、25Hz相敏轨道电路常见的故障
（一）判断故障范围
轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。
在室内轨道测试盘上测试故障区段的继电器端压：若5~7V左右可判断为室外半短路故障；若20V左右可判断为室内断路；若0或很低，应进一步判断，即在分线盘上甩掉一根故障区段的回线，然后测试室外送回的电压，若仍为0则为室外短路或断路，若20V左右则室内短路或断路。
3、室外故障：25Hz相敏轨道电路的大部分设备在室外，线路较长，故障点多。首先用万用表交流2.5V档测试送电端轨面电压，以此判断送电端是否良好，若轨面无电压，则送电端设备有问题，应检查抗流线安装是否良好，有无短路，是否和回流板短接；检查箱内保险、配线及变压器、变阻器是否良好，并测试变压器I、Ⅱ次及变阻器电压，与日常测试记录对比，有无明显变化。若轨面有电压，则送电端设备良好。然后检查通道，从送电端轨面逐段向受电端轨面测试，特别是道岔区段的各杆件两侧，观察轨面电压的变化情况，当测到某处轨面电压有明显变化时，说明该处有半短路现象，应仔细检查该处两侧的杆件、跳线有无短路现象，各绝缘有无破损；若从送电端到受电端的轨面电压无明显变化，则应检查受电端箱的设备，检查内容同送电端箱。
25HZ相敏轨道电路原理
25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。
本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。
二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。
轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。
当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。
2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。
它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。
当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。
电容器则用于滤波和放大电压信号。
3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。
当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。
系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。
三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。
当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。
通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。
2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。
3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。
四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。
它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。
五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。
浅谈25Hz相敏轨道电路应用与维护
浅谈25Hz相敏轨道电路应用与维护摘要：目前，25Hz相敏轨道电路在铁路信号设备中应用广泛。
该轨道电路是以两条钢轨为导体，保证电流在一定范围内流通，用以检查列车占用、传递列车占用信息及实现地面与机车间传递信号控制信息的电器回路。
在铁路电气化区段，由条钢轨既要传输信号弱电流，又要传输牵引电流的强电流。
在日常维修和故障处理中，必须熟悉电路原理和掌握科学规范的方法，确保维修和故障处理过程的人身安全。
关键词：25Hz；相敏轨道；电路应用；维护1、前言朔黄铁路信号电气集中联锁采用了25Hz相敏轨道电路来满足朔黄铁路全线对轨道电路的特殊要求。
这种非工频制式的轨道电路对50Hz牵引电流的基波及其谐振干扰具备有效可靠的防护措施，保证了轨道电路设备可靠地工作。
朔黄铁路信号6502电气集中联锁中使用了安全型继电器控制色灯信号机、锁闭设备等基础设备，它们的使用完成了指挥列车运行和调车作业，向行车有关人员指示运行条件，对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及速度进行控制，提高了运输效率。
电动转辙机和色灯信号机在电气集中联锁中的使用使道岔转换及进路的指示等在室内完成，改善了职工的劳动条件，即使在恶劣天气环境下仍能保证安全行车和可靠运输。
2、25Hz相敏轨道电路的组成送电端设备构成：送电扼流变压器ES-600/25、轨道变压器BES-1000/25、电阻R1、保险RD1、保险RD2。
受电端设备构成：受电扼流变压器ES-600/25、轨道变压器BES-1000/2、电阻R2、保险RD、防雷、防护盒HF、25Hz轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。
另外25Hz轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
1）扼流变压器：扼流变压器的牵引线圈分为上、下两部分。
上、下线圈匝数相同，而两线圈电流方向相反，所产生磁通大小相等、方向相反则信号线圈中不产生50Hz感应电流，对25Hz信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。
25HZ相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路的原理及应用97型25Hz相敏轨道电路特点和技术指标第一选用25Hz的原因及优越性一选择25Hz的原因在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利条件下的基本要求外，还应具有能防护牵引电流干扰分能力，使之调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。
所以埋在《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定：“交流电力牵引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵向不平衡系数不得大于5％因此选用25Hz符合《设规》规定。
二选择25Hz的优点25Hz相敏轨道电路采用了二元二位轨道电路，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因此不需要加设滤波器，避免了因滤波器故障而造成行车危及安全。
充分满足“故障－安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道电路，做到设备简单，设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好。
因此具有一定的优越性。
25Hz相敏轨道电路分别由独立的25Hz轨道电路分频和局部分频给轨道电路继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
在继电器室内的25Hz轨道电源屏中设有专门的局部和轨道电路电压90°，因此，又由于受电端并节防护盒，可大大减少轨道电路传输中的衰耗盒相移，所以经轨道传输后加在继电器上的局部电压和轨道电压（或电流）间的相角，仍可比较接近理想相位角，由于采用集中调相，使轨道电路设计和施工，维修大为简化。
二元二位轨道继电器分别由轨道电源和局部电源供电，工作时仅从轨道电路取得较小功率（0.6A），而大部分功率使通过局部线圈取自局部电源（6.5A），由于轨道电源消耗的功率较小，再加之25Hz时钢轨阻抗值较低，所以不论功率消耗或轨道电路的传输长度来说，都具有一定的优越性。
第二 97型25Hz相敏轨道电路的主要特点及技术指标一、主要特点1 提高绝缘破损防护性能钢轨牵引引接线采用焊接式，减少接触电阻，以提高绝缘破损防护性能。
浅析25Hz相敏轨道电路(全文)
浅析25Hz相敏轨道电路bstrct: through the nlysis phse sensitive 25 Hz trck circuit, this pper discusses the system composition, working principle, use equipment performnce. It lso nlyzes the structure of the equipment nd ppliction of the set.Keywords: 25 Hz phse sensitive trck circuit; Composed; Working principle; equipmentXX：引言，随着铁路信号技术的进展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物治理自动化和列车运行自动操纵以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与操纵的重要组成部分。
列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采纳在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。
一、25Hz相敏轨道电路设备的组成1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成：⑴送电端设备构成BE25送电端扼流变压器BG25送电端电源变压器R0送电端限流电阻RD1、RD2熔断器⑵受电端设备构成BE25受电端扼流变压器BG25受电端中继变压器RD3熔断器FB防雷补偿器HF防护盒GJ(JRJC1-70/240) 相敏轨道电路接受器（二元二位继电器）2、25Hz相敏轨道电路的特点和主要技术指标25Hz相敏轨道电路是我国电气化区段站内轨道电路的主要制式。
实际运用证明：该制式由于采纳的信号频率低，所以有较好的传输特性；由于基本采纳铁磁元件，具有结构简单、故障率低、防雷性能优良、便于维修和易于实现一次调整的特点；由于它具有可靠的频率选择特性和相位选择特性，有较强的抗干扰能力和可靠的绝缘破损防护能力，可以顺利地与交流计数电码机车信号结合；应用其具有频率选择特性的特性，可以达到叠加移频机车信号的目的，根据国产（4信息、8信息、18信息）移频和UM71移频机车信号的需要，能在确保“故障-安全”的前提下实现电码化，并能实现预叠加发码方式的电码化；同时区间也可采纳25Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号的自动闭塞制式。
铁路的信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
站内25HZ相敏轨道电路介绍剖析
站内25HZ 相敏轨道电路（列车分路特性改进型）随着我国铁路的飞跃发展，2006年底交流电气化铁路建成、通车里程已经超过2.4万多公里，名列世界第二。
我国电气化铁路站内绝大多数采用25Hz 相敏轨道电路，这种轨道电路是参照原苏联电气化铁道的经验，承袭了75Hz 频率脉冲轨道电路的参数、抗干扰要求，在解决了25Hz 铁磁分频器电源后，由频率脉冲发展到频率相位定相的相敏轨道电路演变过来的，经过长期的不断改进来提高抗脉冲干扰的性能，从采用提高返还系数的模拟积分微处理器的相敏接收器一直到采用FS-CPU 的数字微处理器的相敏接收器，前后经历了三代人的努力，50年的奋斗历史，使这种轨道电路工作性能稳定、节省电能，对低道床道碴电阻适应能力强，可以准确的进行理论验算，具有和移频、UM71、ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加的性能，抗干扰方面能实现重载万吨牵引，因此受到积极的推广。
但由于实现大功率变频电源的困难和电力电子技术开发的滞后，原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，出现了大量的分路不良现象，特别在较长时期不过车或气候高温潮湿，钢轨生锈的区段，对行车安全带来不良影响。
多年来一直被列为运输设备中的老大难问题。
2004~2005年完成第一步即标准分路电阻优化，开发提高25Hz 相敏轨道电路返还系数的电子防护盒（HFJ －25型）和微处理器防护盒（HFZ －25型）；2005年11月标准分路电阻及电子防护盒通过部级审查，由部行文推广全路、各铁路局使用；2005~2006年上半年收集国内外资料，研究3V 化实施方案；2006年9月开发8KV A 25Hz 电子分频器模块，并在济南局胶济线使用；2006年9月～11月完成“分路特性改进型”电路结构，设计与ZPW-2000A 电码化叠加，闭环电路，并完成室内模拟试验和测算； 2006年12月7～8日在郑州局陇海线，郑州西站分路不良区，更换新器材并投入运营，（44－54DG ，一送三受室内采用北京信号工厂GX-J －25／50型电子相敏接收器，室外使用新设备；53／61WG 室内采用旧继电器JRJC －70／240不变，室外使用新设备，实现叠加ZPW-2000A 电码化。
第二部分 25Hz相敏轨道电路
第二部分 25Hz 相敏轨道电路一：25HZ 轨道电路的组成和工作原理概述 1、轨道电路的定义轨道电路是钢轨线路和连接于其始端和终端的器械总称。
中华人民共和国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用；能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收通道的作用。
因而轨道电路是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。
与轨道电路相关的有以下几个概念：1．轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。
2．轨道电路分路状态轨道电路范围内，用轮对占用时的状态。
3．轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
4．轨道电路的一次调整最不利的条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。
5．轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
6．轨道电路的调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压U T ，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压U F 之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K 表示。
则()()100%F T F T U U K U U -=⨯+2、轨道电路的分类1．按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分类可以分为有绝缘式和无绝缘式。
2．按构成方式分按构成方式分类可以分为开路式和闭路式。
3．按供电方式分按供电方式分类可以分为连续式和脉冲式。
4．按信号电流分按信号电流分类可以分为直流式和交流式。
5．按归线方式分按归线方式分类可以分为双轨条式和单轨条式。
25HZ相敏轨道电路讲义
25HZ相敏轨道电路一、25HZ相敏轨道电路设备的组成1、送电端设备构成（1）BE25：送电端扼流变压器。
（2)BG25：送电端电源变压器。
（3）R0：送电端限流电阻。
(4)RD1 、RD2：熔断器。
（烧保险红光带：①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常,有车接近就烧保险。
原因：是牵引电流不平衡造成。
在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致.②本区段有车通过时烧保险，无车时不烧保险,测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用。
）2、受电端设备构成（1）BE25：受端扼流变压器.（2）BG25：受电端中继变压器。
（3)RD3:熔断器。
（4）FB:防雷补偿器。
(5）HF：防护合。
（6）GJ：（JRJC1—70\240）（旧JRJC-66\345) ：25HZ相敏轨道电路接收器.3、电源设备：25HZ电源屏。
二、25HZ轨道电路原理由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出,通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z，耐压值大于100V）、25HZ防护盒（HF)给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电.局部线圈的25HZ电源由室内供出,当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1-70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位继电器JRJC1—70/240落下,轨道电路处于不工作状态。
三、25HZ相敏轨道电路各部件作用1、缓动继电器（代替原轨道复示)JWXC-H310型各字母含义：J--继电器W—-无极X-—信号C——插入310-—线圈电阻H—-缓动作用:用于复示相应区段二元二位继电器状态。
装于区段组合内.此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题.缓吸时间0.4±0。
浅析25H相敏轨道电路分路不良的危害及防治措施
浅析25H相敏轨道电路分路不良的危害及防治措施摘要:本文从阐述25Hz相敏轨道电路分路不良开始,分析了产生轨道电路分路不良问题的原因,重点论述了对轨道电路分路不良问题的应对策略,旨在为现场遇到轨道电路分路不良时,提供解决问题的有效办法,指导现场解决实际问题,确保铁路运输安全。
关键词：轨道电路；分路不良；危害；防治措施前言轨道电路分路不良是指轨道电路轨面，因为不良导电物影响，造成列车或车列占用轨道电路时，无占用表示；控制该轨道电路区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。
车列占用轨道区段时，其分路电阻超出固定的标准分路电阻，不能使轨道电路失能落下，表示为区段空闲，造成安全隐患。
轨道电路设备分路不良的问题一直威胁着铁路运输安全。
一、铁路轨道电路分路不良问题产生的主要原因造成铁路轨道电路分路不良的原因有很多，具体表现以下几个方面：1、轨面锈蚀或污染造成轨道电路分路不良雨后及潮湿天气或行车少是产生轨道电路分路不良的主要因素。
雨后，电务部门应对轨道电路分路状态进行检查确认，按动态的方式对轨道电路分路不良进行管控。
而现场作业人员多对轨道电路分路不良的动态管理不够，在日常养护维修中对轨面严重锈蚀或污染的轨道电路区段，进行测试和确认分路情况未足够重视，使部分轨道电路区段长期处在分路不良风险中。
2、机车撒沙造成轨道电路分路残压超标列车启动时机车向轨面撒沙，造成轨道电路分路不良。
这个轨道电路区段虽然没有出现遗留白光带现象，但在正线上的轨道电路，时常存在轨道电路分路残压超标的情况，对铁路运输安全带来较大隐患。
3、铁路车流量的影响当前形势下，铁路轨道交通运输强度越来越高，对运行效率与运行速度提出了更高要求，使得铁路车流量不断提高，加剧了钢轨表面的污染、磨耗与锈蚀程度。
因此，铁路车流量增大同样会对轨道电路分路不良的问题产生影响。
对于一些车速比较慢和车流量相对较小的轨道电路区段来说，这些区段往往面临的自然环境也比较恶劣，导致钢轨表面出现污染和腐蚀的现象比较严重，提高了轨道电路分路不良故障发生的概率。
25HZ相敏轨道电路(
四、轨道电路系统设备组成 （电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：
A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变 压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单 元 B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔 离盒。（4）RX限流电阻。（5）RD1、RD2、 RD3熔断器。
4-2:受电端设备组成：
A：室内部分：（1）NGL-T室内隔离盒。（2） 防雷单元。（3）JXW-25微电子相敏接收器。 （4）JWXC-1700轨道继电器。（5）HF防护盒。 （6）FB防雷补偿器。 B：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25中继变压器。（3）WGL-T室外隔 离盒。（4）RD熔断器。 另外室内单独设置了供出轨道电源、局 部电源的25HZ电源屏。
5-1、扼流变压器：
这是因为：两根钢轨中的牵引电流大小相等， 扼流变压器上、下两线圈匝数相等，而两线圈中 电流的方向相反，这样在同一铁芯上两线圈产生 的磁通就大小相等而方向相反，使得他们的总磁 通等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感 应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。 而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因， 使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一 根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下 牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：
调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进 行调整，考虑电源电压的波动，留出适当的富余量。调 整时，有可能造成扼流变压器II次侧开路的，要做好防护。 2）调整时，不允许将各端电阻调到低于规定的数值，不 允许改变各端BG2-130/25变压器的变比。因此轨道电路 调整前必须事先检查各部电阻阻值和送、受端变压器的 变比是否符合原理图的要求，然后再进行电压调整。 3）在最不利情况下（晴天、道床最好时），用0.06 Ω分 路线在送端、受端、道岔区段进行分路，使Uj残压小于 7.4V能可靠落下。
25HZ相敏轨道电路课件（精）
25HZ相敏轨道电路课件（精）25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42oΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。
25HZ相敏轨道电路原理
一、25H Z相敏轨道电路原理（一送一受双扼流) （1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2）传输信号的不同。
（3）电气化区段抗干扰性选择。
（4）电码化的优势.GJZ220 GJF220简单了解25HZ相敏轨道电路制式:1．通号公司研制的97型.2．铁科研研制的微电子型。
3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍：1．JRJC1—70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义:用途：可靠工作反映轨道电路或空闲,可靠不工作反映轨道电路占用。
类型：交流感应式继电器。
特点:频率选择性和相位选择性。
J R J C 1—70 / 240继电器 二元 交流插入式设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻2．HF2-25型和HF-25型防护盒用途:对50H Z成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z牵引电流的干扰电压。
对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。
减少25H Z信号在传输中的衰耗和相移,使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。
原理:防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上,对50H Z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z干扰电流旁路掉；对25H Z信号电流相当于16μF电容，以减少25H Z干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z信号频率的无功分量进行补偿。
3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB—1型,内设两套补偿单元，另一种是FB-2型，内设一套补偿单元。
参数特性：局部耐压250V，接收工作电压为90V。
71C1 Z1 C2 Z281 51 6131 411121FB-1型防雷补偿防护盒原理图C1 Z13141 2111 FB-2型防雷补偿防护盒原理图三、极性交叉的判断1．不同频率信号的流向。
2．各部电压的关系，即极性交叉判断式的讲解。
3．无扼流变压器极性交叉的判定。
（基本无50H Z信号）4．极性交叉分析的条件：实际轨条与地间的绝缘电阻不可能无穷大，从而相邻轨道电路区段间才会有电位差V1――V6。
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浅析25Hz相敏轨道电路
摘要：通过分析25Hz相敏轨道电路，阐述了该系统的组成、工作原理、使用器材等性能。
同时分析了设备的构成及应用的设置。
关键词：25Hz相敏轨道电路；组成；工作原理；器材
Abstract: through the analysis phase sensitive 25 Hz track circuit, this paper discusses the system composition, working principle, use equipment performance. It also analyzes the structure of the equipment and application of the set.
Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; Composed; Working principle; equipment
引言，随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物管理自动化和列车运行自动控制以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与控制的重要组成部分。
列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采用在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。
一、25Hz相敏轨道电路设备的组成
1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成：
⑴送电端设备构成
BE25送电端扼流变压器
BG25送电端电源变压器
R0送电端限流电阻
RD1、RD2熔断器
⑵受电端设备构成
BE25受电端扼流变压器
BG25受电端中继变压器
RD3熔断器
FB防雷补偿器
HF防护盒
GJ(JRJC1-70/240) 相敏轨道电路接受器（二元二位继电器）
2、25Hz相敏轨道电路的特点和主要技术指标
25Hz相敏轨道电路是我国电气化区段站内轨道电路的主要制式。
实际运用证明：该制式由于采用的信号频率低，所以有较好的传输特性；由于基本采用铁磁元件，具有结构简单、故障率低、防雷性能优良、便于维修和易于实现一次调整的特点；由于它具有可靠的频率选择特性和相位选择特性，有较强的抗干扰能力和可靠的绝缘破损防护能力，可以顺利地与交流计数电码机车信号结合；应用其具有频率选择特性的特性，可以达到叠加移频机车信号的目的，根据国产（4信息、8信息、18信息）移频和UM71移频机车信号的需要，能在确保“故障-安全”的前提下实现电码化，并能实现预叠加发码方式的电码化；同时区间也可采用25Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号的自动闭塞制式。
3、25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4、由于25Hz分频器的固有特性，当两分频器的输入反相连接时，则其输出电压相差90。
，易于做成局部电源电恒超前轨道电源电压90。
，因而可以采用集中调相方式。
5、25 Hz分频器具有不可逆性。
虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。
即局部分频器的输入端得不到100Hz电流，在局部分频器的输出端也就不可能有50Hz电流。
同时轨道继电器的局部线圈是由室内独立的分频器供电，它既不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外的电缆线路，不受接触网电流感应产生的50Hz干扰电压的影响，保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、“田“字型分频器的两线圈呈900位置放置，输入线圈的交流电产生的磁通不与谐振线圈完全相交，因此原则上排除了在输入线圈间有局部短路时输入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变换，大大降低输出25Hz回路中50Hz成分（在1％--2.5％之间变化）。
虽然由于磁路不完全平衡，其输出回路中会有一定的偶次谐波，即在25Hz回路中含有50Hz成分，但限制在不大于4％的范围内，保证了即使在防护盒断线的情况下，轨道继电器也不会误动。
7、分频器具有稳压特性，当输入的50Hz电源电压在220+33-44V，负载由空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压仅在220v±6.6v范围内变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。
8、25 Hz相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路
的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、25Hz相敏轨道电路的工作原理
1、25Hz相敏轨道电路的工作原理
25Hz相敏轨道电路采用交流25Hz电源连续供电。
其受电端采用二元二位轨道继电器。
从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器分频作为轨道电路的专用电源。
由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电气化区段。
25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、受点端25Hz轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内，经过防雷硒堆(Z)、25Hz防护盒(HF)、给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。
局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所的电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1-70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之，二元二位继电器JRJC1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态。
2、二元二位继电器的动作原理
二元二位继电器JRJC1-70/240由带轴翼板、轨道线圈、局部线圈和接点组四大部分组成，安装在压铸铝合金支架内。
活动部分采用滚珠轴承、双重防护，可靠性高，使翼板转动灵活、耐久。
当该继电器统一规定频率的电流，且局部线圈电压超前轨道线圈电压的角度为00<θ<1800时，翼板抬起，使继电器的前接点闭合；当相角差为理想角时，处于最佳吸起状态；当局部线圈或轨道线圈断电时，依靠翼板和附件的重量使接点处于落下状态。
3、二元二位继电器的相位选择性
二元二位继电器的磁系统与电度表相似，局部线圈和轨道线圈相当于电度表中的电压线圈和电流线圈。
当局部线圈和轨道线圈分别通以具有一定相差的交变电流形成交变磁通φJ和φG时，磁通穿过翼板时就形成磁极J和G，在翼板中分别产生感应电流，这可以看作是许多环绕磁通的电流环组成，称为涡流，以iWJ 和iWG表示。
按左手法则，涡流iWG和iWJ在磁极J和G下将产生电动力F1和F2，即轨道线圈的磁通φG在翼板中诱起的电流iWG，在局部线圈磁通φJ下所产生的力F1，和由局部线圈磁通φJ在翼板中诱起的电流iWJ，在轨道线圈磁
通φG下所产生的力F2。
三、25Hz相敏轨道电路用器材
1、二元二位继电器JRJC1-70/240
⑴J—继电器R—二元J—交流C—插入式1—设计序号70—轨道线圈电阻240—局部线圈电阻
⑵振动频率10-15Hz，加速度幅值4m/s2，工作位置水平，接点系统在上，磁路系统在下；鉴别销号码11、22，接点组数2Q、2H；
⑶轨道线圈1、2，局部线圈3、4，1、3位同名端。
⑷继电器的机械特性：接点间隙≥1.8mm，前接点压力≥250mN，后接点压力≥200mN，托片间隙≥0.35mm，接点不齐度≤0.2mm。
⑸继电器的电气特性：
2、JWXC-H310继电器
振动频率不大于15Hz，震动幅度不大于0.45mm。
释放值≥4.5V，工作值≤15V。
3、扼流变压器
⑴型号BE1-400/25，BE1-600/25，BE1-800/25采用400Hz铁心，主要用于移频电码化轨道区段。
BE2-400/25，BE2-600/25，BE2-800/25采用50Hz铁心，用于一般轨道区段。
⑵中点允许通过连续总电流分别为400A、600A、800A；变比1:3（牵引线圈8+8匝，信号线圈48匝）；牵引线圈内部不平衡度不大于1%，直流电阻不大于0.0033Ω，信号线圈直流电阻不大于0.1Ω。
⑶铁心开气隙400A—0.10 mm×2、600A--0.15 mm×2、800A--0.20 mm×2
⑷牵引线圈阻抗：线圈未经50Hz磁化，加25Hz 0.4V电压时，阻抗≥0.8Ω，阻抗角≥750；加2.5V电压时，不小于1.2Ω。
线圈经50Hz 15V磁化，加25Hz 2.5V 电压时阻抗≥1.0Ω。
⑸同名端检查：确保相邻轨道电路区段相位交叉，具有可靠的相位选择性，保证有轨断绝缘破损防护性能，要求各元件间必须严格按照同名端相连的原则。
1、4或
2、5为同名端。
4、轨道变压器
⑴型号：BG2-130/25，采用CD型400Hz铁心，主要用于移频电码化区段。
⑵用途：一做送电端电源变压器。
二做中继变压器，使继电器高阻抗与轨道低阻抗相匹配，与扼流变相连接时，变比为1/13.89；与轨道连接时，变比为1/50。
5、固定抽头式电阻器
⑴R1-2.2/220--阻值与抽头：0.2+0.4+0.5+1.1Ω；允许通过电流：10A
⑵R1-4.4/440--阻值与抽头：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2Ω；允许通过电流：10A
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。