烟大海底隧道

合集下载

烟台大连海底隧道

胶东在线网4月3日讯(记者郊东) 今天上午，烟台至大连海底隧道突然成为微博讨论热词，大连市委副秘书长赵日强的一句“大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作”引起了烟台大连两地众多网友的极大关注。

大连已开始前期准备时速250公里动车组有望“走起”从烟台到大连车程将减少到半个小时记者了解到，大连至烟台时速达250公里的海底隧道，目前已经进入前期准备阶段。

3月29日，记者从辽宁省委外宣办组织召开的贯彻十八大精神新闻发布会上获悉，大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。

在今年全国两会上，全国人大代表、中国工程院院士王梦恕曾表示，他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目有望在今年上报至国务院。

曾一度困扰华东和东北地区交通的渤海海峡，未来有望开起时速250公里的动车组，届时从大连到烟台的车程将随之减少到半个小时。

对此，大连市委副秘书长赵日强在新闻发布会上介绍：“长期以来，大连至烟台海底隧道的事情一直处于论证阶段。

而今年两会结束后，国家发改委等部委已经在履行相关的程序了，目前这一工作正在积极推进，并处在紧张的前期准备过程中，预计不久的将来就会有确切的说法。

”“南隧道,北大桥”被否决最终确定建全封闭的铁路海底隧道隧道的技术难题、安全性都得到解决记者了解到,连接山东烟台和辽宁大连的海底隧道项目,至今已经论证数十年时间。

2005年,中国工程院院士钱七虎表示,在最近的20年至30年内,我国正考虑建造5条跨海隧道,其中就包括了渤海跨海隧道。

王梦恕说,起初烟台到大连之间的连接工程,曾考虑“南隧道,北大桥”的方式,连接点在渤海海峡之间的岛屿。

在通车方式上,考虑过火车、汽车都能通过的隧道项目,但最终确定的是建立全封闭的铁路海底隧道。

王梦恕解释说，之所以采用全隧道方案而不是之前盛传的“南桥北隧”，是因为实地调研发现并不可行。

"南桥北隧"方案桥隧之间需要一个岛屿做转换，但渤海上的岛太小，需要建人工岛，这样一来成本太高。

烟大海底隧道

烟大海底隧道
烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道。

2015年11月，烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉，工程方案采纳全海底隧道方案。

整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。

由于渤海海峡的阻隔，山东与东北之间的铁路和公路只能绕过山海关，距离超过1600公里。

即使烟台至大连之间的铁路轮渡于2006年开始实施，两地之间至少也要花费6个小时。

根据报道的计划，渤海海峡将通过一条深埋的跨海铁路隧道进行连接。

该隧道将首先在大连旅顺附近设置入口，蓬莱有一个登陆点，然后到达烟台。

整个隧道的总长度为123至126公里。

隧道由高速火车运输。

设计速度为每小时250公里，运行速度可以达到每小时220公里。

从烟台到大连仅需40分钟。

中国工程院院士，渤海海峡跨海通道（即烟台海底隧道）战略规划研究项目组组长王孟树表示，该项目的总成本在2000亿至2600亿之间。

具体数据难以下结论，但预计不会超过3000亿元。

“该项目先前的延迟主要是由于严格的勘探和技术演示。

现在看来我们没有任何技术问题。

根据目前的情况，该项目肯定会在开始施工后的十年内完成。

”值得一提的是，在这次提交给国务院的计划中，项目组经过现场检查和多次会议讨论后，正式否决了前两个“全桥”和“南桥北隧道”计划，以及“深埋的完整隧道”计划最终在纸上敲定。

隧道题库——精选推荐

隧道题库1.我国第⼀条隧道是（）台湾狮球岭隧道2. 世界第⼀条⾼速公路是在1932年,由( )国修建。

德3. ⽡斯的主要成分是（）。

甲烷4.中国第⼀条⾼速公路是（) 。

沈⼤⾼速5.我国第⼀条⾼速公路全长（）公⾥，造价（）元⼈民币。

375公⾥22亿6.隧道按所处位置可分为哪三种⼭岭隧道、⽔底隧道和城市隧道。

7.我国⽬前最长的公路隧道是（）秦岭终南⼭隧道（18.02km）8.从隧道所处的地质条件来分，可分为哪两种⼟质隧道和⽯质隧道。

9.世界上第⼀座现代斜拉桥建设于（）国家。

瑞典10.⽬前世界上最长的海底隧道是( )⽇本青函海底隧道（53.85km）11. 1999年10⽉，中国第⼀座跨度超千⽶的特⼤悬索桥——江阴长江⼤桥正式通车，⼤桥主跨（）。

12。

秦直道堪称世界公路的⿐祖，始建于公元前212年，南起（），北抵（）。

陕西淳化县北内蒙古包头市西13.从隧道的埋置深度来分，可分为哪两种。

浅埋隧道和深埋隧道14.按照隧道的⽤途来分，可分为哪四种。

交通隧道、⽔⼯隧道、市政隧道和矿⼭隧道。

15. 我国的第⼀条海底隧道是（）厦门翔安海底隧道16.世界上最长的单洞公路隧道是（）挪威洛达尔隧道（24.5km）17.我国⾸座⽔下铁路隧道是（）⼴深港狮⼦洋隧道18.我国最长的双线铁路隧道是（）⼤瑶⼭隧道（14.295km）19. 世界海底长度最长的海底隧道是（），跨越英吉利海峡，连接英国和法国。

英法海底隧道20.液态混凝⼟主要是由（）组成。

⽯⼦、砂、⽔泥、⽔1.城市地下公路与地铁相⽐建设费⽤⾼、但运⾏成本低。

x2.⽬前我国城市地下空间的开发深度已达到了100m。

x3.⼈类最早的地下空间应⽤是在距今亿万年前的北京周⼝店天然洞⽳。

4.通过发展地铁、轻轨、地下公路等地下交通可以有效地改善城市⽣态环境。

5.⽬前城市地下管线，如电⼒电缆、通信、燃⽓、给⽔输⽔管等管线布置都⽐较合理，⽅便维修。

X6.由于现在是和平时期，所以没有修建⼈防⼯程的必要。

烟大海底隧道

烟大海底隧道
烟大海底隧道一般指渤海海峡跨海通道。

渤海海峡跨海通道是中国境内规划建设的跨海通道，于1992年首次提出，其构想是：从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。

试验工程
蓬长跨海试验工程将率先创造多个第一：它将是世界上第一个真空管道运营线；第一个跨海真空管道线；第一个水下桥；第一个速度突破600千米/小时的地面交通线；同时也将成为我国最长的海底隧道。

建设难题
投资巨大。

渤海海峡跨海通道研究课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。

渤海海峡跨海通道投资规模堪比三峡工程，它的前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元。

对于修建通道的资金来源，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，多渠道进行融资。

可以借鉴2008年竣工的杭州湾大桥建设经验。

这个大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。

渤海海峡跨海通道建设可以采用B O T (建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，国家只要能够给相应的政策，可以少用政府投资或不用
政府投资进行建设，目前已有多个财团表达对此项目的兴趣。

价值意义
促进交流；吸引投资；经济辐射。

烟大海底隧道

近日，山东省对外发布“关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见”，在交通运输方面，提到了“渤海海峡跨海通道”项目，也就是早就已经有规划的烟大海底隧道，省政府要“积极争取国家推进渤海海峡跨海通道项目，力争纳入国家十四五规划”。

对于烟大海底隧道，相信很多人都不陌生，建设烟大海底隧道的计划，最早是在1992年提出来的，从2009年开始经过了长达6年的方案规划和技术研讨，直到2015年我国才公布建设烟大海底隧道的方案！
有媒体报道，从渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组了解到，烟大海底隧道初步方案将于本月上报国务院。

烟大海底隧道项目通过国务院立项后，有望于“十四五”期间开工建设，施工建设预计需要10年时间。

2009年，烟大海底隧道开始方案规划和技术研讨，当时的成本预计为2000-2600亿左右，可谓耗资巨大。

2013年7月，渤海海峡跨海通道战略规划研究完成并上报国务院，同年9月，渤海海峡跨海通道研讨会在烟台召开。

2014年国务院印发《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》，其中明确提出“加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。

2015年9月渤海海峡跨海通道已纳入《环渤海地区合作发展纲要》及山东省“十三五”发展规划。

2015年11月国务院正式审议2016年重点工程，其中渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）施工方案已正式出炉。

2016年《烟台市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（草案）》中，明确提出“研究启动渤海海峡跨海通道前期工作”。

2019年5月《渤海海峡跨海通道暨蓬莱-长岛试验工程研讨会》在烟台低调举行。

烟大海底隧道

焰炟海底隧道是烟大海底隧道。

2015年11月，烟大海底隧道建设方案正式发布，工程方案采用了整个海底隧道方案。

整个隧道长123公里，列车设计速度为每小时250公里，运行速度可达每小时220公里。

到那时，从烟台到大连最多只需要40分钟。

由于渤海海峡的阻隔，山东与东北之间的铁路和公路只能绕过山海关，全长1600多公里。

即使烟台和大连在2006年实现了铁路轮渡，两地之间的旅行也至少需要6个小时。

根据报道的计划，渤海海峡将通过一条深埋的跨海铁路隧道连接起来。

该隧道在大连旅顺附近有一个入口，在蓬莱有一个登陆点，然后到达烟台。

整个隧道长123-126公里，运输任务由汽车列车完成。

设计速度为250公里/小时，运行速度可达220公里/小时，从烟台到大连仅需40分钟。

工程造价渤海海峡跨海通道(即跨海隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王表示，该项目总造价约为2000-2600亿元。

具体数据很难下结论，但预计不会超过3000亿元。

“过去，推迟启动项目主要需要严格的勘探和技术论证。

现在看来我们没有技术问题了。

根据目前的情况，该项目肯定会在项目开始后10年内完成。

”值得一提的是，在提交给国务院的方案中，经过实地考察和多次会议，项目组正式否决了此前的“全桥”和“南桥北隧”两个方案，“深埋全隧”方案最终在纸面上敲定。

需求是这个耗资相当于京沪高铁和三峡工程的大项目是否应该建设的关键。

据公开数据显示，2011年渤海湾交通量达到101万辆/时，客运量达到654万人/时，其中燕联线交通量达到89万辆/时，客运量达到562万人/时，占总交通量的近90%。

根据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前的预测，到2020年，渤海海峡之间的潜在客流将达到约3亿人次。

即使使用60%~80%的跨海通道，客流也将达到1.8亿~ 2.4亿人次。

然而，北京交通大学经济管理学院教授赵建对上述预测数据提出了严重质疑。

“就增长率而言，2011年的客流量仅为654万人/次，而每年增加4倍以上的人数到2020年可能达到3亿人。

大连至烟台“海底高铁”将动工：投资2000亿 10年内建成

大连至烟台“海底高铁”将动工：投资2000亿 10年内建成导读：渤海跨海通道工程全长100多公里，从大连旅顺口到山东蓬莱，目前已经有轮渡实现了铁路运输，不过由于是火车走轮渡，时间仍太慢，2006年最初尝试时，花了6个小时。

未来，高铁开通后，只需要半小时左右，预计将实现“客货混运”。

大连到烟台跨海高铁已有眉目。

8月19日公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》（以下称《意见》）称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。

这份《意见》还在着眼更大程度的物流线路布局。

多位交通领域专家告诉21世纪经济报道，根据上述《意见》，将同时开展中俄抚远、黑河等跨境铁路项目前期研究，积极推进中蒙铁路通道建设。

贯通东北东部铁路，研究建设黑龙江省沿边铁路，实施滨洲铁路、哈牡铁路等电化扩能提速改造等。

这与黑龙江此前提出的东部陆海丝绸之路经济带建设相吻合。

此前，2011年国务院曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。

一些行业内认为，上述项目十三五开工已经不会有多大问题。

“以后40分钟左右从大连就可以到达烟台。

”中国工程院院士、隧道专家王梦恕说。

他告诉21世纪经济报道记者，渤海跨海项目总投资可能要2000亿，10年内建成。

预计将是全隧道建设，中间预留1-2个通风口。

如果上述通道建设顺利，也有望目前西北部丝绸之路和海上丝绸之路比肩，中国区域经济学会秘书长陈耀指出，东北经过满洲里往俄罗斯、欧洲的线路，多年以前作为丝绸之路的说法就提出来了，以后华北、东北的产品出口欧洲的的确可以走这一条线路。

“长三角产品出口到俄罗斯的也可以走这条线路。

”他说。

跨海通道盘活东北？渤海跨海通道工程前期工作“加快推进”意味着什么？多名行业人士分析，这意味着十三五期间，上述项目动工没有问题。

渤海跨海通道工程全长100多公里，从大连旅顺口到山东蓬莱，目前已经有轮渡实现了铁路运输，不过由于是火车走轮渡，时间仍太慢。

2023-2024学年北师大版五年级上册期中测试数学试卷(解析版)

2023-2024学年北师大版五年级上册期中测试数学试卷（解析版）一、选择题1．下面各题的商小于1的是（）。

A．7.04÷7B．0.84÷2.8C．76.5÷65D．0.65÷0.132．有一个两位小数，保留一位小数后是1.5，这个两位小数的取值范围是（）。

A．B．C．3．要想说明淘气说的是错误的，可以用下面（）作为例子进行反驳。

A．3和4B．9和16C．2和8D．7和174．每筒羽毛球装8个，100个羽毛球全部装完，至少需要准备（）个筒。

A．11B．12C．13D．145．在12÷2＝6中，下列说法正确的是（）。

A．12是倍数B．2是因数C．6是12的因数6．下列运动方式，叙述不正确的是（）。

A．商场里工作的电梯是平移运动B．工作的风扇是旋转运动C．婚庆贴的“”是利用对称剪成的D．通过旋转可以得到7．0.29090909…的循环节是（）。

A．290B．09C．90D．9098．平移是沿着（）移动A．直线B．曲线C．某个点9．如图1A0.0606÷=（）。

÷=。

那么7A÷=，3A0.1818÷=，2A0.1212A．0.2424…B．0.3636…C．0.4242…D．无法确定二、填空题10．计算。

（2.6＋1.65÷0.15）×0.12＝11．3400平方厘米=平方分米；1.4时=分；3.05立方米=立方分米；24千克=吨．12．48=1×48=×=×=×=×48的全部因数：．13．12的因数有( )，50以内16的倍数有( )。

14．3÷22的商是( )小数，简便记作为( )，“四舍五入”到百分位是( )。

15．扇形和圆都是( )图形，扇形有( )条对称轴，圆有( )条对称轴。

16．判断下列算式的结果是偶数还是奇数。

456＋782( )1025＋6487( )104＋513( )15＋16＋17＋18( )三、计算题17．直接写出得数。

烟大海底隧道可行性分析报告

分数: ___________任课教师签字：___________ 华北电力大学研究生结课作业学年学期：2014年第1学期课程名称：系统工程学生姓名：王桐学号：2142216004提交时间：2014年11月11日本次结课作业目录烟大海底隧道系统评价分析（原创） (1)0本次作业的主要内容 (1)1引言 (2)2项目背景 (2)3系统评价方法 (3)3.1 系统价值评价方法综述 (3)3.2相关影响因素的评价指标 (4)3.3 加权平均法则与证据理论法则 (4)4建造过程中各类影响因素介绍及价值分析 (5)4.1技术问题 (5)4.2资金问题 (10)4.3工程勘测与实施技术[3] (11)4.4生态问题 (12)4.5实际需求量 (14)4.6建成后对中国发展的意义 (17)5价值分析——基于加权加法的价值判断 (20)5.1 识别框架 (20)5.2 联合规则 (20)6已经完工的先例——英法海底隧道[6] (21)6.1客运需求 (22)6.2货物输送量 (23)6.3财政表现 (24)7结论 (25)参考文献 (25)烟大海底隧道系统评价分析（原创）摘要：烟大海底隧道虽然在短期内可能无法实现盈利，但是，其连通山东半岛与辽宁半岛的意义还是对国计民生有很重大的意义的，并且对未来的发展具有前瞻作用和推动作用，具有较大的价值。

因此，本文认为烟大海底隧道建设是可行的。

0本次作业的主要内容在学习了《系统工程》课程之后，根据课堂上讨论的烟大海底隧道的问题，我根据参考书目[1]中介绍的价值加权法，利用Matlab计算系统的可行建造价值。

本文将首先介绍烟大海底隧道的基本情况与背景，然后给出系统评价的相关方法论，确定衡量的标尺和尺度，之后，讨论其初步勘测的可行性，判断其建设的客观因素是否具备，得出其技术与资金基础的可行性；之后，根据经济学原理，讨论其建设的成本和收益的预期，讨论起需求量与增长量的客观收益，计算获利价值；最后指出其建设利大于弊之所在：从中国的实际情况出发，打通山东半岛和辽宁半岛是发展的趋势，于国于民的建造价值；最后通过价值分析法，以加权平均化的方法分析其建造价值。

基于开放地图数据的烟大海底隧道建设交通可达性影响研究

基于开放地图数据的烟大海底隧道建设交通可达性影响研究胡锦华;付宗堂;柴鹏辉【摘要】近年来,对烟大海底隧道建设的呼声越来越高.为了客观反映烟大海底隧道修建的优势,基于开放地图平台数据,运用ArcGIS网络分析法中服务区和OD成本矩阵,定量评价烟大海底隧道的修建对我国陆地交通可达性的改进程度.研究表明,网络分析法能够科学准确地对交通可达性进行评价和预测;烟大海底隧道修建后,山东省到辽宁省的时间距离成本均明显缩小,且遵循空间递减规律,给胶东半岛和辽宁半岛的交通贸易带来极大便利;越接近隧道端点,其时间距离成本的可达性变化幅度越大,且对沿海城市可达性影响要大于对内陆城市可达性影响.【期刊名称】《现代测绘》【年(卷),期】2017(040)005【总页数】4页(P16-19)【关键词】开放地图数据;烟大海底隧道;交通可达性;ArcGIS网络分析法【作者】胡锦华;付宗堂;柴鹏辉【作者单位】中国地质大学(北京)土地科学技术学院,北京100083;中国地质大学(北京)土地科学技术学院,北京100083;中国矿业大学(北京)地球科学与测绘工程学院,北京100083【正文语种】中文【中图分类】P2890 引言因海峡的天然阻隔,环渤海经济圈无法像长三角、珠三角一样发展迅速;受交通瓶颈制约,辽东半岛与胶东半岛乃至长三角、珠三角的联系都因此受限。

鲁东大学柳新华[1]率先提出烟大轮渡的构想,其他学者也在不停推进[2]。

2017年2月27日,25位院士联合建议,尽快开展渤海湾海底隧道前期工作。

大通道建成后可以将我国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域与俄罗斯东部地区紧密串联,并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网络。

本文采用网络分析法中的服务区和OD成本矩阵方法,分析比较烟大海底隧道建设对陆地交通可达性产生的影响,以此客观评价烟大海底隧道对中国东北地区交通可达性影响。

1 研究区概况烟大海底海底隧道是指烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道,该隧道最终方案为全封闭的铁路海底隧道(前期“北隧道,南大桥”方案已被否决)。

烟大海底隧道

烟大海底隧道
烟大海底隧道一般指渤海海峡跨海通道，是中国境内规划建设的跨海通道，于1992年首次提出，其构想是：从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。

渤海海峡跨海通道研究课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。

渤海海峡跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。

对于修建通道的资金来源，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，多渠道进行融资。

2008年竣工的杭州湾大桥建设经验可供借鉴，大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。

渤海海峡跨海通道建设可以采用B O T (建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，国家只要能够给相应的政策，可以少用政府投资或不用政府投资进行建设，目前已有多个财团表达对此项目的兴趣。

渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕表示,烟大海底隧道项目通过国务院立项后,有望于“十四五”期间开工建设,施工建设预计需要10年时间。

王梦恕表示,烟大海底隧道方案总报告的精简版本早在2013年就已上报给国家发改委。

此次上报国务院的方案包括1个总报告和12个分报告。

经过实地考察和多次会议研究讨论后,“深埋的全隧道”方案被最终确定,将由中国铁路总公司负责组织设计建设。

烟大海底隧道

烟大海底隧道
烟大海底隧道，即烟台大连海底隧道，已拒绝了原来的“北隧道南桥”方案，并最终决定完成封闭式铁路海底隧道。

2015年11月，国务院正式审查2016年重点项目，包括烟台大连海底隧道建设方案。

隧道开通后，从烟台到大连仅需40分钟。

烟台大连海底隧道是指由中铁总公司管理的烟台蓬莱至旅顺之间的隧道。

整个隧道长123公里。

设计的火车速度为每小时250公里，运行速度可以达到每小时220公里。

当时，从烟台到大连仅需40分钟。

据了解，该项目计划将采用整个海底隧道方案，由火车和车辆运载。

还确定了南北两端的连接点和项目规模。

在2019年国际桥梁隧道技术会议上，中国科学院院士孙军表示，渤海海峡跨海通道内部研究已达到关键节点，研究组已完成《战略规划研究报告》渠道方案，并提交国家发展和改革委员会批准。

通车后，山东和东北三省的交通时间从之前的十多小时增加到只有半小时。

届时，烟台将成为连接东北和内陆的第二大通道的桥头堡，从以前的交通不便到交通枢纽。

同时，缓解从东北向南，从南向东北的道路上的交通喉咙，将有助于缓解北京天津地区的压力。

烟台大连海底隧道预计长123公里，平均深度为20-30米，最大深度约为70米。

计划以每小时250公里的速度运行EMU。

届时，从东北三省到华东最快的时间将是半小时左右，这是烟台大连济南火车运行时间的十分之一。

内蒙古自治区通辽市科尔沁左翼中旗2022-2023学年五年级上学期第一次段考数学试卷(有答案)

2022-2023学年内蒙古通辽市科左中旗五年级（上）第一次段考数学试卷一、填空。

（每空1分，共24分）1．（3分）8.8808保留三位小数约是，保留两位小数约是，保留一位小数约是。

2．（2分）5.2×3.78的积有位小数，3.08×5.07的积有位小数。

3．（1分）已知两个因数的积是5.8，如果其中一个因数扩大到它的10倍，另一个因数缩小到它的，那么积变成了。

4．（2分）一个两位小数“四舍五入”后的近似数是4.9，这个小数最大是，最小是。

5．（4分）在横线上填上“＞”“＜”或“＝”。

0.58×0.99 0.58 3.89×1.1 3.893.6×1.28 12.8×0.36 2.87×0.75 2.87+0.756．（3分）请根据56×13＝728，直接写出下面各题的结果。

5.6×1.3＝0.56×13＝560×0.13＝7．（1分）爸爸去建材市场买瓷砖，已知每块瓷砖2.9元，需要买198块，爸爸大约需要带元。

8．（3分）张力坐在教室的第2列第5行，用（2，5）表示，魏海坐在第6列第4行，用（，）表示，用（3，7）表示的同学坐在第列第行。

9．（2分）一个边长是8.5米的正方形花坛，它的周长是米，面积是平方米。

10．（1分）一架超音速飞机每秒可飞行0.5千米，照这样的速度计算，这架超音速飞机1小时可飞行千米。

11．（2分）根据乘法的运算定律填空。

（每题1分，错一空不得分）12.5×8.7×0.8＝（×）×4.1×1.5+5.9×1.5＝（+）×二、判断（5分）12．（1分）一个数乘以小数，积一定小于这个数。

13．（1分）53.78保留一位小数是53.8。

14．（1分）把6.997保留一位小数和保留两位小数的结果一样。

15．（1分）整数的运算定律对小数也同样适用。

中国世界最长海底隧道是什么

中国世界最长海底隧道是什么渤海隧道，连接山东省蓬莱与旅顺的横跨渤海口的海底通道，即在渤海海峡底部挖一条海底隧道，因此也被称为渤海海峡通道工程，目前还在规划当中。

预计全长123公里，平均深度20~30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，造价超过2000亿。

2021年1月29日，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，有望十年内建成。

从烟台到大连，直线距离不过160公里，不到烟台至济南距离的一半，比烟台到青岛还近。

然而，由于渤海海峡“天堑”的阻隔，两市铁路联系要围着渤海绕一个大圈，运距长达1800公里，比直线距离长十多倍，用时一天以上;公路要绕道1200公里;轮渡需要六七个小时，且容易受天气因素影响。

南北向的公路、铁路，修到烟台、大连，就成了“断头路”，无法连接成网，山东与辽宁、华东与东北的联系因之被割裂。

修建一条跨越渤海的直达快捷通道，便是人们长久以来的一个梦想。

渤海海峡跨海通道不论政治影响、经济需求、社会发展，还是国防需要、群众呼声，各方面条件都已成熟，亟待抓紧前期准备工作，及早进入实施阶段。

方案提出渤海隧道1992年，时任山东烟台市政府办公室工作人员、现任鲁东大学副校长的柳新华受到欧洲英法海底隧道的启发，和几位同事提出在蓬莱与旅顺之间修建一条海底隧道。

这一想法刚一提出就受到多方质疑，如果修建成功，渤海隧道将超过欧洲的英法海底隧道，成为世界上最长的海底隧道，其施工难度也将是最大的。

根据渤海海峡地理特点和国内外跨海运输发展趋势，渤海海峡可供选择的跨海运输方案主要有轮船运输、火车轮渡、海底隧道、桥隧通道四种。

如果在渤海海峡之间的最短距离打通海底隧道，按国际通行隧道电气化通过方式，通过海峡时间只需40分钟，仅相当于轮渡时间的1/13;若按每昼夜双向通过火车100对计算，每年最大货运通过能力可达8000万吨以上，客运通过能力可达3000万人次。

专题调研2021年10月17日，民革中央副主席齐续春率调研组来到山东烟台就渤海湾跨海通道建设开展专题调研，同行前往的还有发改委、环境保护部、铁道部相关科室的工作人员。

中国或建烟台到大连的世界最长海底隧道,这将会是一项怎样的工程：...

中国或建烟台到大连的世界最长海底隧道,这将会是一项怎样的工程?...鄙人正好参与过2次渤海跨海通道的规划论证会,和相关各部委的同志们也就这一工程相关讨论过.负责任的说,@andy的答案123条全是扯淡,重点根本不在这里好不好…如果真是按这个逻辑去推,跨海通道应该大建,快建立刻建.因为他的现实迫切需要是客观存在的.你可以扯柳新华是官员啥都不懂,但就算是一头猪研究一个课题研究了20年,他在这个领域的专业程度也比喷子强太多.至于后面的@andy的论证,我只说2点,一,建议去了解下烟大线的实际客货运输方式和运量,不要拍脑袋就扯客货分开运输和实际意义不大,二,柳新华是官员啥都不懂,王梦恕是干这行的,领个小组干了一年多就为了出个论证报告也是闲的么？想要喷这条通道的喷子们,喷也要喷的专业点,给你们点几个方向.1.这条通道的工程难度世界绝无仅有,尚未有成功先例,工程技术难度,跨域海域地质复杂性,还经过一条断裂地震带,环境影响度等等都是槽点.2、工程造价问题,无论是南桥北隧还是全隧方案,预估造价投资都是天文数字,在不确定资金来源可以保证的前提下,发改委不会批的.3.国防安全影响,这个不细说,有心人自己去研究…手机码字,有空细化,大家凑合看.好吧,同学在评论中说恢复了答案,说欢迎指点.我就厚着脸皮指点一下你的答案下文原文为@andy细化后的答案,加黑为本人点评:这个时候花2600亿（预计）投资一个很长时间内都看不到收益的项目是否值得？这些钱如果用在养老,医疗,教育,偿还地方债务是否更有意义？所谓的道德绑架而已～～～～按这个逻辑推,你可以说国防有p意义,军费拿来分给老百姓养老多好；银行贷什么款给企业啊,反正都是浪费,直接给老百姓分钱看病多好；发改委还投资什么,钱全部分给老百姓搞教育就好了～～～～～～这种逻辑有意义么？一个国家宏观上,养老,医疗,教育都是财政支出必不可少的组成部分,但并不是全部.社会的发展永远靠的是经济的增量而不是存量,不知道你是否能理解这一点～～～～1烟台到大连,快船3个小时左右慢船6个小时左右,蓬莱到旅顺,只需4个如果隧道开通,算上市区隧道入口堵车的时间,海底隧道项目仅能节约1-4小时左右烟台大连之间的直线距离仅170公里,乘船则需6.5-8个小时,而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航.如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车,则最多只需2小时.3文中对比参数不够客观,目前烟台到大连有足够的海运运力刘良忠给出了一组数据:目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间,预计到2015年超过10万辆.而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车,加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡,日运汽车不超过1万辆,很难适应南北两岸的货流需求.目前,进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里要对比应该是用隧道开通后的陆运的【货运量+客运量】与海运的【货运量+客运量】进行对比用“汽车日流量”来对比不够全面而且目前烟台到大连除了烟大线以外,还有蓬莱至旅顺线烟大铁路轮渡又叫渤海铁路轮渡指中国山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡,新建铁路引线34.35千米,海上运输距离约86.28海里,是中国最长的跨海铁路轮渡,也是世界第37条跨海铁路轮渡.北部通过旅顺支线连接到哈大铁路,进入东北铁路网,南部通过蓝烟铁路,与山东的铁路衔接.开工,开始试运营.[1]从东北地区至华东地区的铁路运输可以改变绕道京山铁路、京沪铁路、胶济铁路的运输状况,运距可缩短600-1000公里.初期运量可实现650万吨,近期为830万吨,远期可实现1240万吨.你列的1,3条合在一起说.一个基本的理念你完全没弄明白,渤海跨海通道建设的目标是什么？节约你所说的这“1-4小时”,还是替代烟大线的海运的【货运量+客运量】？这只是一小部分而已～～他最大的价值在于:辽宁,山东这二大经济强省之间的物流成本,将会从原来的经山海关绕行1600公里,变成直线不到200公里.同时,2省可以实现“2小时环渤海经济圈”,不知道你能不能理解其中的意义,不懂搜搜长三角1小时经济圈去学习下.你的资料里,也有“且每年均有1个多月因风浪影响不能通航”的字样,你如何理解烟大线有足够的海运运力,还是你认为现代物流经济中断个把月无所谓该干啥干啥是么？烟大线的运力是否足够不是你百度下一贴资料就可以定论“运力足够的”,更何况你连你自己贴上去的数字你都没有认真去看下.就算按你贴的资料推算:烟大线货运量近期650w吨,换算成天,一天2w吨的货运量都没有,说难听的,如果靠烟大线来运,一条铁矿石船卸货都得装上5天才能运完～（大连港的年货物吞吐量可是3.74亿吨）～～～～这叫运力足够？至于你贴的蓬莱-旅顺线,一条航线上总共只有2条船对开的旅游线路,你来扯它对运力补充的意义～～～～～我只能说你太看得起它了～～～～要对比应该是用隧道开通后的陆运的【货运量+客运量】与海运的【货运量+客运量】进行对比用“汽车日流量”来对比不够全面这个摸到点门道了,但还不够,现有海运的【货运量+客运量】很低,是因为它不方便（时间不行）,不快捷（运力紧张,大宗物流根本无法保证）,不舒服,成本也高.（说的刻薄点,现在的烟大线客运线路,更大意义上只是一条旅游线路,而不是经济线路.）假设跨海通道建成,前文说过,辽宁,山东这二大经济强省之间的物流成本,将会从原来的经山海关绕行1600公里,变成直线不到200公里.这才是大头.渤海跨海通道的建设最大意义在于这个～～～他更大的意义在于对山海关1600公里一线客货运的替代性2项目的发起人是官员,其理论构想阶段有明显的地理错误时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事就此展开讨论.他们都认为,烟台经济要快速发展,交通必须先有所突破.“如果能在渤海海峡建一条跨海通道,烟台不就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市？”柳新华突然灵光一闪.那个时候的柳新华完全没有想到,就是自己这样一个不经意的提议,竟触发了那么多人的梦想.烟台和大连都在北方....俄罗斯大半部分都是亚洲.....南北和亚欧这两个词用得太不准确了应为【连接辽鲁的交通枢纽】【贯通渤海湾的交通枢纽】这个词确实用的不严谨,改为沟通日韩的大动脉相对恰当一些,我觉得一个人为了一条通道奔走了20年,在记者采访时措辞夸张些有什么难理解的？这年头小学修条跑道都号称提升全民少年身体素质呢～～～～～～～～王梦恕提交国务院的报告上又不会这么写～～～～～～柳新华本人我见过,他总编的三百万字的渤海跨海通道建设总论（大致这个名字,记不清了）我也受赠过一本,那书我粗略翻过2次,很汗颜.我更认为他是一个学者.鲁东大学环渤海发展研究中心主任现在才是他的主要职务.如果你非要说官员就不能是学者,官员都是饭桶,那我就没什么好说的了,可是？综上所述,我要着重说明一点的是（也是我最早前文所说的）我不是支持渤海跨海通道工程,因为他确实存在我之前指出的诸多现实客观存在困难并且目前还没有可行解决方法（至少我没看到）.但这些阻碍工程上马的直接问题,你一个都没有提到或者是意识到～～～～你所说的1,2,3条（第4条不评价了,让经济界的同学们去废口水吧）,仔细分析,根本就不是工程不该上马的阻碍,反而该是推动工程的因素.如果按你的逻辑去推,跨海通道应该大建,快建立刻建.因为他的现实迫切需要是客观存在的.喷要喷对地方不知道你能否明白～～～～～看到在自己回答下评论的回复有感而发“感谢回复,我只是觉得花那么多的钱做一件不是很必要的事情有些划不来.我们现在花钱的缺口太多了,教育,医疗,养老,以万亿计的地方债务,这个时候还大手大脚地投资,短期内完全看不到收益,我认为不合理”这是一种朴素的情感,我完全能够理解和赞同.但是,经济的发展和社会的发展不是靠这种情感就能支撑的.我赞同我们国家的教育,医疗,养老需要加大投入,地方债务需要加以处理.但这些项目的增加投入不能靠我们缩减投资比例来实现.经济和社会永远只能在发展中解决问题～～～～这不是单指这个工程,希望你能明白。