车身电子测量和校正工序
车身矫正仪操作方法步骤
车身矫正仪操作方法步骤
操作车身矫正仪的步骤如下：
1. 确保车身矫正仪放置在平稳的地面上，确保安全使用。
2. 将被矫正的车辆停放在车身矫正仪上，确保车辆准备好进行矫正。
3. 调整车身矫正仪的高度和长度，以适应被矫正的车辆，并确保车辆固定在矫正仪上。
4. 使用车身矫正仪的测量工具，测量车辆的偏差、扭曲和不平衡情况，以确定需要进行矫正的部位。
5. 使用车身矫正仪的调整工具，调整车辆的车身结构，包括挡板、车顶、车身支架等，使其回到正常的形状和位置。
6. 检查和调整车身矫正仪的测量结果，并再次进行车辆的测量，确保矫正效果符合要求。
7. 在矫正过程中，应根据需要进行适当的喷漆修复、喷漆和细节修复等，以确保车辆的外观和质量。
8. 完成车身矫正后，进行最后的检查和测试，确保车辆的结构和性能符合安全和质量要求。
9. 整理和清理车身矫正仪，确保其保持整洁和良好状态，以便下次使用。
请注意，以上步骤仅供参考，具体操作方法可能会因不同车身矫正仪的品牌和型号而有所不同。
在操作车身矫正仪之前，请仔细阅读和理解使用说明书，并按照其指示进行操作。
如果不熟悉操作方法，请咨询专业人士或设备制造商的相关指导。
车身变形测量矫正与修复工作
二．轿车矫正方法
1.水平方向上的牵引 属于图4-27（a）所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁的端部， 左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正。如果变形是向内倾的， 只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向， 见图4-27（b）所示。
车身变形测量矫正与修复工作
车身变形测量矫正与修复工作
挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘，使悬架 弹簧座变形，见图4-22所示。
挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
车身变形测量矫正与修复工作
4．错移损坏 错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长 方形变成平行四边形。 错移是由于车体角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因为修理 太费时间，得不偿失，常常导致承载车身报废，见图4-23所示。
三．车身的检验
1.发动机罩和锁扣 打开发动机罩检查，如图4-15所示，检查罩锁口是否平稳解脱，罩 锁扣钢绳工作是否正常，罩铰链行程是否合适，罩支撑柱工作是否可靠。
车身变形测量矫正与修复工作
2．车门 （1）检查门开闭时对其他部位有无挂碰，从打开直至停下应运转 自如，门铰链工作状况良好，闭合时应能可靠地锁紧，闭合后立缝间隙 应符合要求； （2）升起、降下门玻璃时应无异响，不发卡，无过重现象。 3. 后行李舱 开闭动作是否圆滑，锁紧机构是否正常，铰链是否松旷，闭合时 后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差应符合要求。
车身变形测量矫正与修复工作
下凹损坏由前部或后部的正面碰撞引起，可能发生在某一侧，也可 能在两侧同时发生，见图4-20所示。
下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹为 上窄下宽；还可能出现车门把手处下降的现象。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程车身校正仪操作规程一、概述车身校正仪是一种用于检测和修正车辆车身变形的设备，能够对车辆的车身结构进行调整，以保证车身的安全性和行驶的平稳性。
本操作规程旨在提供车身校正仪的正确操作步骤和注意事项，确保操作人员的安全和设备的正常运行。
二、设备准备1. 确保车身校正仪已经连接到电源并开启，检查设备的电源线和控制线是否牢固连接。
2. 检查车辆校正区域，确保车辆周围没有障碍物，并且校正区域地面平整稳固，以保证车辆和设备的安全。
三、车辆准备1. 将车辆停放在校正区域的平坦地面上，并将驾驶员座椅调整至适宜的高度和位置，以确保操作人员能够方便地进入和离开车辆。
2. 检查车辆的油量和电量，确保车辆能够正常工作且不受外界干扰。
3. 确保车辆的轮胎充气压力符合标准，并且车辆的悬挂系统处于正常工作状态。
四、操作步骤1. 进入车内，打开车辆的引擎，并将车辆的刹车系统设为紧急制动状态，以确保车辆在操作过程中的稳定性。
2. 根据车辆类型选择合适的校正参数，将车辆的长度、宽度、高度等参数输入到车身校正仪的控制面板上，并根据设备的提示调整校正参数。
3. 按照车身校正仪的指示，将车辆前后轮胎对准校正平台上的标志线，并调整车辆的位置，使车辆完全覆盖在校正平台上。
4. 按下车身校正仪的启动按钮，设备将开始运行，自动检测车身的变形情况，并通过操纵机械臂将车身调整到标准位置。
5. 在车身校正仪完成校正过程后，按下停止按钮，设备将停止运行，并显示校正结果和报告。
6. 检查校正结果和报告，确保车身校正仪的校正效果符合标准要求，如发现异常或错误，应及时进行调整和修正。
五、注意事项1. 操作人员必须经过专业培训，了解车身校正仪的原理、操作方法和安全要求，并能够熟练掌握设备的使用技巧。
2. 在操作过程中，严禁将身体部位或物体靠近车辆和设备的机械部件，以免发生意外伤害。
3. 在校正过程中，操作人员应保持专注和稳定的心态，确保车辆、设备和人员的安全。
车身校正仪的使用流程
车身校正仪的使用流程1. 介绍车身校正仪是一种用于检测和校正车辆车身方位和几何尺寸的设备。
它能够帮助汽车维修工人快速而准确地定位车辆偏差，并采取适当的调整措施来纠正车辆的车身问题。
本文将介绍车身校正仪的使用流程。
2. 确定校正目标在使用车身校正仪之前，首先需要确定校正的目标。
根据车辆类型和维修目的，可以确定需要校正的车辆部位，例如车身纵梁、车门、前后保险杠等。
确定目标后，可以进入校正仪的下一步。
3. 检查仪器准确性在开始使用车身校正仪之前，需要对仪器进行准确性检查。
首先，检查仪器的电源是否正常，确保电池电量充足。
然后，检查传感器的准确度，可以通过校准传感器来确保准确度。
最后，检查仪器的显示屏和按钮是否正常工作。
4. 安装校正仪在开始校正车辆之前，需要正确安装车身校正仪。
首先，选择一个平坦的地面，确保仪器的稳定性。
然后，根据仪器的使用说明书，将传感器固定在车辆上。
需要注意的是，传感器需要正确安装并与车辆触点接触良好，以获得准确的数据。
5. 启动仪器并进行校正启动车身校正仪后，可以进行校正操作。
根据仪器的显示屏上的指示，将仪器放置在准备校正的车辆部位上，并将其固定。
然后，根据仪器的提示，进行校正操作。
例如，在校正车身偏离时，可以通过调整车身部位来纠正偏差。
6. 检查校正结果在完成校正操作后，需要检查校正结果的准确性。
可以使用车身校正仪的测量功能来测量校正后的车身方位和几何尺寸。
通过与标准参数进行比较，可以判断校正结果的准确性。
如果校正结果不符合要求，需要重新进行校正操作。
7. 保存和记录校正数据在校正完成并确认准确后，需要保存并记录校正数据。
可以将校正数据保存在仪器的存储设备中，或者导出到计算机进行进一步分析和管理。
同时，也可以记录校正日期、车辆信息和校正结果等信息，以备后续参考。
8. 清理和维护校正仪在使用车身校正仪完成后，需要进行清理和维护工作。
首先，清理仪器表面的污垢和灰尘，确保仪器的正常工作。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程
一.操作程序：
1.首先取出修理手册，从手册上获取本身的尺寸。
2.用毫米尺测量车身各部分，找出变形的部位。
3.用举升器将待修车放上校正架，以车底四个下艺孔为定位基准。
4.为损坏车身部分的修理方法小心评估，车身可误差± 3mm.。
5.对损坏部分用牵引器修正。
6.反复多次修正，查看是否已修好，冷底关键孔位允许误差≤1 mm 。
二、维护保养：
1. 每次使用前查液压系统是否漏油，管道连接是否正确、到位，油量是否充足．
2. 使用过程中，如发现异常及安全隐患，应立即停止使用，直至排除故障后再进行操作。
3. 使用完毕，及时清洁卫生。
4. 每三个月由责任人负责维修保养一次。
车身校正 (2)
车身校正简介车身校正是指对车辆的车身结构和外观进行调整和修复的过程。
在车辆发生碰撞、事故等情况下，车身易受损，需要进行校正工作以恢复其正确的结构和外观状况。
本文将介绍车身校正的目的、方法和步骤，并探讨车身校正对车辆安全和外观的重要性。
目的车身校正的根本目的是恢复车辆的正常工作状态，确保车辆在行驶过程中的安全性、稳定性和功能性。
车辆在发生碰撞或事故后，车身的结构可能会发生变形、扭曲或扭转，这会导致车辆的性能下降，甚至影响车辆的安全性。
通过进行车身校正，可以修复和调整车身的结构，使车辆恢复到正常的工作状态。
方法和步骤1. 评估和检查在进行车身校正前，首先需要进行全面的评估和检查，以确定车身是否存在结构性损伤和变形。
评估和检查的过程通常包括以下方面： - 车辆外观检查：检查车身表面是否存在凹痕、划痕和裂缝等明显的损伤。
- 车辆测量：使用专业测量设备对车身进行测量，以确定是否存在结构性损伤和变形。
- 针对性检查：根据车辆的具体情况，对可能受损的部位进行更加细致和深入的检查。
2. 车身拉直和修复一旦确定存在车身结构变形和损伤，就可以采取相应的修复措施。
主要的修复措施包括车身拉直和修复，具体步骤如下：- 车身拉直：使用专业的车身校正设备和工具，对车身进行拉直操作，以恢复车身的原始形状。
- 车身修复：根据车身的具体损伤情况，使用合适的修复材料和工艺进行修复，以修复裂缝、凹痕和划痕等损伤。
3. 车身涂装和打磨车身校正后，还需要进行车身涂装和打磨工作，以修复车身表面的划痕和凹痕，提高车身的外观质量和光洁度。
涂装和打磨的主要步骤如下： - 表面准备：清洁和处理车身表面，以确保涂装材料可以附着在车身表面，并获得良好的涂装效果。
- 涂装：选择合适的涂装材料，对车身进行喷涂，以恢复车身的原始颜色和外观。
- 打磨：对涂装后的车身进行打磨，以消除涂装过程中可能出现的瑕疵和不平整。
4. 最终检查和测试完成车身校正和修复后，还需要进行最终的检查和测试，以确保车身恢复到正常的工作状态。
宝马5系汽车车身测量与矫正
目录摘要： (2)关键词: (2)引言 (2)1宝马5系车身结构特点 (2)1.1 车身的结构 (2)1.2车身的材料 (2)2车身严重损伤修复流程 (4)2.1严重损伤的车辆修理工艺流程 (4)2.2车身损伤的类型 (5)3车身测量和矫正的设备 (6)3.1测量设备 (6)3.2矫正设备 (7)4车身前端碰撞损伤的测量和矫正流程 (7)4.1拉伸时的测量 (8)4.2拉伸前的部件拆卸 (9)4.3制定拉伸计划 (9)4.4车身的固定与拉伸 (10)结论 (11)致谢 (11)[参考文献] (11)宝马5系汽车车身测量和矫正摘要：车身作为车辆的主体结构部分，在碰撞和倾翻事故中是受损最严重的部分。
不仅影响到美观，还会妨碍到汽车车身上其他总成的安装位置，而造成安全隐患，使车辆不能正常行驶。
因此，精确的车身修复至关重要。
而车身修复过程中车身的测量与校正是保证车身精确修复的前提。
本文主要介绍了宝马5系车身特点、车身严重损伤的维修流程、车身测量和矫正的工作流程。
关键词: 宝马5系车身损伤车身测量车身矫正引言作为一名合格的钣金技师，必须对汽车的结构和专业技能有全面系统的了解和掌握。
这样才能正确的对受损车辆进行拆卸，更新，修复维修工作以达到制造厂和经销商的所规定的技术标准。
掌握车辆碰撞后的相关理论知识，对碰撞后车辆受损状况可以有正确全面的的分析是制定正确的维修方案的基础。
1宝马5系车身结构特点1.1 车身的结构宝马5系非常重视轻型材料结构，车身部分构件是铝制的，车座舱和车的后厢都是由钢件制成的。
使用了这种混合式材质的方法和高强度的钢材，使车体（不算车门和前后盖的重量）重量降到255公斤，重量分布也明显改善。
轻型材料结构对减轻车辆重量起决定性作用，与高刚度车身骨架配合使用对以下方面非常有利：行驶动力性、降低耗油量、降低二氧化碳排放量、被动安全性。
如图1所示。
图1宝马5系车身1.2车身的材料现代车身要满足很多要求。
车体校正设备操作规程(3篇)
第1篇一、概述车体校正设备是汽车维修过程中用于修复车身变形、矫正车身几何尺寸的重要设备。
为确保操作人员的人身安全及设备的正常运行，特制定本操作规程。
二、操作前的准备1. 确认设备处于良好状态，无异常噪音、震动、漏油等现象。
2. 检查设备各部件连接是否牢固，确保操作过程中设备稳定。
3. 检查电源线路、接地线等是否符合要求，确保操作过程中无安全隐患。
4. 操作人员应穿戴好工作服、手套、安全帽等防护用品。
5. 熟悉设备操作规程，了解设备性能、结构及注意事项。
三、操作步骤1. 将车辆驶入校正设备，确保车辆停放在指定位置，并拉紧驻车制动。
2. 检查车辆底部是否有油污、杂物等，清理干净。
3. 检查车辆底部是否存在与校正设备干涉的部件，如悬挂、排气管等，必要时进行拆卸。
4. 将车辆用专用夹具固定在设备上，确保夹具与车辆接触良好，无松动。
5. 检查校正设备各部件，确保无异常情况。
6. 打开设备电源，启动设备。
7. 根据车辆变形情况，调整校正设备的位置，确保校正部位与设备对准。
8. 启动校正程序，设备开始工作。
9. 观察校正过程，确保校正效果。
10. 校正完成后，关闭设备电源，停止校正程序。
11. 检查车辆车身，确保校正效果满意。
12. 将车辆从设备上卸下，检查夹具是否损坏，如有损坏，及时更换。
13. 清理现场，收拾工具。
四、注意事项1. 操作过程中，严禁站在校正设备下方，以防设备突然下坠造成伤害。
2. 操作过程中，严禁触摸校正设备运转部件，以防夹手。
3. 操作过程中，严禁无关人员进入操作区域。
4. 校正过程中，如发现异常情况，立即停止操作，检查设备原因。
5. 校正完成后，确认车辆无异常情况，方可让车辆离开。
6. 定期对校正设备进行维护保养，确保设备正常运行。
7. 操作人员应熟悉设备操作规程，确保操作过程中安全、准确。
五、操作后的保养1. 关闭设备电源，拔掉电源插头。
2. 清理设备各部件，擦拭油污、杂物。
3. 检查设备各部件连接是否牢固，如有松动，及时拧紧。
车身校正台操作规程
车身校正台操作规程1. 引言车身校正台是汽车修理行业常用的设备之一，用于恢复被事故或其他原因而受损的车辆的结构几何形状，保证车身的准确校正，以确保车辆行驶的安全性和稳定性。
本文档将介绍使用车身校正台的操作规程，旨在提供标准化的操作流程，确保操作人员的安全和工作的高效性。
2. 操作前的准备在操作车身校正台之前，需要进行以下准备工作：•检查车身校正台是否处于可靠的工作状态，如液压系统是否正常、固定螺栓是否松动等。
•准备所需工具和设备，如扳手、气动工具、配重铁块等。
•确保工作区域安全整洁，避免杂物和障碍物影响操作。
•穿戴合适的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、耳塞等。
3. 车辆固定步骤在进行车辆校正之前，需要将车辆稳固地固定在车身校正台上，以确保安全和准确性。
以下是车辆固定的步骤：1.将车辆停放在车身校正台上，确保车辆与校正台的对正。
2.使用固定工具，如链条、角铁等，将车辆的底盘固定在校正台上，以避免在校正过程中移动。
3.检查固定工具的紧固情况，确保其可靠性，有需要的话可以使用配重铁块增加固定的稳定性。
4. 车身校正操作步骤完成车辆的固定后，可以进行车身校正的操作。
下面是车身校正操作的步骤：1.使用车身校正工具，如液压顶杆、恢复器等，调整车身的几何形状，以使其恢复到原有的状态。
2.根据车辆的具体情况和校正的要求，调整校正工具的位置、力度和方向。
3.使用校正工具对车身的受损部位施加适当的力量，以纠正车身的变形。
4.在校正过程中，使用测量工具，如千分尺、直角尺等，检查车身的各个测量点是否符合要求，并记录测量结果。
5.根据测量结果，对需要调整的部位进行进一步校正，直至达到校正要求。
6.在校正完成后，再次使用测量工具检查车身的各个测量点，确保其测量结果与校正要求一致。
5. 操作注意事项在操作车身校正台时，需要注意以下事项，以确保操作的安全和有效性：•操作人员应经过专门的培训，了解车身校正台的使用方法和操作流程，并严格按照规程进行操作。
简述车身测量及校正的流程
简述车身测量及校正的流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在汽车制造和维修过程中，车身测量及校正是一个至关重要的步骤。
第八章 汽车车身的测量与矫正
一
汽车车身测量
20
5．车身测量基准的选择
在实际测量工作中，高度基准面一般使用车身矫正仪的平台平面；宽度中心面是车辆 的中心面与测量系统的中心面重合或平行；长度的基准不在平台或测量尺上，而是在车身上， 可以找到前或后的零平面作为长度基准来测量其他测量点的长度数据。
一
（六）车身数据图的识读
汽车车身测量
当测量孔径大于测量头直径时，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘 测量法，即两个测量孔直径相同时，轨道式量规进行点对点测量中心的距离就是两个孔同侧边缘的距离。
一
汽车车身测量
7
（1）轨道式量规（杆规）
轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中 至少有一个为对角线测定。
31
（二）车身矫正的基本方法
1. 车身矫正前的准备工作
先要根据测量和损坏分析结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作。
（1）车身损坏分析 对整体式车身应进行详细的测量和车身 损坏分析，在损坏分析上分析得越详细、 越彻底，修复计划就做得越完善，整个 车身修复工作的质量、效率就越高。
一
汽车车身测量
19
4．零平面
为 了 正 确 分 析 汽 车 损 伤， 一般将汽车看作一个矩形结构并 将其分成前、中、后三部分，三 部分的基准面称作零平面（见图 8-28），这三部分在汽车的设计 中已形成。不论车架式车身还是 整体式车身结构，中部区域是一 个具有相当大强度的刚性平面区 域，在碰撞时汽车中部受到的影 响最小。
一
汽车车身测量
12
（三）电子式车身测量系统
1. 半机械半电子测量系统
第五章 车身测量与校正
2.中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对 等的两部分(图)。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面 为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车 右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。
3.零平面 为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩 形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基 准面称作零平面(图)，这三部分在汽车的设计中已 形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部 区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰 撞时汽车中部受到的影响最小。这一刚性中部区域 可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的 测量及对中观测结果都与零平面有关。在实际测量 中，零平面也叫零点，是长度的基准。
3.框架式专用型车身校正仪 框架式校正仪(图7—9)使用专用工具（夹具）可 以快速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的 目的，在欧洲曾广泛使用。 4.平台式车身校正仪 平台式车身校正仪(图7—10)是一款通用型的车身 校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效校 正。
车身校正仪主要由以下部分组成： (1)平台。校正仪平台(图7—11)是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。 (2)引车系统及升降系统。通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放 置在校正平台上。 (3)主夹具。修理前，固定在平台上的主夹具将车辆紧固在平台上，车辆 、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。为满足 不同车身下部固定位置的需要，主夹具结构有多种(图7一14)，双夹头夹具 可以夹持比较宽的裙边部位，防止拉伸中损坏夹持部位；单夹头夹具的钳口 开口很宽，能够夹持车架。对于一些特殊车辆的夹持部位有特殊的设计，如 有些车没有普通车的点焊裙边，而是通过固定孔来定位，像奔驰或宝马车就 需要专门的奔驰、宝马夹具来夹持。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程
《车身校正仪操作规程》
一、操作前准备
1. 将车身校正仪放置在水平稳定的地面上，插上电源线并接通电源。
2. 打开仪器开关，等待系统自检完成，确保仪器工作正常。
3. 检查仪器各部分连接是否牢固，确保没有松动或损坏。
二、基准线标定
1. 使用专用的标定工具，将车身校正仪放置在车辆的基准位置上，如轮拱上方的固定点。
2. 确保车身校正仪的位置与车辆的基准线平行。
3. 按下仪器上的“基准线标定”按钮，系统将自动记录基准线。
三、测量车身数据
1. 将车身校正仪放置在需要测量的位置。
通常需要进行前后轴的测量、左右侧倾斜度的测量以及车身高度的测量。
2. 按下相应的测量按钮，系统将自动开始测量，并在屏幕上显示测量结果。
四、校正车身数据
1. 根据测量结果，确定需要调整的位置和数值。
2. 使用专用的维修工具，对车辆进行调整，将车身数据调整至标准范围内。
3. 在调整完成后，重新测量车身数据，确保调整效果符合要求。
五、记录和确认
1. 在完成校正后，记录车辆的车身数据和调整过程。
2. 经过校正的车辆需进行确认测试，确保车身数据符合要求。
六、操作结束
1. 关掉车身校正仪的电源，将仪器清洁整理好。
2. 将操作记录保存，作为日常维护和检测的记录文档。
以上就是《车身校正仪操作规程》，希望大家在使用车身校正仪时能够严格按照操作流程进行，确保车辆的检测和校正工作能够达到预期效果。
汽车车身修复技术-车身测量与校正(测量)
汽车车身修复技术
模块七 车身测量与校正
单元一 大损伤及损伤评估 单元二 车身测量
图1 4四冲程柴油机示意图
单元三 液压校正设备 单元四 车身校正 单元五 前后车身损伤修理
模块七 车身测量与校正
学习目标：
※掌握车身三维测量基准的确定。 ※识读车身测量数据图。 ※掌握常见的车身尺寸测量的方法。 ※能够利用奔腾图s1ha4r四k测冲量程柴系油统机进示行意三图 维测量。 ※掌握校正操作的安全与防护。 ※分析汽车车身的碰撞损伤类型。。 ※掌握安全可靠地车身固定的形式、夹具安装形式。 ※掌握安全、高效的拉拔。 ※能利用校正平台对前测梁进行校正。
单元一 大损伤及损伤评估
一、大损伤的修理
1.大损伤
由于车辆受到严重撞击而造成外钢板和大梁结构变形的损伤，须使用 车身校正台来校正车身，并使用焊接机来更换钢板的损伤修复属于大损伤。
图1 4四冲程柴油机示意图 锤子和手顶铁或垫圈焊机是主要用来修理小损伤的方法。
车身校正台是由二个装置所组成，一是将车身固定于定位位置的装置， 另一个是将损坏的钢板拉出的拉塔（使用油压缸）装置。
图1 4四冲程柴油机示意图 不同公司提供的车身尺寸图在形式上有所不同，但是基本的数据 信息是相同的，一般都注明了车身上特定的测量点，反映出车身上测 量点的长、宽、高的三维数据，以此为基准对车身的定位尺寸进行测 量，可以准确地评估变形及其损伤的程度。 三维数据是宽度、高度宽度是图上标出 的数据值的一半。
车身和车架不再是方形，而形成一个接近平行四边形的形状。 扭曲损坏：一般发生在非承载式车身承受很大载荷的车架 受到撞击的 情
况下，这种碰撞使得车架发生翻转，边梁扭曲，超出了水平面。
车身检测与校正模块承载式车身的校正图文
04
校正图文
图示
校正步骤图示
提供详细的校正步骤插图或照片，让读者更好地理解校正过程。
校正效果图示
通过对比校正前后的效果图，让读者直观地了解校正对车辆性能的影响。
文表
校正表格
提供包含关键参数的表格，如校正前后车辆高度、轮距、轴距等，以便读者了解 校正对车辆性能的具体影响。
校正数据图表
绘制图表展示校正过程中测量得到的数据，如车身倾斜角度、车辆重心位置等， 以便读者了解校正对车辆性能的影响趋势。
车身检测与校正模块承载 式车身的校正图文
xx年xx月xx日
目录
• 车身检测 • 车身校正 • 模块承载式车身 • 校正图文
01
车身检测
检测目的
检测车身是否符合安全标准
通过检测可以评估车身结构、悬挂、制动系统等各部分是否 符合相关安全标准，保证车辆行驶安全性。
判断车身是否需要修理
检测可以判断出车身是否因事故、自然灾害等受损，是否需 要修理或更换车架等部件。
03
模块承载式车身
特点
模块化设计
模块承载式车身采用模块化设计，使得车身各部分可以独立制造 和组装，提高了生产效率。
重量轻
由于采用铝合金等轻量化材料，使得模块承载式车身重量相对较 轻，降低了车辆的能耗。
安全性高
模块承载式车身采用高强度材料和结构，能够提高车辆的安全性 能。
优势
易于维修
模块承载式车身的各部分可以独立维修和更换， 减少了维修时间和成本。
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校正方法
拉伸校正
通过拉伸工具对受损部位进行拉伸 矫正，以恢复车辆的形状和尺寸。
收放校正
通过收放工具对受损部位进行收放 矫正，以恢复车辆的形状和尺寸。
汽车车身检测与校正技术 (4)
车身损伤的测量——车身数据图识读---车身数据图的识读
1.车身底部数据图 不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要
反映出车身上测量点的长、宽、高的三维数据。下面以几种常见的数据图来解读车身数据 图中的内容。（1）图2-6所示的数据图的识读。
图2-6 利用俯视图和侧视图来表达的车身底部数据图
不论非承载式车身还是承载式车身，在修理过程中，测量工作都是非常重要的。必 须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸(生产商提供)进行检查。在对 车身进行修理前（目测、与当事人或保险评估人沟通）、中（修理过程中）、后（修理 完成后的验收）三个阶段，都需要准确、多次、反复核对的测量。以确保测量数据的准 确可靠。
图2-1 车身控制点的基本位置
车身损伤的测量——车身数据图识读---车身三维测量原理
对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布，将车身分为前、中、 后三部分，如图2-2所示。这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别 损伤程度，分析并利用好各控制点在车身测量基准中的作用和意义。
图2-2 车身按吸收能量强弱的分段
现代车身的测量系统可以分为机械式车身测量系统和电子测量系统。修理中常用 的机械式车身测量系统大致可分为三种基本类型：量规测量系统、专用测量系统和通用 测量系统。随着现代电子技术的发展，各类传感器和计算机的广泛应用，在各种机械测 量系统的基础上，发展出多种电子测量系统，使得车身测量工作变得更准确、更高效。
目录 / CONTENTS
1 一、车身三维测量原理图纸的认知
2 二、车身数据—车身数据图识读---车身三维测量原理
1.控制点的选择 车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。车身设计与制造中设有多个控 制点，检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸时，就应对 其进行矫正，使之达到技术标准规定范围。 承载式车身的控制点如图2-1所示。第一个控制点①通常是在前保险杠或前车身水箱支撑部位；第 二个控制点②在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点；第三个控制点③在车身中部，相 当于后车门框部位；第四个控制点④在车身后横梁或后悬架支承点。
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一、竞赛方式、时间与成绩计算
（三）成绩计算 竞赛总成绩由理论知识和实际操作比赛两部分成 绩组成。 1、理论知识成绩占总成绩的20％（其中时事政 治题占总成绩的5％）。 2、实际操作成绩占总成绩的80％。 3、名次排序 比赛名次首先由总成绩分数高低排序，成绩分数 高的名次在前。总成绩分数相等，参照实操成绩由 高到低排序，实操成绩分数高的名次在前。实操成 绩也相同，则以实操项目作业用时排序，用时短的 名次在前。
三、实际操作竞赛
板件更换工序
1、穿戴好防护用品 2、检查板件 3、检查工具、设备 4、划线，对A B C板件进行划线。 5、将A板件以双实线为界分为A1和A2。（双实线为切割线， 用于锯切割） 6、将A、B 板用大力钳子夹紧定位。 7、开机验。 10、调节保护焊焊接参数，对板件进行试焊。
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三、实际操作竞赛
1、作业要求 ①选手对车身进行车身底部测量并记录（基准点，参考 点，测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。 ②比赛提供相关技术资料，每个选手独立使用测量系统 对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的长、宽、高数据。 比赛提供车身前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁 的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁进行校正。 2、车身电子测量和校正工序：详见实操视频
三、实际操作竞赛
（二）板件更换项目 板件更换项目的工件为成型板件，材料为低碳 普通冷轧钢板，厚度为1mm。 板件更换项目主要考核安全防护、设备调整及 操作；工具的使用、测量划线、定位准确性、切割 尺寸、焊接缺陷、焊点大小、焊点间距、焊点与边 缘距离等内容。作业时间40 分钟。
三、实际操作竞赛
1、作业要求： 选手对提供的板件（A、B、C板件）进行测量、划线、切 割、定位、电阻点焊和气保焊等操作。 （1）板件的测量、划线：对板件A、B、C按图示尺寸进 行测量,划线，如下图所示：A板件以双实线为界分A1和A2两区 域。双实线为切割线，用于锯切割。2-Φ8圆孔用于塞焊和C件组 合。A板件上6-Φ8圆孔已经加工完成。 （2）板件的切割与焊接：选手先将B板件与A板件的A2进 行定位塞焊，电阻点焊，然后进行切割。对C板进行与A1板件上 的2-Φ8mm的两圆孔定位塞焊，按上图所示，然后将A1板件与B 板件进行电阻点焊，塞焊，再按图纸要求对A1、A2进行气体保 护焊，焊接时要求采用立焊。
三、实际操作竞赛
下面请到现场解读门板修复工序、板件更 换工序、车身电子测量和校正工序
三、实际操作竞赛
下面请到现场解读门板修复工序、板件更换工序、车身电 子测量和校正工序
门板修复工序流程
1、穿戴好防护用品。 2、检查工位工具设备。 3、对凹陷部位进行除尘，然后目测、测量、分析，用油性记号笔 在门板上画出变形区域。 4、用气动打磨机清除凹陷部位的油漆层。 5、进行打磨并检查打磨效果。 6、打磨后用吹尘枪除尘、清洁。 7、把工具还原，放入工具箱。将搭铁线固定在门边搭铁区域。
三、实际操作竞赛
8、开机调整外形修复机焊接参数并进行试焊。 9、焊接焊片，用整形架对凹陷部位进行拉伸，钣金锤进行整形 修复。 10、用整形架对凹陷部位进行拉伸，在拉伸同时用钣金锤进行敲 击减小应力。 11、对门板凹陷粗整形完成后，用滑锤对凹陷的边缘进行拉伸， 然后结合钣金锤进行整形。 12、检查修复后的板件外观，应平整无穿孔。 13、如板件修复处有弹性变形，要对整形部位用碳棒进行收火。 14、用门板专用靠尺对整形部位进行检测，必要时用钣金锉检查 修复。 15、对修复部位进行打磨，除掉整形留下的痕迹。 16、修复完成后关闭修复机，整理工具、设备并清洁场地。
三、实际操作竞赛
11、对A2与B板件进行正式电阻点焊。 12、对A2与B板件进行塞焊。 13、切割板件。 14、取下A1的板件。 15、用砂带机对切割处进行处理。 16、将C 板件与A1板件上2-Φ8mm进行塞焊组合。 17、然后将A1板件与B板件进行电阻点焊，塞焊。 18、再按图纸要求对A1、A2进行气体保护焊，焊接时 要求采用立焊。19.对焊缝进行检查 20、整理工具、设备并清洁场地。
二、理论知识竞赛
（一）试题范围 1、钣金基础知识 2、汽车钣金维修知识 3、安全文明生产与环境保护知识 （二）试题比重 试题比重：钣金基础知识，占总成绩的3％； 汽车钣金维修知识，占总成绩的10％；安全文明 生产与环境保护知识占总成绩的2％；时事政治知 识，占总成绩的5％（时事政治单独命题）。
二、理论知识竞赛
三、实际操作竞赛
三、实际操作竞赛
2、板件更换工序：详见实操视频
三、实际操作竞赛
（三）车身电子测量和校正项目 车身电子测量和校正项目的考核工件为长安 CS75（不带天窗）白车身，前纵梁设置变形。车 身电子测量和校正项目主要考核安全防护、测量系 统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数 据的准确性、车身校正设备使用、5S等。作业时间 40分钟。
一 竞赛方式、时间与成绩计算
二 理论知识竞赛
三
实际操作竞赛
一、竞赛方式、时间与成绩计算 （一）竞赛方式 竞赛包括理论知识（闭卷笔试）和实际 操作两部分。本赛项为个人赛，选手需要在 规定的时间内完成理论知识和实际操作两部 分竞赛内容。 （二）竞赛时间 1、理论知识竞赛时间90分钟。 2、实际操作竞赛分三个部分进行，总用 时120分钟。
三、实际操作竞赛
（一）受损门板修复项目 受损门板修复项目的工件 为已设置损伤的车门外板 （长安CS75左前门外板，门 板厚度0.70mm）。主要考核 安全防护、设备调整及操作、 工量具的使用、修复工艺及 质量、5S等。作业时间40分 钟。
三、实际操作竞赛
1、作业要求： 对长安CS75左前门外板上 的长100mm,宽40mm,深7mm 条形凹陷（漆膜已破坏）进行 修复，见下图： 选手对车门凹陷损伤部位进行分析、打磨、合理 使用工具及设备，按正确工艺进行修复。 2、门板修复工序：详见实操视频
第十四届“振兴杯”全国青年职业
技能大赛汽车装调工技术解读
汽车装调工车身修复（钣金）赛项 主讲人：王凤忠 备赛指南结 副教授 、高级技师、享受国务院政府特殊津贴
汽车运用与维修专业
大家好！ 今天由我给大家解读第十四届 “振兴杯”汽车装调工车身修复比赛 内容。解读内容分三部分即：竞赛方 式、时间与成绩计算；理论知识竞赛 和实际操作竞赛。
（三）试题类型 竞赛试题分为判断题、选择题（单选和双 选题）共两个类型。 试题作答为答题卡样式，答题用2B铅笔、 橡皮由选手自带。
三、实际操作竞赛
实际操作竞赛项目分别分为汽车受损门板修 复、板件更换、车身电子测量和校正。其中受 损门板修复项目用时40分钟，该部分成绩占实 操成绩的30％；钣件更换项目用时40分钟，该 部分成绩占实操成绩的40％；车身电子测量和 校正项目用时40分钟，该部分成绩占实操成绩 的30％。
三、实际操作竞赛
车身电子测量和校正工序
1、穿戴好防护用品 2、系统连接。 3、打开计算机进入系统。 4、进入工单界面。 5、进入车型界面。 6、选择车型。 7、建立基准界面。选择测量的基准点，在车辆相应 的点上挂上附件及发射器。 8、安装好超声波发射器。
三、实际操作竞赛
9、根据提示安装测量头和超声波发射器。 10、选择变形点，根据提示安装测量头、 加长杆和超声波发射器。 11、全部测量附件安装好后，按F1进行测 量，显示数据。 12、根据数据进行分析，进行拉伸校正。 观察数据变化，消除应力 13、作业完毕后，整理工位、收拾工具。