汽车车身电子技术(1)
车身电控1-7章
第一章汽车车身传感器一、学习内容汽车车用传感器的结构及工作原理二、学习目的掌握汽车车用传感器的结构及工作原理三、自我测试简答题1. 温度传感器形成原理？有哪些传感器？2.有几种车速传感器？？3.有几种加速度传感器？4.有几种碰撞传感器？5.在车身还应用那些传感器？四、参考答案：（可以省略提问）（一）简述题1.答：热敏电阻式温度传感器热敏电阻式温度传感器是在半导体中适当掺人一些金属氧化物,根据所要求的形状,在半导体中适当掺入一些金属氧化物，在1000°C的高温下烧结而成。
根据半导体材料的阻值随温度而变化的特性关系可分为三类:（1）在工作范围内,电阻值随温度升高而增加的热敏电阻,称为正温度系数(PTC)热敏电阻。
（2）在工作范围内,电阻值随温度升高而减小,称为负温度系数(NTC)热敏电阻。
（3）在临界温度时,阻值发生锐减的称为临界温度下阻值发生锐减的称临界温度系数(CTR)热敏电阻。
2.答：舌簧开关式、电磁感应式、、光电式、可变磁阻式。
3答：偏心锤式、滚轴式、差动变压器式、开关型4.答：雨滴传感器、电动座椅用传感器、记忆式后视镜用传感器、超声波距离传感器、红外线传感器、地磁传感器、陀螺仪、湿度传感器、日照强度传感器、光敏光亮式传感器第二章汽车车身传感器一、学习内容汽车车用传感器的结构及工作原理二、学习目的掌握汽车车用传感器的结构及工作原理三、自我测试简述题1. 温度传感器形成原理？有哪些传感器？2.有几种车速传感器？3.有几种加速度传感器？4.有几种碰撞传感器？5.在车身还应用那些传感器？四、参考答案：（可以省略提问）简述题1.答：热敏电阻式温度传感器热敏电阻式温度传感器是在半导体中适当掺人一些金属氧化物,根据所要求的形状,在半导体中适当掺入一些金属氧化物，在1000°C的高温下烧结而成。
根据半导体材料的阻值随温度而变化的特性关系可分为三类:（1）在工作范围内,电阻值随温度升高而增加的热敏电阻,称为正温度系数(PTC)热敏电阻。
汽车电子技术
汽车电子技术近年来，汽车电子技术的迅猛发展使得现代汽车成为了一台集高科技与智能化于一身的交通工具。
汽车电子技术的不断进步和应用，为汽车行业带来了巨大的变革和发展。
本文将从汽车电子技术的发展历程、应用领域和未来前景等方面进行探讨。
一、汽车电子技术的发展历程随着科技的进步和人们对汽车性能和驾乘体验的不断追求，汽车电子技术逐渐得到了广泛的应用。
汽车电子技术的发展经历了以下几个重要阶段：1. 第一阶段：车载电子设备的出现在汽车电子技术的初期阶段，主要是车载电子设备的应用。
这些设备包括车载音响、导航系统、倒车雷达等，为驾乘者提供了更好的音乐和导航体验，提高了驾驶的安全性和便利性。
2. 第二阶段：车辆电控系统的应用随着电子技术的不断进步，汽车电子技术开始应用于车辆电控系统。
这些系统包括发动机控制单元(ECU)、车身电控系统、刹车控制系统等，通过传感器和执行器等设备，实现对车辆各部件的精确控制，提高了车辆性能和燃油效率。
3. 第三阶段：智能化和互联化在智能化和互联化的时代背景下，汽车电子技术得到了更大的发展和应用。
这些技术包括自动驾驶、车联网、智能交通系统等，使得汽车不仅仅是一种交通工具，更是一个智能化的移动终端。
汽车可以通过互联网实现与其他车辆和交通设施的互联互通，提供更安全、便捷和舒适的驾乘体验。
二、汽车电子技术的应用领域随着汽车电子技术的不断发展和应用，它已经渗透到了汽车的各个方面。
以下是一些典型的汽车电子技术应用领域：1. 发动机控制现代汽车的发动机控制系统采用了复杂的电子控制单元，通过传感器和执行器实时监测和控制发动机的各项参数，以提高燃烧效率和环保性能。
2. 安全系统汽车的安全系统包括ABS防抱死刹车系统、ESP车辆稳定系统、安全气囊等。
这些系统通过车载传感器和电子控制单元实现对车辆的安全监测和控制，提供更高的行车安全性。
3. 导航与地理信息系统现代汽车配备了导航与地理信息系统，通过卫星导航和地图数据，为驾乘者提供准确的导航信息，实现智能化的路径规划和导航服务。
教学课件 汽车车身电控技术
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
汽车车身电控技术教案
教学过程及授课内容附注引入：汽车技术特别是汽车电子控制技术在世界较发达国家发展迅猛，其先决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。
二十世纪物理学的革命，促使半导体技术的迅速发展，尤其是集成电路（IC）和大规模集成电路（LSI）及超大规模集成电路（VLSI）的发展，使电子元件过渡到了功能块和微型计算机，不仅功能极强，而且价格便宜，可靠性好，结构紧凑，响应敏捷，迅速推动了汽车电控技术的发展。
随着人们对汽车操控性和舒适性的要求越来越高，车上使用的电子部件越来越多。
授课内容：第一章汽车总线系统一、总线系统信息传输及总体构成1.1.1总线信息传输总线系统的信息一般采用多路传输。
多路传输：也叫时分复用技术，将不同信号相互交织在不同时间段内，沿着同一个信道传输。
在接收端再用某种方法，将各个时间段内的信号提取出来还原成原始信号的通信技术。
多路复用技术通信方式：在一个信道上同时传输多个语音信号的技术，有时也将这种技术简称为复用技术。
多路传输原理图教学过程及授课内容附注1.1.2.总线系统构成（1）控制器一种探测信号或者进行信号处理的电子装置-ECU。
（2）数据总线数据总线-BUS是控制单元之间运行数据传递的通道。
克莱斯勒CCD系统采用的双绞线数据总线（3）网络局域网：在一个有限的区域内连接的计算机网络，通过这个网络实现这个系统内的信息资源共享。
汽车上的总线传输系统（车载网络）是一种局域网。
（4）通信协议为什么各个汽车制造厂家都制定通信协议？（5）网关网关即转换台，交换站-站台。
起到使两个不同系统之间能进行信息交换的作用。
教学过程及授课内容附注1.4 奥迪A6轿车总线系统1.4.1.CAN总线驱动系统CAN总线的构成：发动机控制单元、变速器控制单元、制动EPS控制单元、安全气囊控制单元、电子驻车制动控制单元、大灯照程调节系统控制单元等。
特点：高速传输、双绞线、一根短路/断路，所有功能均停止。
奥迪A6驱动系统CAN总线组成图舒适系统CAN总线组成：空调控制元件、停车辅助控制单元、挂车控制单元、电瓶能量管理单元、车门控制单元、电子转向柱锁控制单元、驻车加热控制单元、轮胎气压监控控制单元以及多功能方向盘、电子后座椅等控制单元。
车用电子技术的发展及其应用分析
车用电子技术的发展及其应用分析随着科技的不断发展，车用电子技术的应用越来越广泛。
本文将从汽车电子技术的发展历程、车用电子技术分类、车用电子技术的应用以及未来趋势四方面进行详细分析。
一、汽车电子技术的发展历程从20世纪80年代起，汽车电子技术就开始逐渐发展。
当时，汽车上的电子设备主要是指车载音响和电脑，这些设备起初只是简单的辅助功能。
随着智能化的发展，人们的驾驶体验和安全性要求越来越高，汽车电子技术的应用范围也不断扩大。
到了21世纪初，车用电子技术开始加速发展。
全球汽车工业推广汽车电子技术已经普及，在安全、便利、娱乐等多方面有了广泛的应用。
如今，汽车电子技术已经成为汽车工业的重点技术之一。
二、车用电子技术分类根据功能划分，车用电子技术可分为四类：1.车身电子技术：车身电子技术主要采用传感器技术、控制器技术、通讯技术和图像处理技术等，在车身各个角落设备各种感应器和探头，感知车辆情况信息，将这些信息传输给控制器，并实现车辆整体的智能控制。
2.发动机电子技术：发动机电子技术是一种对发动机的控制，它通过各种传感器的控制，对出现问题的发动机进行检测与维修，从而实现安全、可持续的发动机运转。
3.安全电子技术：安全电子技术是指专为行车过程中保障驾驶员和乘客安全而设计的技术。
例如，制动辅助系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESP）、驻车辅助系统（PAS）、车道偏离警示系统等都属于安全电子技术。
4.娱乐电子技术：娱乐电子技术主要包括车载音响和车载多媒体系统等，这些技术让驾驶者和乘客在驾驶过程中可以更加愉悦和舒适。
三、车用电子技术的应用1.自动驾驶技术：自动驾驶技术是车用电子技术发展的一大趋势，在人工智能、车路协同等技术的帮助下，实现了高度自动化和自主驾驶。
目前自动驾驶的技术依然在不断发展和完善中。
2.连接车载系统：连接车载系统可以使驾驶者获得更多有用的信息，例如车辆的状态、交通情况、路线规划等等。
这一技术的应用可以提高驾驶者的驾驶安全性和乘坐体验，也被智能化趋势所提倡。
汽车电子技术：汽车电子控制技术研究
汽车电子技术：汽车电子控制技术研究1. 引言随着汽车科技的发展，汽车电子技术已经成为汽车工业的一个中心领域。
汽车电子控制技术广泛应用于汽车发动机、转向、制动、底盘、车身、安全等诸多方面。
本文将介绍汽车电子技术的发展历程、主要应用领域、技术特点、未来发展方向等相关内容。
2. 汽车电子技术的发展历程汽车电子技术的发展可以追溯到上世纪60年代。
当时汽车大多采用机械式控制系统，但随着微电子技术、计算机技术的发展，汽车电子控制技术开始逐渐应用于汽车中。
1970年代中期，汽车电子技术在欧美发展起来，主要应用在点火系统、燃油供给系统、排放控制系统、发动机控制系统等方面。
1990年代初期，随着计算机技术的飞速发展，汽车电子控制技术进入了一个高速发展期，电子控制单元逐渐普及，车载通信技术也逐步得到完善。
3. 汽车电子技术的主要应用领域（1）发动机控制系统：汽车电子控制技术最早应用于发动机控制系统，通过传感器实时监控发动机工作状态，利用控制单元计算机实现发动机控制。
（2）底盘系统：电子控制技术应用于制动系统、传动系统、悬挂系统、转向系统等底盘相关系统，通过实时监控车辆状态，调整各系统参数实现车辆动态控制。
（3）车身电子控制系统：汽车车身电子控制系统主要应用于门窗、座椅、后视镜、天窗等车内装置的控制，其中最重要的是车身电子安全系统。
（4）信息娱乐系统：车载信息娱乐系统为驾乘者提供音频、视频、导航、互联网等多种功能，成为现代汽车电子技术中最具有消费吸引力的功能之一。
4. 汽车电子技术的技术特点汽车电子技术的特点在于其高度集成化和多元化。
集成化表现在电子控制单元和传感器之间的高度集成，多元化表现在各个系统之间的相互融合和交互。
此外，汽车电子技术采用了很多先进的技术，例如数字信号处理、图像识别、自然语言处理等，从而实现更加智能、自动化的控制。
5. 汽车电子技术的未来发展方向未来汽车电子技术的发展趋势将更加注重车辆的智能化和互联化。
汽车车身电控技术
第1章 汽车车身电子控制系统概述
安全气囊碰撞动画分析
第1章 汽车车身电子控制系统概述
2)电控安全带 为确保乘员的安全，除了车身结构设计中应考虑有
效地吸收撞击能量，确保车内具有有效的乘员生存空间 外，作为乘员约束装置之一的座椅安全带，要求当汽车 发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约 束乘员防止二次冲撞，减轻乘员伤害程度。当安全带结 构性能的改进并与座椅结构和安全气囊相配合时，可达 到较理想的乘员保护效果，进一步降低乘员的伤害指数。
第1章 汽车车身电子控制系统概述
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第1章 汽车车身电子控制系统概述
3)辅助电气系统 汽车辅助电气系统主要包括电动车窗、电动座椅、风窗玻璃刮水
系统等。 电动玻璃升降机构实质上是在手动玻璃升降系统的基础上，增设
玻璃升降驱动电动机和减速器而构成。驾驶席侧面的总开关可以控制 全部车门玻璃的升降，各车窗升降开关可以单独控制各自车门玻璃的 升降；汽车电动座椅系统又称为座椅位置(座位)调节系统，通过操纵 座位控制开关，可以调整座位的前后滑移、前垂直、后垂直位置，靠 背和头枕的倾斜位置以及腰垫的位置；汽车风窗玻璃刮水系统的功用 是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好 的视野，确保行车安全。
第1章 汽车车身电子控制系统概述
空调系统的组成
第1章 汽车车身电子控制系统概述
3.车身电气系统 1)电子仪表
传统的仪表对车速、发动机转速、 燃油消耗等信息进行监测、传递和显 示。随着汽车工业的发展，人们对汽 车行驶过程中各系统工作状态的信息 需求量显著增加，即对汽车仪表功能 的要求越来越大。因此，传统的汽车 仪表逐渐被电子仪表所取代。它采用 微处理器采集处理不同传感器信号， 控制显示如车速、发动机转速、燃油 消耗和行车里程等多种信息。
汽车车身电子技术第一章 绪论
社会需求的牵引、法规的推动，是导致汽车运用电子技术并 蓬勃发展的根本原因。安全方面是汽车最早的法规，随后陆 续制订了排气污染与噪声控制、燃油经济性等一系列日益严 格的法规。
它们强制性地推动了电子技术在汽车上的广泛应用，并形成 第一阶段：从20世纪50年代初到70年代初，主要是开发由
第四阶段：从20世纪90年代中期开始，主要是研究发展车 辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为对车辆进行控制
上一求，大幅度提高汽车的性能，使之更舒适、方
② ③实现包括道路在内的交通系统智能化，将汽车和社会有机
在21世纪，汽车电子技术将在运用信息技术使汽车与社会 联结方面获得较大的进展，包括广泛使用蜂窝电话与全球定 位系统（GPS），以及采用多路总线分布式网络来集成所有 汽车部件的电子控制模块，使整个系统具有数据融合、故障 诊断和一定的自修复功能。
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分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，应用电子装置代 替传统的机械部件，如集成电路调节器、电子点火器等。
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第一章 绪论
第二阶段：从20世纪70年代中期到80年代中期，主要是 发展专用的独立系统，电子装置被应用在某些机械装置所无 法解决的复杂控制功能方面，如电子控制汽油喷射系统、制
第三阶段：从20世纪80年代中期到90年代中期，主要是 开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的微机 控制
汽车车身电子控制技术
汽车车身电子控制技术近年来，随着汽车工业的飞速发展和人们对汽车安全性能、舒适性、环保性的要求不断加高，汽车的各项技术也在不断更新换代。
其中，汽车车身电子控制技术作为汽车电子技术的重要分支之一，发挥着越来越重要的作用。
本文将探讨汽车车身电子控制技术的发展历程、技术创新和未来发展趋势。
一、汽车车身电子控制技术的发展历程汽车车身电子控制技术是指利用电子设备对汽车车身进行管理和控制，以保障汽车的行驶安全性、舒适性和环保性等方面的要求。
这项技术的起源可以追溯到上世纪70年代，当时汽车生产厂商将电子设备应用在点火系统、燃油供应系统、传动系统等方面，以提高汽车的性能和燃油经济性。
随着电子技术的不断发展和新型传感器的不断涌现，汽车车身电子控制技术也得到了进一步发展。
上世纪80年代，汽车厂商开始在汽车车身中安装电子控制模块，实现了电子喷油、电子点火、电子变速器等电子控制系统的推广和应用。
进入21世纪以后，随着多媒体、导航、自动驾驶等新型电子技术的出现，汽车车身电子控制技术也在不断创新和完善之中。
目前，汽车的安全气囊、防火系统、刹车防抱死系统、倒车雷达等许多系统都是基于车身电子控制技术实现的。
二、汽车车身电子控制技术的技术创新1. 车身CAN总线技术车身控制的各个系统之间需要大量的数据交换和传输，由此诞生的车身CAN总线技术。
CAN总线技术通过一系列的控制器把各个子系统专门的信息沉淀在自己的控制器上，并通过CAN数据总线互相交叉传递，也可以互相通信。
CAN总线技术的出现极大地促进了汽车电子控制的发展。
2. 电子刹车系统随着汽车行驶速度的提高和交通压力的增加，汽车刹车系统的安全性和可靠性显得尤为重要。
传统的摩擦式刹车系统存在抵抗力过大、易于磨损和失效等问题。
相比之下，电子刹车系统具有刹车反应快、刹车效果好以及防抱死功能等特点。
目前，电子刹车系统已经成为很多高端汽车的标配。
3. 智能驾驶技术随着智能驾驶技术的飞速发展，汽车车身电子控制技术也得到了更大的发展。
汽车车身电控技术课程标准
《汽车车身电控系统》课程标准一、概述（一）课程性质本课程是2.5年制汽车运用与维修专业(高级工)的核心专业课之一。
（二）课程基本理念以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。
（三）课程设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以汽车车身电控系统的诊断与维修技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
本课程建议课时为52课时，其中理论课时为40课时，实践课时为12课时。
本课程的总学分为3学分。
二、课程目标通过本课程教学使学生了解了汽车电控技术在汽车全方位的应用。
掌握SRS安全袋控制系统、ABS汽车制动防抱死系统、AC汽车自动空调系统、汽车防盗系统、汽车电子悬架系统、汽车电子转向系统、汽车四轮驱动系统、汽车网络系统工作原理及特性。
掌握电路分析方法及检测方法。
能处理简单的故障。
三、内容标准第一章概述第二章 ＳＲＳ安全气囊控制系统第三章、ＡＢＳ防抱死制动控制系统第四章 ＡＣ自动空调系统第五章 防盗中控锁系统第六章电子动力转向系统第七章电子悬架控制系统第八章 四轮驱动控制系统四、实施建议（一）教学手段及使用要求：教学采用理论教学、实物实验板教学、实训教学、多媒体教学等多元化教学模式使学生在学习中得到感性与理性认识的统一。
采用多种教学手段加速学生掌握专业知识及检测技能。
（三）课程实施说明本课程在教学过程中，应体现理论教学中有实际的应用，应体现实际操作中有现论指导的作用，为学生从事汽修工作打下坚实的基础。
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（一）空调系统风量不足或无风
• 3.故障的判断与排除
• （1）鼓风机开关置于任何档住，出风口均不出风 时，应首先检查熔断器S14和S23是否断路，若熔 断器断路，应核对熔断器的容量是否符合要求， 检查线路及鼓风机电动机电枢绕组是否搭铁，查 明原因并修复或更换。若熔断器良好，则应检查 鼓风机开关E9处红/黑色导线上的电压。电压为零 时，应检查空调继电器继线圈是否断路，电压正 常时，应检查鼓风机开关E9是否损坏，鼓风机搭 铁是否良好。上述检查均正常，则应检修鼓风机 电动机。
6. 温控开关（F38）的检查
• 当位于新鲜空气进口的温控开关的传感器 的环境温度低于1.67°C时，温控开关处于 最冷位置，开关不应接通，当环境温度高 于10°C时，温控开关处在最热位置时，开 关应闭合。
7. 冷却风扇继电器（J26）的检查
• 当接通触发线圈后，应能使开关线路接通 。
8. 高压关（F23）和低压开关（ F73）的检查
5. 蒸发器温控开关（F33）的检查
• 将蒸发器温控开关的传感 器放入水中（开关不要浸 入水中），当水温增加到 2°C时，开关应导通，当 水温降到0°C时，开关应 断开。蒸发器温控开关串 联的时间继电器的检查方 法如图1－7所示，在时间 继电器1接入线柱A与B之 间接上蓄电池2,开关3、灯 泡4,当接通开关3后，灯泡 4应在60S后点亮。
• a.空调指示灯(K46)电路：C电源线→熔片 (S14→E30→K46→搭铁。
• b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C电源线 →S14→E30→F38→N63→搭铁。
• c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C电源线 →S14→E30→F38→蒸发器温控开关(F33)→N16→搭铁 。
三、桑塔纳空调电路控制原理
• V7由冷却风扇继电器(J26)控制。J26电路为：A电源线→S23→J32的 左触点→F23→J23线圈→搭铁。这时，J26的触点闭合，接通V7的高 速档电路。V7的高速档电路为：A电源线→熔片(S1)→J26的触点 →V7→搭铁。
三、桑塔纳空调电路控制原理
• 在多数情况下，只要掌握了各电路的工作 原理，在保证电路中各熔片和线束连接器 无故障，明确有无冷风、压缩机电磁离合 器是否接合等故障的条件下，就能分析、 判断出电路的故障部位
• 如图1-8所示，检查高 压开关3与低压开关4 的断开与闭合时的压 力值，应符合规定值 （见表1-1所示），否 则更换高压或低压开 关。
五、空调系统常见故障的判断与排除
• （一）空调系统风量不足或无风 • 1.故障现象 • 接通点火开关，将鼓风机开关E9置于所有档位或某一档位
时，出风口不出风或出风量过小。 • 2.故障原因 • （1）熔断器S14或S23断路。 • （2）继电器J32损坏。 • （3）鼓风机开关E9接触不良或损坏。 • （4）分档电阻断路。 • （5）鼓风机电机损坏。 • （6）连接线路断路或接触不良。 • （7）通同管道不畅或风门不能打开。
表1-1 桑塔纳普通型轿车空调系统 技术参数
二、桑塔纳空调系统的控制电路
三、桑塔纳空调电路控制原理
• 桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温度高于10℃。这 时，位于新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通，制 冷系统能够工作。在环境温度低于1.67℃时，此开关断开 ，制冷系统不能工作。在空调系统正常的情况下按下空调 开关(E30)后，高压开关(F23)和低压开关(F73)应接通，此 时各电路的电流按下述顺序构成回路。
四、桑塔纳空调系统电器元件的检查
1. 电磁离合器的检查
• 如图1-3所示，检查电 磁线圈的内阻值（火 线与搭铁线之间）， 在20°C时其值应为 3.5Ω左右，否则应更 换电磁线圈。
2. 冷却风扇电动机温控开关（F18）
的检查
• 如图1-4所示，将冷却 风扇电动机温控开关 从散热器1拆下来，放 入水池2中，改变水的 温度，用电阻计3测量 。当水温达95°C时， 慢速档导线应导通； 当水温达105°C时， 快速档导线应导通， 否则应更换冷却风扇 电动机温控开关。
（一）空调系统风量不足或无风
• （2）鼓风机电动机仅在某一档位不能转动时，应检查鼓 风机开关该档位的触点是否导通，该档至分档电阻间的连 接及分档电阻是否断路，并视情予以修复。
• （3）鼓风机开关置于任何档位时，鼓风机电动机转动缓 慢，各出风口风量均较少，一般是鼓风机电动机损坏或鼓 风机开关E9及连接线接触不良，应检查连接导线各插接件 是否松动，鼓风机电动机搭铁是否良好，鼓风机开关各接 触点接触是否良好，最后对鼓风机电动机进行检修，
• d.压缩机电磁离合器(N25电路：C电源线 →S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭铁。
• e.鼓风机(V2)和冷却风扇电动机(V7)电路：C电源线 →S14→E30→F38→空调继电器(J32)线圈→搭铁。该线圈通电后， J32的一对双联触点闭合，同时接通V2和V7的电路。
• V2电路：A电源线→熔片(S23)→J32的右触点→鼓风机调速电阻 (N23)→V2→搭铁。当鼓风机开关(E9)处于0和1、2、3档时，电流分 别经过全部、大部分、小部分N23进入V2，而处于第4档时电流不经 过N23。这样，改变E9的档位，就可改变V2的转速，从而改变空调系 统的制冷强度。
汽车车身电子技术(1)
2020/8/12
一、桑塔纳空调系统的结构和技术参数
• 桑塔纳LX型轿车空调系统主要有压缩机、 冷凝器、储液干燥器、蒸发器等组成，如 图1-1所示，其技术参数见表1-1所示。
图1-1 桑塔纳LX型轿车空调系统
• 1-低压软管 2-高压软 管 3-SD508型摇板式 压缩机 4-V带 5-冷凝 器 6-高压软管7-储液 干燥器 8-带轮 9-压 缩机支架 10-高压软 管 11-蒸发器溢水管 密封圈 12-蒸发器 13-膨胀阀
3. 空调继电器（J32）的检查
• 如图1－5所示，从中 央线路板正面拆下空 调继电器，当空调继 电器的接线柱1与3通 过电源时，接线柱8与 6应导通，当接线柱5 与2通过电源捂，接线 柱8与7和接线柱8与4 应导通，否则说明空 调继电器有故障。
4. 鼓风机开关（E9）的检查
• 如图1－6所示，检查 鼓风机开关的串联电 阻，电阻1的阻值约为 3.2Ω,电阻2阻值约 0.8Ω,否则说明有故障 。