汽车车身修复技术车身及板件操作的维修

图5-6
前门柱的带嵌入板汽对车接车身修复技术车身及板件操作的
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（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
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钢板损伤类型
v 钢板变形是指在力的作用下，由于其内部组织发 生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致；从撞击力方向可归纳为正向撞击、 纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型可分为直接 撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢板的折损可分 为铰折折损和卷曲折损(图13)。
（3）行李舱地板靠近后悬 架处有一横梁，切割地板时， 应选在后横梁凸缘处。焊接时， 把新地板搭接在横梁上，从上 到下进行塞焊。如图5-14所示 为行李舱地板替换作业。
图5-13 地板的搭接方法
图5-14 汽车车行身李修复舱技地术车板身替及板换件作操作业的
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第二节 车身撞击损伤的矫正修复
轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，通常采用的方法是收缩整形、 皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。
1、收缩整形：
为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩，收缩 整形工艺过程如下：
（1）利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化 或烧穿。
（2）加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩， 迫使金属组织收缩。
（3）如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收 缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平校正。
图5-12
轿车门槛外的搭接替换
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（三）车厢地板及行李舱 地板的替换作业：
车厢地板及行李舱地板切 割替换时应注意以下几点：
（1）切割部位不能选在加 强腹板或关键区域（如座椅安 全带的固定点）。
（2）替换时采用搭接连接， 重叠宽度不少于25mm，后地板 必须放在前地板的上方。如图 5-13所示为地板的搭接方法。
轿车门槛板的截面形式
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1、带嵌入板对接：
先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构，沿长度方向 把嵌入板切成2段～4段，去除翻边，将它塞入门槛的内腔，待嵌入板 定位后，钻塞焊孔，将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替 换方法如图5-11所示。
图5-11
嵌入板对接的门槛替换汽车方车法身修复技术车身及板件操作的
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三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为：
（一）门立柱、车架纵梁的替换作业：
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-7汽车车身门修中复技立术柱车身的及对板件接操方作的式
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3、车架纵梁的替换作业：
轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式，即： 管形和槽形。图5-8所示为轿车车架纵粱的截面形式。
管形的纵梁截面，大多采用带嵌入物的对接形式，替换方法与前门 立柱的带嵌入板对接类似。但要注意切割部位不能选在挤压区（如前悬 架的前端、后悬架的后端），也不能选在梁上的孔和加强腹部位。轿车 车架槽形纵梁的替换如图5-9所示。
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面板整形方式、流程及注意事项
v 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
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面板整形方式、流程及注意事项
v 对于面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部可 以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂长度 所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。 同样，一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、 凹陷较深，使用整形机作业根本无法修平，只能 采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘，或从内侧 工艺孔伸进修平刀(撬板)，通过与手锤配合将损 伤修平的方式，甚至有时还需将内层整体或局部 取下，待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位 置。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接 汽车车身修复技术车身及板件操作的 维修
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
v ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
v
②大面积的钣金件，如发动机盖、后备厢盖、车
顶、车门等损伤较重时，不宜进行修复。
v
③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金
零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平
面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相
互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰
厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应
将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等
物品清理干净，防止异响故障产生。
v
⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
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2、门槛的搭接：
这种方法常用于门槛内板未受损，仅需替换外板的场合。先在门 立柱周围进行切割，并留出重叠区，重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝 处切割或分离焊点，将门槛外板与门槛分离。定位替换外板，对翻边 部位及搭接重叠部位采用塞焊；搭接边缘采用断续焊，每40mm的间距 焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。
（3）用手锤和垫铁配合， 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。
（4）对车身一侧钣金件同 样进行上述处理，并进行检测、 矫正、防锈处理。
图5-1汽车车身氧修复一技乙术车炔身火及板焰件切操作割的
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4、钣金件的换： （1）换新件的准备： 用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口 处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部 位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。 对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。 （2）换新件的固定方法： 当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用 自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。
(2)面板整形注意事项
v
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
v
⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰
尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内
卫生。
v
⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、
热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
v
⑧车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等
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2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
图5-8 轿车车架的纵梁的截面形式
图5-9 轿车车架槽表纵梁的替换
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（二）门槛的替换：
根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片 的结构设计。其截面形式如图5-10。 替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换，须 同时切割门中立柱。
图5-10
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2020/11/23
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面板整形作业
v 面板整形作业方式及流程整形工艺是一种 传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌 握的一项基本技能。根据作业方式可分为： 手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩 作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或 内部容易触及的钣金件修复，整形机作业 适合于内部不容易触及的钣金件修复
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车辆、钢板损伤程度界定
v (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 v ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 v ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 v (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
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典型轿车车身及板件损伤的维修
车身维修作业技术
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个 整体。
1、切割部位的选择： （1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发 动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安 装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。 （4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内 应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 （5）切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆 装的相关零件多少与难易程度等。
件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发
动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确
认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬
合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、
密封不严等故障。
v
④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的
少拆卸内侧零部件。
v
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2、门立柱的替换作业：
（1）前门立柱的替换作业：
通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。
当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
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面板整形方式、流程及注意事项
v 收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施， 而不是必需措施，不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
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(2)面板整形注意事项
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面板整形方式、流程及注意事项
v 面板整形作业方式及流程整形工艺是 一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式可 分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业 和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身 单层或内部容易触及的钣金件修复，整形 机作业适合于内部不容易触及的钣金件修 复