车身修理技术要求
钣金维修标准
钣金维修的标准包括以下几个方面：
1. 车身外观修复平整，曲面光滑，线条清晰，左右对称。
2. 无漏焊、漏补现象。
3. 车门轴紧固可靠，开关自如，合缝均匀，不漏雨，不进灰泥。
4. 车门装饰板、扶手安装牢固。
5. 所有密封条无破损，粘贴可靠。
6. 玻璃升降自如、轻便，不阻滞，不偏斜，不摆动，车辆行驶无异响。
7. 前后挡风玻璃安装可靠，不漏水。
8. 倒车镜、内视镜、遮阳板功能有效，安装可靠。
9. 修复后的车身应满足原车的设计要求，不降低车身的原有强度和耐久性。
10. 在进行车身钣金焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺。
11. 检测损伤基本状况：检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。
对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。
还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确
认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。
12. 确定所有受损部位：撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，甚至保险定损也经常只是对损坏的部位进行评估。
以上是钣金维修的一些标准，具体的维修质量还需要根据不同车型和具体损伤情况来确定。
在进行维修时，应遵循相关的维修规范和标准，确保维修的质量和安全性。
机动车维修技术标准
一、机动车维修技术标准（一）汽车大修竣工出厂技术提条件（国家标准GB3798-83)1．一般技术要求（1）装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。
各项装备应齐全,并按原设计的装配技术要求安装.允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计(注)要求。
(2）主要结构参数应符合原设计规定。
由于经修理而增加的自重，不得超过原设计自重的3％.（3)驾驶室、客车楔应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉、蒙皮平整、无松弛、污垢及机械操作等缺陷。
（4)喷漆颜色协调、均匀、光亮、漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。
不需涂漆的部位，不得有漆痕。
刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。
(5）驾驶室、客车厢、货箱及翼子板左右对称。
各对称部位离地面高度差:驾驶室、翼板/客车厢不大于10mm，货箱不大于20mm.(6)座椅颜色的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。
（7）门窗启闭灵活，关闭严密，锁卡可靠，合缝匀称，不松旷。
挡风玻璃透明，不眩目。
（8）转向机机构各连接部位不松旷，锁卡可靠.方向盘自由行程（代转向助力器的除外），总重不小于4。
5t的汽车不大于30º，总重小于4.5t汽车不大于15º。
（9）离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求.（10）仪表、灯光、信号和标志齐全，工作正常。
(11）轮胎充气气压应符合原设计要求。
（12）限速装置应铅封.（13)各部润滑应符合原设计要求。
（14）各部件运行温度正常,各处无漏油、漏水和漏电现象。
但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。
2．主要性能要求（1）发动机起动容易,在各种转速下运转正常、无异响。
(2)传动机构工作正常，无异响。
离合器结合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠。
变速器挂档轻便、准确可靠。
（3）转向机构操纵轻便、行驶中无跑偏、摆头现象。
前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。
第10章 汽车车身维修技术
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汽车车身结构与维修
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图10－13 整平凸起点 1—凸起点 2—鹤嘴锤
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三、原子灰填补车身板 (1)磨薄漆边 使用打磨机将未损坏的漆边磨成斜坡形，以便 新喷涂的油漆与原漆平滑地贴合。打磨时用180号 砂子，磨薄漆边的宽度为20~30－mm；注意如果 磨薄漆边较宽，原子灰就容易刮涂，如图10－14 所示。
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汽车车身结构与维修
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四、防锈处理 当确认车身板修复成型后，要对车身板进行防 锈处理，特别是车身板的背面（没有刮涂原子灰的 那一面）。因为在修复车身板时，已将车身金属板 加热过，如果不进行防锈处理，车身板很快就会从 未刮涂原子灰的那面锈蚀损坏，缩短车身板修复后 的使用寿命，即修复不能完全保证质量。
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汽车车身结构与维修
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第二节 汽车车身修补涂装技术 所谓车身修补涂装就是指在车身板修复达到要 求后，使汽车车身恢复原来的颜色和光泽的作业。 因为顾客对汽车车身修补涂装的感觉最强烈，更是 汽车车身维修保证修复质量的最后一项操作，所以 我们要重视汽车车身涂装，以提高顾客满意度。
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3)拉复凹陷部位。当焊的垫圈冷却后，在焊好 的垫圈中穿入淬硬的钢杆（如图10－4(－a）所 示），用链条将凹陷处拉复，如图10－4－(b）所 示；注意要用链条控制拉力，不要将车身板拉伸过 量，否则凹陷处会变成凸起。在拉伸过程中，用锤 敲击塑性变形区，而弹性变形区则不要用锤敲击。
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(3)头二道混合底漆混合 按制造商要求的比例在头二道底漆里加入硬化 剂和稀释剂并均匀混合。将充分混合后的漆料过滤 ，再加入喷枪的漆罐中，以备喷涂。
汽车维修技术标准
汽车维修技术标准（一）汽车大修竣工出厂技术提条件（国家标准GB3798-83）1．一般技术要求（1）装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。
各项装备应齐全，并按原设计的装配技术要求安装。
允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计(注)要求。
（2）主要结构参数应符合原设计规定。
由于经修理而增加的自重，不得超过原设计自重的3％。
（3）驾驶室、客车楔应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉、蒙皮平整、无松弛、污垢及机械操作等缺陷。
注：原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件（下同）（4）喷漆颜色协调、均匀、光亮、漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。
不需涂漆的部位，不得有漆痕。
刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。
（5）驾驶室、客车厢、货箱及翼子板左右对称。
各对称部位离地面高度差：驾驶室、翼板/客车厢不大于10mm，货箱不大于20mm。
（6）座椅颜色的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。
（7）门窗启闭灵活，关闭严密，锁卡可靠，合缝匀称，不松旷。
挡风玻璃透明，不眩目。
（8）转向机机构各连接部位不松旷，锁卡可靠。
方向盘自由行程（代转向助力器的除外），总重不小于4.5t的汽车不大于30º，总重小于4.5t汽车不大于15º。
（9）离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。
（10）仪表、灯光、信号和标志齐全，工作正常。
（11）轮胎充气气压应符合原设计要求。
（12）限速装置应铅封。
（13）各部润滑应符合原设计要求。
（14）各部件运行温度正常，各处无漏油、漏水和漏电现象。
但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。
2．主要性能要求（1）发动机起动容易，在各种转速下运转正常、无异响。
（2）传动机构工作正常，无异响。
离合器结合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠。
变速器挂档轻便、准确可靠。
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理汽车车身结构件的修理是汽车修理中非常重要的一项技术。
车身结构件是汽车重要的组成部分，包括车门、车顶、车厢、车尾等。
由于车辆在使用过程中可能会发生碰撞、撞击等意外，导致车身结构件受损，需要进行修理和替换。
首先，汽车车身结构件修理的第一步是确定车身结构件的受损情况。
这需要仔细检查受损部位的破损程度和变形情况。
如果只是轻微的刮擦或者凹陷，可以使用打磨和抛光技术进行修复。
如果受损严重，需要进行更深入的修复工作。
修复汽车车身结构件的第二步是对受损部位进行车身修复。
根据受损情况的不同，可以采用不同的修复方法。
例如，如果是车身凹陷，可以使用拉伸修复法来恢复车身的原状。
这种方法适用于大面积凹陷的修复。
另一种常见的修复方法是热熔修复法，即使用专用的热熔设备对受损部位进行热熔修复。
这种方法适用于较小面积的凹陷或者刮擦。
在进行车身结构件修理时，需要注意选择合适的修复材料和工具。
修复材料通常是汽车修理专用的胶水、填充料等。
修复工具包括打磨机、热熔设备、拉伸修复工具等。
选择合适的修复材料和工具可以提高修复效果，并确保修复后的车身结构件的质量和使用寿命。
此外，汽车车身结构件的修理还需要考虑安全因素。
对于需要进行结构件替换的情况，修理人员应该确保所选用的替换件与原件相符合，并按照汽车制造商的要求进行安装。
这样可以保证车身结构的稳固性和安全性。
总之，汽车车身结构件的修理是一项重要的汽车修理技术。
通过检查受损情况、选择合适的修复方法、材料和工具，并确保修复后的车身结构件的安全性，可以有效地修复受损的车身结构件，并延长汽车的使用寿命。
修理人员应该具备相关的技术和经验，并不断学习和掌握新的修理技术，以提高修理质量和效率。
汽车维修资质要求标准
汽车维修资质要求标准
汽车维修资质要求标准如下：
1.人员要求：从事车辆修理的人员数量要足够，检验人员不允许少
于两名，发动机主修人员不允许少于两名，而且要有主管部门颁发的资格证书，要求持证上岗。
技术负责人应当具有车辆修理或有关专业大专以上的文凭或有关技能中级以上的技术职称。
2.面积要求：接待室面积不允许小于20平方米，停车场面积不允许
小于30平方米，生产厂房不允许小于120平方米。
3.设备要求：工作设备应当有：电焊及气体保障焊设备、气焊设备、
压力机、车辆外部清洗机器、打磨抛光设备、型材切割机、车身校正系统、调漆设备、除尘除垢设备等。
新材料车身修理技术及焊接技术要求
于 ６ ｍ 驾驶员 门框用样板检查 ， ｍ 。 其线轮廓公差值 为 ４ ｍ；驾驶员 ｍ ｃ ． 门和乘客 门开闭灵活 ， 锁止可靠 ， 密封胶条 齐全有效 ；． ｄ侧窗框对角 线长度差不大于 ３ ｍ；． ａ ｒ ｅ前后挡风窗 、 侧窗 、 角窗及顶风窗无翘 曲变 形和渗水现象 ， 启闭轻便 ， 灵活可靠 ， 闭严密 ， 关 窗玻璃完整 ， 前挡风
玻璃不眩 目。 ２４内外蒙皮 ． ａ夕蒙皮外表平整 ， ＿ 外形 曲面过 渡均 匀 、 无裂损 ， 所有铆接或螺 钉应平贴 紧固， 螺钉整齐 ， 间距均匀 Ｉ． ｂ内顶板 、 内侧板应平 整 ， 曲面
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Байду номын сангаас
２ ２・
科 技 论 坛
新材料车 身修理 技术及焊接技术要 求
刘 显 和 ’ 邓萌慧
（ 、 林 河 农 场 交通 科 。 龙 江 哈 尔滨 １００ ２ 红旗 农 场 交通科 ， 龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） １岔 黑 ５００ 、 黑 ５ ０ ０
摘 要： 本文主要介绍 了车 身的修理技术和焊接技 术。 关键词 ： 新材料车身； 理技 术； 修 焊接技术 ； 分析 １ 汽车车身的功用与基本要求 过渡均匀无凸 凹变形 、 裂损 、 皱裂 、 刮痕 ， 压条与各板之 间应密合 牢 １ 汽车车身的功用 ． １ 固， 其面轮廓度公差值为 １ ｍ ｃ内围板应无锈蚀 、 ． ｍ．． ５ 裂损、 翘曲。 ３焊接技术 ａ ． 汽车车身既是驾驶员的工作场所 ， 也是装 载乘客和货物的场 所 ；． ｂ汽车前 面受撞 击时 ， 内乘员 由于惯 性作用而离 开座位 向前 车 随着现代汽 车制 造业的迅猛发展 ，钢性材料在 现代 汽车 车身 冲。 此时 ， 向盘 、 转 风窗玻璃等往往会与人体 的胸 、 腹或头部相撞 ， 成 中得 到广泛 的使用 ， 相应的金属加工技术对现代汽车车身维修变得 为主要致伤 ， 因此 ， 这些构件应有较高 的安全性 Ｉ． ｃ 汽车与行人碰撞 较为重要 ， 而氧一 乙炔火焰是乙炔和氧经焊炬 混合 ，由喷嘴喷出混 时 ， 险杠 、 保 车前钣制件或车身前 围等部位最易使行人受伤 。 行人受 合燃烧 并发 生一 系列化 学反应 所形 成 的火焰 ，它 的温度 可达 到 撞击后 ，其头部很可能倒 向轿车的发动机罩或风窗玻璃等部位 ， ３ ０ ￣ 足 以熔化 汽车车身结构件的材料 ， 因 ０ ０Ｃ， 而且 由于氧一 乙炔 的成 此这些构件应有较高 的安全性 ；． ｄ两辆汽车碰撞时 ， 车的前 、 汽 后保 本较低 ， 焊接技术也简单易掌握 ， 因此 ， 得到 了不少汽车修理商和修 险杠或车身侧面的护条等构件首先相互接触 ， 然后 是与这些构件相 理工的广泛认可和使用 ， 同时也 给现代新材料汽车在碰撞修复后 的 连接的车身构架产生坍塌与变形 ， 危及车 内乘员安全 ， 因此车身构 性能上带来很多危害。 架应有较高的安全性 。 现代汽车车身结 构件一般使用高强度钢 ， 而高强度钢受到碰撞 １ ． ２汽车车身的基本要求 而变形时 ， 比低强度钢更难恢复到原状 ，传统 的氧一 乙炔焊接技术 ａ ． 汽车行驶稳定性和改善发动机 的冷却 条件 ， 保证 使室 内通风 如果用作此类 汽车车身结构件的修复过程时 ，要严格温 度控制标 良好 ；． ｂ给驾驶员提供 良好操作条件 ， 给乘客提供舒适 的乘坐条件 ； 准 ， 对于汽车前后纵梁 、 车门立柱 、 车门槛板 、 保险杠 、 保险杠加强筋 ｃ ． 保证汽 车具 有合理 的外部 形状 ， 行驶时能有效 引导周围气流 ， 以 等 ， 在进行碰撞修复时 的加热温度 不可超过 ３ ０ｃ 到 ４ ０ 加热 ７ｃ ８ ℃， 减少 空气 阻力和燃 油消耗 ；． ｄ 保证运 载货物安全且装卸方便 ．． ｅ 保证 时间不可超过 ３ 分钟。而一些 私营小规模汽车维修企业主 ， 了降 为 行车安全 ；保护乘客免受汽车行驶时振动 、 ｆ ． 噪声及外界恶劣气候 的 低投资维修成本 ，根本就没有 引用惰性气体保护焊设 备 ， 不经高温 影响。 处理很难加工成形 的结构部件 ， 统统使用 氧一 乙炔焰进行加热和焊 ２车 身修 理 技 术 接 。这种施工操作过程 中， 由于高温作用使得高强度钢在高温下氧 轿车及轻型汽车车身修理的技术要求可参照 Ｇ ３６ ８ 大客 化脱碳后 变薄 ， Ｂ ３ — ５《 有可能变成 了低强 度钢 ， 而原有 的钢 性性 能大大 降 车车身修理技术条件》 。 低， 使得这些被修理部位在遭遇“ 二次碰撞”后 ， 会造成更大更严重 ２１ ． 车身骨架 的碰撞损 伤 ， 有可能失去原有 的安 全性 能 ， 直接危及 乘客与驾驶员 ａ ． 骨架各构件 局部损伤 、 断裂或严 重锈 蚀时 ， 允许 加 固修复 或 的生命安全。 当然 ，如果这些车辆侥幸逃 过“二次碰撞 ”这些被 氧 ， 更换新件 ；． ｂ 立柱下端锈蚀面积与其总面积之 比达 １ ／３以上者必 乙炔焰加工过的部位 ，也会在遭遇潮湿后 ， 很快就生锈 、 腐蚀 ， 大 须局部截换 ， 并有 断裂者 ， 应整件更换 ；． ｃ 顶横梁 弧度分为 三段 ， 用 大缩短该车辆的使用寿命。 样板检查 ，其面轮廓度公差值为 ４ ｍｍ；． ｄ 各装 置支架应无脱焊 、 裂 损， 装置牢 固；． ｅ 骨架整形后 ， 外形平整 、 曲面衔接变化均匀 ， 窗下 侧 沿及地板 围衬处用样板 检查 ； ｆ ．立柱 间距公差及相邻两侧框架间距 公差均应符 合原设计要求 ；． 横断面框架（ 门框架） ｇ 车身 龙 对角线 长 使得 维修 汽车的技术性能恢复到原有 的设计水平 ， 从而更好 、 更有 度 差 应不 大 于 ８ ｍ。 ｍ 效地保障乘客与驾驶员 的生命财产安全 。 ２ ＿ ２车身底架 我认为 ，对新材料汽车车身结构件 碰撞修复过程 中 ， 尽量避 免 ａ ． 底架上平面的平面度公差不大于披测平面总长度 的 ０１ ％； 或不使用氧一乙炔焰焊接和切割 ， ．５ 是能够有力的保 障汽车碰撞维修 ｂ ． 底架无泥沙 、 油污及裂纹 ， 并进行 防锈处理 Ｉ． 宽度极 限 ： ｃ 底架 上偏 的质 量和修复后的性能和技术指标 ， 建议广大汽车维修企业 ， 论 无 差为 ＋ ｍｍ， ４ 下偏 差为 一 ｒｍ；． ３ ｄ底架纵梁上平 面及侧 面的纵 向直线 规模 大小， 碰撞修复过程 中， ａ 在 使用惰性 气体保护焊 ， 气体使用 ２％ ０ 度公差 ， 在任 意 １０ｍｍ长度上为 ３ ｍ；． 架主要检 梁对纵梁 的 二氧化碳加 ８ ％ 氢气 ，此为广大新 型汽车生产商所要求 和建议 的 ００ ｍ ｅ 底 ０ 垂直度公差 不大于横梁长 度的 ０２ ￡ ．％；底架 分段检查 ， 各段对 角线 焊接标 准 ， 并关 注现代 汽车车身维修工具 的发展 ， 选择使用气动 切 长度差不大 于 ５ ｇ 左右 钢板弹簧 固定支架 销孔 同轴度公差 为 割工具和高速砂轮切割技术。 ｍｍ；． ２ ｍｍ。前后 固定支架销孑 轴线问的距离左右相差不大于 ３ ｍ；． Ｌ ｍ ｈ 参考文献 底架袍补或截修 的焊缝方 向 ， 不允许与棱线 垂直 、 重叠 ；底 架的焊 【 韩 宁， ｉ ． Ｉ １ 乔广 明． 汽车车 身材料 的轻 量化［． 业机械 与木 工设 备， Ｊ林 ］ 接和铆接应符合技术规范 ， 所有铆钉不得 以螺栓代替 ；修竣底架所 ２ １ ， ． ｉ ． ０ ０１ 增 加 的 重量 不 得 超 过 原设 计 重 量 的 １％ 。 ０ 【顾 平林 ， 继荣． ２ 】 唐 新材料 车身结构件 的修理 焊接要 求ｆ． Ｊ实用汽车 １ ２ ． 门、 ３车 车窗 技 术，０ ７ ． ２ ０ ． ６ ａ． 前后挡 风窗框整形后用样 板检验 ， 口弧 度 、 止 面轮廓度公 差 值 ４ ｍ； Ｅ高度符合原设计要 求 ；． 门框对角线长度 差不大 ｍ 止 ｌ ｂ乘客
汽车修理工国家职业标准和技能标准
汽车修理工国家职业标准和技能标准汽车修理工国家职业标准与技能标准职业概况职业名称：汽车修理工。
职业定义：使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。
职业等级：本职业共设五个等级，分别为初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。
职业环境条件：室内、外、常温。
职业能力特征：研究能力、手臂灵活性、动作协调性、色觉、手指灵活性、计算能力、表达能力、形体知觉、空间感。
基本文化程度：高中毕业（含同等学力）。
培训要求培训期限：全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。
晋级培训期限：初级不少于600标准学时；中级不少于500标准学时；高级不少于320标准学时；技师不少于200标准学时；高级技师不少于120标准学时。
培训教师：理论培训教师应具有本职业（专业）大学本科以上学历或中级以上专业技术职务；实际操作教师：培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书，培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书，培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书，且在本岗位工作3年以上。
培训场地设备：理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室，并配备投影仪、电视机及播放设备。
实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地，且有相应的设备、仪器仪表和必要的工具、夹具、量具，通风条件良好、光线充足、安全设施完善。
鉴定要求适用对象：从事或准备从事本职业的人员。
申报条件：初级：（1）经本职业初级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书；（2）在本职业连续见工作2年以上；（3）本职业学徒期满。
中级：（1）取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业中级正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书；（2）取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上；（3）连续从事本职业工作7年以上。
车身维修技师必须具备的素质
现代车身维修技师必须具备的素质近几十年来，汽车工业以前所未有的速度向前发展，车身修复作业也显得愈突出，汽车车身已由传统的车架式结构转为整体式结构，使得车身修复、表面修正与喷涂工艺越来越复杂。
车架式结构的特点是车架为汽车底座基础，车身和发动机等主要零部件装于车架上，橡胶垫于其间，车架则经弹性件装于车桥；碰撞时能量会被车架吸收。
整体式车身则取消了车架，把组成车身的金属板件焊成一个整体，发动机、变速器、传动与转向机构等等都安装在车身上，这种结构形式给传统的车身修复方式带来很大的变化，一旦发生碰撞，其受力分析和影响的区域要复杂得多。
而且越来越多的新材料、新技术和新设备用于车身结构与其修复上，这就要求现代车身维修技师不但要有精湛的技艺，如校正、测量、修整、焊接的基本功，掌握车身结构、零部件总成件、各机械系统与电气等基本原理、构成与损坏等方面的知识，而且要掌握新材料如高强度钢、合金铝、塑料、玻璃、密封件、装璜件的修复工艺，还要参加碰撞车辆的损坏评估。
本文主要谈汽车钣金修复技师应具备的素质。
维修技师应具有的知识和技能造成车身损坏的原因主要有两点:一是车身长期遭受腐蚀或酸雨侵蚀形成的损坏，二是车辆行驶的碰撞损坏，显然后者是主要的。
修复的目标是将车身恢复到原车状态。
现代车身维修技师必须具备的知识和技能包括有：1.熟悉整体式车身结构。
整体式车身没有车架，又称为无架式车身，在设计上采用了飞机式全新结构，即采用非完全的蛋壳式“应力薄壳结构”，其基本特点是对它施加很大的压力也很难使其变形，压力被分散到较大面积上，这是种能承受较大外部冲击力的结构，它的特点有：（1）质轻而刚性好，它是由很多不同形状的薄钢板散件点焊连接成一整体，有较大强度保护乘员。
（2）车身外形小但保证了一定的内部空间。
（3）结构复杂，碰撞时因能分散和传递冲击而形成复杂的形变，影响结构件多、面积大，易存“隐性损伤”，应进行彻底的损坏分析。
否则修复后常发生操纵不顺，发抖、奇怪噪声和漏水等弊病。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
汽车车身修复技术课程标准
汽车车身修复技术课程标准汽车车身修复技术课程标准1.课程介绍汽车车身修复技术课程旨在培养学生掌握汽车车身修复技术的基本原理和操作技能，使其能够胜任汽车车身的日常维护和损坏修复工作。
课程内容涵盖汽车车身修复的基本知识、工具与设备的使用，以及常见损坏的修复技术。
2.课程目标本课程旨在使学生通过学习和实践，能够达到以下目标：-掌握汽车车身修复的基本原理和技术知识；-熟悉汽车车身修复常用的工具、设备与材料，以及其使用方法；-学会识别和分析汽车车身的损坏情况，制定修复方案；-掌握常见的汽车车身修复技术，包括局部修复、喷漆修复等；-培养正确的操作习惯，确保修复质量和安全。
3.课程内容3.1汽车车身修复基础知识-汽车车身结构与材料-汽车车身损坏类型及原因-汽车车身修复常见术语和标准3.2汽车车身修复工具与设备-汽车修复工具及其用途-汽车修复设备及其操作方法-个人防护用品及其使用方法3.3汽车车身损坏的识别与分析-汽车车身损坏的外观特征-仪器设备辅助检测与诊断-汽车车身损坏的分类与评估3.4汽车车身局部修复技术-表面修复技术：清洁、打磨、填补、抛光等-区域修复技术：修复板金损伤、焊接、修复螺栓孔等3.5汽车车身喷漆修复技术-喷漆准备工作：去除污垢、腐蚀、旧漆等-喷漆技术：调色、涂漆、烘干等-喷漆修复的质量控制与评估4.课程教学方法本课程将采取多种教学方法，包括理论讲授、案例分析、实践操作和模拟演练等。
理论讲授通过讲授基本原理和技术知识，帮助学生建立理论基础；案例分析通过实际案例进行分析和讨论，培养学生识别和解决问题的能力；实践操作和模拟演练通过实际修复实践，让学生熟悉不同类型的修复工作和操作流程。
5.课程评估与考核课程评估将采用多种方式，包括理论测试、实际操作考核和课堂表现等。
理论测试将考察学生对修复原理和技术知识的掌握程度；实际操作考核将评估学生的修复能力和技术熟练程度；课堂表现将评估学生的学习态度和参与程度。
gb5336-85大客车车身修理技术条件.doc
大客车车身修理技术条件GB5336-85 UDC629.114.5.011.5.004.6 本标准适用于国产大客车车身修理。
1修理技术要求1.1骨架1.1.1骨架各构件局部损伤、断裂或严重锈蚀时,允许加固修复或更换新件。
更新件应符合原设计要求。
1.1.2立柱下端锈蚀面积与其总面积之比达1/3以上者必须局部截换,除上述损坏外并有断裂者,应整件更新。
1.1.3前后挡风窗框整形后用样板检验。
止口弧度,其面轮廓度公差值4mm;止口高度符合原设计要求。
1.1.4无骨架的挡风窗框,允许分段挖补,其要求同1.1.3节。
1.1.5乘客门框对角线长度差,不大于6mm。
1.1.6驾驶员门框用样板检查,其线轮廓度公差值为4mm。
1.1.7顶横梁弧度分三段用样板检查,其面轮廓度公差值为4mm。
检查用样板的重叠长度必须超过检查部位长度的l00mm以上,以保证三段接合圆顺。
1.1.8底架上平面的平面度公差不大于被测平面总长度的1.5%。
1.1.9半承载式车身底架的修理,参照GB3800一83《汽车车架修理技术条件》中有关规定执行。
1.1.10各装置支架应无脱焊、裂损,装置牢固。
1.1.11骨架整形后,外形平整、曲面衔接变化均匀,侧窗下沿及地板围衬处用样板检查,其面轮廓度公差值为4mm。
1.1.12立柱间距公差及相邻两侧框架间距累积公差均应符合原设计要求。
1.1.13侧窗框对角线长度差不大于3mm。
1.1.14车身横断面框架(龙门框架)对角线长度差不大于8mm。
1.2内外蒙皮1.2.1外蒙皮外表平整,外形曲面过渡均匀,元裂损。
所有例钉或螺钉应平贴紧固,排列整齐,间距均匀。
1.2.2内顶板、内侧板应平整,曲面过渡均匀,无凸凹变形、裂损、皱叠、刮痕,压条与各板之间应密合牢固,其面轮廓度公差值为1.5mm。
1.2.3内围板应无锈蚀、裂损、翘曲。
1.3车身内外附件1.3.1地板应密合,不进灰尘,表面平整,排列均匀,木质地板应予干燥、防腐处理。
车辆修理操作规程范文（二篇）
车辆修理操作规程范文一、安全准备1. 维修人员必须穿戴好工作服和相关安全装备，包括头盔、工作手套、防护眼镜等。
2. 确保车辆停放在平稳的地面上，使用合适的支撑器材，如支撑块、千斤顶等。
3. 维修人员需确保车辆的动力系统已经关机，并拉起手刹。
二、故障检查1. 维修人员需仔细检查车辆，包括外观、车身、轮胎等部分，确保没有明显损伤、裂纹或松动的地方。
2. 检查车辆的液位，包括机油、冷却液、制动液等，确保液位正常。
3. 检查车辆的电池电量，确保充足电量以便维修过程中使用。
4. 对车辆进行诊断，使用适合的工具检测故障代码，确定故障点。
三、维修操作1. 根据故障诊断结果，确定维修的方法和步骤。
2. 采用正确的工具和设备进行维修，如扳手、螺丝刀、气压机等。
3. 在拆卸和组装零件时，需按照相关规范操作，避免损坏其他部件。
4. 对于需要更换的零件，必须选择原装或合格的替代品，并保证品质。
5. 维修过程中，避免使用冷却剂和润滑剂等有害物质，以免对环境造成污染。
四、维修记录1. 维修人员需详细记录每一次维修的过程和所采取的措施。
2. 记录故障的具体描述、解决方法和用到的零部件信息。
3. 记录维修时间和维修人员的姓名以及车辆的相关信息。
五、维修结束1. 维修完成后，维修人员需进行测试，确保故障已经得到解决。
2. 清理维修过程中产生的废弃物，如油渍、灰尘等，保持工作环境整洁。
3. 将更换的零部件安装到车辆上，并确认安装牢固。
4. 维修人员需将修理车辆的过程和细节向车主进行说明，并提醒车主注意相关事项，如继续观察故障是否消失、保养注意事项等。
六、安全注意事项1. 维修人员在维修过程中必须严格遵守相关的安全操作规程和操作指南。
2. 维修过程中禁止吸烟、乱丢垃圾等行为，确保工作场所的清洁和卫生。
3. 注意机械设备的使用安全，如不能割断手指、戴着手套使用旋转机器等。
4. 如发现异常或有危险操作，应立即停止工作并向上级报告。
5. 维修过程中如有紧急情况发生，应立即采取相应的紧急处理措施，保护自身和他人的安全。
GBT 5336-2005 大客车车身修理技术条件
GB/T 5336-2005代替GB/T 5336—1985（2005-03-21发布，2005-08-01实施）前言本标准代替GB/T 5336—1985《大客车车身修理技术条件》。
本标准与GB/T 5336—1985相比主要变化如下：——增加了对换气装置、空调系统、售票装置、车内卫生间等的规定；——取消了对无轨电车、木质地板、手工电弧焊等的规定。
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由全国汽车维修标准化技术委员会(SAC/TC 247)归口。
本标准起草单位；交通部公路科学研究所，北京市汽车修理公司，北京市运输管理局，广西公路运输管理局，湖北省交通厅，云南省交通厅。
本标准主要起草人：张学利、蔡凤田、冯桂芹、魏俊强、渠桦、陈少娟、杨运娥、黎建勋、钟明生。
本标准于1985年8月首次发布。
GB/T 5336-2005代替GB/T 5336—1985大客车车身修理技术条件Repair specification for large passenger vehicle body--------------------------------------------------------------------------------1范围本标准规定了大客车车身修理的技术要求、附件及电器的安装与使用要求、竣工检验及质量保证要求。
本标准适用于大客车车身修理。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 4780汽车车身术语GB 4785汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 8410汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656汽车安全玻璃GB 15084汽车后视镜的性能和安装要求QC/T 484汽车油漆涂层3术语和定义GB/T 4780确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
汽车修理的关键技术
汽车修理的关键技术如何确保汽车发动机修理和车身修复能达到维修的技术标准，是车辆维修的最核心，最关键，也是最高的技术难点。
（1）发动机修理1）发动机修理始终贯彻根据车辆自身情况而定，防止提前维修造成浪费，或推迟维修造成车辆动力不足，运行速度下降，燃油消耗量上升等不良影响，因此发动机符合下列条件的方可大修：1.气缸压力：各缸压力差不得超过出厂标准的8%，当发动机气缸压力严重低于出厂标准值时会冒黑烟。
2.功率：发动机功率低于原出厂标准的9%时。
3.燃料消耗率：发动机最低燃油消耗严重超标时。
4.机油消耗率：发动机机油消耗严重，排放超标。
5.发动机有严重异响的。
2）发动机拆卸与分解：发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行，否则会造成某些零件的变形，拆卸原则按：由副件到主件，有外部到内部的原则。
发动机解体原则是有外到内，按规则顺序拆卸螺栓.螺母，并摆放整齐，并做好相应记号。
3）发动机内部机件的检修，配备专业的维修人员按标准进行探伤和检测，对不符合标准的机件按规则进行修理或更换，确保各机件的可靠性。
4）配件的采购与管理：配件采购有专职人员进行管理，所采购配件必须符合原厂质量要求，严格按照公司采购流程执行，入库配件按规则摆放整齐，并做好入库登记。
5）发动机组装前必须认真清洗零部件，并吹干擦净，确保清洁，同时保证场地清洁有序。
6）为保证发动机的维修质量，配备专用的计量工具和设备，并有专人管理。
7）发动机在维修过程中必须按公司要求填写过程检验单，有质检员全过程跟踪维修过程，并遵循公司的五级检验准则，检验合格方可出厂，以确保维修质量，并做好出厂后回访作业。
（2）汽车车身修理技术1）拆解将因撞击或翻转造成的铁板翻转造成铁板凹陷，梁架弯曲.尺寸位移等伤害部件折下。
将有可能涉及到的或是将进行喷漆的作业部位所有钣金件折下。
2）修复1.车体修复：车体严重变形的车辆放到专门的车身大梁校正仪上进行修复使其恢复设计要求。
2.板制件的修复：对变形严重的板制件进行更换。
车辆维修标准规范
维修接待
接待人员应热情周到，详细了 解客户的需求和车辆状况，并 填写维修工单。
维修作业
根据维修工单和检测结果，进 行相应的维修作业，确保故障 排除。
交车服务
向客户交付维修后的车辆，并 详细说明注意事项和保养建议 。
维修操作规范
使用正确的工具和设备
严格按照维修流程作业
维修人员应按照规定的维修流程进行作业，确保维修质量。
负责车辆故障诊断和维修
对车辆故障进行诊断，并采取相应的维修措施，恢复车辆性能。
保持工作场所整洁
维修人员应保持工作场所整洁，确保工作环境安全卫生。
维修人员培训与考核
定期参加技术培训
维修人员应定期参加技术培训，不断提高自身的技能 水平。
动性能等。
03
车辆维修工具与设备
常用工具
螺丝刀
锤子
钳子
扳手
用于拧紧或松开螺栓和 螺钉。
用于敲击物体，如钉子 或铁板。
用于夹持或扭紧物体， 如电线或管子。
用于拧紧或松开螺栓和 螺母。
专用设备
发动机吊架
用于吊起和移动发动机。
气瓶压力表
用于测量气瓶压力，确保气压在安全范围内 。
车辆升降机
用于将车辆升离地面，以便进行维修和更换 轮胎等操作。
发展趋势
随着科技的不断进步，智能化、专业化和规范化的维修技术逐渐成为主流，同 时对维修人员的技能和素质要求也越来越高。未来，随着新能源汽车的普及， 车辆维修行业将面临新的挑战和机遇。
02
车辆维修标准规范
维修流程规范
车辆检测
对车辆进行全面检测，确定维 修项目和故障部位，为后续维 修工作提供依据。
最新10、大客车车身修理技术条件
10、大客车车身修理技术条件GB/T 5336-2005 大客车车身修理技术条件GB/T 5336-2005代替GB/T 5336—1985（2005-03-21发布，2005-08-01实施）前言本标准代替GB/T 5336—1985《大客车车身修理技术条件》。
本标准与GB/T 5336—1985相比主要变化如下：——增加了对换气装置、空调系统、售票装置、车内卫生间等的规定；——取消了对无轨电车、木质地板、手工电弧焊等的规定。
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由全国汽车维修标准化技术委员会(SAC/TC 247)归口。
本标准起草单位；交通部公路科学研究所，北京市汽车修理公司，北京市运输管理局，广西公路运输管理局，湖北省交通厅，云南省交通厅。
本标准主要起草人：张学利、蔡凤田、冯桂芹、魏俊强、渠桦、陈少娟、杨运娥、黎建勋、钟明生。
本标准于1985年8月首次发布。
GB/T 5336-2005代替GB/T 5336—1985大客车车身修理技术条件Repair specification for large passenger vehicle body--------------------------------------------------------------------------------1 范围本标准规定了大客车车身修理的技术要求、附件及电器的安装与使用要求、竣工检验及质量保证要求。
本标准适用于大客车车身修理。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 4780 汽车车身术语GB 4785汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 8410汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656汽车安全玻璃GB 15084 汽车后视镜的性能和安装要求QC/T 484 汽车油漆涂层3 术语和定义GB/T 4780确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
车身修理安全操作规程
车身修理安全操作规程一、工作场地必须整洁，废料、边角料应合理堆放在安全地点，防止刺伤、阻碍工作或引发火警，消防设施必须齐全有效、摆放位置合理；不准穿拖鞋进入工作场地。
二、严格遵守各种设备、工具的操作规定，随时保持设备、工具及电气线路的性能良好、安全可靠。
三、焊接设备、工具和焊接作业必须遵守以下规定：1、作业范围内严禁存放汽油、油漆等易燃、易爆物品。
2、氧气瓶、乙炔瓶应放在安全位置，并远离热源，不得在阳光下曝晒，不得碰撞，所有气焊工具不得沾上油污、油漆并定期检查其可靠性，工作结束，及时关闭氧气、乙炔瓶的开关。
3、在用或已使用过的氧气瓶、乙炔瓶再次使用前必须检查其剩余压力，其剩余压力小于规定值时，禁止使用。
4、焊、割作业时，必须按规定穿戴防护用品，未经专业培训，不得使用气焊、电焊设备。
5、电焊作业必须在干燥处进行，电焊机通电后，不得用手触摸。
6、气焊点火时先开乙炔气后开氧气，熄火时先关乙炔气阀，发生回火时应迅速卡紧胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。
7、在车上进行作业时，应先检查周围有无易燃物，并做好可靠的防范措施。
四、进行校正作业或使用车身校正台应正确夹持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具、夹具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。
五、作业涉及到电气部位时，未经电工同意，严禁乱拆、乱动。
临海市朝明汽车专项修理二O一O年十二月烤漆房安全操作规程一、喷烤漆房只许在周围没有易燃、易爆和明火的环境下使用；房内严禁吸烟。
二、烤漆房内不得存放易燃、易爆物品；在喷漆作业时，只允许存放本辆车辆所需的油漆量，喷漆作业结束后，立即移出。
三、喷漆作业时要穿防止静电产生的衣服。
四、待喷漆车辆进入烤漆房前应将车辆上的泥土、灰尘擦拭干净，严禁在烤漆房内清理灰尘。
五、进行保温烘干作业时不准将温度设定在80℃以上。
六、燃烧器如一次点不着火，须待三分种后再行点火，如连续四次点不着火，应清除热交换器中的积油，并查明故障后再行启动。
七、每次作业完毕必须对烤房进行清理，任何用于掩盖未喷漆物体的遮盖物都得清理。
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2012年上海市职业技能竞赛
暨第42届世界技能大赛上海地区选拔赛
车身修理
项目技术文件
（第二稿）
上海市职业技能竞赛活动组织委员会竞赛办公室
二○一二年五月
目录
1. 简介 (1)
1.1技能名称与技能说明 (1)
1.1.1技能名称 (1)
1.1.2技能说明 (1)
1.2相关文件 (1)
2. 能力要求和工作范围 (1)
2.1能力要求细则 (2)
2.2理论知识 (2)
2.2.1必须具备的理论知识，但不直接进行测试 (2)
2.2.2必须了解的标准和法规，但不直接进行测试 (2)
2.3实践操作 (3)
3. 竞赛项目 (3)
3.1竞赛项目的模式和结构 (3)
3.2竞赛项目要求 (4)
模块A：车身诊断和校正； (4)
模块B：结构部件更换； (4)
模块C：面板修复 (4)
模块D：非结构部件更换； (5)
4.评分标准 (5)
4.1各模块配分 (5)
5.操作技能的安全规定 (6)
6. 材料与装备 (6)
6.1基本设施（暂定、根据竞赛规模修正） (6)
6.2竞赛选手自备： (8)
6.3技能竞赛场地禁止使用的材料和设备 (8)
1. 简介
1.1技能名称与技能说明
1.1.1技能名称
车身修理
1.1.2技能说明
每天有很多汽车在交通事故中损坏。
车身修理人员（即“汽车维修钣金工”，下同）应最大的可能予以修复。
然而，由于每辆汽车损坏的程度不同，使得维修具有一定的难度。
车身修理人员需把他们对于车身构造和维修技术的知识和技能运用于每项具体维修工作中。
车身修理人员首先需要通过电子测量设备，精准地测量出车身损伤及变形的程度，在保证不破坏整体结构、性能及车貌的前提下矫正及修复受损的车身。
车身修理人员还需维修车身的其它相关部分。
焊接技术是维修过程中的基本部分。
车身修理人员使用面板维修等专用设备，运用构件对接和测量技术，维修车身破损部位以及更换新的部件，将轿车车身维修到可以重新喷漆的阶段。
1.2相关文件
本技术说明只包含与技能相关的特定信息，因此还需要遵守“2012年上海市职业技能竞赛暨第42届世界技能大赛上海地区选拔赛竞赛规则”。
2. 能力要求和工作范围
本竞赛是对该技能的展示和评估。
仅测试技能操作方面的能力。
考核参赛者对严重损伤汽车的修复能力。
2.1能力要求细则
参赛选手必须掌握车身修理的相关知识和相应的技能。
在车身维修过程中须按照安全程序进行操作。
1、安全、正确使用车身修理行业中常用的电动、气动工具（如手枪钻、带式打磨机、双动打磨机、气动切割机等）。
2、安全、正确使用车身修理行业中常用设备（惰性气体保护焊机、电阻压力焊机）。
3、安全、正确使用车身修理行业中专用设备（车身校正仪、电子测量仪）。
4、安全、正确使用其他车身矫正工具。
5、能对车辆损坏部位进行测量诊断。
6、能正确誉写定损报告并提出修复建议。
7、能对车辆损坏部位进行校正修复。
2.2理论知识
2.2.1必须具备的理论知识，但不直接进行测试
参赛选手应具备以下与车身修理相关的基本理论知识：
1、车身修理安全知识；
2、汽车车身结构知识；
3、车身损坏分析知识；
4、车身测量与校正知识；
5、车身连接及焊接知识；
6、车身板件修复和更换知识；
7、车身相关件修理知识；
8、车身防腐蚀知识。
2.2.2必须了解的标准和法规，但不直接进行测试
参赛选手应了解以下基本标准和法规：
1、GB/T 15746-2011《汽车修理质量检查评定标准》
2、JT／T 816—2011《中华人民共和国交通运输行业标准》
3、《焊接作业安全操作规程》
4、其它车身相关技术规程和焊接相关技术规程
2.3实践操作
参赛选手必须独立完成以下技能操作项目：
1、安全正确使用车身修理业中常用的电动、气动工具。
2、使用测量设备检测车身壳体结构变形的问题并制定准确校正方案。
3、向裁判提供车身损坏报告书
4、使用液压牵引校正设备对车身结构变形进行校正。
5、对受损构件进行更换。
6、正确调试焊接设备对更换件进行焊接。
7、安全正确使用钣金整形机对面板进行修复。
8、更换非结构性部件（如翼子板、车门、前后保险杠等）。
3. 竞赛项目
3.1竞赛项目的模式和结构
本次车身修理技能竞赛由：
•模块A--车身诊断和校正
•模块B--结构部件更换
•模块C--面板维修
•模块D--非结构部件更换
四个模块的构成，前三个模块是市职业技能竞赛基础模块（第一天，所有选手都需参加），模块D--非结构部件更换为“第42届世界技能大赛上海地区选拔赛”加赛模块（第二天，21周岁以下选手参加）。
3.2竞赛项目要求
模块A：车身诊断和校正；
1、安全正确地在车身校正平台上固定受损车辆。
2、正确使用电子测量设备对受损车辆进行测量并记录。
3、按要求打印出偏差报告。
4、用大赛提供的标准数据对受损车辆进行校正。
考核要点：测量系统的使用、测量数据的准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、设备使用。
模块B：结构部件更换；
用大赛提供的模拟车身结构件（共三块），按技术要求进行测量、画线、切割、定位、电阻压力焊和惰性气体保护焊操作，结构件如图所示。
考核要点：安全防护、设备调整、切割尺寸控制、定位准确性、焊缝表面质量、焊点大小、焊点间距、焊点与边缘距离、破坏性试验后的焊接质量。
模块C：面板修复
用钣金专用整形设备，对车门外面板或前叶子板上受损的条形凹陷部位进行修复。
考核要点：安全防护、设备调整、修复后形状。
模块D：非结构部件更换；
正确选用常规工具更换受损车辆的后门。
考核要点：车门平整无翘，前后间隙一致，关启轻松自如，拆装内饰板操作规范，线束安装到位。
4.评分标准
4.1各模块配分
本部分确定了评分标准及配分，评分标准中的A、B、C三个基础模块的合计分为100分，加赛中的D模块为100分。
上海市职业技能竞赛
第42届世界技能大赛上海地区选拔赛（在上海市职业技能竞赛基础上加赛）
5.操作技能的安全规定
按国家卫生安全条例相关文件。
参赛者在使用手动工具、电动工具、机械工具及其他产生碎屑、碎片的工具时必须佩戴防护眼镜，防止眼睛受到伤害。
整个竞赛过程都应备有急救箱。
专家在检查、核对或与参赛者一起操作时需要使用个人防护设备。
6. 材料与装备
6.1基本设施（暂定、根据竞赛规模修正）
模块A：车身诊断与修复
模块B：结构部件更换
模块C：面板修复
模块D：非结构部件更换
6.2竞赛选手自备：
安全鞋(带铁包头)。
6.3技能竞赛场地禁止使用的材料和设备
如由于参赛者携带非常规工具而影响赛事公平性，裁判有权予以阻止。
此规则同样适用于预先制造、预先形成或预先画好的模板及任何种类的修理夹具。
此类物品禁止带进比赛现场。