船舶大型化
船舶大型化——精选推荐
船舶大型化发展趋势及对策研究船舶大型化发展趋势及对策研究摘要：从集装箱船舶大型化的发展趋势及其对港口的要求出发，进一步分析港口的应对策略。
关键词：集装箱船舶大型化深水码头装卸效率集疏运一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来, 由于世界经济及贸易的发展, 全球集装箱运输总量一直以10% 左右的增长率递增, 这就给全球集装箱运力提出了新的要求。
集装箱船舶正在迅速向大型化发展。
2011 年2 月21 日，马士基集团与韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）签订合同，斥资约19 亿美订造10 艘全球规模最大的集装箱船，马士基集团此次订造的集装箱船长400 m，宽59 m高73 m，设计装载能力1.8 万TEU，比目前世界最大的集装箱船“Emma Maersk”号装载能力大 2 500TEU，扩容约16%，其首艘船将在2013—2014 年交付。
2011 年1—8 月，全共订造10 000 TEU 以上超大型集装箱船52 艘，而2010年全年仅订造10 艘。
截至2011 年底，全球运营集装箱船的最大船型为14 770 TEU，在建集装箱船的最大船型为18 000 TEU。
由此可见，集装箱船大型化趋势日益明显。
目前来看，一艘 1 万TEU 级的大型集装箱船满载出入港口时要求港口水深保证在16.5～17米，而马士基订造的1.8 万TEU 级集装箱船满载时则要求港口水深达到18 米。
如果港口不能满足这些船舶要求的水深条件，就意味着无缘获得这些“大家伙”的光顾，可观的收益会被其他竞争对手截走。
集装箱船舶大型化对港口提出了新的要求。
1.对港口硬件设施的要求集装箱船舶大型化对港口硬件设施建设的影响十分明显, 主要表现在以下几个方面。
1.1港口航道和码头泊位水深目前，全球大多数港口码头的泊位及航道水深达不到大型集装箱船靠泊要求，特别是1.3 万TEU 以上集装箱船靠泊所要求的15 ～17 m 水深。
实际上，为应对船舶大型化带来的挑战，深水航道和深水码头成为新建码头及码头升级最重要的考虑因素，船舶吨位、泊位长度、航道水深、回转半径、泊位装卸桥数目、堆场面积等都给码头泊位设计带来挑战。
集装箱船舶大型化
三、应对措施
• 1、政府优惠政策扶持。 • 2、港口的对策。完善基础设施、港口集装箱装卸系 统，疏浚航道；积极配合当地政府，发展水水中转、 海铁联运；液体货物采用管道运输等。 • 3、船公司的对策。（1）实施战略联盟。在联盟内部 实现舱位互租、舱位互换、共同派船等，深化合作， 互利共赢，实现规模效应。（2）开展差异化竞争。 实力弱小的船公司不要盲目效仿，要转变竞争策略， 应该利用有限的资源科学合理地确定船队规模，调整 优化挂靠方案，保证少数航线的优势；也可以转而运 输特殊的货物，进而取得一定优势。
集装箱船舶大型化
一、有利影响
• 1、规模经济效益。在集装箱船运输中，虽然大型 集装箱船本身造价上升，但是其所载集装箱数量 得到较大提高，加之其拥有更高的燃料利用率和 环保性，而且燃料费用，人员工资，港口费用等 没有同比例增加，于是每单位集装箱运营成本降 低。 • 2、环境效益。随着科学技术水平的提高，造船业 的硬件和软件系统都得到极大改善，船舶建造技 术水平不断提高，而大型船舶在环境保护方面有 极大优势。
• 3、推动支线运输的发展。大型、超大型集装箱船 舶的投入势必使船公司在航线规划时减少挂靠港， 而少数保留的港口成为枢纽港，其他港口退化为 支线港。支线港数目越来越多，支线运输量需求 在客观上不断扩大，支线运输随着集装箱船大型 化而得到更深的发展机遇。
效率、集疏运条件等尚不适应超大型集装箱船，各 地港口争取枢纽港的竞争更加激烈。 • 2、船公司面临的困境。（1）资金压力。公司经营成 本和码头投资成本等非常高，而航运业的投资回报期 较长。（2）经营风险。没有充足稳定的货源，规模 经济就无从谈起。而且，如果大船达不到一定的载货 量，出现亏舱，船舶越大，亏损越大。（3）退出市 场风险。班轮公司组成几大战略联盟，不被联盟吸纳 的小型公司没有足够的资金购置大船，处于劣势，最 终不得不退出主干航线。（4）船舶航行安全风险。 大船存在灵活性差，惯性大，瞭望盲区大等对航行安 全不利的因素。
船舶大型化对航运和港口的影响
船舶大型化对航运和港口的影响一、概览随着全球经济的快速发展，船舶大型化已经成为航运业的一个重要趋势。
船舶大型化不仅有助于提高运输效率，降低运输成本，还能够满足日益增长的货物运输需求。
然而船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，这些影响既包括积极的一面，也包括潜在的挑战。
本文将对船舶大型化对航运和港口的影响进行分析和探讨。
首先船舶大型化有助于提高航运效率，大型船舶具有较高的载重能力和较长的续航能力，使得它们能够在一次航行中运送更多的货物，从而降低了航运成本。
此外大型船舶还可以通过多航线、多港口的方式实现货物的快速运输，进一步提高了航运效率。
其次船舶大型化对港口设施提出了更高的要求，随着船舶大型化的推进，港口需要建设更大规模、更高水平的码头、泊位和装卸设备，以满足大型船舶的停靠需求。
这不仅增加了港口的投资成本，还对港口的管理和服务水平提出了更高的要求。
再次船舶大型化对航运安全产生了影响，大型船舶在恶劣天气条件下的操控性和抗风浪能力相对较弱，这给航运安全带来了一定的隐患。
因此航运企业需要加强对大型船舶的安全管理和技术改造，以确保航行安全。
船舶大型化对环境保护产生了积极作用，大型船舶采用先进的环保设备和技术，可以减少船舶排放的废气、废水和固体废物，降低对海洋环境的污染。
同时大型船舶还可以采用清洁能源作为动力来源，进一步减少对环境的影响。
船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，航运企业和港口管理部门需要充分认识到这一趋势带来的机遇和挑战，采取相应的措施，以确保船舶大型化能够为航运和港口行业带来持续、稳定的发展。
1. 船舶大型化的定义和现状随着全球经济的快速发展，航运业作为国际贸易的重要载体，其运输能力和效率对于推动全球贸易和经济增长具有重要意义。
为了满足日益增长的货物运输需求，船舶大型化已成为航运业发展的必然趋势。
船舶大型化是指船舶的尺寸、载重量和功率等方面的不断增大，以提高船舶的运输能力和效率。
船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响
上海海事大学船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响院系经济管理学院专业年级工商 121学生姓名李元娇学号 2指导教师刘伟二○一四年十一月中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。
虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。
按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。
中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。
拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。
因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展和航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。
这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。
制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。
该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。
像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。
有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。
摘要中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。
在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。
但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要和这个系统的发展相适应。
本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展和机遇。
关键词：国际航运业船舶大型化港口发展一、集装箱船舶大型化发展历程集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；早期超巴拿马型船；特超巴拿马型船。
集装箱船舶大型化趋势对港口运营的影响
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为班轮公 司选择 挂靠港 １时最重要 的考虑 因素。 ２ ： ２ ＇ 为此 ， 一些港 口安装超 大型 集装 箱起 重机 ， 并在码 头堆 场配置更 多的龙 门吊。例如 ，要装 卸 １ ． ８万
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船舶大型化进程的促进因素与制约因素分析
第 １ 期
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报
Ｖｏ １ ． ３ ７ Ｎｏ ． １
Ｍａ ｒ ．２ ０ １ ４
２ ０ １ ４年 ３月
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文章 编 号 ： １ ６ ７ ４ — ５ ９ ４ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ １ ９ — ０ ６
船 舶 大 型 化 进 程 的促 进 因 素 与 制 约 因 素 分 析
向 俊 ， 朱现 场 ， 金 允龙
（ 航 运 技 术 与 安 全 国 家 重 点 实验 室 ，上 海 ２ ０ ０ １ ３ ５ ）
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船舶大型化极限在哪里
马 士基 集 团再 抛 重磅 炸 弹— — 在韩 国船企 订 造 １ 万 ＴＵ ｊ 港 口 吃水 限 制 、码 头 装 卸 能力 限 制 、基 础 设 施 限 制 、航 ８ Ｅ
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一
ｉ 线限 制 、船 东综 合能 力 的限 制等 。以港 Ｅ吃水 限 制为 例 ， ｌ
也 更 被业 界 所 关 注 。对 此 上 海 船 舶研 究 设 计 院 研 发部 主 任 王 刚毅 认 为 ．集 装箱 运输 行业 垄 断 性 更 强 ，像 马 士
集装 箱船 从 ５０ ＴＵ 向 ７ ０Ｔ Ｕ 发展 迈 出了坚 实 的一 ００ Ｅ 级 ００Ｅ 级 步 。２０ 年 ９ ０ 标 准 箱 ０６ ５０ 中远 宁波 ” 轮下 水 。２０ 年 ． 号 ０７
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在 船 舶大 型化 的发展 中 ． 大型 矿砂 船 （ Ｌ Ｃ 的 出现 ． ＶＯ ）
一
ＶＣ Ｌ Ｃ这几 型船 ，像 超 巨型 原油船 （Ｌ Ｃ 已很 少 了 ，前几 ＵＣ ）
方面 源 于 近些 年 中 国对 矿砂 需 求 量 的 急剧 增 长 ．另一 ； 年 ．也 有船 东提 出 超 巨型矿 油船 ｆＬ Ｏ） Ｕ Ｏ ，但受 到 营运模
方面源于世界巨头矿商的角逐 。据联合国贸发会议公布 ｊ 式的限制未能实现。至少 目前 ，还看不出更大型油船出
的 数据 显 示 ．淡 水 河 谷 公 司 受到 澳 大 利 亚铁 矿 石 商 的冲 ： 现 的 明显 趋 势 。但 是 有一 点 是 肯定 的 ．那就 是 对 于 每种
船舶大型化的利弊分析及对策
装载吨位和提高航运经济效益创造良好 的前提条件 。３．１．２加强监管 ，建 立船舶实时监管系统 ；加强对大型船舶检查力度 ，消除大型船舶的安全 隐患。３．１－３实施改造工程 ，降低大型船舶对航道设备设施的不 良影响。 ３．２航运企业。３．２．１船企。３．２．１．１船公司应认识到大型船舶的规模经济 性 ，熟悉 国际航运市场发展趋势 ，根据 自身发展的需要 ，选择适 合于本 公司实际的最佳船型日。３．２．１．２船公司应扩充支线运输和区域内运输 的
备 等所 支出 的费用 。船 舶 的总资 金成本会 随 着船 型的增 大而 大幅增 长 ， 但 单位 造价 随着船 舶 吨位 的增 加而 逐渐 降低 。船 舶大 型 化发展 主要 在
３ 应对 船舶 大型化 的对 策 ３．１航行条件。３．１．１提高大型船舶吃水标准 ，从而为提高大型船舶
于船宽增加 ，对船舶造价的影响程度不大，目前大型船舶的造船成本费 用降幅已经达到 ２６％以上。１．１．１．３营运成本。船舶的营运成本，即经营 成本，是指在适航状态下船舶发生的经常Ｉ生维持费用。经营成本不一定 随着船舶吨位的增长而增加。比如船员工资、船员人数与船型的增长并 不呈线性相关；船舶维修 、燃料物料费等虽然有小幅度增加 ，但平均到 每吨位 的总费用是减少的；平均管理费用也随之减小。１．１．１＿４航次成
燃油价格的不断走高是船舶大型化发展的主要动力 。与此同时 ，船舶大 ４５。，在航行中容易发生疲劳和造成损坏 ，因此导致 的船体从中问断裂
型化发 展 ，也 带来 了诸 多问题 。
的事故时有发生。２．２港 口、航道面临的挑战。２．２．１港 口面临的挑战。随
１船舶大型化的积极影响
着船舶大型化的发展，船舶的载重增加 ，吃水也就相应增加 ，船舶的旋
船舶大型化的制约因素
浙江万里学院现代物流学院《国际航运管理》课程论文题目: 集装箱船舶大型化的制约因素**: ***学号: ********** 专业班级: 881**: ***院系：现代物流学院集装箱船舶大型化的制约因素摘要：集装箱船舶大型化的趋势从上世纪90年代就开始，近期显得尤为明显。
2008年金融危机之后，航运业一直保持低迷，到目前为止也没有明显的恢复发展。
在这种外部环境下企业就必须降低成本，而实现规模化运输是其中的关键，即集装箱船舶大型化。
但是集装箱船舶大型化也受到诸如港口自身条件、市场有效需求以及技术瓶颈等因素制约。
本文从制约因素着眼，探索未来集装箱船舶大型化的增长趋势。
2014年11月全球最大的19000TEU集装箱船“中海环球”号举行了命名仪式，这艘超大型集装箱船的出现刷新了世界上现有集装箱船运力的新纪录。
世界知名保险机构英国船级社高层也相信，目前仅在大量设计图上描绘出的24000TEU集装箱船将在不久以后的未来摆脱绘图板的束缚，成为真正的存在。
在未来会有更多更大的超大型集装箱船陆续登场。
全球集装箱的大规模化有其深层次原因。
近年来，全球经济复苏乏力，航运市场持续疲软，导致船公司竞争日趋激烈，集装箱运费低位运行。
对此，全球各大班轮公司纷纷投身船舶大型化“浪潮”，通过提升单船载箱量、降低单位能耗增加利润空间。
同时，船舶大型化也可使码头在装卸同等数量的集装箱时减少船舶靠泊艘次，提升设备、人力等资源利用率，增加港口经济效益。
超大型集装箱船基于其经营规模和单位成本的优势，很容易占据全球市场重要地位。
从规模经济的角度来考虑船舶大型化趋势，完成同样的运输量，大船比小船的燃耗低、船员劳动力投入少，这意味着航运成本与碳排量较低。
而且使用大船的航运公司具有耀眼的明星效应，在众多公司中更能吸，引托运人把货交给其运输，从而具有更强的竞争优势。
1但这并不是意味着，船舶大型化的趋势会一直持续下去，因为这里还要考虑港口航道条件、市场不确定性导致的大型船只的充分利用率、以及技术条件制约。
船舶大型化对港口的不良影响及措施
0 引言集装箱时代的主要标志是20世纪中期美国泛大西洋汽船公司的运营，随后各国家都认识到集装箱运输的巨大优势和必要性，都纷纷将目光和资金投入其中，使得大型集装箱船舶得到迅速发展。
我国也有学者曾提出这是经济发展的必然结果。
随着这一模式的进一步发展，我国越来越多的学者投入到这一研究中，吴富生主要就港口基础设施和对起重机的挑战做了详细分析，丁嵩冰则主要研究了集装箱给港口带来的挑战，以及后续对港口转型升级的影响。
通过对先前发展经验的总结，发现在未来一段时间内集装箱运输模式还会得到进一步发展，同时也会对港口产生明显影响，要求港口对自身设施不断升级重组，影响各港口之间的竞争[1]。
通过实证分析和数据统计，对目前集装箱进行了简要概括，并对之后的发展趋势进行了一定分析，通过对港口服务和硬件方面的分析详细阐述了当下集装箱发展现状，并根据当下情况对港口日后发展提供一定建议。
1 船舶大型化发展趋势在经济迅速发展的同时，运输行业也受到了一定影响，运输市场竞争越来越激烈，同时也为运输业提供了巨大发展机遇，不断影响着整体格局的变化，通过研究发现，以下几点原因是造成整个运输格局变化的主要因素。
经济的迅速发展和全球化竞争形势的影响。
经济全球化将各地区资源进行合理配置，大幅度减少了运输损耗，同时竞争市场也为各企业发展提供了巨大动力。
在过去很长一段时间内，由于政策以及多方因素影响，航运市场并不理想，处于低谷时期，也就是说航运企业想要船舶大型化对港口的不良影响及措施曹宇皓（武汉理工大学，湖北 武汉 430070）摘 要 ：在我国海上运输方式中，集装箱占据主导地位，这一模式自20世纪中期开始被应用到海上运输当中，同时由于其巨大优势，迅速成为港口运输的主要推动力，对于各港口之间的竞争也起到了重要作用。
集装箱运输方式的兴起与发展也对港口硬件设备提出了更高的要求，也对港口的经济效益产生了一定影响。
本文主要对现阶段集装箱进行分析，详细研究其发展阶段，从而提出一些建设性意见，帮助港口制定相关措施和策略，从而在竞争中取得更大的优势。
船舶大型化对集装箱运输系统的影响
船舶大型化对集装箱运输系统的影响2007年8月23日 目前，集装箱运输发展面临“四化”：标准化、环保化、智能安全化和船舶 大型化。
针对大型集装箱船舶被喻为“浮在海上的大型货栈”的特点，根据实际 工作经验，结合相关科技资料，试析船舶大型化对集装箱运输系统的影响。
1、集装箱船舶大型化趋势 集装箱运输船舶大型化势不可挡，越来越多的大型船舶投入营运市场，运 力缺口被逐渐补上。
据报道，马士基计划明年在欧亚贸易航线上布置一条完全 由11000TEU 型超大型集装箱船舶如图1所示的 EMMA MAERSK 所构成的新 航线，该航线将投入8艘运力。
目前，马士基首艘11000TEU 船舶已投入运营， 第2艘也已于2006年10月交付，这8艘超大型船舶系列的最后一艘将于2008年1 月交付。
据悉，该船型船长397m，型宽56m，主机功率达8万 KW，可配载1000 个冷藏集装箱。
需要指出的是， 11000TEU 只是假设甲板上堆放7层集装箱的计 算 结 果 ，如 果 在甲 板上 堆 放 8层 集 装箱 ，则 集 装 箱装 载 量最 多可 以 达 到 15000TEU。
但是由于受到高箱高度、集装箱堆码承受能力和安全设计这3项主 要因素限制，最大集装箱装载总量实际上为12000TEU 左右。
但可以预见，在 充分利用船体装载量以追求最大利润的刺激下，受限制因素将面临挑战。
2、船舶大型化对集装箱运输安全性的影晌 当集装箱船舶进入12000TEU 的超大规模时代，安全问题已成为其面临的 首要问题。
船舶大型化不仅是船舶尺度的变化，对集装箱现行堆码和绑扎要求 也带来相应影响，灾难的潜在风险也在增大，国际海事组织不得不将工作重心 转到大型集装箱船舶的安全问题上。
2.1现行集装箱拴固系统面临挑战 大型集装箱船舶将对现有集装箱拴固带来严峻考验。
2006年2月发生4起集 装箱船舶丢失货物的事故，所有事故船舶都是后巴拿马(post-Panama)集装箱巨 轮。
集装箱船舶大型化的利弊分析
随着世界经济一体化 、 全球化 的深入发展 ， 世界各地的货物 通过集装箱船在全球范 围内周转 。 船公 司为争夺货源 ， 客观上要 求更低的运输 成本 ， 热衷于订造大 吨位 的船舶。 科学技术 的发展 也使得造船技术得到不断提高 ，为大吨位船舶的有效运营提供 了技术支持。迄今为止 ，集装箱船舶 已经从第一代发展到第六 代， 并 出现超 大型集装箱船 。金融危机 以来 ， 航运市场并未走 出 低谷 ，船公司为降低成本热衷订造大型集装箱船 。预计于 ２ ０ １ ４ 年扩建完工 的巴拿马运河可 以通过更大吨位 的船舶 ，这也在客 观上推动了集装箱船舶大型化 。
一
、
集 装 箱 船 舶 大 型 化发 展 概 述
在集装箱运输中虽然大型集装箱船本身造价上升但是其所载的集装箱数量得到较大提高加之其拥有更高的燃料利用率和更好的环保性而且燃料成本船员工资港口费用等却没有同比例增加于是每单位集装箱的运营成本就越来越低
● 现 代 物 流
《 经济师｝ ２ ０ １ ３ 年第 ８ 期
率 指标 ， 降低 船舶碳排 放 ， 以减 少船 运 对全球变暖的影 响。Ｉ ＭＯ规定 。 自２ ０ １ ３ 年开始 ， 所有新船必须符合新 的能源效 率设 计指 数 。随着科学 技术 水平 的提 高， 造船业的硬件和软件 系统都得到极 大 的改善 ，船 舶建造 技术水 平不 断提 高， 而大型集装箱船在环境保 护方面具 ●徐 宗权 有 明显 的优势 。马 士基 海陆订购 的 ３ Ｅ 级 集装箱 船不仅 是 目前 世界 上最 大 的 集装箱船 ， 而且其环保特性 能也相 当优异 。 其单 位集装箱 产生 的 碳排放量 比目前亚欧航线上运营的船舶平 均碳排放量少 ５ ０ ％。 ３ ． 推动支线运输 的发展 。 当全球大多数集装箱船舶经 营人关 注大 型集装箱船舶 的时候 ， 劳埃德船级社 的专 家却指 出 ， 中小 型 集装箱船舶的前景同样不容忽视 。② 随着集装箱船舶大型化趋势 的深入 ， 大型 、 超大型集装箱船 舶的投入势必使船公司在航线规划时减少挂靠港 ，而少数保 留 的港 口成 为枢纽港 ， 其他港 口退化 为支线港 。这样 ， 支线港 的数 目越来越 多 ， 支线运输的需求 在客观上不断扩大 ， 支线运输也会 随着集装箱船舶大型化趋势 的深入而得到发展 的机遇 。 三、 集装箱船舶大型化带来的不 利影响 １ ． 港 口面临的挑 战。 集装箱船舶大型化虽然具有明显的规模 经济效益 ， 但是考虑到 目前各地港 口的具体条件 ， 港 口水深 、 装 卸 效率 、 集疏运条件等 尚不适应超大型集装船舶 ， 不仅 不利 于大型 集装箱船规模经济效益的发挥 ， 还对港 口提出了严峻的挑战。同 时， 集装箱船舶大型化பைடு நூலகம்船公 司减少了挂靠港数 目， 港 口之 间的 竞争将更加激烈 。（ １ ） 港 口水深。 为更好地适应船舶大型化趋势 ， 迎接 大型化带来 的机遇 和挑 战，各大港 口采取各种措施疏浚航 道， 确保航道和泊位的水深 ， 甚至新建港 区。然而 ， 即便投入巨资 改善水深条件 ， 满足水深要求也并不容易。就 目前世界各港 口的 现状来看 ， 除了香港 、 鹿特丹 、 新加坡 、 安特卫普 等少数 大港的水 深能够达 到 １ ５ ｍ 以上外 ，其他港 口的水深很难 满足 吃水深度 在 １ ４ ． ５ ｍ一１ ５ ｍ左右 的超大型集装箱船舶 的要求。 ③ 港 口水深是集装 箱船舶大型化 趋势 的主要 限制因素。 （ ２ ） 港 口基础设施 。 集装箱船 舶大型化 的步伐越来越快 ， 而港 口基础设施 的改进却需要较长的 时间 ， 港口 基础设施对 大型化的适应存在滞后性 。 船舶大型化 、 泊 位深水化要求港 口的装卸系统大型化、 高效化 。大型集装箱船 由 于宽度更 大 ， 并排装载的集装箱多 ， 要求港 口具备相应 的大型岸 吊。比如 ９ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ的集装箱船宽 ４ ５ ． ６ ｍ， 宽度上可 以并排装载 １ ８ 个集装箱 ， 需要具备装卸 ｌ ８ 个集装箱宽的大型吊机。④ 码头大型 吊机的更换 、 底盘车的后勤供应以及计算机系统 的改进等都需要 较大的资金和较长 的时间。 （ ３ ） 港 口集疏运系统 。 集装箱船舶大型 化趋 势对港 口的集疏运系统形成 了严峻的考验。一方 面， 被选为 枢纽港的港 口集散 的箱量大 幅增加 ； 另一方面 ， 港 口的集 疏运 能 力有限， 难 以适应这种变化 。 与鹿特丹港 、 安特卫普港等高水平港 口相比 ， 我国港 口的水水 中转 比重过低 ， 公水联运 比重 过高 ， 海铁 联运比重有待提高。虽然各地港 口都大力进行基础设施建设 ， 完 善港 口的集疏运系统 ， 但是这需要较长的时间。 同时， 集疏运系统 有限的通过能力往往会导致货物 的延迟交付 ， 对船公司的服务质 量也造成 了不利影 响。 （ ４ ） 枢纽港与支线港的分化 。 集装箱船舶大 型化过程 中， 船公司在主干航线上的挂靠港减少 。 在这个过程 中， 那些各方 面条件相对优越的港 口将会成为枢纽港 ， 其他港 口会逐 渐沦为支线港 。大型化过程中港 口的地位将会改变 ， 多数港 口因 为各方面的条件不 能满足大型集装箱船的要求 ， 将不再成为主流 船公司国际干线 的挂靠港 ， 进 而对港 口造成 巨大损失 。⑤ 各地 港 口为争取成为枢纽港 ， 必然采取各种措施争取船公 司的青睐。同 时， 港 口之间的竞争将更加激烈。
集装箱船大型化的“天花板”
从 而 得 出最 优 的 解 决 方 案
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对船舶大型化的观点
对船舶大型化的观点
船舶大型化是指船舶的尺寸和载重量不断增加的趋势。
这种趋势在近年来得到了广泛的关注和讨论，人们对此持有不同的观点。
一些人认为，船舶大型化是必要的，因为它可以提高运输效率和降低成本。
大型船舶可以承载更多的货物和乘客，从而减少航运次数和时间，提高运输效率。
此外，大型船舶还可以降低单位成本，因为它们可以使用更少的燃料和人力资源来运输更多的货物和乘客。
然而，另一些人则反对船舶大型化。
他们认为，大型船舶会对环境造成负面影响，例如增加碳排放、污染海洋等。
此外，大型船舶也会对港口设施和航道造成压力，导致拥堵和安全问题。
总之，船舶大型化是一个复杂的问题，需要综合考虑多方面的因素。
虽然它可以带来一些好处，但也需要考虑到其可能带来的负面影响。
因此，我们需要采取适当的措施来平衡各种利益，确保航运业的可持续发展。
现代船型的发展趋势
现代船型的发展趋势
现代船型的发展趋势包括以下几个方面：
1. 大型化：近年来，随着船舶建造技术的进步，越来越多的船舶开始朝着大型化发展。
大型船舶能够运输更多的货物或乘客，提高运输效率。
2. 轻量化：为了提高船舶的速度和燃油效率，船舶设计更加注重轻量化。
采用轻量材料、结构优化等手段，减轻船舶自重，提高载荷能力。
3. 绿色化：环保意识的提高推动了船舶绿色化的发展。
新一代船舶设计减少了废气、废水和废物的排放，采用清洁能源和先进的排放控制技术，减少对环境的影响。
4. 自动化：船舶自动化技术的发展也是当前的一个趋势。
通过自动化系统，船舶能够实现自主导航、自动控制等功能，提高安全性和操作效率。
5. 多功能化：现代船舶越来越注重多功能化设计，例如，一些船舶可以用于运输、科研、救援等多个领域，提高资源利用率和经济效益。
总的来说，现代船型的发展趋势主要是大型化、轻量化、绿色化、自动化和多功能化。
这些趋势都旨在提高船舶的运输能力、效率和环保性能。
船舶大型化对集装箱航运与港口的影响
船舶大型化对集装箱航运与港口的影响摘要：随着全球贸易的不断增长和航运技术的进步，船舶大型化已成为集装箱航运业务的主要趋势。
在集装箱航运方面，船舶大型化带来了运输能力的提升、成本效益的优化、航线优化与航程缩短以及环境和能源效率的考量。
而在港口方面，船舶大型化影响了港口设施升级与投资、港口竞争力的提升与合作、航线调整与物流链优化以及港口运营与效率的挑战。
为了应对这些影响，本文提出了港口设施的改进与现代化、技术创新与数字化转型、政策支持与合作机制、环境保护与可持续发展等策略与建议。
关键词：船舶大型化；集装箱航运；港口；影响集装箱航运作为全球贸易中最重要的物流环节之一，不断发展壮大。
近年来，船舶大型化成为该行业的重要发展趋势，通过采用更大、更先进的集装箱船舶，可以有效提高运输效率，降低运营成本，实现资源优化配置。
然而，船舶大型化不仅对集装箱航运业务产生重要影响，也对港口运营和发展带来了挑战和机遇。
一、船舶大型化对集装箱航运的影响1.运输能力的提升船舶大型化带来的最直接影响就是运输能力的大幅提升。
更大的集装箱船舶能够携带更多的货物，一次航行即可完成大量货物的运输任务，大大缩短了运输周期。
这不仅有助于满足全球贸易的增长需求，也为航运公司节约了运营成本，提高了运输效率。
2.成本效益的优化尽管船舶大型化需要较高的投资和运营成本，但长远来看，其带来的成本效益是显著的。
大型化船舶相对于小型船舶，单位货物运输成本更低，因为其在一次航行中可以运载更多的货物。
此外，大型化船舶还能够降低能源消耗，减少燃油成本，从而进一步优化运营成本。
3.航线优化与航程缩短随着船舶规模的增大，航线的优化和航程的缩短成为可能。
船舶大型化使得一些原本因为船舶吃水深度限制而无法通航的海域成为可行航线，从而缩短了运输距离，提高了运输效率。
此外，船舶大型化也使得集装箱航运公司能够通过直航方式服务更多的港口，进一步优化全球物流网络。
4.环境和能源效率的考量船舶大型化对环境和能源效率的考量变得尤为重要。
船舶大型化对港口的影响
港口现代化管理
船舶的大型化
近年来船舶发展最快的是企业是马士基， 近年来船舶发展最快的是企业是马士基，船舶型号发展最快的 是集装箱船。马士基运河引领船舶大型化，载运量10000TEU 10000TEU。 是集装箱船。马士基运河引领船舶大型化，载运量10000TEU。 中海、中远、东方海外地中海航运等公司跟进， 中海、中远、东方海外地中海航运等公司跟进，建造了大型集 装箱船（见表1 装箱船（见表1）。 由于马士基-海陆兼并了铁行渣 使得马士基VLCS VLCS集装箱在 由于马士基-海陆兼并了铁行渣华，使得马士基VLCS集装箱在 2007年达到46 46艘 2007年达到46艘。国际航运业对大型集装箱船舶的需求呈昂 扬的发展态势，基于其诱人的低成本和高效益的期待， 高效益的期待 扬的发展态势，基于其诱人的低成本和高效益的期待，超大 型集装箱船舶的订造方兴未艾，造船规模不断提升。 型集装箱船舶的订造方兴未艾，造船规模不断提升。德国劳 氏船级社董事会成员郝曼（Her2003）认为， 氏船级社董事会成员郝曼（Her-mann Klei 2003）认为， 未来集装箱船舶的体积将不会受到技术水平的制约” “未来集装箱船舶的体积将不会受到技术水平的制约”。 TEU乃至10000TEU以上的集装箱船舶在设计制造上是可 乃至10000TEU 8000 TEU乃至10000TEU以上的集装箱船舶在设计制造上是可 行的，从而为集装箱船舶的超大型提供了技术支持。 行的，从而为集装箱船舶的超大型提供了技术支持。
•船舶大型化的发展现状 •港口的现状 •船舶大型化对港口的要求 •船舶大型化对港口的影响 •港口在船舶大型化形势下的发展方向
港口现代化管理
据ISL（不来梅航运经济与物流所）历年 统计资料，近年的世界航运业发展迅速 ， 充分表现在货运量与商船队的数量上。 尤其突出地表现在船舶大型化方面。
船舶大型化措施
船舶大型化措施1. 引言随着全球贸易的发展和经济的增长，船舶运输行业也在不断扩大。
为了满足日益增长的货物运输需求，船舶的大型化已经成为一个必然趋势。
船舶大型化不仅可以提高运载能力，降低单位运输成本，还可以减少人力投入和燃料消耗等资源的浪费。
本文将介绍船舶大型化的主要措施和优势。
2. 船舶大型化的主要措施船舶大型化的关键措施主要包括以下几个方面：2.1 增加船舶尺寸增加船舶尺寸是实现船舶大型化的最直接方法之一。
船舶的尺寸通常是由吨位和尺寸限制所决定的。
通过增加船舶的长度、宽度和深度，可以提高船舶的运载能力和承载力，从而实现大型化。
2.2 引入高效率船舶设计船舶的设计对船舶的性能有着重要影响。
传统船舶设计注重船体的稳定性和航行性能，但在大型化的背景下，需要更加注重船舶的燃油效率和运输效率。
引入高效率船舶设计可以减少船舶的阻力和能耗，提高船舶的运输效率。
2.3 使用先进材料和技术船舶的材料和技术的进步对船舶大型化有着重要作用。
使用先进材料可以提高船舶的强度和稳定性，同时减轻船舶的重量，从而提高船舶的运载能力。
先进技术如计算机辅助设计和无人驾驶技术等，可以提高船舶的自动化程度和操作效率，减少人力投入。
2.4 引入节能环保技术船舶的运行过程中会产生大量的废气和废水，对环境造成污染。
为了减少船舶的环境影响，船舶大型化的同时需要引入节能环保技术。
这包括引入低能耗设备，改善船舶的燃烧和排放控制系统，以及推动清洁燃料的使用等。
3. 船舶大型化的优势船舶大型化带来了许多优势，主要包括以下几个方面：3.1 提高运载能力船舶大型化可以有效提高船舶的运载能力。
通过增加船舶尺寸和承载能力，可以减少船舶的航次次数，提高货物的运输效率。
这对于大规模货物运输和国际贸易有着重要意义。
3.2 降低单位运输成本船舶大型化可以降低单位货物的运输成本。
由于大型船舶的运输能力较大，相同运输量所需的船舶数量也相应减少，从而减少人力投入和燃料消耗等成本。
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布将纽约 G 新泽西 港 作 为 其 北 美 洲 东 海 岸 枢 纽 港 之 后 ( 计 划 在未来 . 投资 $ 添置新设备 *年内 ( *亿美元扩建其港口 ( 以及浚深航道 D 马来西亚投巨资新建成的大型集装箱码头
/ (航道和码头水域水深均达 " C( 1 @ H I @ J + K L M N L M1 = ? = O K P 目前该港正利用其适应大型船舶等方面的优势 ( 吸引大型 船舶的挂靠 ( 试图成为东南亚地区的集装箱枢纽港 ! 适应船舶大型化的码头设备和设施既要在尺度上适应 大型船舶的挂靠 ( 还要在性能上满足高效装卸船舶 : 加快 船舶周转的要求 ! 国外近年建设的一些大型码头着力满足 这些要求 ( 现介绍其中几个典型码头 ! 它们是阿姆斯特丹
港; 汉堡港 ; R D = H = P 1 K H K M @ L+ = H CQ L K ? ; 1 +S @ L I K Q L = H + = H T 以及洛杉矶港的码头 . 称 R * * ( CQ L K ? @ J 0? I = L U= H > = H ; + 0S ! V= P I ; @ K P I + = H CQ L K ?R V; +S E 6 W 阿姆斯特丹港 ; 1 + 阿姆斯特丹港 ; 1 +采用将大型集 装 箱 船 舶 导 入 挖 入 式港池 ( 从船舶两边同时装卸集装箱的新型集装箱装卸作
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备岸边集装箱起重机 ! # % &年 ’" # $ "年跨数个大洋的 长 距 离 运 输 " # $ "年至 " 实现集装箱化 ! 其间出现了铁路运输和远洋运输相结合的 陆桥运输方式 ( 载箱量超过 )* * * + , - 的集装箱船舶投 入 使用 ( 不但发达国家出现了由少数航运和码头经营公司专 用 的 集 装 箱 码 头(而 且 全 球 范 围 内 出 现 了 公 用 集 装 箱 码 头 ( 并配备相应的岸边集装箱起重机 ! 其间 " # % .年至 " # % $年 ’ " # % .年出现了环球运输服务 ( 多家船公司开辟了全球航线 ! 除此之外 ( 还出现了钟摆式 航线运营模式 ( 船公司之间的竞争日益激烈 ( 开始采用载 箱 量超过 &* * * # % .年超巴拿马型 + , - 的巴拿马型船舶 (" 岸边集装箱起重机开始投入使用 ! # # /年 ’ " # % %年 01 " # % %年至 " 2公司的第一艘超巴拿 马型集装箱船舶投入营运 !" # # &年鹿特丹港开始采用由自 动导引车和自动集装箱堆码机械构成的自动化集装箱装卸 搬 运 系 统 !" # # /年 底 ( 全 球 在 役 岸 边 集 装 箱 起 重 机 达 到
收稿日期 ’1 $ $ # / $ + / 1 作 者简介 ’彭传圣 ! # 2 0 0 / & "男 "研究员 "从事港口机械设计和港 万方数据 口码头系统计算机模拟研究工作 (
# 2 0 0年至 # 2 v $年 ’# 2 0 0年开始在国际贸 易 中 采 用 集 装 箱 运 输"其 间 载 箱 量 为 + $ $ $ $ X H tw #主要港口建成集装箱专用泊位 " 并配
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# r 景q " 以便更好地在改善码头基础设施的巨 额 投 资 成 本 与
一定时间内码头吞吐量的增加获得的收益之间寻求平衡 ( s 集装箱化发展进程 集装箱化进程开始于 # 至今经历了几个发展阶 2 + 0年 " 段 ( 每个阶段都伴随着船舶的大型化 " 与之相适应的港口 规模的扩大以及集装箱装卸设备尺度和性能的提高 ( # 2 + 0年 至 # 2 0 +年 ’ 集 装 箱 运 输 实 践 在 美 国 和 澳 大 利 亚沿海进行 " 集装箱运输船舶均是由杂货船或油船改装而 成" 载箱量少于 % 港口使用现成的杂货泊位接纳这 $ $ X H t" 些集装箱船舶 " 船岸之间的集装箱装卸作业通常由设在船 上的龙门起重机完成 (# 2 + 2年第一台岸边集装箱起重机在 加利福尼亚 .d 交付 N cQ f N的 \N T P W cu PH O b Z O N d X Q U cZ O N d P 使用 (
/ 5 求( 除非巴拿马运河拓宽从而引发航运模式的变革 4 短时 (
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