奥迪故障案例汇总-车身精讲
奥迪维修案例汇集
发动机型号：
1.8T
变速器型号：
01V
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
9.8万km
故障出现频次：
持续
2004年3月
故障现象描述：
行驶中无法达到最高车速，急加速车速下降且无法回升。 最高车速在150km/h。
故障原因分析及结果：
无故障代码，各数据块显示均为正常，高速时测量数据块 发现，与节气门和油门踏板开度相比进气量不足。最后判 断为排气不畅，检查发现三元催化轻微堵塞。
故障出现频次：
偶尔
2004年3月
故障现象描述：
行驶中换档冲击大，低速时车身抖动异常。
故障原因分析及结果：
5051检查为一号压力传感器信号过大，为ATF油脏污 或液压单元损坏。检查ATF 油正常。可判断为滑阀箱 损坏。
南京
排除措施：
更换滑阀箱。
经销商名称：南京苏奥 姓名：范敬国
内容
一汽-大众
车型：A6
检查证实应为压缩机排量不能自动调节，导致在高速时制 冷量过大，蒸发箱结冰无冷风吹出。
南京
排除措施：
更换调节阀。
经销商名称：南京苏奥 姓名：范敬国
内容
一汽-型号：
1.8T
变速器型号：
CVT
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
故障里程（km）：
500km
故障出现频次：
持续
2004年3月
故障现象描述：
右前门玻璃在主控制台无法升降。单独操作良好。
故障原因分析及结果：
根据现象，应是主控台信息无法传递到右前门，根据控 制原理检查CAN-BUS总线。检查中发现总线磨破搭铁。
南京
排除措施：
奥迪故障案例汇总-车身精讲(课堂PPT)
3 2020/5/30
4 2020/5/30
上下宽度及截面形状不相同
正确的装配关系
错误的装配关系，拉索初始位置不当， 导致锁泵无法完全回位，油箱锁出现无 法正常锁闭情况，中央门锁锁车后，油 箱盖仍能打开
处理结果： 重新装配油箱锁应急拉索
附加分析： 1、此种情况多发生在右后翼子板区域进行钣金喷漆修复后及者原车油箱锁存在故障从新拆装更 换后，属于钣金主修技师未完全依照标准维修工艺操作导致 2、右后翼子板区域进行钣金喷漆修复后，经销商现有质检流程多数关注翼子板平整度、配合间 隙及漆面状态几项内容，对于油箱锁这类关联性部件工作情况未进行检查，导致车辆交付用户 后，用户发现车辆油箱锁存在故障，出现返修情况，此种情况不利于用户满意度的提升，同时 也说明了经销商的维修质量检查工作存在不完善的情况 3、车辆出现故障后，维修工作开始前的问诊工作很重要，依据用户描述的故障发生过程，可直 接分析出故障原因
10 2020/5/30
大同大昌
11 2020/5/30
大同大昌
12 2020/5/30
故障现象：车辆行驶时前部有哨声
►经销商 安徽亚迪
►车型：Q7
发动机： BHK 3.6
公里数：35000
► 故障分析： 经试车车辆在行驶到80码以上时，就能听到发动机前部有吹哨一样的声音，
班组分析可能是废气阀产生的声音，并尝试更换了废气阀，故障依旧。 用宽胶带对该车机盖的前面和两侧连接处分别贴上，进行路试，当把机盖前
工作原理：当接收天线识别到司机钥匙将确认信号发送给J518进行识别，确认后发送给J386。 司机触摸车门把手，J386执行J518确认信号车门中控解锁。
解决方案：首先使用VAS5051进行诊断，故障码为R134断路/对地短路静态。更换新的R134 故障依旧。查看电路图R134线路与J518连接，使用万用表测量线路无短路现象，发现有断路 现象，拆解车门锁发现其中有两线断路,恢复后故障排除。建议更换左前门线束。
奥迪轿车故障案例(三)
栏目编辑：王高明 ******************60·March-CHINA 奥迪轿车故障案例(三)李玉茂(本刊编委会委员、特约编辑)中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。
现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。
◆文/北京 李玉茂(接2016年第1期)12奥迪Q5发动机故障灯报警故障现象一辆2010款一汽奥迪Q5 SUV ，搭载2.0TCAD 型发动机，行驶里程39 253km，车主反映发动机故障灯(OBD 灯)报警。
故障诊断与排除经与车主沟通了解到，该车曾因此故障更换过空气流量计，然而故障依旧。
1.本车为发动机直喷系统，OBD 警告灯报警一般由于尾气排放超出允许范围所致，用VAS5052检测到01发动机电控系统存储故障码：汽缸列1燃油计量系统，怠速时系统过浓。
2.怠速读取数据块011组(图14)，第2区混合汽形成长期匹配，汽缸列1为-14.1％；第3区空气质量实际值为2.91g/s ；说明混合汽过浓，空气质量实际值偏大。
区空气质量，实际值为“2.97g/s”；说明仍是混合汽过浓且空气质量实际值偏大。
图14 数据块011组图15 再次读取数据块011组图16 新更换的中冷器3.用尾气分析仪检测CO 超标，说明氧传感器感知数值正确而混合汽确实过浓。
用诊断仪读取高压燃油系统保持压力，关闭发动机20min 后压力没有明显下降。
启动发动机，读取高压泵的油压正常。
用内窥镜观察汽缸内的喷油器无滴漏和潮湿迹象。
以上试验说明高压燃油系统和喷油器均无问题。
4.再次读取数据块011组(图15)，第1区混合汽形成短期匹配，汽缸列1为-17.2％；第2区混合汽形成长期匹配，汽缸列1为-14.1％；第35.试验，拔下空气流量计插头，此时空气质量采用替代值，读取数据流，混合汽数值基本正常，喷油脉宽变小，说明喷油脉宽根据空气质量做了调整。
「案例」奥迪维修故障案例
「案例」奥迪维修故障案例【一】故障现象： OBD报警-新车购回后行驶时废气灯报警车型：A6L 发动机： BPJ 公里数：280公里故障分析：1 客户反应新车接到后，加了97号汽油，开回去后就发现废气灯报警，然后就开来检查。
2 用5052检查，显示汽缸列1非怠速工况下混合器过稀。
3 根据引导性故障查询提示检查了进气系统没有泄漏，活性碳罐电磁阀正常。
4 更换了老型号的废气阀，节气门、凸轮轴调节器、并对油路系统进行了清洗。
故障仍未排除。
5 因为该故障并不是马上就有，只有开一段时间才报警。
我们向客户详细了解故障产生的条件，经过反复试验终于让故障再现。
并掌握故障产生的条件。
我们在对产生故障时发动机控制单元的数据流进行分析，发现数据组32第二组数据异常。
第二组数据值的内容是“汽缸列1，传感器1，节气门部分开启时的学习值”当废气灯报警时该数值是25，而规定值是-21--+21，超出范围。
我们通过分析尝试对该车的发动机控制单元进行更换，然后进行路试。
通过100多公里的试车，不断观察数据流，该数据始终在19.1---20.4之间变化，且故障灯不再报警。
故障排除：更换发动机控制单元。
我们已遇到3例该故障车，现解决一台正在跟踪。
【二】故障现象：发动机OBD报警车型： C6 2.4 底盘号：变速箱型号：01J故障里程：198000KM 故障频次：一直故障分析：故障代码显示混合气过浓，检测数据块如下011 - 测量值显示组 33测量值-26.2 %1.719 V-20.0 %1.791 V一列和二列气缸均已调至到极限，而且数值变化忽大忽小，很有规律感。
针对油压和进气压力数值采集，未发现任何异常。
但是只要碳罐电磁阀工作瞬间，混合气会变浓，对电磁阀01-04-070进行基本设置，正常。
问题点锁定在碳罐上，经拆检发现碳罐严重堵塞。
附加分析：影响混合气的因素，空燃比为主要方向，将多方面因素考虑周全，进气，燃油及监控。
【三】故障现象：废气监控报警车型：C6 2.4 里程：47000km 故障频率：一直故障分析：VAS5052检测故障码为- (P0171)第1控制组，燃油计量系统系统太稀。
奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等
奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等【一】故障现象:A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏车型：A6L2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：故障里程:25600km 故障频次：持续故障现象：现场施救：我站维修人员赶到现场后用VAS5052检测发现动力系统无法达到，于是把车辆拖回站内，故障确认：通过检查发现，钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁，仪表黑屏，动力系统控制单元：J623、J104、J234、J217、J431和J540无法达到故障分析：点火开关插入点火锁后能够听到转向柱解锁声音说明J518工作正常，问题应该集中在动力系统上，影响动力系统工作的条件之一是网关15号线是否接通。
通过检查J533的15号线保险丝没爆，但测试保险丝处没有电，顺着电路图查找SC8(5A)处的供电是通过B273由J329（15号继电器）来的，J329继电器的工作受J518控制，通过检查发现J329的控制线路正常，那B273线路没有15号电的唯一原因只有15号继电器不工作，于是我们给其更换了位于驾驶侧下部9座继电器的第一位J329，更换后仪表显示正常，电脑显示动力系统通讯正常，拧动点火开关顺利起动。
排除措施：更换J329继电器。
【二】故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有时有“咔啦、咔啦”的异响；车型： A6L 发动机型号： BPJ 变速箱型号：01J故障里程 :16300KM 故障频次：偶尔故障分析：首先进行试车，经过长时间的试车确定异响出现的频率与条件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的时候，无论是转弯还是直行，有时异响就会在现。
异响类似涨紧器调节的声音，怀疑是皮带涨紧器，调换一个皮带张紧器，检查发电机没有异常。
试车异响还是存在。
先后调换了发电机及皮带，转向助力泵，异响与开空调无关，故障依旧。
发展到后来在原地加油收油有时也有异响，仔细体会方向盘也有振动的感觉，用手握住方向机有明显的振动。
四十三例奥迪维修技术案例
四十三例奥迪维修技术案例（一线技师提供）一、紧急警报灯闪烁并伴随门锁锁钮跳动车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：一个月故障现象：打开点火开关后，遇险警报灯闪烁，同时车门锁锁钮有自动跳动现象故障诊断及排除：经检查脚垫处有水渍，掀开脚垫发现中央门锁控制单元被水浸泡，如图1所示，由此判断是由于水浸而造成中央门锁控制单元受损，发出错误信号从而导致上述故障的发生。
脚垫下进水的原因是发动机罩开启拉索所经过的前围板上的孔密封不严，在下雨或洗车过程中，水由此进入驾驶室内。
晒干脚垫，并更换中央门锁控制单元后，故障排除。
故障诊断点评：对于类似故障，应首先连接VAS5051，选择电控系统自动自诊断功能，察看在电控系统中是否有故障存储，依据故障存储提示进行故障排除。
二、发动机有异响，转向沉重车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：半个月（未上牌）故障现象：起动后发动机工作有异响，并伴随有转向沉重故障诊断及排除：打开发动机舱盖，注意到异响来自于转向助力泵，同时发现转向助力液油罐内缺油，表明转向系统泄漏。
如图1所示，转向机漏油，更换转向机，故障排除。
故障诊断点评：该车故障现象很具体，因此诊断起来较容易。
四、车速表指针摆动过大车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：随着车速的提高，车速表指针摆动较大故障诊断及排除：影响车速表指针摆动大的主要因素有：仪表本身、传动齿轮、车速传感器或线路故障等。
首先用VAS5051检查电控系统故障记忆，无故障，然后，在车辆行驶状态下，用VAS5051检查传感器信号，发现VAS5051显示的信号与仪表一致，因此判定仪表没有问题。
在对线路进行检查，也未发现故障，检查传动齿轮，发现传动齿轮未安装好，如图1所示，重新安装后，试车正常，故障排除。
故障诊断点评：该车故障诊断步骤正确，因此，很容易将故障排除。
五、离合器异响车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：离合器有异响，有时踏下离合器踏板后响声加重故障诊断及排除：根据故障现象及异响发生的部位，判断离合器内部有摩擦的地方，将离合器及飞轮拆下后，对元件的摩擦情况进行分析，发现是隔板上端没有装入槽内所造成，重新安故障诊断点评：有关异响的故障，应仔细倾听异响发生的部位，分析产生异响发生的原因，拆检相应的部件。
《故障案例》：奥迪A8空气悬挂报警,无法调节车身高度!
故障案例》 ：奥迪 A8 空气悬挂报警，无法调节车身高度！ 故障现象 2008 年奥迪 A8 ，发动机和变速器型号： BVJ4.2FSI 09E 行驶里程： 10 万公里空气悬挂黄灯报警，无法 调整车身高度。
故障诊断第一次到店，客户反映车辆停放一晚后，车身前部 会降得非常低，技师检查后发现左前空气悬挂漏气，于是更 换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天，不存在车身高度 降低情况，交车。
客户使用不到 1 个月，发现空气悬挂有时报警，且无法调整 车身高度。
再次到店，维修人员用诊断设备检测到系统泄漏 故障码，无法判定是空气悬挂，管路还是电磁阀体的问题， 此时笔者介入维修。
1、车身高度偏低，但不影响车辆行驶，仪表上黄色空气悬挂故障灯常亮报警（如图 1），MMI 中空气悬挂“高位”选项变 灰（如图 2）。
?? （空气悬挂黄色警告灯报警，图 “高位”选项变灰，图2）2、用诊断仪读取故障，地址码 34 水平高度控制系统中检测 到故障码（如图 3）：水平高度控制压力传感器 -G291 （不可偶发） ；默认设置未学习到（无或错误的基本设置 /匹配；静态）；探测到系统泄漏（ tbd ；静态）；由于温度过高 而关闭（超出上限；偶发） ；控制切断（ tbd ；静态）（地址码34中存储的故障码，图 3）首先了解A8' D3车型 空气悬挂工作原理：空气悬挂部件安装位置一览，图 4）空气悬挂部件组成，图 5 ） 备注： 9a 是左前减震支柱阀1)? 信信号；N148 ，9b 是右前减震支柱阀N149 。
图中虚线框圈起的灰色区域分别代表压缩机和分配阀体。
图4 和图5 展示的是空气悬挂部件安装位置和部件工作原理。
供气装置，图6）供气装置（图6），主要由压缩机和温度传感器G290 组成，温度传感器用于测量压缩机与气缸顶部温度，为了防止压缩机过热，在必要时切断空气供给。
电磁阀体，图7）电磁阀体（图7）主要由压力传感器和控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。
奥迪汽车维修案例
地点
经销商名称：金华博奥汽车贸易有限公司
姓名：陈厚寅
2014年12月
车型：A6 1.8T
一汽-大众
发动机：AWL
变速箱：01V
故障里程： 15000KM 故障现象： 1.8T启动后打方向到底时皮带尖叫声大。
奥 迪 技 术 研 讨
故障分析： 1、皮带损坏打滑 2、助力泵损坏 3、皮带张紧器损坏 4、怠速转速过高
姓名：陈厚寅
2014年12月
车型：A6 1.8 T
一汽-大众
发动机：AWL
变速箱：01V
奥 迪 技 术 研 讨
故障里程： 7000KM 故障现象： 1、所有系统自诊断无法进入。 2、锁门时内部监控灯闪烁几次就不亮，无法进入防盗监控。
故障分析： 1、自诊断保险丝烧块，或接地线故障。 2、地线短路或开路，包括控制单元内部短路。开路包括自诊断连接点或诊 断插座开路。
车型：A62.4
一汽-大众
发动机：APS
变速箱：01J
故障里程： 900km 故障现象： 行驶时室内顶灯偶尔发亮
奥 迪 技 术 研 讨
故障分析： 电路故障
排除措施：
地点
顶灯发亮时其它室内指示灯均不亮，证实故障点在内顶蓬里，线路短路。 拆除前顶灯查看线路发现，线束卡（铁）已磨破电线，行驶抖动时短路， 重新包好线路故障排除。 注车载电话的送话器线路也有此现象。
2014年12月
姓名：陈厚寅
车型：A6 1.8 T
一汽-大众
发动机：AWL
变速箱：01V
故障里程： 60000KM 故障现象： 低速时踩制动，发出刺耳的A.B.S回液泵声。
奥 迪 技 术 研 讨
故障分析： 1、摩擦片、摩擦盘故障 2、A.B.S液压控制故障 3、总泵故障 4、A.B.S控制系统故障（传感器、执行器）等。
奥迪轿车维修经验案例
奥迪轿车维修经验案例长沙机电汽车学院检查：发动机电控系统无故障码，用V.A.G1551阅读冷却液温度，高于仪表盘水温表温度。
分析：发动机控制单元只能监测冷却液温度传感器的负极对地短路、正极断路或对蓄电池正极短路，如果水温传感器热敏电阻参数变化则无法监测，由于冷却液温度信号有误差，造成空燃比不正确。
排除：拆下冷却液温度传感器，测量不同温度下的电阻，均超出规定范围，更换此传感器。
例2车型：奥迪1002.6E故障：急加速“坐车”。
检查：使用V.A.G1551查询故障码为00518，表示节气门电位计有故障，用万用表测电位计电阻正常，测电位计线路，发现与电脑内地端相连的黑/灰线不通，进一步查找，找到该线磨断部位。
分析：节气门电位信号提供控制单元加速、大负荷信息，如地线端断路导致此信号始终为5V，控制单元便以压力传感器和怠速开关替代此信号，所以加速和动力性能下降。
排除：将电线磨断处连接好，消除故障码。
例3车型：奥迪1002.6E故障：怠速忽高忽低。
检查：使用V.A.G1551查询故障码是00516，即怠速开关故障，经检查油门拉线调整得过紧，怠速时节气门不能完全关闭。
分析：怠速开关信号向控制单元提供是否在怠速状态，根据信号控制怠速稳定和减速燃油切断，怠速时节气门不完全关闭则不能发挥怠速稳定功能。
排除：正确调整节气门拉线。
例4车型：奥迪1002.6E故障：热车排气管冒黑烟。
检查：使用V.A.G1551查询故障码是00525，故障内容是右侧λ传感器信号不可信。
分析：控制单元利用λ信号修正喷油时间，无此信号将失去闭环控制，使用含铅汽油很快会使λ传感器损坏，导致有害气体排放超标，怠速运转不稳定。
排除：更换λ传感器。
例5车型：奥迪1002.6E故障:怠速不稳，高怠速、怠速CO排放高于规定的0.15-1.0范围。
检查：拆下喷嘴，把每侧3个喷嘴装到喷嘴清洗测试仪上，通过12V电压30s，喷嘴喷油量相并超过15ml。
奥迪维修案例汇总
南京
排除措施：更换发动机控制单元，故障排除。
经销商名称：上海永达 姓名：夏辉雄
内容
一汽-大众
车型： A6 2.8
发动机型号：BBG
变速器型号：CVT
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
故障里程（km）：23000
故障出现频次：车辆抛锚
2004年3月
故障现象描述：发动机正常，但车辆不行驶。
故障原因分析及结果： （1）电脑检测有一故障码：显示变速箱输出轴转速传感器故障，且在地面 上启动车，挂档，只有输入车速，而无输出车速。 （2）当车辆举起后，打开钥匙（不启动发动机），转动轮胎，VAS5051读 取数据，此时又能显示输出轴转速，恰好此时输入轴转速为“0r/min” 。 （3） 通过以上信息，根据CVT的变速箱结构，分析认为可能是链条断裂。 排除措施：拆解变速箱，果然是链条断裂。
故障现象描述：仪表上刹车灯泡警告灯常亮 故障原因分析及结果： （1）刹车灯泡警告灯亮一般为灯泡损坏，阻值过大导致，故此先检查灯泡 ，无发黑现象；阻值正常。 （2）检查刹车灯泡供电、接铁线路，无断路、脱皮短路现象。 （3）检查刹车灯开关，工作正常。 （4）根据电路图，刹车灯是经过司机侧中央继电器上的灯控制器控制的， 检查控制器，拆开分解，发现控制器上有一个针脚松动，、微有脱焊。判 断是故障导致的原因。
2当车辆举起后打开钥匙不启动发动机转动轮胎vas5051读取数据此时又能显示输出轴转速恰好此时输入轴转速为0rmin通过以上信息根据cvt的变速箱结构分析认为可能是链条断裂
内容
一汽-大众 一汽-大众
车型：AUDI A6 1.8T 车型：AUDI A6 1.8T
故障里程（km）： 故障里程（km）： 156006KM 156006KM
奥迪A4L车故障排除2例
76 汽车维护与修理 2020·05B案例1 奥迪A4L车仪表冷却液温度报警故障现象 一辆累计行驶里程约为257 km 的2017年产奥迪A4L （B9）车（底盘号为LFV3A28W7H3******），搭载CWNA 发动机，该车行驶时出现仪表冷却液温度报警的故障现象。
故障诊断 接车后首先试车，提高发动机转速，仪表显示冷却液温度持续上升，超过正常冷却液温度，冷却风扇高速转动进行散热，确认故障现象属实。
连接故障检测仪进行检查，显示无故障代码，读取冷却液温度传感器的数据流，发现数据流中的冷却液温度与冷却液温度表的显示值相符。
用手触摸散热器的上冷却管路，感觉上冷却管路温度较低，初步判断发动机冷却液未进行大循环。
由于此车是新车，首先进行发动机温度调节执行元件（N493）的检查，重新匹配N493及冷却液排气程序，故障现象依旧，判断N493本体可能存在故障，征得客户同意后，更换N493后试车，发现故障现象依旧。
由于在更换N493时，未发现冷却液泵存在异常，于是检查散热器及冷却管路是否堵塞。
放掉冷却液，脱开与散热器连接的上冷却管路和下冷却管路，检查散热器表面未发现异常，用压缩空气检查散热器内部，未见堵塞。
将上冷却管路和下冷却管路在N493处断开，再次检查冷却管路时发现故障点，如图1所示，与N493连接的下冷却管路内有异物，将异物挑出，发现是冷却管路的防尘堵盖，如图2所示。
车辆在生产过程中，由于防尘堵盖进入下冷却管路，造成大循环时冷却液堵塞，从而导致冷却液温度过高。
故障排除 取出防尘堵盖，按照要求装复后试车，故障排除。
案例2 奥迪A4L车转向时有“吱吱”异响故障现象 一辆累计行驶里程为2 168 km 的2018年产奥迪A4L （B9）车（底盘号为LFV3A28W8J3******），出现转向时有“吱吱”异响的故障现象。
故障诊断 当异响发生时，用手按压转向中间轴处的橡胶皮套（图3），异响消失，使用专用润滑脂润滑后试车，故障现象消失，但使用几天后异响再次出现。
广义汽修-奥迪案例
奥迪A4L发动机无法启动组合仪表显示转向柱故障***一辆行驶里程约1.7万KM的奥迪A4L轿车。
用户反映：该车发动机无法启动，组合仪表显示转向柱故障。
故障诊断：（1）打开钥匙无反应，但方向盘解锁正常，用VAS5052检测：有15号启动端子对正极短路或断路故障码，根据系统功能确认，初步排除防盗系统故障。
（2）打开点火开关仪表显示转向柱故障，即系统无法激活15号正电。
根据系统工作原理检查J764、J393，该故障有可能是J794、J393故障或者之间线路故障。
（3）检查J794正常，J393正常，检查J794至J393之间线路发现右前A柱T17g黑色插头有水迹，处理水迹后试车正常，检查漏水点打好密封胶。
故障解决：处理插头，处理好漏水点。
奥迪A6L多次报修发动机怠速提高***一辆奥迪A6L轿车。
该车多次报修发动机怠速提高。
故障诊断：（1）用VAS5052检测：有断电等级1，有时是断电等级2（2）测量数据流：有怠速增加1级，有时是2级。
（3）现有电荷在2010-12-04-14;30和2010-12-04-14;54时间处存在较大突变。
（4）历史数据—静态能量均衡JJJJ＿MM TT hh＿mm_QQQ＿AAAA.A RRR. R PP. POO.O数据遵守下列值。
JJJJ二年，MM二月，TT＝日，hh＝小时，mm二分钟，QQQ二现有电荷（Ah），AAAA. A二静止时间的能量均衡器（Ah），RRR. R＝上次静止时间的持续小时，PP. P = CAN持续小时，00.0＝端子15持续小时最近20次静止时间的能量均衡器：年＿月＿日＿时＿分＿现有电荷－静态能量均衡－上次静态时间＿CAN时间＿15端子时间2010－12－04－18：05*028*－001.4*001.2*00.2*00.0**2010－12－04－17：27*028*－002.0*000.5*00.3*00.0**2010－12－04－17：05*023*－000.6*000.1*00.0*00.0**2010－12－04－16：28*022*－007.1*000.5*00.5*00.2**2010－12－04－16：22*028*－001.0*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－16：18*032*－000.3*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－16：11*028*－000. 5*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－16：01*032*－001.3*000.1*00.1*00.0**2010－12－04－15：57*026*－000. 3*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－15：52*028*－000. 4*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－15：50*027*－000.2*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－15：45*032*－000.4*000.0*00.0*00.0**2010－12－04－15：18*036*－001.2*000.4*00.2*00.0**2010－12－04－14：54*029*－002.9*000.2*00.2*00.2**2010－12－04－14：30*056*－003.0*000.3*00.3*00.0**2010－12－04－14：11*061*－000. 6 * 000. 2*00.0*00.0**2010－12－03－19：14*049*－000.9*018.4*00.0*00.0**2010－12－03－18：54*046*－001.1*000.2*00.0*00.0**2010－12－03－18：40*056*－000.3*000.1*00.0*00.0**2010－12－03－16：08*049*－000.5*002.4*00.0*00.0**（5）之前故障多次报修，但未能再现，所以很多努力均无效果。
奥迪车型故障2例
奥迪车型故障2例奥迪车型是德国知名汽车品牌，其车型精致豪华、技术先进，深受消费者喜爱。
即使是顶级品牌的汽车也难免会出现一些故障。
在本文中，我将介绍两个奥迪车型的故障案例，以便消费者更好地了解和预防可能出现的问题。
故障案例一：奥迪A4发动机冷却系统故障故障描述：车主发现自己的奥迪A4在行驶中发生了发动机过热的情况。
他注意到温度计快速上升并且警告灯亮了起来。
他立即将车停在了路边。
问题原因：经过初步检查，专业技师发现奥迪A4的冷却系统存在问题。
冷却液的循环不畅，导致发动机无法得到足够的冷却。
问题的根本原因是冷却液泵失效，无法将热量有效地从发动机中排出。
解决方法：为了修复这个问题，技师建议更换新的冷却液泵。
他们将破损的泵取出，并安装了全新的泵。
他们还检查了冷却系统的其他部分，确保没有其他问题。
他们添加了适量的冷却液，确保整个系统正常工作。
预防措施：为了避免类似的问题，建议定期检查和维护冷却系统。
定期更换冷却液，并确保冷却液泵的正常工作。
如果发现温度计异常上升或者冷却系统警告灯亮起，应及时停车检查，以避免发动机过热引发更大的故障。
故障案例二：奥迪Q5变速器故障故障描述：一位奥迪Q5的车主发现自己的车在换挡时出现了异常。
他注意到经常会有换挡的顿挫感，尤其是在从停车模式切换到驾驶模式时。
换挡的速度也有所下降。
问题原因：经过诊断，技师发现奥迪Q5的变速器存在问题。
几次检查后，发现问题出在变速器控制单元的电子元件上。
变速器控制单元是负责控制变速器的电子部件，如果其中的任何一个电子元件出现问题，就会对变速器的正常工作产生影响。
解决方法：为了修复这个问题，技师建议更换新的变速器控制单元。
他们先将故障单元拆卸下来，并安装了全新的控制单元。
随后，他们进行了全面的测试，确保变速器恢复正常。
预防措施：为了保持变速器的正常工作，建议定期检查变速器控制单元。
在更换电池或进行其他维护工作时，应格外注意不要损坏控制单元。
如发现变速器换挡异常或者顿挫感等问题，应及时到维修站检查，避免问题进一步扩大。
故障案例
奥迪汽车故障案例分析时间:2009-05-19 16:27来源:作者:1.奥迪C5A6驱动防滑控制系统故障故障现象：一辆奥迪C5A6轿车，装备APS型发动机，排量2.6L。
该车在行驶过程中驱动防滑控制系统（ASR）指示灯常亮。
用户反映该该车前两天曾因发动机不起动故障拖到服务站维修过，但那时ASR指示灯并未点亮。
故障检修：该车地驱动防滑控制系统（ASR），采用地是通过调整发动机地进气量控制发动机地输出转矩，而进气量地调整是依靠改变节气门地开度实现地。
同时ASR系统还对发生滑转地驱动轮直接加以制动。
这种方式反映时间最短，是防止转滑地最迅速地一中控制方式，对驱动轮进行制动还能起到差速锁地作用。
对滑转地驱动轮施加一定地制动力外，该车还装备了电子差速锁，当车速超过40km/h时，该装置起作用。
它可以把左右驱动轮在不同地附着系统路面及弯道上行驶时，能提高汽车稳定行驶地能力。
针对该车ASR指示灯点亮地情况，应该清楚了解：如果车辆防抱死制动系统（ASR）发生故障时，ASR 指示灯会常亮。
正常情况下，打开点火开关时，此指示灯会在点亮约2s后熄灭。
车辆行驶过程中，如果ASR系统进入工作状态，指示灯将闪动。
在关闭此系统ASR系统出现故障时，ASR指示灯将会持续闪亮。
在解决该车故障时，先将故障诊断仪易网通连接到自诊断接口上，打开点火开关，检测发现了1个00761地故障码，但无法将其清除。
其含义为发动机控制系统存在故障。
由于ASR系统地功能依赖于控制单元J104与发动机控制单元及变速器控制电脑之间地数据交换，而它们之间又是通过CAN总线彼此进行信息传递，因此这时ASR指示灯地故障也被存入了发动机控制单元。
根据故障诊断仪易网通地提示，进入发动机控制系统，果然发现了1个提示发动机第三缸喷油嘴有故障地故障码。
此时考虑很可能是线路上地问题导致了发动机点控系统故障码地出现。
故决定先对喷油嘴线圈电阻进行测量，当断开3缸喷油嘴线束插头后，测量喷油嘴电阻时，却未发现阻值异常。
奥迪轿车故障案例（四）
奥迪轿车故障案例（四）（接上期）10.奥迪A8加速⽆⼒故障现象⼀辆2009款德国原装奥迪A8轿车，搭载BPK型3.2L发动机，⾏驶⾥程132376km，车主反映车辆加速⽆⼒，超车费劲，发动机故障指⽰灯点亮。
故障诊断与排除(1)⽤VAS5052检测发动机控制单元，存储“P0087：燃油轨压⼒过低”和“P2296：燃油压⼒调节阀对正极短路”故障码。
(2)读取低压燃油压⼒5.9bar（1bar=105Pa）(标准值为 4.5～6bar)，燃油泵控制单元J538的实际控制值为64％(标准值低于70％)，此两项数据说明低压燃油系统压⼒正常。
读取⾼压燃油压⼒也是5.9bar，⽽标准压⼒是35.84bar(图10)，说明⾼压油泵没有产⽣压⼒。
图10 读取⾼压燃油压⼒(3)⾼压燃油压⼒故障⼀般发⽣在：a.⾼压油泵机械故障；b.燃油压⼒调节阀N290故障；c.线路故障；d.发动机控制单元供电线路或本⾝故障。
使⽤诊断仪的输出故障诊断模式对N290进⾏主动测试，能够发出“咔哒”声，初步判定故障原因b、c、d不在⾸先考虑之例。
(4)将故障点锁定在⾼压油泵，可能是⾼压限压阀或⾼压油泵驱动机构故障。
检查⾼压油泵驱动机构和凸轮正常，决定更换⾼压限压阀，该阀的作⽤是当压⼒⾼于极限时打开，将多余的⾼压燃油流回⾼压泵的低压端，但更换限压阀后故障现象依旧。
(5)重新审视故障码“P2296，燃油压⼒调节阀对正极短路”，经过主动测试是否能证明N290⼀定没问题呢？根据电路图(图11)测量N290的1针供电电压正常，测量2针⾄发动机控制单元J623的T50a/45电线导通正常，并且该电线对正极、负极⽆短路。
图11 燃油压⼒调节阀电路图(6)检查发动机控制单元电源线路，正常。
尝试更换发动机控制单元，读取数据流⾼压燃油压⼒正常，路试加速正常，故障排除。
故障点：发动机控制单元T50a/45针在电脑内部对正极短路。
维修⼩结诊断电控系统故障时，要充分利⽤检测设备的功能，充分读取可利⽤的数据，不能只针对故障现象进⾏检查，还要对产⽣故障现象的各种原因深⼊分析，才能更快、更准确的解决问题。
奥迪车型故障3 例
为防万一，决定再次查看编码和数据流。
读取数据流发现，“开关P锁止”显示“故障”（图2），而正常车辆应显示“结合并锁定”。
检查J527的编码，文“读取P挡锁止”值为“未激活”。
故障排除：尝试将J527的“读取P 挡锁止”编码从“未激活”改为“激活”，故障排除。
回顾总结：该车故障是由于在线编码没有正常写入所致，所以采用手动编码。
在线编码后应该开关一次点火开关看看编码是否正常写入，以免由于诊断仪缓存和控制单元死机等原因导致编码没有正常保存。
：油箱泄漏诊断控制单元障现象：一辆2020年产奥迪检查分析：维修人员接车后试车，确认故障存在。
使用专用诊断仪检测，读取到静态故障码P240200，率为1次（图3）。
维修人员清除故障码后发动机故障灯消失，反复试车故障也未出现，于是将车交于用户使用。
几天后，用户再次进店反映故障灯又点亮了。
使用诊断仪检测依旧是P240200故障码。
根据电路图测量油箱泄漏诊断控制单元GX36的插接器，其中 4号端子的供电正常，其他3个端子与发动机控制单元J623的线路连接正常，无短路、断路。
根据诊断设备的指引，使用烟雾测漏仪检查管路无泄漏，检查油箱泄漏诊断控制单元的线束及插接器无腐蚀、松动现象。
最终，故障点指向油箱泄露诊断控制单元损坏。
故障排除：更换油箱泄漏诊断控制图1 仪表中的提示图3 读取到的故障信息图2 “开关P锁止”数据错误图4 读取到的故障码图5 熔丝插座的导线已经退出怀疑供电线虚接。
于是在行李舱配电盒中找到SM16号供电熔丝，用试灯测量熔丝两端的供电均正常，说明问题出在熔丝到J855之间。
经过进一步排查，发现SM16熔丝插座的针脚退线了（图5），造成了虚接。
故障排除：重新处理熔丝插座针脚，故障排除。
大众奥迪Q5为何熄火后无法起动块促动，电气故障/短路”。
连接油压表VAS 1318检查，低压系统的油压为0 kPa。
根据上述检查初步分析导致该故此时故障原因指向了J623，尝试测量J623至J538之间的输出信号后，再次装复J623尝试起动时竟然成功了。
奥迪轿车故障3例
图1 雨刮控制单元电路图图2 前照灯控制单元电路图22.05.1321:54:00第一次出现，里程读数为109 575 km，故障频率为 6。
检查J519至L177之间线路，正常，说明问题有可能是出自控制单元。
调换J177试车故障依然存在，调换J519后试车故障现图3 腐蚀严重的电路板2016.08091测，未发现有漏水现象。
仔细观察发现该车前风挡已经贴膜，分析认为，这是由贴膜作业时喷洒的清洗剂导致的。
故障排除：更换车身控制单元，故障排除。
故障3关键词：倾斜传感器故障现象：一辆2009年产奥迪A4L轿车，车型为B8，搭载CCU发动机，行驶里程3万km。
用户反映该车防盗系统有时出现虚警。
检查分析：维修人员在锁车期间监控防盗系统，发现通常是2 h左右，在车辆处于完全静止的情况下防盗器报警，并且无规律。
检测防盗控制单元，无故障码。
将车身倾斜传感器的灵敏度，由100%降至50%（图4）后试车，报警频次有所降低但还是会出现。
查看防盗控制单元的021组数据（图5），发现所有的报警触发源都是车身倾斜传感器。
读取防盗控制单元060组数据，发现其二进制值为02—倾斜传感器故障（图6）。
故障排除：更换车身倾斜传感器，试车确认故障排除。
图4 控制单元通道参数的设置图5 防盗控制单元数据图6 倾斜传感器故障显示图4 数据总线电路图图5 控制单元数据流0.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.140.14X26/38X35/1X35/2X8/46N148N148C D F 7735EX1X1B84/9B84/7B84/8B84/10（上接第90页）故障排除：更换控制单元N148，并路试学习，黑屏故障解决。
2016.08092。
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故障排除：把机盖锁向下调整，再试车响声排除。
13
Titel oder Name, Abteilung, Datum
车外都无法打开车门
车型： A6L 2.0T 公里数： 57654KM 发动机号： BPJ180067
金华博奥（7580311）
底盘号： LFV3A24FA3011164
故障现象： 右前门及右后门无论从车内还是车外都无法打开车门；门上所有按键 失效，门玻璃不能控制其工作 故障频率：每次 故障诊断：1.电脑检测，在多个控制单元内都存在与J387及J389无通讯的故障。 2.检查J387及J389的保险丝，正常；CAN总线上也无线路故障。 3.按照电路图分析，J387是J389的主控单元，如果J387损坏那么J389的 所有功能也会丧失。 4.更换J387后，故障排除。
5
Titel oder Name, Abteilung, Datum
故障现象:Q52.0T左前座椅调节功能失效
经销商名称：安徽安迪 车 型：Q5-2.0T 故障里程: 13655KM
►
发动机型号：CAD 故障频次：持续
变速箱型号：
故障分析：
1、用VAS5052检查系统里有关于供电断路的故障记录，维修人员在检查座椅插头时发现驾驶 侧地板是湿的，难道是驾驶室漏水，顺着潮湿地板的痕迹，最后查找到在驾驶侧A柱前面一 点，有一捆线束上是潮湿的，通过渗水试验很快水流顺着线束滴到地板的海棉上，（有照 片）。 2、我们拆掉左前叶子板后发现水是从前档玻璃左下角顺着线束淋到海棉后，最终进入线束的 护套孔，然后到达驾驶室内的。图示见下一页。。。
10
Titel oder Name, Abteilung, Datum
大同大昌
11
Titel oder Name, Abteilung, Datum
大同大昌
12
Titel oder Name, Abteilung, Datum
故障现象：车辆行驶时前部有哨声
►经销商 安徽亚迪 ►车型：Q7
►
发动机： BHK 3.6
公里数：35000
故障分析： 经试车车辆在行驶到80码以上时，就能听到发动机前部有吹哨一样的声音， 班组分析可能是废气阀产生的声音，并尝试更换了废气阀，故障依旧。
用宽胶带对该车机盖的前面和两侧连接处分别贴上，进行路试，当把机盖前 部贴上时，响声消失。
通过试验分析响声是从机盖前部和发动机压条缝隙处产生的。
►
排除措施：处理线束护套孔和线束的走向，修理座椅调节电机电源线
附加分析：以前我们对B8漏水处理过，但对Q5漏水处理还是第一次，不 过我们这次处理漏水点和以前B8车的漏水点一模一样，所以希望厂家改 进线束护套和左前叶子板的线束走向，避免再次出现这种故障。但是最 近我们又碰到右侧A柱下面插头进水导致车辆无法启动的故障，但是怎么 也找不到漏水故障点，初步分析是洗车导致。。。
6
Titel oder Name, Abteilung, Datum
驾驶室内部 漏水点
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Titel oder Name, Abteilung, Datum
箭头所指部位， 应是水流方向
8
Titel oder Name, Abteilung, Datum
水流顺着线束护套四周的 小孔进入到驾驶室内部
SOST案例
ASD-ST-PS 2011.04.29
电气系统
动力系统
传动系统 底盘系统
车身系统
2
Titel oder Name, Abteilung, Datum
故障现象：
车辆锁车后油箱锁未能正常锁闭，油箱盖仍然能够打开 车辆信息： 车 型： B8 发动机类型：2.0T 经销商名称：长春通立 变速箱代码:0AW
4
Titel oder Name, Abteilung, Datum
处理结果： 重新装配油箱锁应急拉索
附加分析：
1、此种情况多发生在右后翼子板区域进行钣金喷漆修复后及者原车油箱锁存在故障从新拆装更 换后，属于钣金主修技师未完全依照标准维修工艺操作导致
2、右后翼子板区域进行钣金喷漆修复后，经销商现有质检流程多数关注翼子板平整度、配合间 隙及漆面状态几项内容，对于油箱锁这类关联性部件工作情况未进行检查，导致车辆交付用户 后，用户发现车辆油箱锁存在故障，出现返修情况，此种情况不利于用户满意度的提升，同时 也说明了经销商的维修质量检查工作存在不完善的情况 3、车辆出现故障后，维修工作开始前的问诊工作很重要，依据用户描述的故障发生过程，可直 接分析出故障原因
7、仔细检查应急拉索与油箱锁装配关系，发现拉索端头两侧宽度不完全一致，装配时需要进行 注意安装位置的不同
3
Titel oder Name, Abteilung, Datum
上下宽度及截面形状不相同
正确的装配关系
错误的装配关系，拉索初始位置不当， 导致锁泵无法完全回位，油箱锁出现无 法正常锁闭情况，中央门锁锁车后，油 箱盖仍能打开
故障里程：无关
检修过程：
故 障 频 次：持续存在
1、使用VAS5052进行故障导航检查，读取46地址码舒适系统控制单元中无任何故障记录 2、进行执行原件诊断检查，油箱锁能够正常解锁，但中央门锁锁车后，油箱锁仍然能够向下按 压，仍然可以解锁 3、检查油箱锁泵在右后翼子板标准安装位置准确，不存在偏移、串动情况，单独拆下油箱锁后， 油箱锁能够正常锁闭 4、详细进行问诊，了解到故障车前期曾进行过右后翼子板区域钣金喷漆修复，维修后继续使用 一段时间，车辆加油时用户才发现油箱锁存在无法正常锁闭的故障 5、查询Elsawin系统维修手册相关内容，发现正常拆装步骤中说明需要将油箱锁应急拉索与油 箱锁同时拆下 6、回顾本公司钣金维修技师，此次拆装油箱锁时将油箱锁单独拆下，应急拉索与油箱锁之间已 重新进行了安装
9
Titel oder Name, Abteilung, Datum
故障现象：A6L右前门锁-右后门锁不上锁
经销商：大同大昌汽车销售服务有限公司 车 型：A6 发动机型号：2.4 变速箱型号：01J
故障里程: 1048575KM 故障查询：
故障频次：一直
1 .VAS5052检测到故障码00446 000 由于电压过低功能限制检查发现保险丝 损坏.更换后故障排除.试车后故障再次出现 检查保险丝损坏拆检右后门线束正常. 检查右前门线束正常拆检杂物箱检查线束发现线束磨坏（ 见图 ） 2.维修线束后故障排除.