哪些参数的变化会引起调节级压力和调节级温度的变化

汽轮机思考题

第一章一.概念题:级:由一列喷嘴叶栅和紧邻其后的一列动叶栅所组成的热能到机械能转换的基本单元。

反动度:蒸汽在动叶中的理想焓降与级的滞止理想焓降之比。

部分进气度:工作喷嘴所占的弧段长度与整个圆周长之比。

速度比：级的圆周速度u与喷嘴出口速度c1或与级的假想出口速度ca的比值。

级的最佳速度比:对应轮周效率最高点的速度比。

级的轮周效率:单位蒸汽量流过某级时所产生的轮周功Pu1与蒸汽在该级中所具有的理想能量E0之比。

级的相对内效率:级的有效焓降与级的理想能量之比。

w1,w2大小比较:w1=(c12+u2-2uc1cosα1)½w2=ψ(2(h1-h2t)+w12)½=(2Δh b*)½=(c22+u²+2u1c1cosα2*)½纯冲动级:Ωm=0, Δh=0,w2=ψw1反动级: Ωm=0.5,Δh n=Δh b=Δh t*/2,α2=90°时，w1=w2cosβ2*冲动级: Ωm=0.05∽0.20,可大可小，具体计算。

各种级的最佳速度比:纯冲动级:X1＝COSα1/2 反动级:X1＝COSα 1冲动级:X1＝COSα1/2(1-Ωm) 复数级:X1=COSα1/4二.综合性题:1.级的分类与特点:（一）按反动度分1.纯冲动级Ωm＝0的级，Δhb＝0, Δh*n= Δh*t，做功能力较大，但效率较低。

2.冲动级（带反动度的冲动级）Ωm＝0 .05～0.20的级，Δhb＞0, 但Δhb＜Δhn，做功能力和效率介于纯冲动级和反动级之间。

3.反动级Ωm≈0 .5的级，Δhb＝Δhn，动、静叶型相同，做功能力较小，但效率高。

（二）按能量转换过程分1.速度级以利用蒸汽流速为主的级，有双列和多列之分。

双列速度级又称复速级。

复速级做功能力比单列冲动级大，但效率低。

2.压力级以利用级组中合理分配的压力降（焓降）为主的级，又称单列级。

做功能力较小，但效率高。

（三）按负荷变化时通流面积是否改变分1.调节级喷嘴调节的汽轮机的第一级，负荷变化时，其通流面积是改变的。

汽轮机原理名词解释

汽轮机的级: 汽轮机的级是汽轮机中由一列静叶栅和一列动叶栅组成的将蒸汽热能转换成机械能的基本工作单元。

级的余速损失: 汽流离开动叶通道时具有一定的速度，且这个速度对应的动能在该级内不能转换为机械功，称余速损失滑销系统: 保证汽缸定向自由膨胀，保持汽缸与转子中心位置一致汽耗微增率: 每增加单位功率需多增加的汽耗量。

迟缓率: 1n 、2n 分别表示在机组同一功率下的最高和最低转速0n 时汽轮机的额定转速压比: 喷嘴后的压力与喷嘴前的滞止压力之比速度系数: ：在喷嘴出口处蒸汽的实际速度比理论速度速比: 动叶圆周速度u 与喷嘴出口速度c1之比x1=u/c1。

最佳速比: 轮周效率最大时的速度比称为最佳速度比。

反动度: 动叶的理想比焓降与级的理想比焓降的比值。

表示蒸汽在动叶通道内膨胀程度大小的指标。

轮周效率: 1kg 蒸汽在轮周上所作的轮周功Wu 与整个级所消耗的蒸汽理想能量Eo 之比。

轮周功率: 单位时间内蒸汽推动叶轮旋转所作出的机械功。

轮周损失: 喷嘴出口气流的实际比焓值h1与理想比焓值h1t 之差速度变动率：汽轮机空负荷时对应的最大转速nmax 和额定负荷时所对应的最小转速nmin 之差与与汽轮机额定转速n0之比凝汽器冷却倍率: 进入凝汽器的冷却水量与进入凝汽器的蒸汽量的比值称为凝汽器的冷却倍率。

表明冷却水量是被凝结蒸汽量的多少倍又称循环倍率M=Dw/Dc级按照不同角度的分类：按能量转换特点分为纯冲动级、冲动级、反动级、复速级等几种汽轮机的两大作用原理及其特点：冲动作用原理冲动力推动动叶做功。

特点：蒸汽只在喷嘴中膨胀。

反动作用原理反动力推动动叶做功。

特点：蒸汽在喷嘴、动叶都膨胀。

1.级的临界状态（蒸汽在膨胀流动过程中，在汽道某一截面上达到当地声速的气流速度称为临界速度。

这时汽流所处的状态称为临界状态，汽流的参数称为临界参数。

）2.滞止状态（气体在流动的过程中，因受到某种物体的阻碍，而流速降低为零的过程称为绝热滞止过程，此时气体的状态为滞止状态）3.切部分的作用及膨胀条件：导向作用和膨胀作用；条件：叶栅后的压力P1小于临界压力P1c 大于极限膨胀压力P1d （P1d< P1<P1c ）4.多级汽轮机的特点：（1整机功率较大2每级承担的焓降较小，各级都可以在最佳速比下工作3利用重热现象，余速利用4多级汽轮机相对内效率，绝对内效率明显提高5多级汽轮机单位功率的投资降低）提高单机功率的途径：（多缸、多排气口、提高初温初压、双轴、降低转速）（1）、提高新蒸汽参数、降低终参数；（2）采用高强度、低质量密度的合金材料；（3）采用多排气口；（4）采用低转速；（5）提高机组的相对内效率；（6）采用给水回热循环；（7）采用中间再热循环。

汽轮机的调节方式及调节级变工况

（1）节流调节的结构较简单、制造成本低；
（2）工况变动时，各级焓降(除最末级外)变化不大，故各级前的温度变化很小，从而减小了由温度变化而引起的热变形与热应力，提高了机组的运行可靠性和机动性；
（3）在部分负荷下由于节流损失，机组经济性下降。
节流调节的应用：节流调节一般用在小机组以及承担基本负荷的大型机组上。
D D
ri
从图中可见，调节级效率曲线具有明显的波折状。这是因为阀全开时，节流损失小，效率较高。在其它工况下，通过部分开启阀的汽流受到较大的节流，使效率下降。
3.喷嘴调节的特点：
（1）喷嘴调节的结构较复杂、制造成本高；
（2）工况变动时，调节级汽室温度变化大，从而增加了由温度变化而引起的热变形与热应力，限制了机组的运行可靠性和机动性；
第二组喷嘴将从非临界状态过渡到临界状态。
在喷嘴达临界之前，喷嘴压力比随流量的增加而减小，喷嘴达临界后压力比则保持不变。
图3--17 调节级变工况曲线
第三调节阀开启过程中：第三组喷嘴中一直达不到临界状态；喷嘴压力比随
流量的增大而减小。第四调节阀开启过程中：第四调节阀为过负荷阀，第四组喷嘴的变工况特
1.调节级的变工况分析
第一调节阀开启过程中：
阀后压力(即喷嘴前压力)与流量成正比，当阀门全开时，达最大。
焓降的变化：由于压力比保持不变，所以焓降也保持不变。但随着第二、第三调节阀的开启，焓降将逐渐减小。
调节级后压力一直小于临界压力，故通过该组喷嘴的流量为临界流量。
第二调节阀开启过程中：
第三节汽轮机的调节方式及调节级变工况
汽轮机的功率方程汽轮机常用的调节方式：
Pel
DH trim g
3600

汽轮机原理题库热动专业

电厂汽轮机题库名词解释：级- 将热能转换成旋转机械能的最基本的工作单元。

极限压力—蒸汽在减缩喷管的斜切部分达到完全膨胀时出口截面上最低的压力。

最佳速比—轮周效率最高时对应的速比。

重热现象—在多级汽轮机中，前面级的损失可以部分的被以后各级利用，使得各级的理想焓降之和大于汽轮机的理想焓降，这种现象称为重热现象。

极限功率- 指在一定的蒸汽初，终参数和转速下，单排气口凝气式汽轮机所能获得的最大功率。

汽轮机的相对内效率-蒸汽在汽轮机内的有效焓降与其理想焓降的比值。

汽轮机的变工况：汽轮机在偏离设计参数条件下运行的工况。

节流调节：通过改变一个或几个同时启闭的调节阀开度，从而改变汽轮机进气量及焓降的调节方法。

喷嘴调节：蒸汽通过依次几个启，闭调节阀进入汽轮机的调节方法。

调节级：通流面积随负荷改变而改变的级。

滑压调节：汽轮机的调节汽阀开度不变，通过调整新汽压力来改变机组功率调节方式。

叶片的静频率：叶片在静止时的自振频率。

叶片的动频率：叶片在旋转情况下的自振频率。

转子的临界转速：在汽轮机发电机组的启动和停机过程中，当转速达到某些数值时，机组发生强烈振动，而越过这些转速后，振动便迅速减弱。

这些机组发生强烈振动时的转速称为转子的临界转速。

油膜振荡：机组转速达到转子的第一临界转速两倍时，轴颈中心发生的频率等于转子第一临界转速的大振动。

凝汽器传热端差：汽轮机排气温度与凝汽器循环冷却水出口温度的差值。

凝结水过冷度：凝结水的温度比凝汽器喉部压力下的饱和温度低的数值。

凝汽器的最佳真空：提高真空后所增加的汽轮机功率与为提高真空使循环水泵多消耗的厂用电之差达到最大值时的真空。

液压调节系统：主要依靠液体作工作介质来传递信息的汽轮机调节系统，主要由机械部件和液压部件组成。

调节系统的静态特征：在稳定工况下，调节系统输入转速和输出负荷之间的关系。

过渡过程时间：调节系统受到扰动后，从原来的稳定状态过渡到新的稳定状态所需要的最少时间。

一次调频：电负荷改变引起电网频率变化时，电网中并列运行的各台机组均自动的根据自身的静态特征线承担一定的负荷变化以减少电网频率改变的调节过程。

汽轮机的调节方式

第三节汽轮机的调节方式及调节级变工况
汽轮机的功率方程汽轮机常用的调节方式：
Pel

DH trim g
3600
由上式可知，要改变汽轮机的功率，可改变
流量D或焓降Ht，与此对应的调节方式从结构上看有：喷嘴调节、节流调节，从运行方式上看有：定压调节和滑压调节。
一、节流调节
定义：所有进入汽轮机的蒸汽都经过一个或几个同时启闭的调节阀，然后进入第一级喷嘴。
(D D )h2 D h2 (D D D )h2
h2

(D

D )h2 D

D h2
(D D )(h0 hi ) D (h0 hi ) D

h0

D
D D
在第一调节阀全开而第二调节阀尚未开启时，①调节级焓降达最大值；②级前后的压差最大，③流过该喷嘴的流量亦最大；④级的部分进汽度则最小，致使调节级叶片处于最大的应力状态。所以当进行调节级强度核算时，最危险工况不是汽轮机的最大负荷，而是第一调节阀刚全开时的运行工况。
2.调节级的热力过程及效率曲线
二、喷嘴调节及调节级变工况
喷嘴调节：将汽轮机的第一级喷嘴分成若干组，每组各有一个调节阀控制，当汽轮机的负荷改变时，依次开启或关闭各调节阀，以调节汽轮机的进汽。
调节级：采用喷嘴调节的汽轮机第一级，其通流面积随负荷的改变而改变，故称该级为调节级。该级后的汽室常称为调节级汽室。
为了研究调节级，做以下假设：
图3－13 节流调节示意图
节流调节的调节过程：结论：节流调节第一级的变工况特性与中间级完全相同。
节流调节的热力过程：
节流后汽轮机的相对内效率：
ri

汽轮机(汽机)运行初参数与终参数监视要点及注意事项

汽轮机（汽机）运行初参数与终参数监视要点及注意事项在汽轮机运行中，初终汽压、汽温、主蒸汽流量等参数都等于设计参数时，这种运行工况称为设计工况，此时的效率最高。

在实际运行中，很难使参数严格地保持设计值，这时进入汽轮机的蒸汽参数、流量和凝汽器真空的变化，将引起各级的压力、温度、焓降、反动度及轴向推力等发生变化。

这不仅影响汽轮机运行的经济性，还将影响汽轮机运行的安全性。

所以在日常运行中，应该认真监督汽轮机初、终参数的变化。

(1)主蒸汽压力升高及危害当主蒸汽温度和凝汽器真空不变，而主蒸汽压力升高时大，即使机组调运汽阀的总开度不变，主蒸汽流量也将增加，机组负荷则增大，这对运行的经济性有利。

但如果主蒸汽压力升高超出规定范围时，将会直接威胁机组的安全运行。

因此在机组运行规程中有明确规定，不允许在主蒸汽压力超过极限数值时运行。

主蒸汽压力过高有如下危害：主蒸汽压力升高时，要维持负荷不变，需减小调速汽阀的总开度，但这只能通过关小末全开的调速汽阀来实现。

在关小到第一调速汽阀全开，而第二调速汽阀将要开启时，蒸汽在调节级的焓降最大，会引起调节级动叶片过负荷，甚至可能被损伤。

未级叶片可能过负荷。

主蒸汽压力升高后，由于蒸汽比容减小，即使调速汽阀开度不变，主蒸汽流量也要增加，再加上蒸汽的总焓降增大，将使末级叶片过负荷，所以，这时要注意控制机组负荷。

主蒸汽温度不变，只是主蒸汽压力升高，将使末几级的蒸汽湿度变大，机组末几级的动叶片被水滴体刷加重。

承压部件和紧固部件的内应力会加大。

主蒸汽压力升高后，主蒸汽管道、自动主汽阀及调速汽阀室、汽缸、法兰、螺栓等部件的内应力都将增加，这会缩短其使用寿命，甚至造成这些部件变形或受到损伤。

由于主蒸汽压力升高会带来许多危害，所以当主蒸汽压力超过允许的变化范围时，不允许在此压力下继续运行。

若主蒸汽压力超过规定值，应及时联系锅炉值班员，使它尽快恢复到正常范围;当锅炉调整无效时，应利用电动主闸阀节流降压。

3.7初终参数变化对汽轮机工作的影响

mac t
不变，Pi不变，只是阀门开度改变，节流损失改变。
喷嘴调节：初压变化，改变最后一个调节阀开度。若忽略最后一个调节阀的节流损失，则功率要改变，这种功率要改变是焓降变化所引起的，
k 1
p2 Pi p0v0 p 3600 0
Di
k
p0 p0
k 1

ht
mac
T0

2、
h0 c pT0 h0 t0 c p 基本为常数

3、代入经验数值
i t0 1
20
~ 30
%
Pi Pi

1 cp 1 t0 T 0 h 0 h fw i ( 2000 ~ 3000 )
p0 p 0

pz
是汽轮机的排汽压力，背压越高，p 0 对
Pi
的影响越大。背压机功率的变化比凝汽式汽轮机大。

如图所示，在不同背压下，功率增加与初压的关
系。
若初压降低，流量保持不变流量不变，则要改变调节阀的开度，可采用喷嘴调节和节流调节方法。
节流调节：G不变，则第一级前压力不变， h
G w2t Ab k
G 328 A b
1.背压由临界压力 p 2 c 升高
将引起：1、汽轮机全机理想比焓降减小； 2、末级余速动能减小； 3、最后几级效率的改变； 4、凝结水温度升高引起最后一级回热抽
汽量的改变。
背压改变前： Pi G h t
mac
i h c 2 x m
' '
背压改变后： Pi1 G h t 1 i h c 2 x m

电厂汽轮机组变负荷运行安全经济性分析50

电厂汽轮机组变负荷运行安全经济性分析摘要：汽轮机组变负荷运行通常采用定压和滑压行两种运行方式，不同机组、不同运行方式都会对运行安全与经济性产生影响。

要提升运行质量，就要对相关问题做分析研究。

本文对机组变负荷下的定压和滑压行两种运行方式做安全与经济性两方面的对比分析。

关键词：电厂汽轮机组；变负荷运行；安全性；经济性；分析1.背景与现状国家经济发展与政策调整，使电力分配发生很大改变，随着电力负荷峰谷差值加大，大容量汽轮机组开始变负荷运行，使研究更加紧迫。

大型的汽轮机变工况运行时，不同机组运行方式和初压等参数对机组安全、经济性有很大影响。

变工况状态下，汽轮机有定压和滑压行两种运行方式。

定圧运行由于在部分负荷存在较大节流损失与效率降低，在过去小机组上较多采用。

如今汽轮机变负荷状态多使用滑压运行，不过相关资料表述，20-66万千瓦汽轮机在低负荷运行情况下采用滑压方式能实现良好运行热效率。

但电厂机组在一些负荷状态下，滑压所提高机组内效率与降低的水泵能耗所带来的经济性远不够抵偿循环热效率下降损失。

近年来为了兼顾电网负荷调峰需求、热经济性与安全性，大容量、高参数机组多采用复合滑压运行方式，获得了良好效益。

2.滑压运行与定压运行比较2.1定压运行是在进汽参数如新蒸汽压力、湿度不变的前提下，改变进汽调节阀开度调节机组负荷的运行方式。

汽轮机的滑压运行是指汽轮机在改变负荷过程中，调速汽门开度不变，保持进汽面积不变，而通过锅炉调节改变蒸汽压力的一种运行方式。

2.2机组变负荷时，由于主蒸汽温度及再热蒸汽温度变化小，所以金属部件的温度变化相应减小，从而降低了部件的热应力，能较快地进行增减负荷，提高了机组对负荷的适应能力，延长了部件的使用寿命。

2.3减少给泵功耗，机组若采用滑压运行，当负荷降低时，锅炉给水流量减少，压力降低，因而，给泵可在较低转速下运行，从而降低了给泵功耗。

由此可见，滑压运行使机组带负荷时热效率提高，高压汽轮机热应力减小。

浅谈蒸汽参数对汽轮机运行影响

浅谈蒸汽参数对汽轮机运行影响摘要：汽轮机运行时，蒸汽参数在一定范围内波动，在运行上不仅是允许的而且实际上也是难以避免的。

这种波动在允许范围内变化时，只影响汽轮机的经济性，不影响汽轮机机组的安全性，但当这种波动超过偏差允许的范围时，不但会引起汽轮机功率及各项经济指标的变化，还可能使汽轮机通流部分某些零部件的受力状况发生变化，危及汽轮机的安全性。

关键词：蒸汽参数汽轮机运行影响一、主蒸汽温度对汽轮机运行的影晌1、机组运行中，主蒸汽温度降低对汽轮机安全与经济性都是不利的。

一方面由于汽温降低蒸汽的理想熔降减小，排汽湿度增大，效率降低;另一方面，温度降低时若维持额定负荷，则蒸汽的理想流量的增加对末级叶片极为不利。

汽温降低还会使汽轮机各级反动度增加、轴向推力增大。

具体说来:主蒸汽温度下降，可使蒸汽在汽轮机中的熔降减少，要维持原出力会使蒸汽流量增大，汽耗增大，经济性下降。

主蒸汽温度急剧下降，使汽轮机末级的蒸汽湿度增加，加剧了本几级叶片的冲蚀，缩短了叶片的使用寿命。

主蒸汽温度急剧下降，会引起汽轮机各金属部件温差增大，热应力和热变形也随粉增加，且胀差会向负的方向变化，因此机组振动加剧，严重时会发生动、静摩擦。

主蒸汽温度骤降，往往是发生水冲击事故的预兆，会引起轮子轴向推力增加，一旦导致水冲击，则机组就要受到损害.后果极其严重。

2、措施在运行规程中严格地规定了主蒸汽温度允许升高的极限值。

一般允许汽温变化+5℃一-10℃。

当汽温超过规定值时，应及时联系锅炉进行调整，汽机值班入员应加强监视，同时配合做好各项工作。

若调整无效，汽温升高超过规定的最大允许值，应按规程规定紧急停机。

二、主蒸汽压力对汽轮机运行的影响1、主蒸汽压力是单元机组在运行中必须监视和调节的主要参数之一。

汽压的不正常波动对机组的安全、经济性都有很大影响。

主气温度不变，主蒸汽压力升高，机组的末几级的蒸汽湿度增大，使末几级动叶的工作条件恶化，水冲刷加重。

对于高温、高压机组来说，主蒸汽压力升高0.5MP，气湿度增加2%。

主汽压力和调节级压力之间有何联系

主汽压力和调节级压力之间有何联系？机组正常运行中，调节级压力和主汽压力的关系并不大，当保持调门开度不变的情况下，调节级压力随主汽压力的升高而升高。

但是咎其根本原因是因为主汽流量的变化，更准确的说是汽机的进汽量直接影响调节级压力的变化，因为调节级压力始终和进汽量呈正比线性关系，故我们的主蒸汽流量一般都是通过调节级压力经经验公式加以修正后换算而来的。

所以，运行中有高调门突关,当时主汽压力上升,但是汽机进汽量是明显减少的，故调节级压力是下降的。

机组运行中主、再热蒸汽流量是怎么测量的？1.主蒸汽流量和再热蒸汽流量不是通过测量原件测量出来的，而是通过计算得来的。

2.主蒸汽流量是运用弗留格尔公式计算并结合运行实践经验修正而来。

是用汽机第一级后压力（即调节级压力）换算过来的，因该压力与流经汽轮机高压缸的蒸气流量成正比。

汽机第一级即调节级压力）后有三个压力测量元件，取中后经第一级蒸汽温度修正，再加上高压旁路流量即得到主蒸汽流量。

3.再热蒸汽流量是通过主蒸汽流量再减去一段抽汽量、二段抽汽量及主汽至小机流量（如果有）加上高压调门阀杆漏汽量得到。

其中一段抽汽量、二段抽汽量通过能量平衡公式计算得到，阀杆漏汽量根据经验公式计算得到，主汽至小机流量是直接测量得到的。

什么是汽轮机调节级？1.汽轮机调节级汽轮机是由蒸汽冲动做功，带动发电机旋转发出电能的设备，是发电厂三大主设备之一。

一个喷嘴栅和一个动叶栅组成了汽轮机的一个基本组成结构—汽轮机的级，很多级便组成了一个多级汽轮机。

人们通常把汽轮机的第一级叫做调节级，也称速度级。

在结构上，它通常比其它压力级直径大。

调节级的通流面积由于部分进汽可以随负荷变化而改变，达到调节的作用，因此被称为调节级。

由于从调节级喷嘴内喷出的蒸汽是主蒸汽经调节级喷嘴减压降温而来，因此此时的蒸汽具有很高的流速。

在很大程度上，蒸汽对调节级叶轮的做功就是靠非常大的汽流速度冲击而获得，因此，监视调节级压力则具有非常重要的意义。

名词解释：1

名词解释：1、级：由一列喷嘴与同它相配合的动叶栅构成的基本作功单元。

它是与蒸汽进行能量转换的基本单元。

2、级的平均反动度：Ωm =△h b/△h t*反动度就指平均反动度。

(△h b－动叶汽道内膨胀时所降落的理想焓降；△h t*－整个级的滞止理想焓降)3、凝汽器冷却倍率：m=D W/D C称为凝汽器冷却倍率，它表示凝结一公斤蒸汽所需要的冷却水量（D W－凝汽器的冷却水量；D C－凝汽器的排汽量）4、叶片动频率：动叶片高速旋转时的自振频率称为动频率。

评价叶片振动的安全性，以其动频率为基准。

f d=f j2+Bn2，f d，f j－同一叶片相同振型的固有动频率和经温度修正后的静频率；n，B－动叶片的工作转速和动频系数。

5、频率分散度：在汽轮机同一级中所测得叶片（叶片组）的最大静频率差与其平均值之比。

△f s=[2(f max-f min)/ (f max+f min)]*100%。

6、柔性轴：一阶临界转速低于汽轮机工作转速的轴。

7、刚性轴：一阶临界转速高于汽轮机工作转速的轴。

8、节流调节：由一只或几只同时启闭的调节阀来控制进汽量的配汽方式。

9、喷嘴调节；由几只依次启闭的调节阀来控制进汽量的配汽方式。

10、速度变化率：零负荷和额定负荷对应的转速之差与额定转速的比值，称为速度变化率δ=[（n max-n min）/n0]*100%11、迟缓率：ε=[△n/n0]*100%（△n－同一负荷下最大转速变动值，n0－额定转速）综合：1、1、简要描述级的能量转换过程。

掌握典型级的最佳速比；影响级的轮周效率的主要因素；重热现象产生的原因及作用；弗留格尔公式；喷嘴调节式汽轮机各级压比、焓降的变化规律。

1)级的能量转换过程：先将蒸汽的热能在其喷嘴叶栅中转换为蒸汽所具有的动能，然后再将蒸汽的动能在动叶栅中转换为轴所出的机械功。

2)最佳速度比是指轮周效率ηu最高时，所对应的速度比称为最佳速度比。

纯冲动级的最佳速比(X1)OP=1/2COSα1；反动级的最佳速比(X1)OP=COSα1；冲动级的最佳速比(X1)OP≈COSα1/[2（1—Ωm）]3)影响级的轮周效率的主要因素：是速度系数φ、ψ以及余速损失系数ζc2,其中ζc2的影响最大，其大小取决于动叶出口绝对速度ηu=(△h t*-△h nζ-△h bζ-△h c2)/E0=1-ζn-ζb-ζc2(1-u1) ，ζn、ζb、ζc2----喷嘴能量损失系数、动叶能量损失系数、余速能量损失系数，当达到最佳速比时，ηu为最高。

汽轮机的变工况

1、变工况前后级均处于临界状态
Gc1 p0*1 T0* p01 T0 Gc p0* T0*1 p0 T01 Gc1 p0*1 p01 Gc p0* p0
2、变工况前后各级均处于亚临界状态
G1 G G1 G
p p T 2
2
01
21
0
p p T 2
2
01
0
2
p2 p2
01
21
p2 p2
0
2
第二节级组压力与流量的关系
3 在部分负荷下由于节流损失,机组经济性下降，
节流调节的应用：节流调节一般用在小机组以及承担基本负荷的大型机组上，
二、喷管调节与调节级的变工况
一喷管调节的工作特点
特点：设有调节级,
G
通过依次 0
G
开启的调节汽阀进入调节级,只
在部分开启的调节阀中存在节流损失,始终存在部分进汽损失, 1 3
4
中间级的内功率与流量成正比,即
P iG ht r i BG
2、凝汽式汽轮机调节级定压运行 ht kk1RT0[1(pp02)kk1]
第一阀开启至全开过程中,通流面积不变, 基h t本不变,
从h 第t 在二第阀一开阀启打后开, 至全开G1的，过p程21中，都pp为201 最，大，h，t1
功率 +11.0%
调节级后压力中间再热后压力
+11.0%
+10.2%
高压缸效率 -1.8%
分析原因：
１、呈正比变化,说明调节级或调节级前出现故障；２、各汽门开度下功率均增加,排除汽门,可能是： 1
喷嘴腐蚀；
2 叶片断裂； 3 喷嘴弧段漏汽；后两种情况将引起高压缸效率大大下降,但并未如此,故可初步判定喷嘴腐蚀，

汽轮机调节级压力高的原因

汽轮机调节级压力高的原因
汽轮机调节级压力高可能由以下原因导致：
1. 负荷增加：当汽轮机的负荷增加时，蒸汽流量增大，而调节阀开度不变，就会导致调节级压力升高。

2. 调节阀故障：调节阀可能存在卡涩、开度不正常等故障，无法正常调节蒸汽流量，从而使调节级压力上升。

3. 通流部分堵塞：汽轮机的通流部分，如喷嘴、叶片等，可能因为积垢、堵塞等原因导致通流能力下降，引起调节级压力升高。

4. 蒸汽参数异常：如果蒸汽的温度、压力等参数偏离设计值，可能会影响汽轮机的效率和通流能力，导致调节级压力升高。

5. 汽轮机本体故障：如转子弯曲、动静部分摩擦等，会影响汽轮机的正常运行，造成调节级压力升高。

6. 控制系统故障：汽轮机的控制系统出现故障，如控制器失灵、传感器故障等，可能导致调节阀无法正常工作，引起调节级压力异常。

7. 运行方式不合理：不恰当的运行方式，如启动时升速过快、负荷变化过快等，都可能引起调节级压力波动。

要确定具体的原因，需要对汽轮机进行详细的检查和分析，包括检查调节阀、通流部分、控制系统等。

同时，还需要监测蒸汽参数、负荷变化以及汽轮机的运行状态。

如果调节级压力持续升高或出现异常，应及时采取措施进行处理，以确保汽轮机的安全稳定运行。

对于具体的故障诊断和处理，建议咨询专业的汽轮机技术人员或相关厂家。

汽轮机调节级处的温度与负荷关系

汽轮机调节级处的温度与负荷关系下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!引言在汽轮机运行过程中，调节级处的温度是一个至关重要的参数。

调节级压力指的是哪的压力？调节级前还是调节级后？

调节级压力指的是哪的压力？调节级前还是调节级后？1.汽轮机采用顺序阀控制时，调节级最危险工况是什么时候，为什么？2.滑参数停机总结（调节级滑至300℃），这是高手！！3.主汽压力和调节级压力之间有何联系？4.为什么规定调节级金属温度150℃停盘车？停运后润滑油还须继续运行一段时间？5.汽轮机停机后转子最大弯曲在哪？哪段时间起动最危险？为什么？6.为什么冲动式汽轮机用隔板套，而反动式汽轮机用静叶持环）有人讨论说咱们日常所说的调节级压力指的是调节级前的压力还是调节级后的压力？首先学习什么是汽轮机调节级，点击此链接了解一下：什么是汽轮机调节级？答：我们日常所说的调节级压力指的是调节级后蒸汽室的压力，在调节级后蒸汽室高压内缸下半外侧有一个取压口，通过汽轮机厂家设备带的一根预制好的细合金钢管通过外缸壁上焊的一根粗的合金套管内引出调节级压力测量变送器信号管。

(为什么调节级到下一级叶片比较远?)为什么日常运行中要监视调节级压力呢？日常运行中，我们不光要监视调节级压力，还要监视各段压力（【小知识】什么是汽轮机监视段压力，监视段指的是哪里？）。

但是调节级压力最重要，因为调节级动叶片一般都是采用低反动度的冲动级，调节级后的压力与喷嘴组后的压力有有很好的线性关系的，可以直接监测调节级的工作状态，例如，在同一负荷下（主蒸汽流量下）调节级压力升高，则说明机组通流面积减少，可能是叶片和通流部分积盐、结垢等。

反之，机组汽门可能没有开足等。

一般情况下各汽轮机制造商都会提供在不同负荷下（额定主蒸汽压力或5%超压）对应的调节级压力的上限值，运行中监视调节级压力不超过此上限值，防止调节级过负荷。

调节级压力与经过汽轮机高压缸的蒸汽流量成正比关系，因此，机组的主蒸汽流量是通过调节级后压力运用弗留格尔公式计算而来的（具体参考链接：【小知识】机组运行中主、再热蒸汽流量是怎么测量的？）。

而主蒸汽流量是给水自动中是水位调节的前馈信号，一旦调节级压力测点显示失真，则会使主蒸汽流量计算失真，导致三冲量自动调节系统计算出需要调节到的给水流量（目标值）不正确，因此导致给水自动调节系统品质坏，无法调节。

R空调系统压力与温度关系定稿版

R空调系统压力与温度关系HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】平衡压力、高压压力和低压压力是空调维修的重要参数。

三个压力是制冷剂R22在空调管路中循环在不同位置所对应的压力，由于R22是在气液之间循环变化的，伴随着吸热和放热，所以外界环境的温度对其有明显的影响，一般情况下，环境温度高，压力值变大，环境温度低，压力值变小。

平衡压力是指压缩机不工作时，高低压平衡时的压力；高压压力是指排气压力或冷凝压力；低压压力是指吸气压力或蒸发压力。

三个压力的测量都是在室外机气阀的工艺口上，制冷运转时为低压压力，制热运转时为高压压力，不工作时为平衡压力。

制冷学的蒸发是指沸腾，因此蒸发温度就是沸点，冷凝是指一定压力下的R22在饱和状态气变液的过程，所以冷凝温度也是沸点。

R22在不同压力下对应不同的沸点，如表所示为R22的蒸发压力和蒸发温度的一一对应关系。

制冷学空调制冷设计的工况条件是：室外环温35℃，室内温度27度，蒸发温度+5℃，蒸发压力0.48MPa。

所以空调标准制冷低压力为0.48MPa。

空调制冷管路设计相对压力（表压力）制冷状态下低压压力是平衡压力的一半。

所以平衡压力为0.96MPa。

为达到理想的散热效果，制冷设计采用空气冷凝时，冷凝标准温差选取15℃，所以在室外35℃条件下冷凝温度为50℃，50℃对应的压力值为1.83Mpa所以空调高压压力为1.83MPa。

制冷学的压力是指物理学的压强，压强的单位还有“kg/cm2”，这就是我们所说的“公斤压力”。

1kg/cm2=0.098 MPa≈0.1 MPa.所以三个压力大小又是“4.8公斤”，“9.6公斤”，“18.3公斤”。

由于空调工作环境通常满足不了工况条件，以及受湿度的影响，所以夏季制冷状态下三个压力值大约为：低压压力，0.5 MPa或5公斤；高压压力，1.8 MPa或18公斤；平衡压力，1 MPa或10公斤。

关于参数对调节阀的影响说明

关于参数对常用调节阀的影响说明锅炉岗位：一、汽包水位调节：1、给水自控过程中，假如以下参数波动，调节阀将会自动切手动：1.1 调节阀开度输出与反馈偏差大大于20％。

1.2 水位测量值与给定值偏差大于50mm。

1.3 给水量与蒸汽量偏差大于100t/h。

1.4 汽包水位故障或蒸汽流量故障或给水流量故障。

2、锅炉主蒸汽流量带有温压补偿，补偿参数为：主汽压力PIC01202、主蒸汽温度TICA01241与TICA01242的平均值。

锅炉给水流量带有温压补偿，补偿参数为：TI01104、PI01104。

备注：由于主蒸汽温度热电偶容易进水造成显示不准，因此雨天、打雷等恶劣天气时要加强监控主蒸汽温度，发现异常时要将给水调节阀解手动；如果是主汽压力故障，还需要将启动排汽阀解手动。

3、汽包水位带有压力补偿，补偿参数为：汽包压力PI01102A与PI01102B的平均值。

备注：汽包3个水位计使用同一个压力参数进行补偿，如果补偿出现问题，3个水位计同时不准确，甚至发生MFT。

二、减温水调节：1、减温水自控中，以下参数波动，左侧一级减温水调节阀将会自动切手动：1.1调节阀开度输出与反馈偏差超过20％。

1.2 给定值与测量值偏差超过120℃。

1.3 左侧二级过热器后两个汽温测量同时出现故障。

1.4 左侧一级过热器后（减温器前）两个汽温测量同时出现故障。

1.5 MFT。

立即派人到现场开旁路进行调节。

对于右侧的调节阀自动切手动的条件及调节阀强制关闭的条件与上面相同，不再重复说明。

2、以下参数波动，左侧二级减温水调节阀将会自动切手动：2.1调节阀开度输出与反馈偏差超过20％。

2.2 给定值与测量值偏差超过120℃。

2.3 末级过热器后两个汽温测量同时出现故障。

2.4 左侧二级过热器后两个汽温测量同时出现故障。

2.5 MFT当左侧三级过热器前的平均温度（TICA01237A与TICA012386A的平均值）低于280℃时，将会造成左侧二级减温水调节阀强制关闭。