钢轨伤损类型
钢轨伤损-标准-检测与维修可修改文字
典型钢轨伤损-缺陷类
焊接接头裂纹
典型钢轨伤损-疲劳类
轨头鱼鳞状剥离
典型钢轨伤损-疲劳类
钢轨表面剥离
典型钢轨伤损-疲劳类
轨头剥离严重时引发的掉块
典型钢轨伤损-疲劳类
轨头核伤及断轨典型钢轨伤损-磨耗类
钢轨波磨
1.2 焊接接头伤损
伤损现象及形成原因
提高钢轨硬度
➢ 钢轨耐磨性能随硬度增加。采用轨头全长淬火热处理 钢轨或合金钢轨，将钢轨头部硬度提高到340-370HB， 可显著延长曲线钢轨使用寿命。
科学合理的轮缘润滑
➢ 采用固体润滑。采用固体润滑时，曲线钢轨侧磨可维 持在0.02mm/Mt左右且基本无剥离。使用车载喷脂润 滑时，减磨效果相当但钢轨剥离严重。
钢轨材质不良
疲劳裂纹萌生及扩展
鱼鳞
麻点
剥离掉块 核伤及断轨
钢轨疲劳的减缓措施
改善钢轨材质
➢ 提高钢轨材料的纯净度。减少夹杂物，减少有害元素 及气体含量。
➢ 改进热处理工艺。轨头应具有足够深度和均匀的淬火 硬化层，细化珠光体晶粒。
➢ 采用优质合金钢轨。
合理地进行钢轨大机打磨
➢ 采用钢轨预打磨去除钢轨表面脱碳层； ➢ 采用钢轨定期打磨，提高钢轨磨耗速率，去除钢轨表
严格控制钢中夹杂物含量。要求A类（硫化物） 夹杂物≤2-2.5级，B类（氧化物）、C类（硅 酸盐）、D类（球状氧化物）夹杂物≤1.01.5级。
轨钢中非金属夹杂物要求/级
标准
TB/T2344 250 km/h 350km/h
A类（硫 B类（氧 化物） 化铝）
≤2.5 ≤2.5 ≤2.0
≤2.0 ≤1.5 ≤1.0
钢轨平直度要求/mm
钢轨重伤标准
钢轨重伤标准钢轨重伤标准钢轨作为铁路交通的基础设施之一，承载着列车的重量和运行的压力。
然而，在使用的过程中，钢轨也会受到各种因素的影响，可能会出现不同程度的损伤。
为了确保铁路的安全运行，需要制定一套钢轨重伤标准，对于损伤程度较为严重的钢轨进行修复或更换。
一般来说，钢轨的损伤可以分为轻度损伤、中度损伤和重度损伤三个等级。
具体的标准如下：1. 轻度损伤：轻度损伤主要指钢轨表面出现的一些小坑洞、划痕或者局部磨损。
这种损伤一般不会对列车的正常运行造成太大影响，但如果不及时修复，可能会逐渐扩大，进而影响到列车的稳定性和行驶安全。
因此，一旦发现轻度损伤，应及时进行维修和磨光处理，以保证钢轨的平整度和表面质量。
2. 中度损伤：中度损伤是指钢轨表面出现较深的坑洞、裂纹或者局部变形。
这种损伤已经超出了轻度损伤的范畴，对列车的正常运行会产生一定的影响。
如果不及时修复，中度损伤可能会进一步扩大，甚至引发更严重的问题，如钢轨断裂等。
因此，对于中度损伤的钢轨，应立即停止使用，并进行更换或者修复。
3. 重度损伤：重度损伤是指钢轨出现严重的破裂、变形或者断裂等情况。
这种损伤已经严重影响到列车的正常运行和行驶安全，必须立即停止使用，并进行更换。
重度损伤可能是由于长时间的使用或者外力冲击等原因导致的，如果不及时处理，将会对铁路交通造成严重危害。
除了以上三个等级的损伤标准外，还需要考虑以下几个因素：1. 损伤位置：钢轨的不同位置对列车运行的影响也不同。
例如，如果损伤出现在弯道上，将会对列车的稳定性产生更大影响；如果损伤出现在道岔处，将会对列车的转向产生更大影响。
因此，在制定钢轨重伤标准时，需要考虑到不同位置对列车运行的特殊要求。
2. 损伤数量：如果某一段铁路上同时出现多个钢轨损伤，将会对列车运行产生更大影响。
因此，在制定标准时，需要考虑到损伤数量对列车运行的综合影响。
3. 损伤类型：钢轨的损伤类型多种多样，如疲劳断裂、脱轨、焊接缺陷等。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路的铁轨是其中最重要的构成部分之一，其在长期的使用过程中，会逐渐出现一些伤损情况。
这些伤损的主要类型包括：弯曲、断裂、疲劳、磨损和裂纹等。
其中，弯曲和断裂是较为严重的伤损类型，容易导致运行事故的发生，因此必须加以重视。
1. 直接观察法直接观察法是最基本的、也是最直接的一种检测方法。
通过对铁轨表面进行目测观察，可以快速发现铁轨表面的裂缝、磨损等缺陷，以及铁轨的弯曲、扭曲等情况。
这种方法通常用于定期巡视、日常维护和突发情况的处理。
2. 光学检测法光学检测法是利用光学显微镜、摄像头等设备对铁轨表面进行高倍率放大，以发现微小裂缝、麻点、划痕等伤损类型。
这种方法对于发现疲劳、裂纹等内部伤损情况非常有效，但要求对设备的操作和手段的熟练度较高。
3. 超声波检测法超声波检测法是利用超声波穿透铁轨，对铁轨内部的各种伤损进行检测。
超声波在穿过铁轨时，会受到材料的反射、散射等影响，形成一定的声波图谱，通过对图谱的分析和处理，可以发现铁轨内部的伤损情况。
这种方法对于裂纹、疲劳等内部伤损情况的检测效果较好，但需要专业的设备和技术人员。
4. 磁粉探伤法磁粉探伤法是一种利用磁力线对铁轨表面进行检测的方法。
磁粉探伤时，将铁轨表面涂上一层磁性粉末，然后通过磁力线的作用，使粉末在伤损部位形成某种形状的磁性粉末图案，从而发现铁轨表面的裂纹、缺陷和疲劳等伤损。
综上所述，铁路线路钢轨设备的伤损类型较为丰富，检测方法也各有优缺点。
因此，在铁路运行过程中，需要结合各种检测手段，及时发现铁轨的各种伤损情况，以保证铁路运行的安全性和可靠性。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路是现代交通运输的重要组成部分，它承担着连接城市与城市、地区与地区的重要任务。
而铁路线路的钢轨设备作为铁路运输的基础设施，其安全性和稳定性至关重要。
由于长期的使用和自然因素的影响，钢轨设备难免会出现损伤。
及时发现并修复钢轨设备的损伤对于保障铁路线路的安全和畅通具有重要意义。
本文将就铁路线路钢轨设备的损伤主要类型及检测方法进行探讨。
1. 疲劳裂纹疲劳裂纹是由于轮轨交会反复作用下引起的，通常出现在轨道的压应力和拉应力交替作用的地方，是铁路线路钢轨设备的常见损伤。
疲劳裂纹的存在会导致钢轨设备的强度下降，如果不及时修复会引发更严重的安全隐患。
2. 磨耗磨耗是指钢轨设备在使用过程中，由于轮轨间的摩擦作用，导致表面金属材料的逐渐流失。
磨耗会引起钢轨设备的几何形态发生变化，进而影响其使用寿命和安全性。
3. 变形变形是指钢轨设备在运行过程中由于受到外力作用或者自身质量和温度引起的形状改变。
变形会导致钢轨设备的受力状态发生变化，进而影响其安全性和稳定性。
4. 腐蚀腐蚀是指钢轨设备在使用过程中，由于大气、水分、化学物质等外界环境因素的影响，导致金属材料发生化学反应而引起的损伤。
腐蚀会导致钢轨设备的强度和稳定性下降，严重时甚至会影响使用寿命。
1. 目视检查目视检查是最基础的检测方法，通过铁路工作人员巡视铁路线路，发现可能存在的钢轨设备损伤。
目视检查通常是靠经验进行的，需要高度的警惕性和责任心。
目视检查存在局限性，不能发现微小和隐蔽的损伤。
2. 超声波检测超声波检测是一种非破坏性的检测方法，通过超声波技术对钢轨设备的内部进行检测。
超声波可以穿透金属材料，当遇到内部缺陷时会发生反射。
通过分析超声波的反射信号，可以确定钢轨设备的损伤情况和位置。
3. 磁粉检测磁粉检测是一种常用的表面缺陷检测方法，通过在钢轨设备表面喷洒磁粉，并施加磁场，当表面存在裂纹和其他缺陷时，磁粉会在这些缺陷处聚集形成磁束。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路作为重要的基础设施，铁路伤损的检测和修复对于保障铁路运输安全和高效运营至关重要。
铁路线路中的钢轨对列车行驶产生重要的作用，而钢轨的损伤会对列车以及路面整体的安全造成影响。
因此，钢轨的检测和维护也是铁路运输保障体系中的重要组成部分。
1. 变形伤损钢轨的变形伤损通常是由于列车行驶时对钢轨的冲击和振动等因素产生的，这些因素会导致钢轨发生变形。
钢轨变形主要表现为弯曲和扭曲，严重时会导致钢轨断裂。
变形伤损可导致轨面不平整，对列车行驶造成较大的滚动阻力。
2. 磨损伤损钢轨的磨损伤损主要是由于列车行驶时的摩擦和磨损作用导致的。
磨损伤损通常会导致钢轨表面变得粗糙，轨面高度缩短，对列车行驶造成较大的噪音和震动。
3. 腐蚀伤损钢轨的腐蚀伤损通常是由于大气中的化学物质和水分在钢轨表面的作用下产生的，腐蚀伤损严重时会导致钢轨断裂。
腐蚀伤损可导致钢轨表面光滑度下降，对列车行驶造成较大的阻力，严重影响铁路运输的安全和效率。
二、钢轨设备伤损的检测方法1. 视觉检测法视觉检测法是最基本的钢轨设备伤损检测方法之一，通过人工检查钢轨表面是否存在变形、磨损、腐蚀等伤损。
视觉检测法适用于各种轨道型号和业务，但由于其受专业人员技术水平的限制，检测结果可能存在不确定性。
2. 触发式检测法触发式检测法是通过调用钢轨设备伤损监测仪器，对钢轨表面进行接触式探测，通过感应点的信号反馈，获得钢轨伤损的信息。
触发式检测法在检测的精度和可靠性方面都比视觉检测法更高，但需要具有专业修理能力的技术人员进行操作。
非接触式检测法采用光学原理进行检测，对钢轨表面图像进行采集和分析，得到钢轨伤损信息。
该方法不会对钢轨表面造成损伤，而且可以进行远距离检测，减少对区间列车的影响。
缺点是需要设备成本高。
总之，不同的钢轨设备伤损检测方法在检测精度、成本和适用范围等方面各具优势和劣势。
有效的钢轨设备伤损检测方法可以大幅度提高铁路运输的安全性和效率，在铁路运输保障中扮演着重要角色。
钢轨伤损分类
钢轨伤损分类钢轨伤损分类1. 弯曲钢轨弯曲是指钢轨被外力作用而发生弯曲变形。
弯曲的类别包括：•中心弯曲：钢轨中心部位出现弯曲，主要原因是过重荷载或轨道下沉不均匀。
•两端弯曲：钢轨两端部位出现弯曲，常见原因包括冰冻膨胀、恶劣的气候条件等。
•不整齐弯曲：钢轨整体呈波浪状弯曲，一般由于轨道安装不良或老化导致轨底不平。
2. 磨耗钢轨磨耗是指因列车通行而导致钢轨表面擦磨损失。
常见的磨耗类型包括：•焊缝磨耗：轨道接缝处磨损程度较大，主要由于列车在接缝处行驶时产生的摩擦。
•匝道磨耗：轨道进、出站处轨头部位磨损明显，这是因为列车在缓慢加速和减速过程中对轨道表面造成的磨损。
•轨磨：钢轨顶部表面呈凹陷状，多由于过量的侧向力造成。
•磨耗过度：钢轨表面出现明显的凹陷磨损，对铁路运输安全造成潜在威胁。
3. 断裂钢轨断裂是指钢轨发生裂纹或断裂分离的现象。
常见的断裂类型有：•焊缝断裂：轨道接缝处焊接处发生断裂，常见原因包括焊接质量不过关、疲劳等。
•钢轨头断裂：轨道顶部镜面发生裂纹或完全断裂，常由于疲劳、裂纹延伸等原因造成。
•轨底断裂：轨道底部发生裂纹或分离，主要由于在运行过程中承受的巨大垂直载荷造成。
4. 腐蚀钢轨腐蚀是指钢轨表面受到化学物质或环境侵蚀而导致的损伤。
常见的腐蚀类型有：•氧化：钢轨表面出现铁锈、氧化物等，主要由于空气中含氧量较高造成。
•盐蚀：在海滨地区，海水中的盐分会对钢轨进行腐蚀。
•酸碱腐蚀：受到化学物质的腐蚀，如工业废水中的酸碱物质。
5. 脱轨钢轨脱轨是指列车在行驶过程中由于某种原因从轨道上脱开。
常见的脱轨原因有：•钢轨损坏：钢轨严重损坏时，无法提供足够的支撑力，导致列车脱轨。
•钢轨接头松动：轨道接头固定不牢，导致连接处发生位移，进而导致列车脱轨。
•铺轨不足：没有按照规定的方式进行轨道铺设，也会增加列车脱轨的风险。
通过对钢轨伤损的分类和阐述，可以更好地了解钢轨在使用过程中可能出现的问题，并采取相应的维护和修复措施，以确保铁路运输的安全和稳定性。
钢轨伤损类型
是指：钢轨轨头踏面沿长度方向出现周期性的不均匀塑性变形和磨耗，使钢轨全长呈现波浪形状的不平顺。（波浪磨耗的波谷处有明显的塑性变形，使踏面辗宽或出现辗边，轮轨接触光带变宽。）
弯曲变形
是指：钢轨全断面沿纵向的变形，主要表现为钢轨在垂直方向（轨头踏面）的不平顺以及在水平方向（轨头仙现）的不平顺。
波浪状弯曲
是指：钢轨沿纵向周期性的不均匀弯曲，钢轨的轨头踏面、轨头下颚和轨底均随踏面呈周期性的垂直弯曲。
剥离裂纹
是指：轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹称为轮轨接触疲劳裂纹。
剥离掉块
是指：剥离裂纹在疲劳扩展过程中发生的掉块。
局部压（凹）陷
是指：当剥离裂纹发展到较大尺寸并导致踏面局部塌陷表现呈暗斑状时。
是指：曲线内股钢轨踏面处的剥离裂纹，在钢轨的踏面中部或整个踏面全长分布，裂纹呈斜线状，轨头R300和R80的圆弧面已辗压成平头状，踏面两侧出现轻微的辗边。剥离裂纹在踏面处萌生，以较小的角度斜向发展，当扩展深度为1MM左右时逐渐转至纵向扩展并引起剥离掉块，剥离掉块边缘通常具有辗压塑性变形的形貌特征。由于掉块的深度较浅（1mm左右）所以称为浅层状剥离掉块
钢轨内部裂纹（白核）
是指：钢轨内部的制造缺陷在运行载荷作用下形成和扩展的疲劳裂纹或脆性裂纹当内部裂纹未扩展到钢轨表面时，钢轨断裂的断口具有金属光泽，称为白核。
钢轨内部裂纹（黑核）
当内部裂纹已扩展到钢轨表面，由于受氧化腐蚀作用，使断口呈暗褐色
伤损状态描述和伤损类型
伤损状态描述和伤损照片：按分类标准将伤损分为折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性
能的各种伤损(剥离掉块、磨耗、压溃、压陷(或凹陷)、波浪磨耗、弯曲变形、表面缺陷、外伤、锈蚀等)三大类。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路的安全和运行稳定性直接关系到广大旅客和货运业的安全和利益。
而铁路线路的安全和稳定性又与钢轨设备的状态密切相关。
钢轨设备的损伤检测对于铁路线路的安全和稳定性具有至关重要的意义。
本文将就铁路线路钢轨设备的伤损主要类型及检测方法进行浅谈。
一、铁路线路钢轨设备的伤损类型1.疲劳裂纹疲劳裂纹是钢轨设备常见的伤损类型之一，主要是由于长期的车辆荷载和波动的动荷载引起的。
疲劳裂纹通常发生在钢轨的轨头和轨腰处。
疲劳裂纹的存在会直接影响钢轨的强度和稳定性，一旦疲劳裂纹扩展到一定程度，就会导致钢轨的断裂，严重危及铁路线路的安全。
2.焊接接头损伤铁路线路中的钢轨通常是由多节钢轨焊接而成的，焊接接头的质量和损伤情况直接影响着整个铁路线路的安全和稳定性。
焊接接头损伤主要表现为接头处的裂纹、焊缝开裂和焊接接头的变形等。
这些损伤一旦发生会导致钢轨的变形和位移，严重影响铁路线路的运行安全。
3.压扁变形压扁变形是指钢轨在长期车辆荷载作用下，由于轨道几何尺寸和轮轨系统的不匹配，导致钢轨产生变形和压扁。
压扁变形会导致钢轨的强度减弱和轨道的不平整，加速了钢轨的疲劳损伤，同时也会对车辆的稳定性和行车安全产生不利影响。
1.超声波检测超声波检测是目前应用较为广泛的一种钢轨设备伤损检测方法。
通过超声波探测仪器对钢轨进行探伤，可以快速准确地检测出钢轨内部的裂纹、疲劳损伤等。
超声波检测还可以实现对焊接接头质量的评估和检测，对于铁路线路的安全维护和维修提供了重要的技术支持。
2.磁粉探伤磁粉探伤是一种对钢轨表面进行检测的方法，通过在钢轨表面喷洒磁粉，并利用磁场对磁粉进行吸引，可以直观地观察到钢轨的表面缺陷和裂纹。
磁粉探伤可以有效检测出钢轨表面的裂纹和损伤，为及时发现和修复钢轨伤损提供了有力的手段。
3.动载试验动载试验是指通过实际列车运行时的振动和荷载对铁路线路进行监测和检测。
通过动载试验可以实时地监测钢轨的变形和振动情况，及时发现钢轨的伤损状况，为铁路线路的修复和维护提供了重要的数据支持。
伤损钢轨及辙叉的分类标准
一、伤损钢轨分轻伤和重伤两类（一）轻伤钢轨标准如下：1．钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；2．轨头下颚透锈长度不超过30ｍｍ；3．钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过4ｍｍ（用1ｍ直尺测量最低处）；4．轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15ｍｍ，深度超过4ｍｍ；5．波浪型磨耗谷深超过0．5ｍｍ，轨顶面擦伤深度1～2ｍｍ（不含剥落掉块）；6．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。
（二）重伤钢轨标准如下：1．钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；2．钢轨在任何部位有裂纹（但焊缝裂纹应鉴定后确定）；3．轨头下颏透锈长度超过30ｍｍ；4．轨端或轨头踏面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；5．钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲不直或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；6．钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5ｍｍ（在轨底边缘处测量）或轨腰厚度小于8ｍｍ；7．轨顶面擦伤深度超过2ｍｍ（不含剥落掉块）；8．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。
普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛上明显的“×”标记，防止再铺用。
无缝线路长钢轨的重伤，应按条有关规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。
（三）线路伤损钢轨标志轻伤：△；轻伤有发展：△△；重伤：△△△。
二、伤损辙叉分轻伤和重伤两类（一）高锰钢整铸辙叉轻伤标准：1．在辙叉心宽40ｍｍ的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含辙叉翼堆高部分）在正线上超过4ｍｍ，在到发线上超过6ｍｍ，在其他站线上超过8ｍｍ；2．辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹；3．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15ｍｍ，深度超过3ｍｍ；4．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的辙叉。
（二）高锰钢整铸辙叉重伤标准：1．在辙叉心宽40ｍｍ的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含辙叉翼堆高部分）在正线上超过6ｍｍ，在到发线上超过8ｍｍ，在其他站线上超过10ｍｍ；2．垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过下表限度者；3．纵向水平裂纹长度超过下表限度者；4．叉趾、叉跟的轨头及下颏部位裂纹超过30ｍｍ；5．叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120ｍｍ或虽未超过120ｍｍ，但裂纹垂直高度超过40ｍｍ；6．底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；7．螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两个螺栓孔裂通；8．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30ｍｍ，深度超过6ｍｍ时；9．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其它缺陷。
钢轨伤损标准
钢轨伤损标准钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量状况直接关系到列车行驶的安全和舒适度。
钢轨在使用过程中会受到各种因素的影响，导致不同程度的损伤。
为了保障铁路运输的安全和稳定，制定了钢轨伤损标准，以便对钢轨的损伤进行评估和处理。
首先，钢轨的伤损可以分为表面伤损和内部伤损两大类。
表面伤损主要包括磨耗、腐蚀、裂纹等，而内部伤损则包括变形、断裂、松动等。
这些伤损会直接影响钢轨的使用寿命和安全性能，因此需要根据具体情况制定相应的标准进行评定和处理。
其次，钢轨伤损标准应包括了对各种伤损类型的描述和分类，以及相应的评定标准和处理措施。
例如，对于钢轨表面的磨耗，应包括了磨耗的程度、位置和对列车行驶的影响等内容，以便进行合理的评定和处理。
对于内部伤损，应包括了对断裂、松动等情况的描述和评定标准，以及相应的处理方法和要求。
此外，钢轨伤损标准还应包括了对伤损的监测和检测要求。
铁路运输系统中，对钢轨的监测和检测是非常重要的，可以及时发现钢轨的伤损情况，采取相应的措施进行修复和处理，以保障列车行驶的安全和稳定。
因此，钢轨伤损标准应包括了对监测和检测设备的要求，以及监测和检测的频率和方法等内容。
最后，钢轨伤损标准的制定和执行需要相关部门和人员的密切配合。
铁路运输系统是一个复杂的系统工程，对钢轨伤损的评定和处理需要相关部门和人员的共同努力。
只有各方密切配合，才能保障钢轨的质量和安全，确保铁路运输的顺利进行。
综上所述，钢轨伤损标准是铁路运输系统中的重要标准之一，对于保障列车行驶的安全和稳定起着至关重要的作用。
钢轨伤损标准的制定和执行需要各方的共同努力，只有这样，才能保障铁路运输的安全和稳定。
希望相关部门和人员能够高度重视钢轨伤损标准，加强对钢轨伤损的评定和处理，为铁路运输的发展贡献力量。
钢轨伤损标准
钢轨伤损标准
钢轨是铁路运输系统中最重要的组成部分之一，它直接影响着
列车的安全和运行效率。
因此，对钢轨的伤损进行标准化管理显得
尤为重要。
钢轨伤损标准主要包括以下几个方面：
一、表面损伤。
钢轨的表面损伤是指钢轨表面出现的划痕、磨损、锈蚀等情况。
表面损伤会导致钢轨的表面粗糙度增加，降低列车通过时的平稳性，甚至影响到列车的制动效果。
因此，钢轨的表面损伤应当按照一定
的标准进行分类和评定，以便及时采取修复或更换措施。
二、几何尺寸损伤。
钢轨的几何尺寸损伤是指钢轨的轨面、轨腰、轨底等部位出现
的变形、磨损、变形等情况。
几何尺寸损伤会直接影响列车的行驶
稳定性和安全性，因此，对钢轨的几何尺寸损伤也需要进行标准化
管理，及时发现并采取相应的维修措施。
三、内部损伤。
钢轨的内部损伤是指钢轨内部出现的裂纹、变形、断裂等情况。
内部损伤是最为严重的钢轨损伤，往往会在列车通过时引发严重的
事故。
因此，对钢轨的内部损伤必须进行严格的检测和评定，并且
及时进行维修或更换。
四、声音和振动。
钢轨的声音和振动是评定钢轨伤损的重要指标之一。
通过对列
车通过时的声音和振动进行监测和分析，可以及时发现钢轨的异常
情况，并采取相应的措施进行修复或更换。
综上所述，钢轨伤损标准是铁路运输系统中不可或缺的重要环节。
只有严格按照标准对钢轨进行管理和维护，才能确保列车的安
全运行和乘客的出行安全。
希望相关部门能够加强对钢轨伤损标准
的制定和执行，为铁路运输系统的安全发展提供有力保障。
《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形 磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。 质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨 伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度 的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害
钢轨伤损分类
钢轨伤损分类摘要：一、钢轨伤损的定义和分类二、钢轨伤损对铁路运行的影响三、钢轨伤损的检测方法四、钢轨伤损的修复和更换五、预防钢轨伤损的措施正文：钢轨伤损是指钢轨在使用过程中出现的各种损伤，这些损伤会对铁路运行安全造成影响。
为了保证铁路运行的安全性和稳定性，对钢轨伤损进行及时、准确的检测和修复是至关重要的。
本文将详细介绍钢轨伤损的分类、影响、检测方法、修复和更换以及预防措施。
一、钢轨伤损的定义和分类钢轨伤损是指钢轨在运行过程中出现的各种损伤，主要包括以下几类：磨损、裂纹、变形、腐蚀等。
根据钢轨伤损的不同类型和程度，可以将其分为轻伤、重伤和折断等不同等级。
二、钢轨伤损对铁路运行的影响钢轨伤损会对铁路运行产生严重影响，包括降低列车运行速度、增加列车运行噪音、影响列车平稳性等。
严重时，可能导致列车出轨等事故，威胁到旅客的生命安全。
三、钢轨伤损的检测方法钢轨伤损的检测方法主要包括人工巡检、车载检测和自动检测等。
人工巡检是最传统的检测方法，主要依靠巡检人员对钢轨进行目测和触摸检查。
车载检测是通过列车在运行过程中对钢轨进行检测，可以快速发现钢轨伤损。
自动检测是利用计算机技术、光学技术和超声波等技术对钢轨进行自动检测，具有检测速度快、准确性高等优点。
四、钢轨伤损的修复和更换对于轻伤的钢轨，可以采用打磨、热处理等方法进行修复。
对于重伤的钢轨，需要进行更换。
钢轨的更换可以采用现场更换和工厂更换等不同方式。
现场更换是指在铁路线上直接进行钢轨更换，需要封锁铁路线路，对铁路运行影响较大。
工厂更换是指在工厂内对钢轨进行更换，可以避免现场更换对铁路运行的影响，但需要运输和组装等环节，成本较高。
五、预防钢轨伤损的措施预防钢轨伤损的措施主要包括：合理设计钢轨的使用寿命和更换周期，加强钢轨的维护和保养，提高钢轨的质量，严格控制列车的运行速度和重量，减少列车对钢轨的磨损等。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路是国家交通运输的重要组成部分，而钢轨作为铁路线路的核心设备之一，承担着列车的重量和运行压力，是铁路运输的重要支撑。
长期以来，钢轨设备的损坏问题一直是铁路运输领域的一大难题，严重影响了铁路线路的安全和运营效率。
对钢轨设备的损伤类型及检测方法进行深入了解和研究，具有重要的理论和实际意义。
本文将就铁路线路钢轨设备的损伤主要类型及检测方法进行浅谈。
一、钢轨设备的损伤主要类型1. 疲劳开裂疲劳开裂是钢轨设备常见的一种损伤类型，主要是由于列车的重复荷载作用下，在钢轨上产生应力集中，导致钢轨材料发生疲劳损伤。
常见的疲劳开裂部位包括轨头、轨腰和轨底等位置。
疲劳开裂的损伤会严重影响钢轨的安全性能，甚至引发钢轨断裂事故，因此需要及时检测和修复。
2. 磨耗磨耗是钢轨设备另一种常见的损伤类型，主要是由于列车的轮轨作用下，轨道表面不断受到磨损，导致轨道横截面尺寸逐渐减小，甚至形成凹槽和边沿磨损。
轨道的磨耗损伤会影响列车的安全和舒适性，同时也会增加铁路运输的能耗和成本。
3. 腐蚀腐蚀是指钢轨设备表面受到化学腐蚀或电化学腐蚀而导致的损伤情况。
腐蚀损伤主要是由于环境因素和化学作用引起的，如雨水、雪水、脱盐剂等会使得钢轨设备表面出现氧化、锈蚀等情况。
腐蚀会影响钢轨的结构强度和表面平整度，降低其使用寿命。
4. 变形钢轨设备发生变形是指其轨面或轨底出现形状不规则、尺寸变化的情况。
变形损伤主要是由于列车的荷载作用和温度变化引起的，常见形式包括轨道波磨、轨道边沿下沉等。
变形损伤会严重影响列车的行驶稳定性和运行安全性。
1. 磁粉探伤磁粉探伤是一种常用的钢轨设备损伤检测方法，主要是利用磁粉检测仪对钢轨表面进行磁性检测。
当钢轨表面存在裂纹或磨损等损伤时，磁粉检测仪会显示出磁粉沉积的异常情况，从而实现对钢轨表面损伤的快速发现和定位。
2. 超声波检测超声波检测是一种通过超声波对钢轨内部进行检测的方法，可以有效发现钢轨内部的裂纹、变形等损伤情况。
钢轨伤损标准
钢轨伤损标准钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量和安全性直接关系到列车的运行和乘客的安全。
钢轨一旦发生损伤，不仅会影响列车的正常运行，还可能引发严重的安全事故。
因此，对钢轨的伤损标准进行科学的规范和管理，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。
首先，钢轨的伤损标准应当包括以下几个方面，一是表面损伤，主要包括磨耗、疲劳裂纹、变形等；二是内部缺陷，主要包括内部裂纹、杂质夹杂等；三是轨道几何尺寸，主要包括轨道高低、轨距、轨面倾斜等。
这些方面的伤损标准是钢轨质量评定的重要依据，也是钢轨维护和保养的重要参考。
其次，钢轨的伤损标准应当根据钢轨的使用状况和材质特性进行科学制定。
钢轨在长期使用过程中，会受到列车的重压和摩擦，容易产生磨损和疲劳裂纹；同时，钢轨的材质和制造工艺也会影响其内部缺陷的形成。
因此，钢轨的伤损标准应当结合实际情况，综合考虑钢轨的使用环境、使用强度和使用年限等因素，制定出科学合理的标准和规定。
再次，钢轨的伤损标准应当具有可操作性和可检测性。
钢轨的伤损标准不仅仅是一种理论上的规定，更重要的是要能够在实际操作中得到有效的应用和检测。
因此，钢轨的伤损标准应当具有明确的操作方法和检测手段，能够为相关工作人员提供明确的操作指南和技术支持。
最后，钢轨的伤损标准应当与钢轨的维护和保养工作相结合，形成一套完整的管理体系。
钢轨的伤损标准不仅仅是一种评定标准，更重要的是要能够指导钢轨的维护和保养工作。
只有将钢轨的伤损标准与维护和保养工作相结合，形成一套完整的管理体系，才能够有效地保障钢轨的质量和安全。
综上所述，钢轨的伤损标准是铁路运输中的重要内容，其科学合理的制定和有效的应用，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。
我们应当充分重视钢轨的伤损标准，不断完善和提高其科学性和实用性，为铁路运输的安全和稳定作出积极的贡献。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路是铁路交通系统的重要组成部分，钢轨作为铁路运输的基础设备，其安全运行直接关系到铁路交通的顺畅和旅客的安全出行。
然而，由于使用环境恶劣，钢轨受力较大等原因，会逐渐出现各种各样的伤损，从而影响钢轨的连续性和安全性。
因此，针对铁路线路钢轨设备的伤损问题，开展检测和维护工作，具有非常重要的意义。
本文将对铁路线路钢轨设备的伤损类型和检测方法进行简要介绍。
一、钢轨伤损类型1.磨损随着铁路运行次数的增多，钢轨与列车轮轨的相互作用不断加剧，使钢轨表面的金属材料逐渐被磨损。
轨底磨损最严重，轨头、轨腰也会出现不同程度的磨损。
轨头磨损会导致轨缘受损；轨底磨损会导致轨底高度下降，而轨腰磨损则会导致轨道线性度变化等。
2.脱节脱节是钢轨常见的伤损类型之一，常常发生在曲线段或坡度大的处所。
长期以来，钢轨表面的油漆或氧化铁会形成防腐保护层，使得钢轨的表面有一层防滑层。
而随着钢轨使用后，防滑层逐渐磨损，导致钢轨与轨垫之间的摩擦力逐渐降低，从而造成钢轨脱离轨枕，形成脱节。
3.捆紧脱松捆紧脱松是指钢轨的连接紧固件失效或松脱，导致钢轨产生不同程度的脱离甚至曲折变形的现象。
常见的紧固件有鱼腹皮、垫板、螺栓等，因长期使用和外力作用，紧固件会松动、损坏，从而导致钢轨产生捆紧脱松。
造成安全隐患的主要原因是锚固度不足，不良的锚固状态会使钢轨在机车行驶过程中不断移位变形。
4.裂纹裂纹是钢轨表面或内部出现的线状伤损，在轮轨接触点以外部位最易发现。
钢轨表面的裂纹，多数由杂质、气孔、异物、重载、腐蚀等因素引起；内部裂纹则由材料缺陷、压应力、热膨胀等因素造成。
裂纹若不及时检出和处理，会扩大导致断轨、裂轨等安全事故。
裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹，其中纵向裂纹对列车行车会造成较大影响。
二、钢轨检测方法1.目视检查目视检查是铁路钢轨的最基本检测方式，其优点是成本低、检测效率高。
但目视检查也存在误判等缺点，这需要操作人员有一定的实践经验和专业技能。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路钢轨设备是铁路运输的基础设施之一，是列车行驶的轨道。
由于经常承受列车的重载和频繁的行驶，钢轨设备容易出现各种伤损。
了解铁路线路钢轨设备的伤损类型及检测方法，对于铁路运输维护和安全至关重要。
1. 磨耗伤损：由于列车的频繁行驶和重载，导致钢轨表面的磨损，甚至磨出明显的深度凹槽。
磨耗伤损会影响钢轨的使用寿命，增加了行车的噪音和振动。
2. 疲劳伤损：长时间的重复荷载作用下，钢轨容易产生疲劳断裂。
疲劳伤损通常表现为钢轨上的裂纹或断裂，严重时会导致道床破坏和列车脱轨。
3. 腐蚀伤损：钢轨常暴露在潮湿的环境中，容易受到锈蚀的影响。
腐蚀伤损主要表现为钢轨表面的锈迹和局部腐蚀，严重时会降低钢轨的强度和稳定性。
4. 剪切伤损：钢轨设备在受到侧向荷载时容易发生剪切变形。
剪切伤损通常表现为钢轨轨面的侧向位移或变形，严重时会导致列车行驶不稳定。
钢轨设备伤损的检测方法主要包括以下几种：1. 目视检查：工作人员可以通过目视检查钢轨设备表面是否有裂纹、变形、腐蚀等情况。
每日巡检时，可以通过目视检查来发现明显的伤损，并及时采取维修措施。
2. 超声波检测：超声波检测可以通过发送超声波信号并接收反射信号来检测钢轨设备的内部结构。
超声波检测可以发现隐藏在表面下的裂纹、焊接缺陷等问题，对于减少疲劳断裂的发生具有重要意义。
3. 磁粉检测：磁粉检测可以通过在钢轨设备表面涂上磁粉和磁场，通过检测磁粉上的裂纹来发现隐蔽的伤损。
磁粉检测对于发现疲劳裂纹和表面裂纹非常有效，可以帮助及时维修和更换受损部位。
4. 薄弦检测：薄弦检测可以通过安装在钢轨设备上的传感器检测钢轨的振动情况。
通过对振动信号的分析，可以判断钢轨是否存在裂纹、剪切变形等问题，对于及时发现疲劳伤损具有重要意义。
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伤损状态描述和伤损照片：按分类标准将伤损分为折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性
能的各种伤损(剥离掉块、磨耗、压溃、压陷(或凹陷)、波浪磨耗、弯曲变形、表面缺陷、外伤、锈蚀等)三大类。
轨头压溃
是指：钢轨全长轨头踏面表层金属发生塑性变形，踏面被辗平，轨头两侧出现不同程度的辗边，（同时轨头压溃还会伴随出现明显的剥离裂纹和浅层状剥离掉块等接触疲劳伤损）
钢轨内部裂纹（白核）
是指：钢轨内部的制造缺陷在运行载荷作用下形成和扩展的疲劳裂纹或脆性裂纹当内部裂纹未扩展到钢轨表面时，钢轨断裂的断口具有金属光泽，称为白核。
钢轨内受氧化腐蚀作用，使断口呈暗褐色
是指：曲线内股钢轨踏面处的剥离裂纹，在钢轨的踏面中部或整个踏面全长分布，裂纹呈斜线状，轨头R300和R80的圆弧面已辗压成平头状，踏面两侧出现轻微的辗边。剥离裂纹在踏面处萌生，以较小的角度斜向发展，当扩展深度为1MM左右时逐渐转至纵向扩展并引起剥离掉块，剥离掉块边缘通常具有辗压塑性变形的形貌特征。由于掉块的深度较浅（1mm左右）所以称为浅层状剥离掉块
是指：钢轨沿纵向周期性的不均匀弯曲，钢轨的轨头踏面、轨头下颚和轨底均随踏面呈周期性的垂直弯曲。
剥离裂纹
是指：轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹称为轮轨接触疲劳裂纹。
剥离掉块
是指：剥离裂纹在疲劳扩展过程中发生的掉块。
局部压（凹）陷
是指：当剥离裂纹发展到较大尺寸并导致踏面局部塌陷表现呈暗斑状时。
波浪磨耗
是指：钢轨轨头踏面沿长度方向出现周期性的不均匀塑性变形和磨耗，使钢轨全长呈现波浪形状的不平顺。（波浪磨耗的波谷处有明显的塑性变形，使踏面辗宽或出现辗边，轮轨接触光带变宽。）
弯曲变形
是指：钢轨全断面沿纵向的变形，主要表现为钢轨在垂直方向（轨头踏面）的不平顺以及在水平方向（轨头仙现）的不平顺。
波浪状弯曲
核伤
是指：当剥离裂纹发展为轨头横向疲劳裂纹或导致钢轨横向疲劳断裂时。
轨距角处鱼鳞状剥离裂纹
是指：当剥离裂纹位于轨距角处踏面和侧面时，踏面和侧面同时出现磨耗，剥离裂纹呈鱼鳞状形貌。
轨头踏面斜线状剥离裂纹
是指：当轮轨只在轨头踏面接触时，剥离裂纹在踏面呈斜线状形貌。
曲线内股轨头踏面处剥离裂纹（浅层状剥离掉块）