第十章基础设施用地规划

湖北省交通布局规划
铁路布局规划
重点完善客运专线网，延伸城际铁路网，强化区域干线网， 扩大路网覆盖面。 加快推进石武高铁、汉宜铁路和武汉至孝感、咸宁、黄石、 黄冈等四条城际铁路工程建设进度，打通京广高铁、沪汉蓉 快速客运通道，形成城际铁路骨干网。 开工建设荆州—岳阳、三门峡—宜昌、黔江—张家界—常德 四纵：京广、京广高铁、京九、焦柳 湖北段等7个铁路建设项目，以及武汉 —仙桃—潜江、武汉— 三横：武康线武九线组成的沪汉蓉大能力通道， 天门、天河机场 —黄陂城际铁路等项目； 务合、汉宜、宜万铁路组成的沪汉蓉客运通道， 加快黄家湖公铁两用长江大桥规划研究，适时建设武汉枢纽 麻武、长荆铁路组成的沪汉蓉货运通道 第三过江通道。
1、航行条件的分析
分析航道的自然条件和通航设施状况
2、航道等级的确定
根据国家统一的航道定级标准，将已 有的航道或计划开发的航道确定等级 修建水工建筑物、疏浚、炸礁等工程 项目
3、航道建设工程规划
第四节
水运用地规划
二、港口码头用地规划
1、船舶能安全出入 2、航道必须稳定 3、满足水深和作业要求 4、有足够的陆域 5、方便的陆上交通
港址的选择
港口沿海水域规划
包括进港航道、供 船舶避风和调动的 停泊区及水上装卸 作业等 包括前沿作业地带 ；堆场和仓库（一 线库场、二线库场 ）；集疏运系统（ 港外线、港内线）
港口码头陆域规划
第三节
水运用地规划
三、水运用地面积概算
从港口码头用地规划中提出各项用地项目要求 ,根据货物吞吐量和 其他因素,具体计算出各项用地面积,然后加总即为水运用地面积
“死亡谷”:北京八达岭高速51到56公里路段
概况：1998年该公路建成开通至2003年5月底，已经发生一般性交通事故 458起，造成236人受伤，94人死亡。特别是在高速路进京方向51到56 公里路段内就造成50人受伤，36人死亡。这段6公里长的道路和道路右 侧葬送了众多生命的深渊被司机称为“死亡谷”。 原因： 从规划看，八达岭高速公路本应该是地区性旅游客运快速通道，然 而这条道路却逐渐成为110国道的货车分流通道。 第3号坡段坡度为3.99%，设计要求坡长应小于700米，实际坡长为 1400米；二是第四、五、六路段坡度均超过4%，坡长不得超过 1500米，而实际坡长为1600米；这意味着这段路长距离连续下坡， 汽车制动承受不了，最后失灵发生事故。 超载车辆日益增多。 治理措施 货车限行、修路分流、设置避险车道
湖北省交通布局规划
公路布局规划
加快完善布局合理、功能明晰的公路网络，实现骨架干线高 速化、次干线快速化、支线密集化。 高速公路建设。基本形成承东启西、接南纳北的“七纵五横 三环”7069公里的高速公路网。
国省干线改造。主要省际通道、重要经济区的过境路段、部 “七纵” ：大悟至赤壁段、襄樊至公安段、麻城 分高速公路连接线以及与主要港口、机场、铁路枢纽的连接 至通山段、随州至岳阳段、郧县至宜昌段、麻城 通道达到一级公路标准，建制乡镇通国省道及二级以上公路。 至阳新段、建始至来凤段。 进一步完善农村公路网，全面实现“村村通”。全省公路总 “五横” ：麻城至竹溪、麻城至巴东、英山至 里程达到20.5 万公里。 郧西、黄梅至利川、阳新至来凤。 “三环” ：武汉九峰到吴家山环线、武汉高速公 路外环、武汉城市圈高速公路环线。
第十章
交通运输用地规划
【内容提要】本章主要介绍交通用地的功能、交通用地的 预测、各类交通用地的布局等。 【重点内容】掌握交通用地的预测和各类交通用地的布局 方法。 【教学要求】认识和掌握交通用地规划的意义和作用，掌 握交通用地规划的基本内容和用地规模的确定与结构布 局的基本方法。
第一节
1、概念
交通运输与交通用地规划
第二节
二、线路规划
1、线路规划
公路用地规划
根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环境 、土地利用和施工条件以及经济效益等因素，通过全面比较，选择路线 方案的全过程
2、选线原则
一是要适应远景交通流向和运输量的需要；二是因地制宜；三是连通性 好，路线短，节约用地；四是要与其他交通线路布局协调统一；五是经 济合理。
一、铁路的等级和选线
Ⅰ级铁路
Ⅱ级铁路 Ⅲ级铁路
（二）铁路选线
1、地形条件——限坡、最小 曲线半径； 2、社会经济条件——满足客 货运需求； 3、节约土地、少占农田； 4、保障安全。
第四节
铁路用地规划
二、铁路用地面积的概算
铁路用地概算项目
区间线路用地、站场用地和其他附属工程用地 （包括给排水设施、独立通讯楼、变电所及其 岔线等）
运载能力 3 2 1 5 6 4
第一节
交通运输与交通用地规划
二、交通用地规划
交通运输用地规划的关键就是确定合 理的交通结构保证运输的安全、经济，迅 速获得最大的运输经济效益。
1、几个概念：货运量（吨）、客运量（人 次）、货运周转量（吨公里）、客运周转 量（人公里）、换算周转量（吨公里）
2、远景交通量预测方法 常用回归模型预测：y=a+bx
一、交通运输概述
是各种运输和邮电通讯的总称。即人、物和信息的载运、输送。
2、意义
1）交通运输影响地区国民经济的发展 2）交通运输影响国民经济其它部门 3）交通运输与土地关系密切
3、交通运输与土地利用
交通条件是形成级差地租1的重要条件，对农业土地利用集 约化水平的提高具有巨大影响。 土地是交通运输设施的载体，土地及其构成要素影响交通运 输的结构和布局。
铁路用地概算依据
《工业企业标准轨道铁路设计规范》
铁路用地概算方法
参照铁路路基面宽度和曲线路基外侧加宽值， 分段计算出线路宽度，乘各段的长度即为线路 用地面积，再加上其他用地面积即为铁路用地 面积。
第四节
水运用地规划
一、水运航道规划的基本内容
水运航道是江河、湖泊、水库、渠道及港湾等水域中供一定标准尺度的 船舶航行的通道，分为天然航道和人工航道两类。
第五节 航空用地规划
一、机场系统的构成
• 空域——航站区空域，供飞机起飞和降落； • 陆域
– 飞行区——跑道、滑行道、停机坪、维修机库和机坪； – 航站区——航站楼及附属设施； – 进出机场的地面交通。
第五节 航空用地规划
二、飞行区平面布置规划
• 跑道构型——单条跑道、多条平行跑道、开口V形跑道； • 跑道条数——预期飞行量、跑道通过能力；
公路占地面积=公路宽度×线路长度
第三节
作用、性质、 客货运量 （一）铁路等级
铁路用地规划
骨干铁路，远景年运输能力大于2000万吨
在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货 运量＜2000万吨；在路网中起联络、辅助 作用的铁路，远期年客货运量≥1000万吨 为某一区域服务，具有地区运输性质的铁 路，远期年客货运量＜1000万吨
山岭、重丘陵地区公路线形的几种形式
4、选线方案择优
方案评价的三项指标
道路的工程造价
年度运营费用
占地面积损失
是指不同方案 包括公路及其工程 货运费S1： 道路占地面积 物（桥涵、堤）的 S1=N×L×a 兴建费用W 道路及其工程物的折旧费及其经济损失 S2=W/n 养路管理费S3
N-年货运数量（净吨数） L-路线长度（km） A-吨公里运费（元/t公里） n-使用年限
• 跑道方位——主风向，95%；
• 航站区同跑道的相对位置——滑行距离最短； • 滑行道布置——滑行道、道肩和滑行带；出入口位置；最小 间隔距离； • 净空要求
第五节 航空用地规划
三、跑道系统规划
• 跑道长度 • 跑道宽度
• 道肩和升降带
四、航站区规划
• 航站楼设施单元
• 平面布局方案 • 出入机场交通
一、公路和公路等级
1、公路
第二节
公路用地规划
受其他条件制约较少；造价低
是供车辆行驶的线型工程构筑物，由路基、路面、桥梁涵洞和 遂道以及防护工程（护栏）、排水设施（边沟等）等附属设施 共同组成。
2、公路路线
是指道路在地面上的位置及其形状和尺寸。
3、公路用地
公路自身占用的土地； 新建公路路堤两侧排水沟外边缘以外不小于1米范围内的土地； 有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3米，二级公路不小 于2米范围内的土地； 特殊地质区域，根据防护需要确定的区域； 桥梁、隧道、服务设施等附属用地安全防护所需要保护的区域。
邮政服务规划
基本完成全省空白乡镇邮政所、行政村村邮站和城镇居民楼 信报箱的建设，行政村全部实现通邮。 大力发展快递服务，推动快递服务与电子商务协同发展。建 设一批快件处理中心和集散中心，争取将武汉建设成为全国 性的快递运输航空枢纽。
推进长江干线、三峡库区船型标准化，加快发展集装箱及煤 炭、矿石、石油化工、汽车滚装等大型化、专业化运输船舶。
湖北省交通布局规划
航空布局规划
机场建设。加快武汉天河机场三期工程建设，建成神农架机 场，力争建成武当山机场，改扩建宜昌、恩施、襄阳机场， 筹划改造和新建荆门、赤壁等通用机场，积极开展黄冈、荆 州、随州机场建设前期工作，形成分工合理、功能互补、干 支协调的民用机场新格局。 大力发展通用航空和临空经济。尽早开通武汉至巴黎、东京 等国际航线，积极拓展武汉至周边中心城市空中快线，提升 武汉天河机场的枢纽地位。 全省航空客运年吞吐能力达到4300万人次，货运年吞吐能力 达到46万吨。
河港客运站用地参考面积 等级 一等站 二等站 三等站 旅客聚集量(人) ＞1500 1001—150 501—1000 201—500 ＜200 建筑面积 （m2） ＞5000 3200—4500 1500—3000 650—1250 120—500 用地参考面积 （m2） ＞10000 6200—9000 3000—6000 1300—2500 240—1000
第一节